JPH0437765Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案はフオークリフト、シヨベルローダ等の
産業車両におけるキヤビンドアのハンドルに関す
るものである。

（従来の技術） フオークリフト、シヨベルローダ等の産業車両
においては大型のものになると周囲の状況を的確
に把握する必要からキヤビンは一般に高い位置に
設置されている。従つて、キヤビンドアも高い位
置に設置されることになるが、このキヤビンドア
を開閉するための外側ハンドルを高い位置に設置
することは地上からの操作を困難なものとするも
のであり、それ故に外側ハンドルの配設位置はキ
ヤビンドアの下部が適当である。

一方、キヤビン内のドアハンドルは前記外側ハ
ンドルの配置位置近傍に配置される方式が一般的
であり、キヤビンドアの下部内側に配置されてい
る。このような内側ハンドルの配置位置はキヤビ
ン内の床近くとなり、運転席上の運転者にとつて
はキヤビンドアの開閉に関して極めて面倒な操作
位置と言える。

このような問題を解消するため、外側ハンドル
のほぼ上方においてキヤビンドアの上下中央近く
に内側ハンドルを配置し、外側ハンドル近傍のロ
ツク機構と内側ハンドルとをリンク機構によりロ
ツク解除可能に連係した構成も実施されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、キヤビン内からの視野拡大のた
めにキヤビンドアの下部もガラス張りとし、しか
もキヤビンドアの軽量化及び操作性向上の観点か
らキヤビンドアの厚みを極力小さいものとする最
近のキヤビン構成からすれば、上下方向の経路内
にリンク機構を制限する前記従来構成はキヤビン
ドアの厚み外のみならずドア枠の厚み外にもはみ
出るように前記リンク機構を配設せざるを得ない
ものとなる。このような構成ではドア枠の厚み外
にはみ出したリンク機構が運転操作の妨げとな
る。この点を回避するためにドア枠の厚み内に前
記リンク機構を納めようとすれば収納面積が多く
なり、ガラス部分の面積縮小が避けられない。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） そこで、本考案ではドア枠の厚み内において前
後両フレーム間に架設される中間フレームと下側
フレームとの間にガラス張り部分を有する産業車
両のキヤビンドアにおいて、同キヤビンドアの外
側ハンドルを前記下側フレーム外側面の前端側又
は後端側のいずれか一方の側に配設するととも
に、内側ハンドルを前記中間フレーム内側面の前
後方向において前記外側ハンドルと同じ側に配設
し、前記内外両ハンドルのうちいずれか一方の近
傍にはその一方のハンドルに作動部材を介して作
動連結されるキヤビンドアのロツク機構を配設
し、さらに前記前後両フレームのうち前記内外両
ハンドルから離間した側のフレームと下側フレー
ム及び中間フレームとにより略コ字状の連続した
伝達経路を形成し、同伝達経路を構成する各フレ
ームの厚み内に前記内外両ハンドルのうち前記ロ
ツク機構から離間した側のハンドルと当該ロツク
機構とを作動連結する伝達機構を収納し、前記内
外両ハンドルのいずれの操作に基づいても前記ロ
ツク機構をロツク解除可能とした。

（作用） すなわち、前後両フレームのうち内外両ハンド
ルから離間した側のフレームと下側フレーム及び
中間フレームとにより略コ字状の伝達経路がキヤ
ビンドア下部のガラス張り部分を迂回して形成さ
れる。そして、その伝達経路を構成する各フレー
ムの厚み内には内外両ハンドルのうちロツク機構
から離間した側のハンドルと当該ロツク機構とを
作動連結する伝達機構が収納される。又、該伝達
機構を介してロツク機構に作動連結された前記ハ
ンドルが操作されると、前記伝達機構は前記各フ
レームの厚み内においてキヤビンドアの平面方向
へ駆動される。

（実施例） 以下、本考案を大型フオークリフトに具体化し
た一実施例を第１〜４図に基づいて説明する。

第１図はフオークリフトの全体を示し、前輪１
及び後輪２により支持される車体３の前面にはフ
オーク４が昇降可能に配設されている。車体３の
上にはキヤビン５が固設されており、運転座席
６、ステアリングハンドル７等の操縦部材あるい
は計器等を収納保護している。キヤビン５の側面
にはドア８が開閉可能に装着されており、車体３
のステツプ３ａから同キヤビンドア８の下端に至
る車体３の側面には梯子９が固設されている。

キヤビン５の前後面及び側面はガラスＧ１張り
となつており、キヤビンドア８もまた下側ガラス
Ｇ２及び上下にスライド可能な上側ガラスＧ３張
りとなつている。

キヤビンドア８は前後及び上下の四方のフレー
ム１０，１１，１２，１３のうちの後側フレーム
１１側においてキヤビン５のドア枠４０に回動可
能かつ同枠４０の厚み内に装着されており、下側
フレーム１３の外面上の前端側には外側ハンドル
１４が配設されている。同外側ハンドル１４の近
傍には作動部材としてのプツシユボタン１５が収
納筒１６内にスライド可能かつ押圧ばね１７によ
り外方へ押圧されるように収納された状態で配設
されており、プツシユボタン１５先端のピン１５
ａが下側フレーム１３内へ突出可能となつてい
る。

第３，４図に示すように外側ハンドル１４の近
傍、すなわち前側フレーム１０と下側フレーム１
３との交差部内にはロツク機構１８が配設されて
いる。同ロツク機構１８について説明すると、前
側フレーム１０と下側フレーム１３との交差部に
おいて外側ハンドル１４側の内壁面上には支持板
１９が立設固定されている。同支持板１９の後面
（第３図において右側）には直角状に折曲形成さ
れた取付板２０が立設支持されており、同取付板
２０には略くの字状のレバー２１が軸２２を中心
に回動可能に支持されている。支持板１９の下端
部には後面側から軸ピン２３が回動可能に貫設さ
れており、支持板１９の後面側において中間レバ
ー２４が軸ピン２３に止着されている。支持板１
９の前面には第１キヤツチ片２５が止着されてい
るとともに、同キヤツチ片２５内において第２キ
ヤツチ片２６が軸ピン２３に止着されており、第
２キヤツチ片２６と支持板１９との間にはコイル
ばね２７が介在されている。同ばね２７は第４図
において前記軸ピン２３を反時計回り方向に回動
付勢している。そして、レバー２１が第３図にお
いて反時計回り方向に回動されると中間レバー２
４はコイルばね２７に抗して第４図に示す実線位
置から鎖線位置へ軸ピン２３を中心に時計回り方
向に回動される。又、第４図においてプツシユボ
タン１５のピン１５ａが突出されると、同ピン１
５ａが中間レバー２４の当接板２４ａに当接し、
中間レバー２４がコイルばね２７に抗して第４図
に示す実線位置から鎖線位置へ軸ピン２３を中心
に回動される。

このような構成のロツク機構１８においては同
ロツク機構１８に対応するキヤビン５の縦ドア枠
４０に突設されたロツク用ロツド２８が両キヤツ
チ片２５，２７間に導入挟持されることによりキ
ヤビンドア８がロツク閉成される。

キヤビンドア８の上下中央付近には中間フレー
ム２９が前後両フレーム１０，１１間に架設され
ており、中間フレーム２９の前端部内側、すなわ
ち外側ハンドル１４の上方に対応する中間フレー
ム２９の内側には引き出し回動方式のロツク解除
用ハンドル３０（以下、内側ハンドルという）が
配設されている。中間フレーム２９は第１、２図
に示すように運転座席６よりも若干高い位置に設
定されており、キヤビンドア８の厚み、すなわち
前後及び上下フレーム１０，１１，１２，１３の
厚み内に納められている。後側フレーム１１と中
間フレーム２９及び下側フレーム１３との交差部
位には方向転換レバー３１，３２がそれぞれ回動
可能に配設されており、内側ハンドル３０と上段
の方向転換レバー３１との間、上下両方向転換レ
バー３１，３２間、及び下段の方向転換レバー３
２とロツク機構１８のレバー２１との間にはそれ
ぞれ連結ロツド３３，３４，３５が連結されてい
る。すなわち、方向転換レバー３１，３２及び連
結ロツド３３，３４，３５というリンク機構によ
り上下一対の横経路及び内外両ハンド３０，１４
から離間した側において両横経路を接続する縦経
路という略コ字状の伝達経路が構成されている。
なお、連結ロツド３５の途中にはターンバツクル
３６が介在されており、連結ロツド３５の長さ調
整が可能となつている。

さて、第３図に鎖線で示すようにロツク用ロツ
ド２８が第１及び第２キヤツチ片２５，２６間に
キヤツチされているとき、内側ハンドル３０を引
き出して回動操作すれば前記略コ字状のリンク機
構を介してレバー２１が同図において反時計回り
方向に回動され、中間レバー２４が第４図におい
て軸ピン２３を中心に時計回り方向に回動され
る。これに伴い、第２のキヤツチ片２６がコイル
ばね２７に抗して第４図に示す実線位置から鎖線
位置へ一体的に回動され、ロツク用ロツド２８が
両キヤツチ片２５，２６間から押し出される形と
なる。すなわち、両キヤツチ片２５，２６による
ロツク用ロツド２８の挟持状態が解除され、キヤ
ビンドア８が開放方向へ移動する。従つて、この
状態からキヤビンドア８を開放方向へ押せばキヤ
ビンドア８が開放される。

このロツク解除操作においては、内側ハンドル
３０の設置位置が運転座席６よりも若干高い位置
に設定されていることから運転座席６上の運転者
にとつては通常の運転姿勢のまま内側ハンドル３
０に容易に手が届き、キヤビン５内からのキヤビ
ンドア８の開放は極めて簡単な操作で足りる。

中間フレーム２９がキヤビンドア８の厚み内に
納められていること、すなわち前記略コ字状のリ
ンク機構がキヤビンドア８の厚み内に納められる
ことは略コ字状のリンク機構がキヤビンドア８の
平面方向に動作することから得られるものであ
り、これにより作業時における運転者の作業操作
を妨げることもない。しかも、前記のような伝達
経路の構成によりキヤビンドア８の一層の薄型化
指向に対処することが可能となり、キヤビンドア
８の軽量化及び開閉操作性の向上に寄与すること
ができる。なお、中間フレーム２９は上下両ガラ
スＧ２，Ｇ３の内側にあることから作業時以外に
は肘掛けの役割も果たす。

又、略コ字状のリンク機構がキヤビンドア８の
下部のガラスＧ２部分を迂回することからフオー
クリフトの左右近辺の視野が従来程度に確保さ
れ、周囲の状況を的確に把握することができる。

一方、第４図に示すキヤビンドア８のロツク状
態において外側ハンドル１４を把持してプツシユ
ボタン１５を親指で押せば、ピン１５ａが突出し
て中間レバー２４の当接板２４ａを押し、前記と
同様に中間レバー２４が軸ピン２３を中心に時計
回り方向に回動する。従つて、両キヤツチ片２
５，２６によるロツク用ロツド２８の挟持状態が
解除され、外側ハンドル１４を引けばキヤビンド
ア８が開放される。

外側ハンドル１４は高い位置に設置されたキヤ
ビンドア８の下側フレーム１３というキヤビンド
ア８の下端部に配置されていることから、地上か
らのキヤビンドア８の開放動作は容易である。

なお、キヤビンドア８をある程度の回動速度で
もつてキヤビン５にあてればロツク用ロツド２８
がコイルばね２７に抗して両キヤツチ片２５，２
６間に入り込み、キヤビンドア８がロツク閉成さ
れる。

本考案はもちろん前記実施例に限定されるもの
ではなく、例えば第５図に示す実施例も可能であ
る。この実施例では中間フレーム３７がキヤビン
５内に張り出すように、かつドア枠４０の厚み内
に納まるように前後両フレーム１０，１１の内側
面上に装着されており、内側ハンドル３０に連係
された連結ロツド３３と後側フレーム１１内の連
結ロツド３４とが中間フレーム３７と後側フレー
ム１１との連結部位において回動可能に支持され
た方向転換レバー３８により各フレーム３７，１
１内において接続されている。３９は中間フレー
ム３７の中央部上面に一体的に形成された把手用
凹部である。この実施例でも中間フレーム３７が
ドア枠４０の厚み内に納められていることから運
転席上の作業者の作業の妨げとなることはない。
しかも、中間フレーム３７が前記実施例に比べて
キヤビン５内へ張り出していることからアームレ
ストとして一層有効に使用することができ、キヤ
ビンドア８開閉用のグリツプとしても利用するこ
とができる。

又、本考案では前記実施例において開放操作性
を妨げない範囲で内側ハンドル３０を中間フレー
ム２９の中央側に設置したり、ロツク機構を内側
ハンドル近傍に設置したり、あるいは前記実施例
の方向転換レバーの代わりにローラを配設し、連
結ロツドの代わりにワイヤを用いて伝達機構を構
成してもよい。

又、本考案の前記実施例ではキヤビンドア８を
ドア枠４０に対し後側フレーム１１側において回
動可能にしたが、これは前側フレーム１０側にお
いて回動可能な構成にしてもよい。なお、その場
合には、内外両ハンドル１４，３０は中間フレー
ム２９及び下側フレーム１３の各後端側にそれぞ
れ配設されることとなる。

又、本考案の前記実施例ではキヤビンドア８を
ドア枠４０に対し開閉回動される構成としたが、
これは従来より産業車両のキヤビンドアにおいて
周知の開閉スライド方式の構成にすることも可能
である。なお、その場合、内外両ハンドル１４，
３０は中間フレーム２９及び下側フレーム１３の
左右方向においてキヤビンドア８が閉鎖時にスラ
イドされる側の端部にそれぞれ配設されることと
なる。

さらに、本考案はシヨベルローダといつた他の
産業車両に具体化可能である。

考案の効果 以上詳述したように、本考案ではキヤビンドア
の内側ハンドルが中間フレームの高さに設けられ
るとともに外側ハンドルが下側フレームの高さに
設けられているので、キヤビンドアの開閉操作を
キヤビンの内外いずれからも容易に行なうことが
できるばかりでなく、ロツク機構から離間した側
のハンドルと当該ロツク機構との間を作動連結す
る伝達機構を収納するための伝達経路が、キヤビ
ンドア下部のガラス張り部分を迂回して前後両フ
レームのうち内外両ハンドルから離間した側のフ
レームと下側フレーム及び中間フレームとにより
略コ字状に形成されるので、前記伝達機構により
キヤビン内からのガラス部分を通しての視野が遮
られることはなく、フオークリフト左右近辺の視
野を従来どおり充分に確保することができるとと
もに、前記伝達経路を構成する各フレームはドア
枠の厚み内に設けられ、かつ、それら各フレーム
の厚み内において前記伝達機構はキヤビンドアの
平面方向へ駆動されるので、前記伝達機構が運転
者の作業操作の妨げとなるおそれもなく、作業時
における作業操作性を向上し得るという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案を具体化した一実施例を示
し、第１図はフオークリフトの側面図、第２図は
キヤビンドアの内側を示す縦断面図、第３図は要
部破断正面図、第４図は一部破断側面図、第５図
は別例を示す要部縦断面図である。 ５……キヤビン、８……キヤビンドア、１０…
…前側フレーム、１１……後側フレーム、１３…
…下側フレーム、１４……外側ハンドル、１５…
…作動部材としてのプツシユボタン、１８……ロ
ツク機構、２９，３７……中間フレーム、３０…
…内側ハンドル、３１，３２……伝達機構を構成
する方向転換レバー、同じく３３，３４，３５…
…連結ロツド、４０……ドア枠、Ｇ２……ガラス
部分としての下側ガラス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドア枠の厚み内において前後両フレーム間に架
   設される中間フレームと下側フレームとの間にガ
   ラス張り部分を有する産業車両のキヤビンドアに
   おいて、 同キヤビンドアの外側ハンドルを前記下側フレ
   ーム外側面の前端側又は後端側のいずれか一方の
   側に配設するとともに、内側ハンドルを前記中間
   フレーム内側面の前後方向において前記外側ハン
   ドルと同じ側に配設し、前記内外両ハンドルのう
   ちいずれか一方の近傍にはその一方のハンドルに
   作動部材を介して作動連結されるキヤビンドアの
   ロツク機構を配設し、さらに前記前後両フレーム
   のうち前記内外両ハンドルから離間した側のフレ
   ームと下側フレーム及び中間フレームとにより略
   コ字状の連続した伝達経路を形成し、同伝達経路
   を構成する各フレームの厚み内に前記内外両ハン
   ドルのうち前記ロツク機構から離間した側のハン
   ドルと当該ロツク機構とを作動連結する伝達機構
   を収納し、前記内外両ハンドルのいずれの操作に
   基づいても前記ロツク機構をロツク解除可能とし
   た産業車両におけるキヤビンドアのハンドル。