JPS58112883A - 自動車のスペアタイヤ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のスペアタイヤ支持構造に関するもの
である。

一般に、自動車のスペアタイヤ支持構造として、例えば
実開昭５４−１３１６１号公報等に開示されているよう
に、フロアパネルにスペアタイヤ外周部にし、該スペア
タイヤを、フロアパネルに固着シたブラケットを介して
固定して支持する構造が採られている。

ところで、自動車の走行中には、第１図に示すように、
車体前後方向に第１図Ａ線で示すような振動モードでも
って一次振動が発生しており、そのため、フロアパネル
等車体が加振されて、こもり音のような振動騒音が発生
したシ、またノ・ンドルが上下振動を起して、操縦性が
害されたりするという問題があった。

そこで、本発明者等はかかる点に鑑み、鋭意研究の結果
、上記従来のスペアタイヤ支持構造を、スペアタイヤが
ダイナミックダンパとして機能するように改善すること
により、上記−次振動モーメントによる車体振動や騒音
が大巾に低減されるのを見出し、本発明を完成するに至
ったものである。

すなわち、本発明は、フロアパネルにスペアタイヤを横
置に支持する構造であって、上記スペアタイヤは弾性部
材を介してフロアパネルに取付けられていて、該スペア
タイヤ外周部はフロアパネルから離間しており、さらに
上記スペアタイヤは上方への移動量が制限されているこ
とを特徴とし、上記スペアタイヤをフロアパネルすなわ
ち車体に対してダイナミックダンパとして支持するよう
にしだものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。　゛ 第２図は自動車の車体後部を示し、１は車体のフロア部
を構成するフロアパネルであって、該フロアパネル１の
後部にはフロアパネル１を凹陥してなる円形状の格納部
２が形成され、該格納部２の中央部には上方に膨出した
円錐台形状の取付台６が形成されている。

そして、上記格納部２内にはスペアタイヤ４が格納され
ている。すなわち、該スペアタイヤ４は格納部２内に横
置に配置されて、そのホイール部４ａを上記取付台６に
弾性部材５を介して取付けることによりフロアパネル１
に弾性支持されているとともに、上記スペアタイヤ４の
外周部４ｂ上面がフロアパネル１面とほぼ同一面になる
ように、かつ該スペアタイヤ４の外周部４ｂ下面が格納
部２底而から所定の間隙Ｓをもって離間するように格納
されている。該間隙Ｓは、上記スペアタイヤ４が車体振
動により弾性部材５０弾力に抗して沈下した場合（図で
は一点鎖線で示す状態）でも、該スペアタイヤ４の外周
部４ｂ下面が格納部２底面と接触しない寸法に設定され
ている。

さらに、上記弾性部材５はラバーや軟質性合成樹脂等か
らなる円筒形状のものであり、該弾性部材５のバネ定数
は、第１図に示す振動モードＡで振動する車体振動を減
衰させるように車体の固有振動数と異なる振動数でスペ
アタイヤ４を振動せしめる値に設定されている。また、
上記弾性部材５の下端面には下部プンート６が固着され
、該下部プレート６は上記取付台６にボルト７．７によ
り固定されている一方、上記弾性部材５の上端面には上
部プレート８が固着され、該上部プレート８上には締付
プレート９が、スペアタイヤ４のホイール部４ａを挾持
せしめた状態でボルト１０により締付固定されており、
よって上記スペアタイヤ４は上方への移動量が制限され
るように構成されている。尚、１１は車体後面を構成す
るエンドパネル、１２はバンパでアル。

したがって、上記実施例においては、走行中、車体前後
方向に、第１図に示すような振動モードＡで振動が発生
した場合、フロアパネル１を含む車体はその固有振動数
で振動する。これに対し、フロアパネル１の格納部２内
に格納されたスペアタイヤ４は、その外周部亀が格納部
２底部から離間した状態でもって弾性部材５を介して弾
性的に支持されているため、上記車体固有振動数と異な
る固有の振動数で、すなわちスペアタイヤ４の質量ｍと
上記弾性部材５のバネ定数にとの間の関係式・　　＝　
、１．Ｆから求められる振動数で振動する。

そのため、上記スペアタイヤ４は、車体振動を減衰せし
めるように振動して、所謂ダイナミックダンパとして作
用するので、車体振動が抑制されることになり、こもり
音等のような振動騒音を低減することができるとともに
、ハンドルの上下振動を低減して、操縦性の向上を図る
ことができる。

しかも、上記スペアタイヤ４は、上方への移動量が制限
されているので、該スペアタイヤ上にカーペット等を介
して物を置いた場合、該物がスペアタイヤ４により上方
に押し上げられることはなく、スペアタイヤ４上をトラ
ンクスペースとして有効に利用することができる。

その上、上記スペアタイヤ４の支持構造は、スペアタイ
ヤ４を取付台６に弾性部材５を介して取付けるという簡
単な構造であるため、コスト的にも安〈実施することが
できる。

今、具体的に、本発明による車体振動低減効果について
実証するに、従来のスペアタイヤ支持構造を採用した自
動車（従来例）および本発明のスペアタイヤ支持構造を
採用した自動車（本発明例）に対して、車室内の騒音お
よびハンドルの上下振動を測定し、その結果をそれぞれ
第３図および第４図に示す。第３図より、本発明例の場
合には、従来例の場合に比べて車室内騒音が全周波数領
域に亘って減少し、特に４０〜５０Ｈ２領域では、その
減少量が５ｄＢ以上となることが判る。また、第４図よ
り、本発明例の場合には、ハンドルの上下振動が最大と
なって操作上問題となる２３Ｈｚ付近の領域において、
その上下振動が従来例の場合に比べて３ｄＢも減少する
ことが判る。

尚、上記実施例では、スペアタイヤ４を、円筒形状の１
個の弾性部材５を介して取付台５に取付けたが、円柱形
状等その他各種形状の複数個の弾性部材を介して取付台
乙に取付けるようにしてもよいのは勿論である。

以上説明したように、本発明のスペアタイヤ支持構造に
よれば、スペアタイヤを車体に対してダイナミックダン
パとして機能するよう支持したので、簡単な構造でもっ
て車体振動を低減して、振動騒音の低減化およびハンド
ルの上下振動の低減による操縦性の向上を図ることがで
き、しかも、スペアタイヤ上をトランクスペースとして
有効利用できる利点を併せ有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は自
動車の側面図、第２図は自動車の車体後部の縦断側面図
、第３図は車室内の騒音を測定した測定結果図、第４図
はハンドルの上下振動を測定した測定結果図である。 １・・フロアパネル、２・・格納部、４・・スペアタイ
ヤ、４ａ・・ホイール部、４ｂ・・外周部、５・・弾性
部材、９・・締付プレート、Ｓ・・間隙。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ＋１１　　フロアパネルにスペアタイヤを横置に支持す
   る構造であって、上記スペアタイヤは弾性部材を介して
   フロアパネルに取付けられていて、該スペアタイヤ外周
   部はフロアパネルから離間しており、さらに上記スペア
   タイヤは上方への移動量が制限されていることを特徴と
   する自動車のスペアタイヤ支持構造。