JPH0437832Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自転車又はオートバイ等のブレーキ
レバー装置に関する。

（従来の技術） 従来の自転車用ブレーキレバー装置として、第
５図及び第６図に示すものが、実公昭57−51597
号公報に記載されている。

これらものは、ハンドルバー４１に套嵌固定し
た固定部材４２にブラケツト４３を介してブレー
キバー４４が回動自在に取付けられ、ブラケツト
４３にボーデンケーブル４５のアウタワイヤ４６
が、ブレーキレバー４４にインナワイヤ４７が
夫々連結され、ブレーキレバー４４のハンドルバ
ー４１側への握持によりインナワイヤ４７が牽引
されてブレーキ装置（図示省略）が作動するよう
にされている。そして、固定部材４２に対してブ
ラケツト４３及びブレーキレバー４４の両者を共
に動かすことにより、ブレーキレバー４４とハン
ドルバー４１との間隔ｄが運転者の手の大きさに
合わせて調整自在とされており、これによつて、
ブレーキ装置のリムとブレーキシユーとの間隔調
整を不要としている。

第５図に示すものは、固定部材４２にねじ孔を
有する筒軸４８が突設され、ブラケツト４３の相
対向する側壁４３ａにブレーキレバー４４を回動
自在に支持する支軸４９が設けられている。その
支軸４９は貫通孔５０を介して筒軸４８の突出端
部に嵌挿され、筒軸４８のねじ孔に螺合される取
付ボルト５１の螺進によつて、ブラケツト４３が
固定部材４２に固定される。ハンドルバー４１と
ブラケツト４３の間には側壁４３ａに当接するア
ダプター５２が設けられ、側壁４３ａ及びアダプ
ター５２の当接面は、支軸４９廻りに位置変更自
在に係合する多数の凹凸を有する円弧状係合面５
３，５３′に形成されている。

第６図に示すものは、ブラケツト４３に形成し
た長孔５４及び固定部材４２を貫通する取付ボル
ト５５によりブラケツト４３が固定部材４２に固
定され、固定部材４２が直接ブラケツト４３に当
接し、固定部材４２及びブラケツト４３の当接面
に前記同様の円弧状係合面５３，５３′が形成さ
れたものである。前記長孔５４はハンドルバー４
１の径方向に長く形成され、支軸４９はハンドル
バー４１から長孔５４の長手方向に離れた位置で
ハンドルバー４１の径方向と平行に配置され、取
付ボルト５５は支軸４９と平行に配置されてい
る。そして、ボルト５５を緩めてブラケツト４３
を長孔５４を長手方向に移動させて各係合面５
３，５３′を離反させることにより、ブラケツト
４３はブレーキバー４４と共にボルト５５廻りに
位置変更自在とされている。

（考案が解決しようとする課題） 前記従来のものにあつては、ブレーキレバー４
４のハンドルバー４１側への握持によりインナワ
イヤ４７が牽引され、支軸４９にブレーキレバー
４４によるせん断方向の力が作用する。このた
め、前者のものにあつては、支軸４９に貫通孔５
０が形成されているので、強制的に問題があり、
後者のものにあつては、長孔５４を介して取付ボ
ルト５５によりブラケツト４３が固定部材４２に
対しても移動可能に固定されているので、ブレー
キレバー４４の握持によりブラケツト４３に長孔
５４の長手方向の力が作用して、ブラケツト４３
がずれ動く可能性がある。

また、前者のものは、筒軸４８が固定部材４２
に突設され、その突出端部に支軸４９が嵌挿され
ており、後者のものは、取付ボルト５５と支軸４
９とがハンドルバー４１から離れた位置でハンド
ルバー４１の径方向と平行に配置されているの
で、装置全体のハンドルバー４１からの突出量が
大となつている。

さらに、両者のものは、部品点数が多く、この
ため、装置全体の組立、分解に手間がかかると共
に、コストアツプとなつている。

そこで本考案は、固定部材に対してブラケツト
及びブレーキレバーの両者を共に動かしてハンド
ルバーとブレーキレバーとの間隔を調整するもの
であつて、且つ前記問題点を解決するブレーキレ
バー装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案が前記目的を達成するために講じた技術
的手段は、ハンドルバー１に固定部材２が挿通孔
６を介して套嵌固定され、この固定部材２にブラ
ケツト３を介してブレーキレバー４を回動自在に
設け、前記ブラケツト３にボーデンケーブル１５
のアウタワイヤ１６を、ブレーキレバー４にイン
ナワイヤ２４を夫々連結したブレーキレバー装置
において、前記固定部材２に挿通孔６に軸心Ｏと
略直交状に支軸５を設け、この支軸５にブラケツ
ト３が軸挿通孔１２を介して固定部材２と支軸５
の軸心方向で対向状に設けられると共に、ブレー
キレバー４を支軸５廻りに回動自在に取付け、固
定部材２及びブラケツト３の対向面には支軸５廻
りに位置変更可能に係合してブラケツト３を固定
部材２に対して支軸５廻りに位置規制する多数の
凹凸が支軸５を中心として形成された点にある。

（作用） 本考案によれば、ハンドルバー１に固定の固定
部材２に、その挿通孔６の軸心Ｏと略直交状に支
軸５を設け、この支軸５上にブラケツト３及びブ
レーキレバー４が取付けられているので、部品点
数が減り、ボーデンケーブル１５の支持部のハン
ドルバー１からの突出量が必然的に少なくなる。

また、前記ブラケツト３は軸挿通孔１２を介し
て支軸５の軸心方向で固定部材２と対向され、そ
れらの対向面に支軸５廻りに位置変更可能に係合
してブラケツト３を固定部材２に対して支軸５廻
りに位置規制する多数の凹凸が支軸５を中心とし
て形成されているので、支軸５に加工を施こす必
要がなく、また、ブレーキレバー４の支軸５廻り
の回動によつてブラケツト３がずれ動かない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図に示
す図面に基いて説明する。

第１図において、１は自転車のハンドルバー
で、これに固定部材２が固定され、この固定部材
２にブラケツト３及びブレーキレバー４が支軸５
を介して取付けられている。

前記固定部材２は、第２図に示すように、ハン
ドルバー１が挿通される挿通孔６を有して略球形
状に形成されている。この固定部材２には前記支
軸５の取付用ねじ孔７が挿通孔６の軸心Ｏと直交
する方向に貫通形成され、このねじ孔７の周囲に
は菊座（凹凸）８が形成されている。この菊座８
はねじ孔７の軸線Ｃと直交する平面上に、前記軸
線５を中心として放射状に形成されている。ま
た、固定部材２には前記菊座８面と平行な割溝９
が挿通孔６に連通する切開状に形成されている。
そして、この割溝９を横切る締付ボルト１０によ
つて固定部材２はハンドルバー１に固定されてい
る。なお、締付ボルト１０の頭部は頭部孔１１に
没入状とされていて、前記頭部は固定部材２の外
周面から突出しない。

前記ブラケツト３は固定部材２の菊座８に対向
状に配置され、ねじ孔７と同心状の軸挿通孔１２
が形成されている。このブラケツト３の固定部材
２に対向する面には軸挿通孔１２の軸心を中心と
して固定部材２の菊座８に噛合する菊座（凹凸）
１３が放射状に形成されている。前記菊座８，１
３同志の噛合によりブラケツト３は固定部材２に
対して支軸５廻りに位置規制されると共に、噛合
位置を支軸５廻りにずらすことにより支軸５廻り
の位置変更が自在とされている。また、ブラケツ
ト３には筒状のアウタ受部１４が一体形成され、
このアウタ受部１４にボーデンケーブル１５のア
ウタワイヤ１６がアウタ受筒１７を介して支承さ
れている。なお、ボーデンケーブル１５は図示省
略のブレーキレバー装置に連係されている。

前記ブレーキレバー４は取付部１８と把持部１
９とを有し、取付部１８はブラケツト３の菊座１
３面と反対側に配置され、固定部材２のねじ孔７
と同心状に軸貫通孔２０が形成されている。前記
把持部１９は、ハンドルバー１と対向状に配置さ
れている。また、取付部１８と把持部１９との間
には筒状のインナ受部２１が一体形成され、イン
ナ受部２１はアウタ受部１４に当接している。こ
のインナ受部２１に筒状の調整ねじ２２及び調整
ナツト２３が設けられ、調整ナツト２３の回転に
より調整ねじ２２が軸方向の移動をする。前記調
整ねじ２２にインナワイヤ２４が連結されてい
る。そして、ブレーキレバー４の把持部１９のハ
ンドルバー１側への把持により、インナワイヤ２
４が牽引されてブレーキ装置が作動される。

前記支軸５の先端部にはねじ部２５が形成さ
れ、前記軸挿通孔１２及び軸貫通孔２０を貫通し
てねじ部２５が固定部材２のねじ孔７に螺合され
ている。

前記構成において、ブレーキレバー４の把持部
１９とハンドルバー１との間隔Ｄを調整するに
は、支軸５を緩めてブラケツト３の菊座８と固定
部材２の菊座１３との噛合位置をずらす。する
と、ブレーキレバー４もブラケツト３と共に支軸
５廻りに位置変更され、前記間隔Ｄが狭く或いは
広くなる。

なお、ブラケツト３の菊座１３の代わりに、支
軸５を中心とする同一円周上に且つ等ピツチで多
数の係合孔を形成し、固定部材２の菊座８の代わ
りに、前記係合孔に嵌合する係合突部を形成した
ものでも良く、その際係合孔を固定部材２に、係
合突部をブラケツト３に形成しても良い。また、
固定部材２及びブラケツト３の一方に支軸５と同
軸心状にスプライン軸又はセレーシヨン軸等のみ
ぞ付き軸を設け、他方にこのみぞ付き軸に嵌合す
るみぞを形成したものであつても良い。

（考案の効果） 本考案によれば、固定部材２に挿通孔６の軸心
Ｏと略直交状に支軸５を設け、この支軸５にブラ
ケツト３が軸挿通孔１２を介して固定部材２と支
軸５の軸心方向で対向状に設けられると共に、ブ
レーキレバー４を支軸５廻りに回動自在に取付
け、固定部材２及びブラケツト３の対向面には支
軸５廻りに位置変更可能に係合してブラケツト３
を固定部材２に対して支軸５廻りに位置規制する
多数の凹凸が支軸５を中心として形成されたの
で、従来のように、支軸に加工を施して強度低下
を来すこともなく、ブラケツトがブレーキレバー
の握持によつてずれ動くこともない。また、ボー
デンケーブル１５の支持部のハンドルバー１から
の突出量を少なくしてコンパクトに形成すること
ができる。さらに、部品点数を少なくすることが
でき、これにより、装置全体の組立、分解が容易
となると共に、コストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の実施例を示し、第
１図は全体正面図、第２図は分解斜視図、第３図
は第１図の−線矢視断面図、第４図は一部切
欠背面図、第５図及び第６図は従来例を示す切欠
正面図である。 １……ハンドルバー、２……固定部材、３……
ブラケツト、４……ブレーキレバー、５……支
軸、６……挿通孔、１２……軸挿通孔、１５……
ボーデンケーブル、１６……アウタワイヤ、２４
……インナワイヤ、Ｏ……軸心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルバー１に固定部材２が挿通孔６を介し
   て套嵌固定され、この固定部材２にブラケツト３
   を介してブレーキレバー４を回動自在に設け、前
   記ブラケツト３にボーデンケーブル１５のアウタ
   ワイヤ１６を、ブレーキレバー４にインナワイヤ
   ２４を夫々連結したブレーキレバー装置におい
   て、前記固定部材２に挿通孔６の軸心Ｏと略直交
   状に支軸５を設け、この支軸５にブラケツト３が
   軸挿通孔１２を介して固定部材２と支軸５の軸心
   方向で対向状に設けられると共に、ブレーキレバ
   ー４を支軸５廻りに回動自在に取付け、固定部材
   ２及びブラケツト３の対向面には支軸５廻りに位
   置変更可能に係合してブラケツト３を固定部材２
   に対して支軸５廻りに位置規制する多数の凹凸が
   支軸５を中心として形成されたことを特徴とする
   ブレーキレバー装置。