JPH0437811Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案は車両用ガラスの曇り防止装置にかかわ
るもので、とくに車両の窓ガラスなどの内面に水
蒸気の結露によつて生ずるくもりを防止するため
の車両用ガラスの曇り防止装置に関する。

（従来技術） 従来より、車両のフロントガラスやリアガラス
などの窓ガラスに生ずるくもりは、室内の水蒸気
がこれらガラス内面上に結露して生ずるもので、
運転者の視界の邪魔になり、安全運転のためにす
みやかに除去する必要がある。

このくもりを除去あるいは防止するためには、
以下のような３つの方法が一般的に用いられてい
る。まず第一の方法は、室内を除湿することによ
り水蒸気の分圧を低下させることである。第二の
方法は、第一の方法と原理的には同じであるが、
通常は室内より低湿度な外気を室内に導入するこ
とである。第三の方法は、ガラスの内面温度を露
点温度より高くし、室内での水蒸気の許容蒸気圧
を高くすることである。

ところが、冬期、外気が汚染されているような
特殊の場合には上記した方法を単純には採用でき
ないことがある。

つまり、前記第一の方法においては除湿運転を
行なうために冷凍サイクルのエバポレータに冷媒
を供給するコンプレツサを稼動させる必要がある
が、外気がたとえばマイナス10℃にもなつている
ときには、エバポレータの凍結防止のためにエバ
ポレータの温度を検出するデフロスタサーモスイ
ツチ、あるいはコンプレツサ保護のために冷凍サ
イクル内の冷媒もれによる冷媒圧力の低下を検出
するロープレツシヤスイツチが作動してコンプレ
ツサをオンとすることができない。しかし、この
場合はエバポレータの凍結や冷媒もれは生じてい
ないことで、デフロスタサーモスイツチあるいは
ロープレツシヤスイツチの設定値をさげることは
できるが、外気温度がマイナス10℃以下では冷媒
が液化して液バツク等の問題が生ずるため、この
第一の方法はにわかには採用することはできない
ものである。

すなわち、このようなコンプレツサの液圧縮現
象が生ずるために、内気循環にしてエバポレータ
の熱負荷を増加し、コンプレツサに温度スイツチ
を設けてエンジン排熱を受けた後駆動するとして
も、前記デフロスタサーモスイツチあるいはロー
プレツシヤスイツチの設定値を大きく下げること
は危険であり、限界があるわけである。

さらに、前記第二の方法は、北海道等スパイク
タイヤ等による粉塵公害によつて汚染されている
地域や、車両が長いトンネルに進入した場合など
には外気を車内に取り入れることは現実的ではな
く、採用することが困難な方法である。

したがつて、前記第三の方法のように高温の空
気をガラスに吹き付けて曇り防止あるいは除去す
ることが現実的な解決策（たとえば、実公昭59−
15733号、実公昭60−21285号など）ではあるが、
車両ガラス内面側の室内は人間の環境温度（約20
℃）となつており、曇りを防止ないし除去するに
はこれより高温の空気を吹き付ける必要があると
ともに、とくに乗員の多いときには車室内が多湿
となつているため、除湿作用が困難な場合にはさ
らに高温の空気を吹き付けることになる。

しかし、この高温の空気はフロントガラスに向
けて吹き出されるため、運転者の頭部付近にも至
ることとなるので、これが長時間にわたるときに
は非常に不快であるばかりか、ときには危険です
らあるものである。

以上のように冬期においてとくに外気が汚染さ
れているようなときには、ガラスに曇りが生じや
すい反面、その曇りを防止あるいは除去する適切
な手段がないというのが実状である。

（考案の目的） 本考案はとくに冬期において外気が汚染されて
いて従来の方法ではガラスの曇りを防止あるいは
除去しにくい場合にも、効果的にこれを達成する
ことのできる車両用ガラスの曇り防止装置を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） すなわち、本考案は、前記した第一および第三
の方法を併用することを基本的概念としているも
ので、デフロスタサーモスイツチあるいはロープ
レツシヤスイツチの設定値をさげるとともに、コ
ンプレツサの液圧縮現象を監視し、内気循環とし
た上でエバポレータが除湿を行なえるようにし、
かつフツト吹出し口上流のデフロスタ通路開口部
の上流に電気ヒータを設けて、除湿かつ補助加熱
した高温空気を車両のガラスに吹き付けることが
できるようにした車両用ガラスの曇り防止装置で
ある。

（実施例） つぎに、本考案の一実施例をリヒートエアミツ
クス方式の車両用空調装置に応用した場合を例に
とつて第１図および第２図にもとづき説明する。

第１図は本考案装置を概略的に示す説明図であ
り、切変えドア１を操作してブロア２によつて内
気あるいは外気を選択的に吸い込み、次段の冷凍
サクルのエバポレータ３によつて除湿冷却したあ
と、ヒータコア４によつて加熱し、エアミツクス
ドア５を適宜の位置に調節して冷気および暖気を
任意の割合に混合し、モードドア６の位置を調整
してフエイス吹出し口７あるいはフツト吹出し口
８に分岐して選択的に、ないしはフエイス吹出し
口７に冷気を、フツト吹出し口８に暖気を吹き出
すようになつている。

このフツト吹出し口８の上流すなわち該フツト
吹出し口８に向う通路の途中からデフロスタ通路
９を分岐させ、デフロスタ吹出し口１０から車両
のフロントガラス１１に向けて暖気を吹き出すこ
とができるようになつている。このデフロスタ通
路９の開口部にはフツト吹出し口８とデフロスト
吹出し口１０との切変えを行なうデフロスタドア
１２を設けるとともに、該デフロスタ通路９の開
口部の上流側に補助加熱用の電気ヒータ１３を設
けてある。この電気ヒータ１３は通常の電熱線あ
るいは正の温度計数を有する発熱体その他任意の
材料から製作したものでよい。

さらに、運動席には操作パネル１４を設け、こ
の操作パネル１４からの信号を制御回路１５に入
力し、この制御回路１５からの制御信号によつて
前記各種部材を制御するようになつている。すな
わち、この制御回路１５は前記切変えドア１と、
ブロア２と、前記エバポレータ３に冷媒を供給す
るコンプレツサ１６と、エアミツクスドア５と、
ヒータコア４への温水供給量を調整する温水供給
弁１７と、モードドア６と、デフロスタドア１２
と、電気ヒータ１３とにそれぞれ接続してあるも
のである。

なお、前記コンプレツサ１６にはコンプレツサ
１６の周辺温度を検出するための温度センサ１８
を設け、この検出信号を制御回路１５に入力する
ようになつている。そして、エバポレータ３にお
けるデフロスタサーモスイツチおよび冷媒回路に
設けたロープレツシヤスイツチ（図示せず）の設
定値を通常運動時よりやや低く設定した値を、制
御回路１５の記憶領域にセツトするものとする。
この設定値は寒冷地における実験から求めるもの
で、車両の走行地域に応じて任意に可変できるも
のとする。

なおまた、前記フロントガラス１１には曇り検
出用のセンサ１９を設け、その検出信号（デミス
ト信号）を制御回路１５に入力できるようにして
ある。

このような構成の車両用曇り防止装置の作用に
ついて、第２図にもとづき説明する。

第２図はデミストサブルーチンのフローチヤー
トを示すもので、サブルーチンスタートによりま
ずステツプ２１で曇り検出用のセンサ１９からの
デミスト信号を受け、ステツプ２２でこのデミス
ト信号が所定レベル以上にあるか否かを判断し、
以下の場合には曇り防止ないしは除去作動不要と
してリターンに移行する。

このデミスト信号が所定レベル以上にあると、
ステツプ２３にすすみ、コンプレツサ１６の温度
センサ１８からの検出信号と、デフロスタサーモ
スイツチとロープレツシヤスイツチの出力値がと
もに設定値以上か否かを判断する。

ともに設定値以上であれば、コンプレツサ１６
の駆動はまだ安全範囲内として、ステツプ２４で
コンプレツサ１６を駆動しエアコンを作動させ、
つぎのステツプ２６で切変えドア１を内気吸込み
状態とし、さらにステツプ２７でモードドア６を
バイレベルモードにして前記フエイス吹出し口７
から冷気を、フツト吹出し口８から暖気を吹き出
すようにして頭寒足熱の効果を得るようにする。

また、いずれかの値が設定値以下の場合には、
コンプレツサ１６の駆動は、その液圧縮現象をお
こすことになるほど外気が低温なため危険である
としてコンプレツサ１６をオフとする（ステツプ
２５）。

さらに、ステツプ２８にて車両に搭載している
バツテリ（図示せず）の容量を確認し、ステツプ
２９で電気ヒータ１３をオンとし、ステツプ３０
でデフロスタドア１２を開いて、電気ヒータ１３
によつて補助加熱された空気をデフロスタ通路９
を介してデフロスト吹出し口１０に吹き出すよう
にする。

このようにエバポレータ３によつて除湿され、
かつ電気ヒータ１３によつて補助加熱された高温
の空気をフロントガラス１１の内面に吹き付ける
ことができるので、フロントガラス１１は暖めら
れることになり、露点温度が上昇して室内の許容
相対湿度が増加し、水蒸気の結露が防止され、あ
るいは解消されて曇りの防止および除去が実現す
る。

なお、このような高温の空気吹き付けは曇り防
止ないし除去のためにわずかな風量と時間である
ので、コンプレツサ１６への負担も少なく、かつ
運転者頭部の温度上昇も少ないので、不快感も無
視できるほどのものである。

なお、デフロスタサーモスイツチあるいはロー
プレツシヤスイツチの設定値を可変としてあるの
で、コンプレツサ１６の保護可能な範囲内で、車
両の走行地域に応じてコンプレツサ１６の稼動状
態を調整できるものである。

（効果） 以上説明したごとく、本考案によれば、冬期に
汚染された状況下であつても、除湿した上に補助
加熱した高温空気をフロントガラスなどのガラス
に吹き付けるようにしたので、内気循環を強いら
れる状況下で有効な曇り防止ないし除去を実現す
ることができる。さらに、寒冷地ではエンジン暖
機中の補助ヒータとして前記電気ヒータを使用す
ることもできる。この場合には、エアコンを内気
循環とし、エアミツクスドアをフルヒート状態に
セツトすることは当然で、またデフロスタドアを
閉としてフツトに温風を供給することとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の概略説明図、第２
図は同、動作のフローチヤート図である。 １……切変えドア、２……ブロア、３……エバ
ポレータ、４……ヒータコア、５……エアミツク
スドア、６……モードドア、７……フエイス吹出
く口、８……フツト吹出し口、９……デフロスタ
通路、１０……デフロスト吹出し口、１１……フ
ロントガラス、１２……デフロスタドア、１３…
…電気ヒータ、１４……操作パネル、１５……制
御回路、１６……コンプレツサ、１７……温水供
給弁、１８……温度センサ、１９……曇り検出用
のセンサ、２１〜３０……ステツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内気循環として除湿を行なうことができるよう
   にしたエバポレータと、 このエバポレータに冷媒を供給するコンプレツ
   サと、 除湿された空気を加熱するヒータコアと、 この加熱された空気を足許に吹き出すフツト吹
   出し口と、 このフツト吹出し口上流のデフロスタ通路開口
   部の上流に設けるとともに前記除湿された空気を
   補助加熱する電気ヒータと、 前記デフロスタ通路開口部に設けたフツト吹出
   しとデフロスタ吹出しとの切変えを行なうデフロ
   スタドアと、 前記コンプレツサの周囲温度の検出手段と、 この検出手段からの検出信号、および前記エバ
   ポレータの温度を検出するサーモスイツチならび
   に前記コンプレツサの冷媒圧力の低下を検出する
   ロープレツシヤスイツチの出力値をコンプレツサ
   駆動可能設定温度値と比較して駆動信号を出力す
   るとともに該設定温度値を可変として制御回路と
   を有する車両用ガラスの曇り防止装置。