JPH0437302B2 - - Google Patents
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- JPH0437302B2 JPH0437302B2 JP61019549A JP1954986A JPH0437302B2 JP H0437302 B2 JPH0437302 B2 JP H0437302B2 JP 61019549 A JP61019549 A JP 61019549A JP 1954986 A JP1954986 A JP 1954986A JP H0437302 B2 JPH0437302 B2 JP H0437302B2
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- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
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- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
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- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
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- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のストラツトサスペンシヨ
ンの車体側取付部分に配設されるストラツトマウ
ントインシユレータに関する。
ンの車体側取付部分に配設されるストラツトマウ
ントインシユレータに関する。
従来の技術
周知のように、例えば小型車などのストラツト
サスペンシヨンに用いられるストラツトマウント
インシユレータとしては種々のものが提供されて
いるが、その中でストラツトサスペンシヨンの車
体側への取付けに際してコイルスプリングを直接
車体側に弾接させてコイルスプリング系の荷重を
直接車体側に負担させるようにした構造に適用し
たものがある。
サスペンシヨンに用いられるストラツトマウント
インシユレータとしては種々のものが提供されて
いるが、その中でストラツトサスペンシヨンの車
体側への取付けに際してコイルスプリングを直接
車体側に弾接させてコイルスプリング系の荷重を
直接車体側に負担させるようにした構造に適用し
たものがある。
第５図はその一例を示しており、１，２はスト
ラツトサスペンシヨンを構成するストラツトロツ
ド及びコイルスプリングで、このコイルスプリン
グ２の上端はコイルスプリング受金具３とベアリ
ング４を介して直接車体パネル５の下面に弾接し
ている。６はこの車体パネル５のストラツトロツ
ド１取付部位に形成されたボツクス部で、上下面
にストラツドロツド１の貫通孔７が形成されてい
る。８はストラツドロツド１の上端にナツト９に
より固定され、かつ上記ボツクス部６内に収納さ
れて実質的にこのストラツトロツド１上端を車体
パネル５に連結するストラツトマウントインシユ
レータである。このストラツトマウントインシユ
レータ８は、中央部に取付孔１０を有し、ストラ
ツトロツド１上端に取付く金属芯材１１と、この
芯材１１を加硫接着により被覆したゴム体１２と
で構成されている。上記芯材１１は、板金材によ
り形成され、上面に第１シート部１３が環状に突
出形成されていると共に、外周に第２シート部１
４が折曲形成されている。一方、ゴム体１２は、
ボツクス部６の上下コーナ部Ｃ，Ｃにそれぞれ弾
接して軸方向、水平方向の荷重に対して剪断変形
する環状の上下リツプ部１５，１６を一体に有し
ていると共に、上記第１シート部１３の外側に、
軸方向荷重に対して圧縮変形する第１ストツパ部
１７が形成され、更に上記第２シート部１４の外
側つまり上記上下のリツプ部１５，１６間に、水
平方向荷重に対して圧縮変形する第２ストツパ部
１８が形成されている。したがつて、軸方向及び
水平方向の高周波振動に対しては上下リツプ部１
５，１６がそれぞれ剪断変形を行なつて該振動を
吸収するため防振効果が得られ、また、バウンド
時の軸方向の大荷重および水平方向の大荷重に対
しては、上下リツプ部１５，１６が剪断変形した
後、第１ストツパ部１７又は第２ストツパ部１８
が車体側と圧接して圧縮変形して十分な制振効果
が得られるようになつている（例えば特開昭57−
182503号公報参照）。
ラツトサスペンシヨンを構成するストラツトロツ
ド及びコイルスプリングで、このコイルスプリン
グ２の上端はコイルスプリング受金具３とベアリ
ング４を介して直接車体パネル５の下面に弾接し
ている。６はこの車体パネル５のストラツトロツ
ド１取付部位に形成されたボツクス部で、上下面
にストラツドロツド１の貫通孔７が形成されてい
る。８はストラツドロツド１の上端にナツト９に
より固定され、かつ上記ボツクス部６内に収納さ
れて実質的にこのストラツトロツド１上端を車体
パネル５に連結するストラツトマウントインシユ
レータである。このストラツトマウントインシユ
レータ８は、中央部に取付孔１０を有し、ストラ
ツトロツド１上端に取付く金属芯材１１と、この
芯材１１を加硫接着により被覆したゴム体１２と
で構成されている。上記芯材１１は、板金材によ
り形成され、上面に第１シート部１３が環状に突
出形成されていると共に、外周に第２シート部１
４が折曲形成されている。一方、ゴム体１２は、
ボツクス部６の上下コーナ部Ｃ，Ｃにそれぞれ弾
接して軸方向、水平方向の荷重に対して剪断変形
する環状の上下リツプ部１５，１６を一体に有し
ていると共に、上記第１シート部１３の外側に、
軸方向荷重に対して圧縮変形する第１ストツパ部
１７が形成され、更に上記第２シート部１４の外
側つまり上記上下のリツプ部１５，１６間に、水
平方向荷重に対して圧縮変形する第２ストツパ部
１８が形成されている。したがつて、軸方向及び
水平方向の高周波振動に対しては上下リツプ部１
５，１６がそれぞれ剪断変形を行なつて該振動を
吸収するため防振効果が得られ、また、バウンド
時の軸方向の大荷重および水平方向の大荷重に対
しては、上下リツプ部１５，１６が剪断変形した
後、第１ストツパ部１７又は第２ストツパ部１８
が車体側と圧接して圧縮変形して十分な制振効果
が得られるようになつている（例えば特開昭57−
182503号公報参照）。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記従来のストラツトマウント
シユレータにあつては、上下リツプ部１５，１６
が上記のように車体の振動に応じて剪断変形を行
なうことにより十分な防振・制振効果が得られる
反面、その剪断変形の際に上リツプ部１５の下面
１５ａと下リツプ部１６の上面１６ａが夫々第２
ストツパ部１８の上下面１８ａ，１８ｂに直接強
く面接触するすなわち激しい干渉によつて大きな
打音が発生し、この結果、走行中の車両騒音が大
きくなるといつた問題がある。
シユレータにあつては、上下リツプ部１５，１６
が上記のように車体の振動に応じて剪断変形を行
なうことにより十分な防振・制振効果が得られる
反面、その剪断変形の際に上リツプ部１５の下面
１５ａと下リツプ部１６の上面１６ａが夫々第２
ストツパ部１８の上下面１８ａ，１８ｂに直接強
く面接触するすなわち激しい干渉によつて大きな
打音が発生し、この結果、走行中の車両騒音が大
きくなるといつた問題がある。
また、実開昭61−6409号公報や特開昭58−
77945号公報に記載されたストラツトマウントイ
ンシユレータも提供されてはいるが、これらの技
術については、特にバウンド時の十分な制振効果
が得られないばかりか、各ストツパ部とリツプ部
との激しい干渉による打音の発生を防止すること
が困難である。
77945号公報に記載されたストラツトマウントイ
ンシユレータも提供されてはいるが、これらの技
術については、特にバウンド時の十分な制振効果
が得られないばかりか、各ストツパ部とリツプ部
との激しい干渉による打音の発生を防止すること
が困難である。
問題点を解決するための手段
この発明は、上記従来の問題点に鑑み案出され
たもので、ストラツトサスペンシヨンの車体側の
ストラツトロツド上端部に設けられたボツクス部
に、上記ストラツトロツド上端部に固定された金
属芯材と該芯材を被覆するゴム体とが収納されて
なり、該ゴム体は、上記ボツクス部の上下面に常
時当接して軸方向の荷重に対して圧縮変形する胴
部と、ボツクス部の上下コーナ部に弾接して軸方
向の荷重に対して剪断変形する環状の上下リツプ
部と、該上下リツプ部の間に形成されて水平方向
荷重に対して圧縮変形する環状のストツパ部と、
上記上下リツプ部の対向面あるいはストツパ部の
上下面の少なくともいずれか一方に設けられて、
所定以上の軸方向の荷重が作用すると対向する上
記いずれかの面に水平なスリツトを介して当接す
る細長い突起部とを備えたことを特徴としてい
る。
たもので、ストラツトサスペンシヨンの車体側の
ストラツトロツド上端部に設けられたボツクス部
に、上記ストラツトロツド上端部に固定された金
属芯材と該芯材を被覆するゴム体とが収納されて
なり、該ゴム体は、上記ボツクス部の上下面に常
時当接して軸方向の荷重に対して圧縮変形する胴
部と、ボツクス部の上下コーナ部に弾接して軸方
向の荷重に対して剪断変形する環状の上下リツプ
部と、該上下リツプ部の間に形成されて水平方向
荷重に対して圧縮変形する環状のストツパ部と、
上記上下リツプ部の対向面あるいはストツパ部の
上下面の少なくともいずれか一方に設けられて、
所定以上の軸方向の荷重が作用すると対向する上
記いずれかの面に水平なスリツトを介して当接す
る細長い突起部とを備えたことを特徴としてい
る。
作 用
本発明によれば、ゴム体に体して軸方向の大き
な荷重が作用すると、胴部が圧縮変形して該ゴム
の弾発特性によりバウンド時の十分な制振作用が
得られる。また、上下リツプ部が、車体の振動に
応じて上下方向へ剪断変形すると、例えばストツ
パ部の上下面に形成された突起部に、この各突起
部に対向した上下リツプ部の上下面が水平なスリ
ツトを介して線接触し、続いて段階的にストツパ
部の上下面に部分的に面接触する。即ち、スリツ
ト及び突起部によつて直接的な面接触が回避され
るため、干渉による打音が十分に低減される。
な荷重が作用すると、胴部が圧縮変形して該ゴム
の弾発特性によりバウンド時の十分な制振作用が
得られる。また、上下リツプ部が、車体の振動に
応じて上下方向へ剪断変形すると、例えばストツ
パ部の上下面に形成された突起部に、この各突起
部に対向した上下リツプ部の上下面が水平なスリ
ツトを介して線接触し、続いて段階的にストツパ
部の上下面に部分的に面接触する。即ち、スリツ
ト及び突起部によつて直接的な面接触が回避され
るため、干渉による打音が十分に低減される。
実施例
以下この発明の実施例を図面に基づいて詳述す
る。尚、上記従来と共通の構成個所には同一符号
を付して重複説明を省略する。
る。尚、上記従来と共通の構成個所には同一符号
を付して重複説明を省略する。
第１図の１，２はストラツトサスペンシヨンを
構成するストラツトロツド及びコイルスプリン
グ、６は車体パネル５のストラツト取付部位に形
成されたボツクス部で、これは上部開口が碗状の
キヤツプ６ａにより閉塞されていると共に、下面
にストラツトロツド１の貫通孔７が形成されてい
る。２１はこのボツクス部６内に収納されたスト
ラツトマウントインシユレータであつて、このス
トラツトマウントインシユレータ２１は、中央の
取付孔２２ａに挿通したストラツトロツド１の上
端部にナツト９で固定される円板状の金属芯材２
２と、この芯材２２を被覆したゴム体２３とで構
成されている。上記芯材２２は、外周部にシート
部２４が形成されている。一方、ゴム体２３は、
上記ボツクス部６内部上下面に当接し、軸方向荷
重に対して圧縮変形する円柱状の胴部２５と、こ
の胴部２５の上下外周縁に形成され、ボツクス部
６の上下コーナ部Ｃ，C′にそれぞれ弾接して軸方
向の荷重に対して剪断変形する環状の上下リツプ
部２６，２７とが一体形成されている。また、上
記シート部２４の外側つまり上下リツプ部２６，
２７間に、これらの突出高と略同一高さに設定さ
れ、水平方向荷重に対して圧縮変形する環状のス
トツパ部２８が上下に水平方向に沿つて設けられ
たスリツト３１，３２を介して形成されている。
構成するストラツトロツド及びコイルスプリン
グ、６は車体パネル５のストラツト取付部位に形
成されたボツクス部で、これは上部開口が碗状の
キヤツプ６ａにより閉塞されていると共に、下面
にストラツトロツド１の貫通孔７が形成されてい
る。２１はこのボツクス部６内に収納されたスト
ラツトマウントインシユレータであつて、このス
トラツトマウントインシユレータ２１は、中央の
取付孔２２ａに挿通したストラツトロツド１の上
端部にナツト９で固定される円板状の金属芯材２
２と、この芯材２２を被覆したゴム体２３とで構
成されている。上記芯材２２は、外周部にシート
部２４が形成されている。一方、ゴム体２３は、
上記ボツクス部６内部上下面に当接し、軸方向荷
重に対して圧縮変形する円柱状の胴部２５と、こ
の胴部２５の上下外周縁に形成され、ボツクス部
６の上下コーナ部Ｃ，C′にそれぞれ弾接して軸方
向の荷重に対して剪断変形する環状の上下リツプ
部２６，２７とが一体形成されている。また、上
記シート部２４の外側つまり上下リツプ部２６，
２７間に、これらの突出高と略同一高さに設定さ
れ、水平方向荷重に対して圧縮変形する環状のス
トツパ部２８が上下に水平方向に沿つて設けられ
たスリツト３１，３２を介して形成されている。
そして、上記ストツパ部２８は、第２図及び第
３図にも示すように上下面２８ａ，２８ｂに細長
い横断面略半円状の突起部２９が一体形成されて
いる。この突起部２９は、ストツパ部２８の一つ
の直径方向には並行に３条配置され、これに直交
する方向に１条配置されている。
３図にも示すように上下面２８ａ，２８ｂに細長
い横断面略半円状の突起部２９が一体形成されて
いる。この突起部２９は、ストツパ部２８の一つ
の直径方向には並行に３条配置され、これに直交
する方向に１条配置されている。
したがつて、この実施例によれば軸方向及び水
平方向の高周波振動とバウンド時の軸方向の大荷
重および水平方向の大荷重に対する十分な防振・
制振効果が得られるこことは勿論のこと、特に胴
部２５がボツクス部６内の上下面に常時当接し、
軸方向荷重に対して圧縮変形するようになつてい
るため、ゴムの弾発特性によりバウンド時の振動
吸収作用が良好となり制振効果が大きなものとな
る。
平方向の高周波振動とバウンド時の軸方向の大荷
重および水平方向の大荷重に対する十分な防振・
制振効果が得られるこことは勿論のこと、特に胴
部２５がボツクス部６内の上下面に常時当接し、
軸方向荷重に対して圧縮変形するようになつてい
るため、ゴムの弾発特性によりバウンド時の振動
吸収作用が良好となり制振効果が大きなものとな
る。
しかも、上下リツプ部２６，２７が上下方向へ
剪断変形すると、この上下リツプ部２６，２７の
対向上下面２６ａ，２７ａが、スリツト３１，３
２を介してストツパ部２８の各突起部２９に線接
触し、続いてストツパ部２８の上下面２８ａ，２
８ｂに部分的に面接触する。即ち、上下リツプ部
２６，２７は、ストツパ部２８に対してスリツト
３１，３２及び各突起部２９によつて段階的に接
触するため、該両者２６，２７，２８との急激か
つ直接的な強い面接触が回避される。この結果、
干渉による打音の発生が低減される。
剪断変形すると、この上下リツプ部２６，２７の
対向上下面２６ａ，２７ａが、スリツト３１，３
２を介してストツパ部２８の各突起部２９に線接
触し、続いてストツパ部２８の上下面２８ａ，２
８ｂに部分的に面接触する。即ち、上下リツプ部
２６，２７は、ストツパ部２８に対してスリツト
３１，３２及び各突起部２９によつて段階的に接
触するため、該両者２６，２７，２８との急激か
つ直接的な強い面接触が回避される。この結果、
干渉による打音の発生が低減される。
また、突起部２９が細長くかつ横断面略半円状
に形成されているため、上下面２６ａ，２７ａに
対して点接触ではなく、線接触するため、面圧が
分散されて突起部２９の容易かつ過度な圧縮変形
が防止され、ばね特性の急激な立上りを抑制でき
る。
に形成されているため、上下面２６ａ，２７ａに
対して点接触ではなく、線接触するため、面圧が
分散されて突起部２９の容易かつ過度な圧縮変形
が防止され、ばね特性の急激な立上りを抑制でき
る。
第４図はこの発明の第２実施例を示し、この実
施例では上下リツプ部２６，２７の上下面２６
ａ，２７ａに、上記３条の突起部２９中、真中の
もの対向した凸部３０が形成されている。したが
つて、この部位では突起部２９と凸部３０が接触
し、この付近の部分的な面接触も防止されるた
め、打音が一層低減する。
施例では上下リツプ部２６，２７の上下面２６
ａ，２７ａに、上記３条の突起部２９中、真中の
もの対向した凸部３０が形成されている。したが
つて、この部位では突起部２９と凸部３０が接触
し、この付近の部分的な面接触も防止されるた
め、打音が一層低減する。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る
ストラツトマウントインシユレータによれば、ゴ
ム体に対して軸方向の大きな荷重が作用すると胴
部が圧縮変形してバウンド時の振動を効果的に吸
収することができる。
ストラツトマウントインシユレータによれば、ゴ
ム体に対して軸方向の大きな荷重が作用すると胴
部が圧縮変形してバウンド時の振動を効果的に吸
収することができる。
また、突起部及びスリツトによつて上下リツプ
部とストツパ部が段階的に線接触及び部分的な面
接触状態となり、急激かつ直接的な面接触が回避
されるため、干渉による打音の発生が十分に低減
される。この結果、走行中における車両騒音の低
減が図れる。
部とストツパ部が段階的に線接触及び部分的な面
接触状態となり、急激かつ直接的な面接触が回避
されるため、干渉による打音の発生が十分に低減
される。この結果、走行中における車両騒音の低
減が図れる。
さらに、突起部が対向面に対して線接触状態と
なるため、面圧が分散されて容易かつ過度な圧縮
変形によるばね特性の急激な立上りが抑制され
る。
なるため、面圧が分散されて容易かつ過度な圧縮
変形によるばね特性の急激な立上りが抑制され
る。
第１図はこの発明の第１実施例の取付状態を示
す断面図、第２図は同第１実施例の正面図、第３
図は第２図の−線断面図、第４図はこの発明
の第２実施例を示す正面図、第５図は従来のイン
シユレータの取付状態を示す断面図である。 １…ストラツトロツド、５…車体パネル、６…
ボツクス部、２１…ストラツトマウントインシユ
レータ、２２…金属芯材、２３…ゴム体、２５…
胴部、２６…上リツプ部、２６ａ…下面（対向
面）、２７…下リツプ部、２７ａ…上面（対向
面）、２８…ストツパ部、２８ａ，２８ｂ…上下
面、２９…突起部、３１，３２…スリツト。
す断面図、第２図は同第１実施例の正面図、第３
図は第２図の−線断面図、第４図はこの発明
の第２実施例を示す正面図、第５図は従来のイン
シユレータの取付状態を示す断面図である。 １…ストラツトロツド、５…車体パネル、６…
ボツクス部、２１…ストラツトマウントインシユ
レータ、２２…金属芯材、２３…ゴム体、２５…
胴部、２６…上リツプ部、２６ａ…下面（対向
面）、２７…下リツプ部、２７ａ…上面（対向
面）、２８…ストツパ部、２８ａ，２８ｂ…上下
面、２９…突起部、３１，３２…スリツト。
Claims (1)
- １ ストラツトサスペンシヨンの車体側のストラ
ツトロツド上端部に設けられたボツクス部に、上
記ストラツトロツド上端部に固定された金属芯材
と該芯材を被覆するゴム体とが収納されてなり、
該ゴム体は、上記ボツクス部の上下面に常時当接
して軸方向の荷重に対して圧縮変形する胴部と、
ボツクス部の上下コーナ部に弾接して軸方向の荷
重に対して剪断変形する環状の上下リツプ部と、
該上下リツプ部の間に形成されて水平方向荷重に
対して圧縮変形する環状のストツパ部と、上記上
下リツプ部の対向面あるいはストツパ部の上下面
の少なくともいずれか一方に設けられて、所定以
上の軸方向の荷重が作用すると対向する上記いず
れかの面に水平なスリツトを介して当接する細長
い突起部とを備えたことを特徴とするストラツト
マウントインシユレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1954986A JPS62178410A (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ストラツトマウントインシユレ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1954986A JPS62178410A (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ストラツトマウントインシユレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178410A JPS62178410A (ja) | 1987-08-05 |
| JPH0437302B2 true JPH0437302B2 (ja) | 1992-06-18 |
Family
ID=12002395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1954986A Granted JPS62178410A (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ストラツトマウントインシユレ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62178410A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0256704U (ja) * | 1988-10-19 | 1990-04-24 | ||
| US5362035A (en) * | 1993-09-30 | 1994-11-08 | Chrysler Corporation | Tunable front suspension strut mount |
| JP2001280400A (ja) * | 2000-03-29 | 2001-10-10 | Tokai Rubber Ind Ltd | サスペンション用アッパサポート |
| EP1529982B1 (de) * | 2003-11-04 | 2007-06-27 | Michelin AVS S.A.S. | Gelenk zum elastischen Koppeln zweier Bauteile und Dämpfer |
| JP4906635B2 (ja) * | 2007-08-10 | 2012-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | ストラットマウント構造 |
| CN112065904A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-12-11 | 上海众力投资发展有限公司 | 一种减振器上支撑 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5877945A (ja) * | 1981-10-31 | 1983-05-11 | Toyota Motor Corp | 懸架装置におけるアツパサポ−ト |
| JPS616409U (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | シヨツクアブソ−バの取付構造 |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP1954986A patent/JPS62178410A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62178410A (ja) | 1987-08-05 |
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