JPH0378311B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0378311B2 JPH0378311B2 JP62022242A JP2224287A JPH0378311B2 JP H0378311 B2 JPH0378311 B2 JP H0378311B2 JP 62022242 A JP62022242 A JP 62022242A JP 2224287 A JP2224287 A JP 2224287A JP H0378311 B2 JPH0378311 B2 JP H0378311B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- regulating
- actuating
- wheel
- pad
- pads
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 33
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical group C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
- B62L1/12—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about a common axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、車輪の一側面に摺接し得るパツドを
有する作動片と、車輪の他側面に摺接し得るパツ
ドを有する作動片とが、各パツドを車輪から離反
せしめる方向にばね付勢されながら車輪を跨ぐよ
うにして固定の支軸に揺動可能に支承され、一方
の作動片にはアウタケーブルの端部が連結され、
他方の作動片にはアウタケーブルから突出したイ
ンナケーブルの端部が連結されるキヤリパブレー
キに関する。
有する作動片と、車輪の他側面に摺接し得るパツ
ドを有する作動片とが、各パツドを車輪から離反
せしめる方向にばね付勢されながら車輪を跨ぐよ
うにして固定の支軸に揺動可能に支承され、一方
の作動片にはアウタケーブルの端部が連結され、
他方の作動片にはアウタケーブルから突出したイ
ンナケーブルの端部が連結されるキヤリパブレー
キに関する。
(2) 従来の技術
従来、かかるキヤリパブレーキでは、両作動片
の揺動範囲は規制されておらず、アウタケーブル
およびインナケーブルの端部間の距離で両パツド
間の間隔を定めるようにしているのが一般的であ
る（たとえば特開昭61−257381号公報）。
の揺動範囲は規制されておらず、アウタケーブル
およびインナケーブルの端部間の距離で両パツド
間の間隔を定めるようにしているのが一般的であ
る（たとえば特開昭61−257381号公報）。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところが上記従来のものでは、たとえば自転車
にセツトする前には両パツド間の間隔が比較的大
きくなつている。このため、セツト時には各パツ
ドおよび車輪間の間隔も比較的大きくなつてお
り、各パツドおよび車輪間の間隔を均等に保ちな
がら各パツドを車輪に近接させるのが困難であ
り、セツト完了時に各パツドおよび車輪間の間隔
が不均等となり、ブレーキ操作時に片効き状態と
なることがある。
にセツトする前には両パツド間の間隔が比較的大
きくなつている。このため、セツト時には各パツ
ドおよび車輪間の間隔も比較的大きくなつてお
り、各パツドおよび車輪間の間隔を均等に保ちな
がら各パツドを車輪に近接させるのが困難であ
り、セツト完了時に各パツドおよび車輪間の間隔
が不均等となり、ブレーキ操作時に片効き状態と
なることがある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、両パツドが車輪に均等に摺接するように調
節することを容易にしたキヤリパブレーキを提供
することを目的とする。
あり、両パツドが車輪に均等に摺接するように調
節することを容易にしたキヤリパブレーキを提供
することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明ブレーキは、両パツドが相互に離反する
方向への両作動片の揺動範囲を規制する規制手段
を備える。
方向への両作動片の揺動範囲を規制する規制手段
を備える。
(2) 作用
上記構成によれば、車輪の幅に合わせて両パツ
ド間の間隔の最大値を定めておくことができ、わ
ずかな調整で各パツドおよび車輪間の間隔を均等
にセツトすることが可能であり、片効きが生じる
のを防止することができる。
ド間の間隔の最大値を定めておくことができ、わ
ずかな調整で各パツドおよび車輪間の間隔を均等
にセツトすることが可能であり、片効きが生じる
のを防止することができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の一実施例を示す第１図にお
いて、自転車の前車輪Ｗを支承するフロントフオ
ーク１の基部１ａには、前車輪Ｗを跨ぐようにし
てキヤリパブレーキＢが取付けられ、このキヤリ
パブレーキＢは、操向ハンドル２の一端部に回動
可能にして取付けられたブレーキレバーＬの操作
に応じて作動する。
すると、先ず本発明の一実施例を示す第１図にお
いて、自転車の前車輪Ｗを支承するフロントフオ
ーク１の基部１ａには、前車輪Ｗを跨ぐようにし
てキヤリパブレーキＢが取付けられ、このキヤリ
パブレーキＢは、操向ハンドル２の一端部に回動
可能にして取付けられたブレーキレバーＬの操作
に応じて作動する。
第２図を併せて参照して、自転車の車体フレー
ムの前部におけるヘツドパイプ３にはハンドルポ
スト４が回動可能に支承されており、このハンド
ルポスト４の下端にフロントフオーク１の基部１
ａが連設され、ハンドルポスト４の上端に操向ハ
ンドル２が連結される。操向ハンドル２の一端に
は握持部５が設けられ、その握持部５に近接して
操向ハンドル２に固着された支持部材６によりブ
レーキレバーＬが握持部５に対する近接、離反回
動を可能として支承される。
ムの前部におけるヘツドパイプ３にはハンドルポ
スト４が回動可能に支承されており、このハンド
ルポスト４の下端にフロントフオーク１の基部１
ａが連設され、ハンドルポスト４の上端に操向ハ
ンドル２が連結される。操向ハンドル２の一端に
は握持部５が設けられ、その握持部５に近接して
操向ハンドル２に固着された支持部材６によりブ
レーキレバーＬが握持部５に対する近接、離反回
動を可能として支承される。
キヤリパブレーキＢは、フロントフオーク１の
基部１ａに固定される支軸７と、前輪Ｗを跨ぐよ
うにして支軸７に揺動可能に支承される一対の作
動片８，９と、前車輪Ｗのリム１０に摺接すべく
各作動片８，９にそれぞれ取付けられるゴム製パ
ツド１１，１２と、各パツド１１，１２がリム１
０の側面から離反する方向に両作動片８，９を回
動付勢するばね１３とを備える。
基部１ａに固定される支軸７と、前輪Ｗを跨ぐよ
うにして支軸７に揺動可能に支承される一対の作
動片８，９と、前車輪Ｗのリム１０に摺接すべく
各作動片８，９にそれぞれ取付けられるゴム製パ
ツド１１，１２と、各パツド１１，１２がリム１
０の側面から離反する方向に両作動片８，９を回
動付勢するばね１３とを備える。
支軸７の中間部には、フロントフオーク１の基
部１ａにおける前面に当接する大径部１４が一体
に設けられており、支軸７は大径部１４を前記基
部１ａの前面に当接させるまで基部１ａを貫通せ
しめられ、基部１ａの背面から突出した支軸７の
後端に図示しないナツトを螺合して締付けること
により支軸７が基部１ａに固定される。
部１ａにおける前面に当接する大径部１４が一体
に設けられており、支軸７は大径部１４を前記基
部１ａの前面に当接させるまで基部１ａを貫通せ
しめられ、基部１ａの背面から突出した支軸７の
後端に図示しないナツトを螺合して締付けること
により支軸７が基部１ａに固定される。
一方の作動片８は、円弧状に彎曲して形成され
ており、この作動片の基端部には支軸７を挿通す
るための支持孔１５が穿設され、先端部にパツド
１１が上下位置を調整可能にして取付けられる。
また該作動片８にはその中間部外面から外方に延
びる連結腕部１６が一体に連設される。この作動
片８は、大径部１４との間にワツシヤ１７を介在
させるようにして支軸７で支承される。
ており、この作動片の基端部には支軸７を挿通す
るための支持孔１５が穿設され、先端部にパツド
１１が上下位置を調整可能にして取付けられる。
また該作動片８にはその中間部外面から外方に延
びる連結腕部１６が一体に連設される。この作動
片８は、大径部１４との間にワツシヤ１７を介在
させるようにして支軸７で支承される。
他方の作動片９は、前記一方の作動片８と反対
側で円弧状に彎曲するように形成されており、こ
の作動片９の基端部には支軸７を挿通する支持孔
１８が穿設され、先端部にはパツド１２が上下位
置を調整可能にして取付けられる。しかも該作動
片９には、前期作動片８における連結腕部１６の
下方に先端を位置させる連結腕部１９が一体に連
設される。この作動片９は、前期作動片８との間
に、相互の相対回動を滑らかとするための合成樹
脂製ワツシヤ２０を介在させるようにして支軸７
で支承される。
側で円弧状に彎曲するように形成されており、こ
の作動片９の基端部には支軸７を挿通する支持孔
１８が穿設され、先端部にはパツド１２が上下位
置を調整可能にして取付けられる。しかも該作動
片９には、前期作動片８における連結腕部１６の
下方に先端を位置させる連結腕部１９が一体に連
設される。この作動片９は、前期作動片８との間
に、相互の相対回動を滑らかとするための合成樹
脂製ワツシヤ２０を介在させるようにして支軸７
で支承される。
作動片９から突出した支軸７の先端には、作動
片９との間にワツシヤ２１を介在させるようにし
てナツト２２および袋ナツト２３が螺合され、両
作動片８，９は大径部１４およびナツト２２間で
相互の相対揺動を自在として支軸７により支承さ
れることになる。
片９との間にワツシヤ２１を介在させるようにし
てナツト２２および袋ナツト２３が螺合され、両
作動片８，９は大径部１４およびナツト２２間で
相互の相対揺動を自在として支軸７により支承さ
れることになる。
ばね１３は、中央の支持部１３ａの両側にねじ
り部１３ｂ，１３ｃを有したねじりばねであり、
支持部１３ａは、支軸７における大径部１４に設
けた切欠き１４ａに係合され、両ねじり部１３
ｂ，１３ｃの先端は両作動片８，９に係合され
る。これにより両作動片８，９は、そのパツド１
１，１２が前車輪Ｗのリム１０から離反する方向
に回動付勢される。
り部１３ｂ，１３ｃを有したねじりばねであり、
支持部１３ａは、支軸７における大径部１４に設
けた切欠き１４ａに係合され、両ねじり部１３
ｂ，１３ｃの先端は両作動片８，９に係合され
る。これにより両作動片８，９は、そのパツド１
１，１２が前車輪Ｗのリム１０から離反する方向
に回動付勢される。
ブレーキレバーＬとブレーキキヤリパＢとは、
アウタケーブル２４内にインナケーブル２５が移
動自在に挿通されて成るブレーキケーブル２６を
介して連動、連結される。
アウタケーブル２４内にインナケーブル２５が移
動自在に挿通されて成るブレーキケーブル２６を
介して連動、連結される。
すなわち、アウタケーブル２４の一端は支持部
材６に連結され、そのアウタケーブル２４の一端
から突出したインナケーブル２５の一端はブレー
キレバーＬに連結される。また一方の作動片８に
おける連結腕部１６の先端には、アジヤスタ２７
が進退可能に螺合されており、このアジヤスタ２
７にアウタケーブル２４の他端が嵌合される。ア
ウタケーブル２４の他端から突出するインナケー
ブル２５の他端はアジヤスタ２７を貫通し、他方
の作動片９における連結腕部１９の先端に連結さ
れる。したがつて、ブレーキレバーＬをブレーキ
操作するとインナケーブル２５が牽引され、一方
の連結腕部１６が下方に押されるとともに他方の
連結腕部１９が上方に引つ張られ、両作動片８，
９がそのパツド１１，１２をリム１０に摺接する
方向に回動して制動力が得られる。
材６に連結され、そのアウタケーブル２４の一端
から突出したインナケーブル２５の一端はブレー
キレバーＬに連結される。また一方の作動片８に
おける連結腕部１６の先端には、アジヤスタ２７
が進退可能に螺合されており、このアジヤスタ２
７にアウタケーブル２４の他端が嵌合される。ア
ウタケーブル２４の他端から突出するインナケー
ブル２５の他端はアジヤスタ２７を貫通し、他方
の作動片９における連結腕部１９の先端に連結さ
れる。したがつて、ブレーキレバーＬをブレーキ
操作するとインナケーブル２５が牽引され、一方
の連結腕部１６が下方に押されるとともに他方の
連結腕部１９が上方に引つ張られ、両作動片８，
９がそのパツド１１，１２をリム１０に摺接する
方向に回動して制動力が得られる。
第３図を併せて参照して、かかるブレーキレバ
ーＢには、両作動片８，９のパツド１１，１２間
の最大間隔を定める規制手段３５が備えられる。
この規制手段３５は、支持孔１５の下部に連なつ
て一方の作動片８の基部に穿設された規制孔２９
と、支持孔１８の下部に連なつて他方の作動片９
の基部に穿設される規制孔３０と、両規制孔２
９，３０に挿通されるべく支軸７にその軸線とず
れた位置すなわち外面から隆起して軸方向に延設
される規制部３１とを備える。
ーＢには、両作動片８，９のパツド１１，１２間
の最大間隔を定める規制手段３５が備えられる。
この規制手段３５は、支持孔１５の下部に連なつ
て一方の作動片８の基部に穿設された規制孔２９
と、支持孔１８の下部に連なつて他方の作動片９
の基部に穿設される規制孔３０と、両規制孔２
９，３０に挿通されるべく支軸７にその軸線とず
れた位置すなわち外面から隆起して軸方向に延設
される規制部３１とを備える。
両規制孔２９，３０は、規制部３１の幅ｄより
も支軸７の周方向に沿う長さｌを大として形成さ
れており、ばね１３で付勢された両作動片８，９
に他の外力を作用させない状態、すなわち一方の
規制孔２９の周方向一端と他方の規制孔３０の周
方向他端とに規制部３１が当接している状態で、
両パツド１１，１２のリム１０との間隔δが同一
となるように形成される。すなわち両パツド１
１，１２とリム１０との間隔δの最大値が、両規
制孔２９，３０および規制部３１により規定され
ることになる。
も支軸７の周方向に沿う長さｌを大として形成さ
れており、ばね１３で付勢された両作動片８，９
に他の外力を作用させない状態、すなわち一方の
規制孔２９の周方向一端と他方の規制孔３０の周
方向他端とに規制部３１が当接している状態で、
両パツド１１，１２のリム１０との間隔δが同一
となるように形成される。すなわち両パツド１
１，１２とリム１０との間隔δの最大値が、両規
制孔２９，３０および規制部３１により規定され
ることになる。
次にこの実施例の作用について説明すると、規
制部３１が両規制孔２９，３０に挿通されている
ことにより、両作動片８，９のばね１３による最
大回動位置が定まる。したがつて規制孔２９，３
０の位置を適宜選ぶことにより、両パツド１１，
１２間の最大間隔を対応する車輪Ｗの幅に対応し
て設定することが可能であり、その間隔は対応す
る車輪Ｗにおけるリム１０の幅よりもわずかに大
きく設定される。
制部３１が両規制孔２９，３０に挿通されている
ことにより、両作動片８，９のばね１３による最
大回動位置が定まる。したがつて規制孔２９，３
０の位置を適宜選ぶことにより、両パツド１１，
１２間の最大間隔を対応する車輪Ｗの幅に対応し
て設定することが可能であり、その間隔は対応す
る車輪Ｗにおけるリム１０の幅よりもわずかに大
きく設定される。
このように設定されたキヤリパブレーキＢを自
転車にセツトする際には、両パツド１１，１２と
リム１０の両側面との間隔δは、比較的小さい。
したがつて、そのセツト時に両間隔δを均等にす
ることは容易であり、両連結腕部１６，１９の先
端間の間隔をわずかに縮小調節するだけでキヤリ
パブレーキＢのセツトが完了する。これによりセ
ツト完了時には両パツド１１，１２およびリム１
０間の間隔δは均等となり、ブレーキ操作をした
ときには両パツド１１，１２がリム１０に均等の
圧力で摺接して確実な制動力が得られ、片効き状
態が生じるのを確実に防止することができる。
転車にセツトする際には、両パツド１１，１２と
リム１０の両側面との間隔δは、比較的小さい。
したがつて、そのセツト時に両間隔δを均等にす
ることは容易であり、両連結腕部１６，１９の先
端間の間隔をわずかに縮小調節するだけでキヤリ
パブレーキＢのセツトが完了する。これによりセ
ツト完了時には両パツド１１，１２およびリム１
０間の間隔δは均等となり、ブレーキ操作をした
ときには両パツド１１，１２がリム１０に均等の
圧力で摺接して確実な制動力が得られ、片効き状
態が生じるのを確実に防止することができる。
第４図および第５図は本発明の他の実施例を示
すものであり、前述の実施例に対応する部分には
同一の参照符号を付す。
すものであり、前述の実施例に対応する部分には
同一の参照符号を付す。
両作動片８，９のパツド１１，１２が相互に離
反する方向の最大回動量を定める規制手段３５′
は、作動片８，９に穿設された規制孔２９′，３
０′と、支軸７に設けられた規制部３２とを備え、
規制孔２９′，３０′は支持孔１５，１８とは独立
してたとえばその一部側面を開放させた状態で作
動片８，９に穿設され、規制部３２は支軸７にお
ける大径部１４にその軸線からずれた位置で軸方
向に突設され、該規制部３２が両規制孔２９′，
３０′に挿通される。
反する方向の最大回動量を定める規制手段３５′
は、作動片８，９に穿設された規制孔２９′，３
０′と、支軸７に設けられた規制部３２とを備え、
規制孔２９′，３０′は支持孔１５，１８とは独立
してたとえばその一部側面を開放させた状態で作
動片８，９に穿設され、規制部３２は支軸７にお
ける大径部１４にその軸線からずれた位置で軸方
向に突設され、該規制部３２が両規制孔２９′，
３０′に挿通される。
この実施例によつても前記実施例と同様の効果
を奏することができる。
を奏することができる。
なお規制部および各規制孔の位置は、支軸７の
周方向に沿う何れの位置にあつても良い。
周方向に沿う何れの位置にあつても良い。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明ブレーキは、両パツドが相
互に離反する方向への両作動片の揺動範囲を規制
する規制手段を備えるので、キヤリパブレーキの
セツト時に両パツド間の間隔を比較的小さな一定
値とすることができ、両作動片をわずかに動かす
のみでセツトを完了することが可能であり、両パ
ツトおよび車輪間の間隔を同一に調整することを
容易にして、片効き状態が生じるのを防止するこ
とができる。
互に離反する方向への両作動片の揺動範囲を規制
する規制手段を備えるので、キヤリパブレーキの
セツト時に両パツド間の間隔を比較的小さな一定
値とすることができ、両作動片をわずかに動かす
のみでセツトを完了することが可能であり、両パ
ツトおよび車輪間の間隔を同一に調整することを
容易にして、片効き状態が生じるのを防止するこ
とができる。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもの
で、第１図は自転車に取付けた状態を示す正面
図、第２図はキヤリパブレーキの分解斜視図、第
３図は要部縦断正面図、第４図および第５図は本
発明の他の実施例を示すもので、第４図は第２図
に対応した分解斜視図、第５図は第３図に対応し
た要部縦断正面図である。 ７……支軸、８，９……作動片、１１，１２…
…パツド、２９，２９′，３０，３０′……規制
孔、３１，３２……規制部、３５，３５′……規
制手段、Ｂ……キヤリパブレーキ、Ｗ……車輪。
で、第１図は自転車に取付けた状態を示す正面
図、第２図はキヤリパブレーキの分解斜視図、第
３図は要部縦断正面図、第４図および第５図は本
発明の他の実施例を示すもので、第４図は第２図
に対応した分解斜視図、第５図は第３図に対応し
た要部縦断正面図である。 ７……支軸、８，９……作動片、１１，１２…
…パツド、２９，２９′，３０，３０′……規制
孔、３１，３２……規制部、３５，３５′……規
制手段、Ｂ……キヤリパブレーキ、Ｗ……車輪。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車輪の一側面に摺接し得るパツドを有する作
動片と、車輪の他側面に摺接し得るパツドを有す
る作動片とが、各パツドを車輪から離反せしめる
方向にばね付勢されながら車輪を跨ぐようにして
固定の支軸に揺動可能に支承され、一方の作動片
にはアウタケーブルの端部が連結され、他方の作
動片にはアウタケーブルから突出したインナケー
ブルの端部が連結されるキヤリパブレーキにおい
て、両パツドが相互に離反する方向への両作動片
の揺動範囲を規制する規制手段を備えることを特
徴とするキヤリパブーキ。 ２ 前記規制手段は、軸線からずれた位置で軸方
向に延びて支軸に設けられる規制部と、該規制部
を挿通して両作動片の揺動範囲を規制すべく両作
動片にそれぞれ穿設された規制孔とを有し、両規
制孔は各パツドと車輪との間隔の最大値が同一設
定値となるべく形成されることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のキヤリパブレーキ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62022242A JPS63192684A (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | キヤリパブレ−キ |
| CA000536100A CA1278753C (en) | 1987-02-02 | 1987-04-30 | Caliper brake |
| US07/046,369 US4805742A (en) | 1987-02-02 | 1987-05-06 | Caliper brake |
| KR1019870004919A KR920002741B1 (ko) | 1987-02-02 | 1987-05-19 | 캘리퍼 브레이크(caliper brake) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62022242A JPS63192684A (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | キヤリパブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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