JPS5948170B2 - 車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法 - Google Patents
車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法Info
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- JPS5948170B2 JPS5948170B2 JP55152059A JP15205980A JPS5948170B2 JP S5948170 B2 JPS5948170 B2 JP S5948170B2 JP 55152059 A JP55152059 A JP 55152059A JP 15205980 A JP15205980 A JP 15205980A JP S5948170 B2 JPS5948170 B2 JP S5948170B2
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- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガラス内面に曇りが発生するのを簡単な操作に
より防止する車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法に
関するものである。
より防止する車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法に
関するものである。
自動車を運転中、車室内の温度が高いとき、又は車室内
外の温度量が大きい場合に、ガラス内面に曇りが発生し
運転に支障を及ぼすことがある。
外の温度量が大きい場合に、ガラス内面に曇りが発生し
運転に支障を及ぼすことがある。
そこで運転者が手動にてコンプレッサをオンとしたり、
送風機設定レバーを調節して外気の導入量を調整したり
、モード設定レバーを調節してデフロストモードに設定
するのであるが、運転者にこのような操作を行わせれば
運転上のおおきな支障となり、危険を伴う。
送風機設定レバーを調節して外気の導入量を調整したり
、モード設定レバーを調節してデフロストモードに設定
するのであるが、運転者にこのような操作を行わせれば
運転上のおおきな支障となり、危険を伴う。
また、曇９を除去すべく後部窓ガラスにプリントされた
リヤ熱線に通電しているか、電力消費量が大きくなる欠
点を有する。
リヤ熱線に通電しているか、電力消費量が大きくなる欠
点を有する。
従って、この発明はリヤ熱線がオンモードか否かを判定
し、たつ外気温度検出器を設け、これらの入力信号によ
り、コンプレッサの作動、外気、内気の吸込量の選択、
吹出し空気の増加等の制御を自動的に最適に選択、制御
し簡単な操作により上記欠点を除去するものであり、以
下実施例を用いて詳細に説明する。
し、たつ外気温度検出器を設け、これらの入力信号によ
り、コンプレッサの作動、外気、内気の吸込量の選択、
吹出し空気の増加等の制御を自動的に最適に選択、制御
し簡単な操作により上記欠点を除去するものであり、以
下実施例を用いて詳細に説明する。
第１図は本発明による車輛用空気調和装置の曇り止め制
御方法の一実施例を説明する図であり、同図において、
上流側にエバポレータ１が、下流側にヒータコア２が設
置されており、エバポレータ１は流入空気を冷却する作
用を有するもので、このエバポレータ１、コンプレッサ
３、コンデンサ６、受液器７と、膨張弁８とにより冷却
サイクルが構成されており、その駆動はコンプレッサ３
の電磁クラッチ４をオン、オフすることで行われ、その
駆動制御は制御回路５からの出力により行われるもので
ある。
御方法の一実施例を説明する図であり、同図において、
上流側にエバポレータ１が、下流側にヒータコア２が設
置されており、エバポレータ１は流入空気を冷却する作
用を有するもので、このエバポレータ１、コンプレッサ
３、コンデンサ６、受液器７と、膨張弁８とにより冷却
サイクルが構成されており、その駆動はコンプレッサ３
の電磁クラッチ４をオン、オフすることで行われ、その
駆動制御は制御回路５からの出力により行われるもので
ある。
ヒータコア２は流入空気を暖める作用を有するもので、
制御回路５からの出力によりウォータコック９が開閉さ
れて加熱温度が制御され、エアミックスドア１０の制御
用アクチュエータ１１で空気の供給が制御される。
制御回路５からの出力によりウォータコック９が開閉さ
れて加熱温度が制御され、エアミックスドア１０の制御
用アクチュエータ１１で空気の供給が制御される。
すなわち、エアミックスドア１０はヒータコア２の上流
側に設けられ、エアミックスドア１０の開度で冷風と温
風の混合比を変えて温度が適宜にコントロールされるも
のである。
側に設けられ、エアミックスドア１０の開度で冷風と温
風の混合比を変えて温度が適宜にコントロールされるも
のである。
送風機１２は外気口１３又は内気口１４から外気又は内
気を内外気切換ドア１５の位置により選択して吸入し、
エバポレータ１に送る。
気を内外気切換ドア１５の位置により選択して吸入し、
エバポレータ１に送る。
この送風機１２は、制御回路５からの出力により回転数
が停止から順次最高回転まで制御される。
が停止から順次最高回転まで制御される。
内外気切換ドア１５はアクチュエータ１６を介して、制
御回路５の出力で制御される。
御回路５の出力で制御される。
そしてこの装置の最下流は、上方吹出口１７と、吹出口
１８とに分岐され、吹出口１８はさらに、デフロスト吹
出口１８１と下方吹出口１８゜とに分岐され、吹出口１
７と１８との分岐部にモード切換用のドア１９が設けら
れ、そして吹出口１８にモード切換用のドア２０が設け
られ、ドア１９はアクチュエータ２２を介して制御回路
５の出力で制御され、またドア２０は同様にアクチュエ
ータ２３を介して制御回路５の出力で制御される。
１８とに分岐され、吹出口１８はさらに、デフロスト吹
出口１８１と下方吹出口１８゜とに分岐され、吹出口１
７と１８との分岐部にモード切換用のドア１９が設けら
れ、そして吹出口１８にモード切換用のドア２０が設け
られ、ドア１９はアクチュエータ２２を介して制御回路
５の出力で制御され、またドア２０は同様にアクチュエ
ータ２３を介して制御回路５の出力で制御される。
すなわちクーラモード時ではドア１９は、吹出口１８を
閉じ、吹出口１７を開き、ヒータモード時ではドア１９
は吹出口１７を閉じている。
閉じ、吹出口１７を開き、ヒータモード時ではドア１９
は吹出口１７を閉じている。
パイレベルモード時では、ドア１９は申開位置に有り、
ドア２０は開かれ、さらにデフロストモード時ではドア
１９は吹出口１７を閉じドア２０はデフロスト吹出口１
８に風を送るようにその位置が変位される。
ドア２０は開かれ、さらにデフロストモード時ではドア
１９は吹出口１７を閉じドア２０はデフロスト吹出口１
８に風を送るようにその位置が変位される。
上記の車輛用空気調和装置は、制御回路５からの出力に
より制御されるもので、制御回路５は外気温度センサ２
５と、モード設定器２６．２７．２８とからの信号を判
定して制御する。
より制御されるもので、制御回路５は外気温度センサ２
５と、モード設定器２６．２７．２８とからの信号を判
定して制御する。
モード設定器２６はクーラモード設定信号を、モード設
定器２７はパイレベルモード設定信号を、モード設定器
２８はヒータモード設定信号をそれぞれ送出する。
定器２７はパイレベルモード設定信号を、モード設定器
２８はヒータモード設定信号をそれぞれ送出する。
また、制御回路５は手動操作用デミストスイッチ２４１
と、窓の結露を検出する結露センサからの出力で自動的
にオンとなる自動動作用デミストスイッチ２４２を有し
、リヤ熱線５０を制御する。
と、窓の結露を検出する結露センサからの出力で自動的
にオンとなる自動動作用デミストスイッチ２４２を有し
、リヤ熱線５０を制御する。
つぎに第１図で示す装置の動作につき第２図で示すフロ
ーチャートを用いて説明すると、ます車輛の窓ガラスに
曇りが発生すると運転者がデミストスイッチ２４□をオ
ンとするか又は自動動作用デミストスイッチ２４゜がオ
ンとなって、リヤ熱線５０がオンモードとなると、外気
温度センサ２５からの信号にもとづいて、制御回路５に
おいて外気温度ｔａが例えば５℃（作動許容温度ｔ１）
以上とコンプレッサ３を駆動するのに好ましい温度か否
かを判定し、５℃以上であれば電磁クラッチ４を制御し
、コンプレッサ３を駆動する。
ーチャートを用いて説明すると、ます車輛の窓ガラスに
曇りが発生すると運転者がデミストスイッチ２４□をオ
ンとするか又は自動動作用デミストスイッチ２４゜がオ
ンとなって、リヤ熱線５０がオンモードとなると、外気
温度センサ２５からの信号にもとづいて、制御回路５に
おいて外気温度ｔａが例えば５℃（作動許容温度ｔ１）
以上とコンプレッサ３を駆動するのに好ましい温度か否
かを判定し、５℃以上であれば電磁クラッチ４を制御し
、コンプレッサ３を駆動する。
これにより送風機１２より導入される空気がエバポレー
タ１により除湿されるので、絶対湿度の低い空気が車室
内に送出され、車室内の絶対湿度が低下して窓ガラスの
曇り除去効果が得られる。
タ１により除湿されるので、絶対湿度の低い空気が車室
内に送出され、車室内の絶対湿度が低下して窓ガラスの
曇り除去効果が得られる。
一方、外気温度ｔａが上記作動許容温度ｔ１より小さけ
れば制御回路５がアクチュエータ１６を制御して内外気
切換ドア１５を駆動し外気導入率を１００％として絶対
湿度の低い外気を多量に導入して、車室内の絶対湿度を
低下させ窓ガラスの曇９を除去する。
れば制御回路５がアクチュエータ１６を制御して内外気
切換ドア１５を駆動し外気導入率を１００％として絶対
湿度の低い外気を多量に導入して、車室内の絶対湿度を
低下させ窓ガラスの曇９を除去する。
すでに外気が１００％導入され、その導入後ｔ（ｓｅｃ
）経過前であれば外気導入による除湿効果が得られるの
で外気１００％導入のままとし、経過後となっておれば
、すなわち外気が導入されて十分経過しておれば制御回
路５は送風機１２を制御し外気導入量を増加し、車室内
の換気量を増加させ、車室内の絶対湿度を減少させ、ま
たデフロストからの風量を増加させ窓ガラスの曇りを除
去する。
）経過前であれば外気導入による除湿効果が得られるの
で外気１００％導入のままとし、経過後となっておれば
、すなわち外気が導入されて十分経過しておれば制御回
路５は送風機１２を制御し外気導入量を増加し、車室内
の換気量を増加させ、車室内の絶対湿度を減少させ、ま
たデフロストからの風量を増加させ窓ガラスの曇りを除
去する。
すなわち、制御回路５はスイッチ２４□、２４２からの
出力と、外気温度検出センサからの信号とにより外気温
度ｔａが作動許容温度ｔ１より高いか否かを判定し、作
動許容温度ｔ□よシ高いときにコンプレッサ３をオンと
する。
出力と、外気温度検出センサからの信号とにより外気温
度ｔａが作動許容温度ｔ１より高いか否かを判定し、作
動許容温度ｔ□よシ高いときにコンプレッサ３をオンと
する。
作動許容温度ｔ□よシ低いときは外気導入率又は外気導
入率と外気導入量を大きくする。
入率と外気導入量を大きくする。
また、モードによってはデフロスト吹出口からの風量を
増加させる。
増加させる。
これによシ車室内ガラス内面の曇りの除去が行われ、安
全運転を継続できる。
全運転を継続できる。
また、曇りを短時間で除去できるので、リヤ熱線５０の
通電時間を短くでき、省電力化が図れる。
通電時間を短くでき、省電力化が図れる。
なお、本発明においては第２図Ｍで示すようにコンプレ
ッサ３をオンとしたときには外気温度が低く、通常ヒー
タモードであるため、内外気切換ドア１５が外気導入と
なっているのでアクチュエータ１６を制御し内気導入率
を例えば７０％と設定することにより外気より絶対湿度
の高い内気をエバポレータに導入して除湿効果を上げる
ようにしてもよい。
ッサ３をオンとしたときには外気温度が低く、通常ヒー
タモードであるため、内外気切換ドア１５が外気導入と
なっているのでアクチュエータ１６を制御し内気導入率
を例えば７０％と設定することにより外気より絶対湿度
の高い内気をエバポレータに導入して除湿効果を上げる
ようにしてもよい。
第３図は本発明による車輛用空気調和装置の曇り止め制
御方法の他の実施例を示すフローチャートであり、この
場合、そのほとんどの動作は第２図の場合と同様である
が、コンプレッサをオンして除湿を行うモードにおいて
は、リヤ熱線５０がオンとされてｔ（Ｂｅｃ）経過して
おれば、自動的にリヤ熱線５０をオフとするのである。
御方法の他の実施例を示すフローチャートであり、この
場合、そのほとんどの動作は第２図の場合と同様である
が、コンプレッサをオンして除湿を行うモードにおいて
は、リヤ熱線５０がオンとされてｔ（Ｂｅｃ）経過して
おれば、自動的にリヤ熱線５０をオフとするのである。
これにより、運転者のリヤ熱線をオンすべき手間が省け
、運転者の負担を軽減でき、かつリヤ熱線５０による無
駄な電力消費を抑えることができる。
、運転者の負担を軽減でき、かつリヤ熱線５０による無
駄な電力消費を抑えることができる。
つぎに、第３図に示すフローチャートを実行すべき車輛
用空気調和装置の電気回路１図につき第４図を用いて説
明する。
用空気調和装置の電気回路１図につき第４図を用いて説
明する。
同図において、２４□は前述した手動動作用デミストス
イッチとしてのデミストスイッチ、２４１は自動操作用
デミストスイッチであり、その一端は作動表示ランプ５
１に接続され、このランプ５１との接続点はナンド回路
５２の一方の入力端子に接続され、さらに同接続点は抵
抗５３を介して抵抗５４に接続され、抵抗５３と５４と
の接続点はコンデンサ５５を介してトランジスタ５６の
ベースに接続され、トランジスタ５６は接点ｓｚａをオ
ンオフするリレー５７に接続され、接点５７ａはリヤ熱
線５０の電源回路に接続される。
イッチとしてのデミストスイッチ、２４１は自動操作用
デミストスイッチであり、その一端は作動表示ランプ５
１に接続され、このランプ５１との接続点はナンド回路
５２の一方の入力端子に接続され、さらに同接続点は抵
抗５３を介して抵抗５４に接続され、抵抗５３と５４と
の接続点はコンデンサ５５を介してトランジスタ５６の
ベースに接続され、トランジスタ５６は接点ｓｚａをオ
ンオフするリレー５７に接続され、接点５７ａはリヤ熱
線５０の電源回路に接続される。
また、上記ナンド回路５２の出力側は反転回路５８を介
して抵抗５９．６０に接続され、抵抗５９と６０との接
続点はトランジスタ６１のベースに接続され、トランジ
スタ６１は接点６２ａを制御するリレー６２に接続され
、接点６２ａはエバポレータの凍結を防止するデフロス
トスイッチ６３、外気温度が低いときにコンプレッサを
オフとする外気保護スイッチ６４を介して電磁クラッチ
４に接続される。
して抵抗５９．６０に接続され、抵抗５９と６０との接
続点はトランジスタ６１のベースに接続され、トランジ
スタ６１は接点６２ａを制御するリレー６２に接続され
、接点６２ａはエバポレータの凍結を防止するデフロス
トスイッチ６３、外気温度が低いときにコンプレッサを
オフとする外気保護スイッチ６４を介して電磁クラッチ
４に接続される。
６６は内外気切換ドア１５の開度設定スイッチ＄５ａ、
ｂ、ｃより成るドア制御部であり、自動又は手動で制御
されるもので、外気Ｏ・（％）設定用のスイッチ６６ａ
は、抵抗６１との接続点がナンド回路６８の一方の入力
端子に接続され、このナンド回路６８の出力側は反転回
路６９を介してトランジスタ７０に接続され、トランジ
スタ１０の出力側は内外気切換ドア１５を制御する前記
アクチュエータ１６の作動にもとづきオフして、アクチ
ュエータ１６を制御するスイッチ７１Ｈに接続されるも
ので、このスイッチ７１ａは切換ドア１５が外気をＯ（
％）導入すべく作動した際オフとなる。
ｂ、ｃより成るドア制御部であり、自動又は手動で制御
されるもので、外気Ｏ・（％）設定用のスイッチ６６ａ
は、抵抗６１との接続点がナンド回路６８の一方の入力
端子に接続され、このナンド回路６８の出力側は反転回
路６９を介してトランジスタ７０に接続され、トランジ
スタ１０の出力側は内外気切換ドア１５を制御する前記
アクチュエータ１６の作動にもとづきオフして、アクチ
ュエータ１６を制御するスイッチ７１Ｈに接続されるも
ので、このスイッチ７１ａは切換ドア１５が外気をＯ（
％）導入すべく作動した際オフとなる。
また、外気３０（％）設定用のスイッチ６６ｂば、その
抵抗７２との接続点がナンド回路７３の一方の入力端子
に接続され、この出力側はナンド回路７４の一方の入力
端子に接続され、ナンド回路７４の出力側はトランジス
タ１５に接続され、トランジスタ７５の出力側はスイッ
チ７１ｂを介してアクチュエータ１６に接続され、これ
により外気が３０（％）に設定された際スイッチ７１ｂ
がオフとなる。
抵抗７２との接続点がナンド回路７３の一方の入力端子
に接続され、この出力側はナンド回路７４の一方の入力
端子に接続され、ナンド回路７４の出力側はトランジス
タ１５に接続され、トランジスタ７５の出力側はスイッ
チ７１ｂを介してアクチュエータ１６に接続され、これ
により外気が３０（％）に設定された際スイッチ７１ｂ
がオフとなる。
また、外気１００（％）設定用のスイッチ６６Ｃは、そ
の抵抗７６との接続点がナンド回路７１の一方の入力端
子に接続され、ナンド回路１７の出力側はナンド回路７
８の一方の入力端子に接続され、ナンド回路７８の出力
側はトランジスタ７９のベースに接続され、トランジス
タ７９の出力側はスイッチ７１Ｃを介してアクチュエー
タ１６に接続される。
の抵抗７６との接続点がナンド回路７１の一方の入力端
子に接続され、ナンド回路１７の出力側はナンド回路７
８の一方の入力端子に接続され、ナンド回路７８の出力
側はトランジスタ７９のベースに接続され、トランジス
タ７９の出力側はスイッチ７１Ｃを介してアクチュエー
タ１６に接続される。
これにより、スイッチ？ＩＣは外気１００（％）導入の
ときにオフとなる。
ときにオフとなる。
各ナンド回路６８．７３．７７の他方の入力端子にはス
イッチ２４□、２の出力側が反転回路８０を介して接続
され、またナンド回路Ｔ４の他方の入力端子にはナンド
回路５２の出力側が接続され、ナンド回路７８の他方の
入力端子にはナンド回路８１の出力側が接続される。
イッチ２４□、２の出力側が反転回路８０を介して接続
され、またナンド回路Ｔ４の他方の入力端子にはナンド
回路５２の出力側が接続され、ナンド回路７８の他方の
入力端子にはナンド回路８１の出力側が接続される。
８２は外気センサであり、その抵抗８３との接続点は比
較演算増幅器８４の反転入力側に接続され、この演算増
幅器８４の非反転入力側には温度ｔ□に相当する基準電
圧Ｖｏが供給され、その出力側は前記ナンド回路５２の
他方の入力端子に接続されるとともに、反転回路８５を
介してナンド回路８１の他方の入力端子に接続される。
較演算増幅器８４の反転入力側に接続され、この演算増
幅器８４の非反転入力側には温度ｔ□に相当する基準電
圧Ｖｏが供給され、その出力側は前記ナンド回路５２の
他方の入力端子に接続されるとともに、反転回路８５を
介してナンド回路８１の他方の入力端子に接続される。
まだ、スイッチ２４１．２の出力側はナンド回路８６の
一方の入力端子に接続され、このナンド回路８６の他方
の入力端子には上記反転回路８５の出力側が接続され、
その出力側はノア回路８７１の一方の入力端子に接続さ
れ、このノア回路８１の出力側はリレー８８を制御する
だめのトランジスタ８９のベース側に接続される。
一方の入力端子に接続され、このナンド回路８６の他方
の入力端子には上記反転回路８５の出力側が接続され、
その出力側はノア回路８７１の一方の入力端子に接続さ
れ、このノア回路８１の出力側はリレー８８を制御する
だめのトランジスタ８９のベース側に接続される。
なお、リレー８８の接点８８ａは低抵抗（０Ωを含む任
意の抵抗）９０を介して前記送風機１２に接続される。
意の抵抗）９０を介して前記送風機１２に接続される。
ナンド回路７８の出力側はコンデンサ９１を介してトラ
ンジスタ９２のベース側に供給され、このトランジスタ
９２の出力はナンド回路９３の一方の入力端子に接続さ
れ、ナンド回路９３の他方の入力端子にはナンド回路７
８の出力側が接続され、ナンド回路９３の出力側はノア
回路８７の他方の入力端子に接続される。
ンジスタ９２のベース側に供給され、このトランジスタ
９２の出力はナンド回路９３の一方の入力端子に接続さ
れ、ナンド回路９３の他方の入力端子にはナンド回路７
８の出力側が接続され、ナンド回路９３の出力側はノア
回路８７の他方の入力端子に接続される。
上記送風機１２には抵抗９４．９５．９６ｔ−介して電
源入力が供給され、プロワ−スイッチ９７を制御するこ
とにより抵抗９４．９５．９６の短絡、接続が行え、送
風機１２の回転数を制御できる。
源入力が供給され、プロワ−スイッチ９７を制御するこ
とにより抵抗９４．９５．９６の短絡、接続が行え、送
風機１２の回転数を制御できる。
以上の構成によれば、曇９が発生し、デミストスイッチ
２４□又は自動動作用デミストスイッチ２４２のいずれ
か一方又は両方がオンとなれば、ランプ５１が点灯する
とともにナンド回路５２の一方の入力端子にＨレベルの
信号が送出され、またセンサ８２で検出される外気温度
ｔａが基準電圧Ｖｏに相当する設定温度ｔ１より大きけ
れば、演算増幅器８４の出力がＨレベルとなり、ナンド
回路５２の出力はＬレベルとなり、反転回路５８の出力
はＨレベルとなシトランジスタロ４がオンとなるので、
リレー６２の接点６２ａがオンとなり電磁クラッチ６５
がオンとなりコンプレッサはオンモードとなる。
２４□又は自動動作用デミストスイッチ２４２のいずれ
か一方又は両方がオンとなれば、ランプ５１が点灯する
とともにナンド回路５２の一方の入力端子にＨレベルの
信号が送出され、またセンサ８２で検出される外気温度
ｔａが基準電圧Ｖｏに相当する設定温度ｔ１より大きけ
れば、演算増幅器８４の出力がＨレベルとなり、ナンド
回路５２の出力はＬレベルとなり、反転回路５８の出力
はＨレベルとなシトランジスタロ４がオンとなるので、
リレー６２の接点６２ａがオンとなり電磁クラッチ６５
がオンとなりコンプレッサはオンモードとなる。
またナンド回路７４の一方の入力端子にＬレベルの信号
が現れるので、ナンド回路７４の他方の入力に無関係に
ナンド回路７４の出力はＨレベルとなり、トランジスタ
７５はオンで３０（％）の外気が導入される。
が現れるので、ナンド回路７４の他方の入力に無関係に
ナンド回路７４の出力はＨレベルとなり、トランジスタ
７５はオンで３０（％）の外気が導入される。
一方、スイッチ２４□、２４□の出力がＨレベルとなる
ことにもとづき、コンデンサ５５を介してトランジスタ
５６のベース側にＨレベルの出力が供給され、リレー５
７の接点５７ａがオンとなるが一定時間経過するとコン
デンサ５５が充電されるのでトランジスタ５６のベース
側電圧はＬレベルとなるので接点５７ａがオフとなり、
自動的にリヤ熱線５０の入力はオフとなる。
ことにもとづき、コンデンサ５５を介してトランジスタ
５６のベース側にＨレベルの出力が供給され、リレー５
７の接点５７ａがオンとなるが一定時間経過するとコン
デンサ５５が充電されるのでトランジスタ５６のベース
側電圧はＬレベルとなるので接点５７ａがオフとなり、
自動的にリヤ熱線５０の入力はオフとなる。
外気温度ｔａが設定温度ｔ□よシ小さければ、演算増幅
器８４の出力はＬレベルとなり、ナンド回路５２の出力
はＨレベルとなるので、コンプレッサはオンモードとさ
れないのであるが、反転回路８５の出力がＨレベルとな
り、ナンド回路８１０両入力端子にＨレベルが供給され
るので、その出力はＬレベルとなり、ナンド回路７８の
一方の入力端子にＬレベルの入力が供給されることから
その出力はＨレベルとなり、トランジスタ７９がオンと
なり、１００（％）の外気が導入される。
器８４の出力はＬレベルとなり、ナンド回路５２の出力
はＨレベルとなるので、コンプレッサはオンモードとさ
れないのであるが、反転回路８５の出力がＨレベルとな
り、ナンド回路８１０両入力端子にＨレベルが供給され
るので、その出力はＬレベルとなり、ナンド回路７８の
一方の入力端子にＬレベルの入力が供給されることから
その出力はＨレベルとなり、トランジスタ７９がオンと
なり、１００（％）の外気が導入される。
ナンド回路７８の出力がＨレベルとなれば、コンデンサ
９１を介してトランジスタ９２がオンとなり、ナンド回
路９３の一方の入力端子にはトランジスタ９２０オンに
もとづきＬレベルの信号プζ他方の入力端子にはナンド
回路７８の出力としてのＨレベルの信号が供給され、ナ
ンド回路９３の出力はＨレベルとなり、ノア回路８７の
一方の入力端子にはそのＨレベルの信号が、また他方の
入力端子にはナンド回路８６の出力としてのＬレベルの
信号が供給されるので、ノア回路８７の出力はＬレベル
となす、トランジスタ８９がオフで、接点８８ａがオフ
となるので送風機１２には、低抵抗９０を介する電源入
力は供給されないのであるが、ナンド回路１８の出力が
Ｈレベルとなり、外気１００％導入後、ｔ（３ｅｃ）経
過することにより、コンデンサ９１が充電され、トラン
ジスタ９２のベース電圧がＬレベルとなるのでトランジ
スタ９２がオフとなって、ナンド回路９３の出力はＬレ
ベルとなり、ノア回路８７の出力がＨレベルとなるので
接点８８ａがオンとなり、送風機１２に電源が接続され
、その風量が増加する。
９１を介してトランジスタ９２がオンとなり、ナンド回
路９３の一方の入力端子にはトランジスタ９２０オンに
もとづきＬレベルの信号プζ他方の入力端子にはナンド
回路７８の出力としてのＨレベルの信号が供給され、ナ
ンド回路９３の出力はＨレベルとなり、ノア回路８７の
一方の入力端子にはそのＨレベルの信号が、また他方の
入力端子にはナンド回路８６の出力としてのＬレベルの
信号が供給されるので、ノア回路８７の出力はＬレベル
となす、トランジスタ８９がオフで、接点８８ａがオフ
となるので送風機１２には、低抵抗９０を介する電源入
力は供給されないのであるが、ナンド回路１８の出力が
Ｈレベルとなり、外気１００％導入後、ｔ（３ｅｃ）経
過することにより、コンデンサ９１が充電され、トラン
ジスタ９２のベース電圧がＬレベルとなるのでトランジ
スタ９２がオフとなって、ナンド回路９３の出力はＬレ
ベルとなり、ノア回路８７の出力がＨレベルとなるので
接点８８ａがオンとなり、送風機１２に電源が接続され
、その風量が増加する。
以上説明したように本発明によれば、手動操作用デミス
トスイッチと自動動作用デミストスイッチのいずれか一
方が作動してリヤ熱線が通電されるときに、外気温度が
コンプレッサの作動許容温度以上の時にコンプレッサを
駆動して除湿を行い外気温度が作動許容温度以下のとき
に内外気切換ドアを制御し、外気導入率を増大するか又
は外気導入量を増大するようにしたので、リヤ熱線がオ
ンモードに設定された際、これと同時にコンプレッサ又
は内外気切換ドア又は送風機の制御にもとづく結露除去
動作が行われるので、リヤ熱線の制御信号と外気を検出
することにより自動的に空気調和装置を適格に制御して
フロントガラスの曇りもしぐはサイドガラスの曇りを防
止できるとともに結露を迅速に除去でき、また熱線の消
費電力を小さくできる。
トスイッチと自動動作用デミストスイッチのいずれか一
方が作動してリヤ熱線が通電されるときに、外気温度が
コンプレッサの作動許容温度以上の時にコンプレッサを
駆動して除湿を行い外気温度が作動許容温度以下のとき
に内外気切換ドアを制御し、外気導入率を増大するか又
は外気導入量を増大するようにしたので、リヤ熱線がオ
ンモードに設定された際、これと同時にコンプレッサ又
は内外気切換ドア又は送風機の制御にもとづく結露除去
動作が行われるので、リヤ熱線の制御信号と外気を検出
することにより自動的に空気調和装置を適格に制御して
フロントガラスの曇りもしぐはサイドガラスの曇りを防
止できるとともに結露を迅速に除去でき、また熱線の消
費電力を小さくできる。
第１図は本発明による車輛用空気調和装置の曇９止め制
御方法の一実施例を示すブロック図、第２図、第３図は
本発明による車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法の
動作を説明するだめのフローチャート、第４図は本発明
による車輛用空気調和装置の曇シ止め制御方法を説明す
るだめの電気回路図である。 １・・・エバポレーダ、２・・・ピータコア、３・・・
コンプレッサ、４・・・電磁クラッチ、５・・・制御回
路、１０・・・エアミックスドア、１１．１６．２２．
２３・・・アクチュエータ、２４、・・・デミストスイ
ッチ、２４゜・・泪動動作用デミストスイッチ。
御方法の一実施例を示すブロック図、第２図、第３図は
本発明による車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法の
動作を説明するだめのフローチャート、第４図は本発明
による車輛用空気調和装置の曇シ止め制御方法を説明す
るだめの電気回路図である。 １・・・エバポレーダ、２・・・ピータコア、３・・・
コンプレッサ、４・・・電磁クラッチ、５・・・制御回
路、１０・・・エアミックスドア、１１．１６．２２．
２３・・・アクチュエータ、２４、・・・デミストスイ
ッチ、２４゜・・泪動動作用デミストスイッチ。
Claims (1)
- １窓ガラス内面の結露時に手動操作で作動する手動操作
用デミストスイッチと、結露を検出する結露センサの出
力で作動する自動動作用デミストスイッチと、これ等手
動操作用テミストスイッチと自動動作用デミストスイッ
チのいずれか一方で通電が制御されるリヤ熱線と、外気
温度センサと、上記手動操作用デミストスイッチと自動
動作用デミストスイッチ及び外気温度センサの出力にも
とづきコンプレッサと内外気切換ドアと送風機とを制御
する制御回路とを備え、上記制御回路により上記手動操
作用デミストスイッチ又は自動動作用デミストスイッチ
が作動してリヤ熱線が通電されるときに外気温度が設定
温度ｔ１以上か否かを判定し、設定温度ｔ□以上のとき
コンプレッサヲ駆動し、設定温度ｔ１以下のときに内外
気切換ドアを外気導入側に切換えるか、又は内外気切換
ドアを外気導入側に切換えるとともに送風機の風量を増
加するようにしたことを特徴とする車輛用空気調和装置
の曇９止め制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55152059A JPS5948170B2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 | 車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法 |
| US06/312,619 US4519443A (en) | 1980-10-31 | 1981-10-19 | Window pane defroster device with vehicle air conditioning apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55152059A JPS5948170B2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 | 車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5777210A JPS5777210A (en) | 1982-05-14 |
| JPS5948170B2 true JPS5948170B2 (ja) | 1984-11-24 |
Family
ID=15532149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55152059A Expired JPS5948170B2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 | 車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4519443A (ja) |
| JP (1) | JPS5948170B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0774862A (ja) * | 1994-08-12 | 1995-03-17 | Sharp Corp | 携帯用画像伝送装置 |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5948218A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-19 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の空調制御装置 |
| US4730662A (en) * | 1983-09-14 | 1988-03-15 | Nissan Shatai Company | Automotive automatic air conditioning system with variable temperature DEMIST mode |
| JPS6121815A (ja) * | 1984-07-10 | 1986-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPS6150821A (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPS6192908A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-10 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置 |
| US4913223A (en) * | 1986-02-19 | 1990-04-03 | Hoshizaki Electric Co., Ltd. | Apparatus for defreezing frozen foods |
| JPH0437811Y2 (ja) * | 1986-07-18 | 1992-09-04 | ||
| JPS6338018A (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-18 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用空調装置のエバポレ−タ凍結防止構造 |
| JPS6338019A (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-18 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用空調装置のエバポレ−タ凍結防止構造 |
| JP3182773B2 (ja) * | 1991-02-05 | 2001-07-03 | 株式会社デンソー | 自動車用空気調和装置 |
| US5782102A (en) * | 1992-04-24 | 1998-07-21 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive air conditioner having condenser and evaporator provided within air duct |
| JP3169655B2 (ja) * | 1991-11-27 | 2001-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアコンディショニングシステム |
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| US8938914B2 (en) | 2010-10-01 | 2015-01-27 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Slider window assembly with cable guides |
| US8915018B2 (en) | 2010-12-22 | 2014-12-23 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Slider window assembly |
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| US20140216684A1 (en) * | 2013-02-01 | 2014-08-07 | Visteon Global Technologies, Inc. | Heating, ventilating, and air conditioning system with an exhaust gas thermal energy exchanger |
| US9475364B2 (en) | 2013-10-14 | 2016-10-25 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Sealing system for movable window of rear window assembly |
| US9579955B2 (en) | 2014-08-26 | 2017-02-28 | Magna Mirros Of America, Inc. | Rear slider window assembly with heated movable window |
| US9731580B2 (en) | 2014-10-29 | 2017-08-15 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Slider window assembly with sensor |
| US10023026B2 (en) | 2015-11-20 | 2018-07-17 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Vehicle rear slider window assembly with enhanced rail attachment |
| US10266037B2 (en) | 2015-11-23 | 2019-04-23 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Slider window assembly with two piece end stop |
| US10239397B2 (en) | 2015-11-24 | 2019-03-26 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Sealing system for movable window of rear window assembly |
| US10524313B2 (en) | 2017-02-09 | 2019-12-31 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Rear slider window assembly with laminated heating element |
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| JP2020100294A (ja) | 2018-12-21 | 2020-07-02 | 本田技研工業株式会社 | 移動体 |
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| US11938793B2 (en) | 2019-03-14 | 2024-03-26 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Sealing system for movable window of vehicular rear window assembly |
| US11912110B2 (en) | 2020-06-05 | 2024-02-27 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Sealing system for movable window of vehicular rear slider window assembly |
| US11686144B2 (en) | 2021-02-24 | 2023-06-27 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Slider window assembly with switch device |
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Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE197806C (ja) * | ||||
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| US4324286A (en) * | 1980-03-24 | 1982-04-13 | The Trane Company | Control for vehicle temperature conditioning system |
-
1980
- 1980-10-31 JP JP55152059A patent/JPS5948170B2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-10-19 US US06/312,619 patent/US4519443A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0774862A (ja) * | 1994-08-12 | 1995-03-17 | Sharp Corp | 携帯用画像伝送装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4519443A (en) | 1985-05-28 |
| JPS5777210A (en) | 1982-05-14 |
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