JPH0438117Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、パワーユニツトを車体に対して防振
支持せしめるエンジンマウントに係り、特にパワ
ーユニツト側に取り付けられる上部支持金具と車
体側に取り付けられる下部支持金具との間にゴム
ブロツクが介在せしめられて成る形式のエンジン
マウントにおいて、上部支持金具と下部支持金具
との、車両のバウンド方向、リバウンド方向およ
び前後方向の各方向における一定以上の相対変位
を規制するストツパ機構の改良に関するものであ
る。

（従来技術とその問題点） 従来より、自動車等の車両において、上部支持
金具と下部支持金具との間にゴムブロツクを介在
させ、上部支持金具をエンジンやミツシヨン等を
含むパワーユニツト側に、また下部支持金具を車
体側に、通常、マウント上部が車両センター側に
傾斜する状態となるように、それぞれ取り付ける
ことにより、パワーユニツトを車体に対して防振
支持せしめるようにしたエンジンマウントが知ら
れている。

ところで、このようなエンジンマウントでは、
上部支持金具と下部支持金具との間に、それら上
部支持金具と下部支持金具とが車両のバウンド方
向、リバウンド方向および前後方向の各方向にお
いてそれぞれ一定以上相対変位することを規制す
るために、所定のストツパ機構が設けられ、この
ストツパ機構によつてパワーユニツトが車体に対
して一定以上相対移動することを規制することが
行なわれているが、従来のエンジンマウントで
は、上部支持金具に取り付けられるストツパプレ
ートと下部支持金具を車体側に取り付けるための
取付ブラケツトとに、前記車両のバウンド方向、
リバウンド方向および前後方向の各方向において
それぞれ所定の間隙をもつて対向する当接部が曲
折形成されることにより、そのようなストツパ機
構が形成されていた。そして、それらストツパプ
レートと取付ブラケツトとの相対向する当接部の
当接により、それら各方向における上部支持金具
と下部支持金具との一定以上の相対変位が規制さ
れるようになつていた。そしてそのために、従来
のエンジンマウントでは、それらストツパ機能を
得るための当接部の形成に起因して、ストツパプ
レートと取付ブラケツトとが必然的に大形、重量
化し、ひいてはエンジンマウントが大形、重量化
するといつた不具合があつた。

すなわち、上述の如き従来のエンジンマウント
では、実開昭59−196744号公報にも示されている
ように、ストツパプレートおよび取付ブラケツト
の車両バウンド方向において相対向する当接部と
車両リバウンド方向において相対向する当接部と
は、それらストツパプレートおよび取付ブラケツ
トの製作上の制約や各支持金具への組付上の制
約、あるいは各当接部の強度上の制約などから、
それぞれ独立して形成する必要があり、しかも取
付ブラケツトには、ゴムブロツクを挟んで対向す
る長手方向の両端部に位置して、車体側に固定す
るための取付部を形成する必要があることから、
それら車両のバウンド方向およびリバウンド方向
において相対向する当接部は、それぞれ取付ブラ
ケツトの幅方向において、ゴムブロツクを挟んで
対向するように形成する必要があつたのである。

それ故、従来のエンジンマウントでは、ストツ
パプレートと取付ブラケツトとによつてゴムブロ
ツクを取付ブラケツトの幅方向において取り囲む
ように、それら車両のバウンド方向およびリバウ
ンド方向の相対向する当接部を形成する必要があ
つたのであり、その結果ストツパプレートと取付
ブラケツトとが大形、重量化し、ひいてはエンジ
ンマウントが大形、重量化するといつた不具合を
招いていたのである。

（解決手段） ここにおいて、本考案は、以上のような事情に
鑑みて為されたものであつて、その要旨とすると
ころは、前述の如き、上部支持金具と、該上部支
持金具側に向かつて開口する筒壁部を備えた下部
支持金具とを、互いに所定距離を隔てて対向配置
せしめると共に、それら両支持金具間にゴムブロ
ツクを介在させて連結せしめる一方、該上部支持
金具をパワーユニツト側に、また該下部支持金具
を車体側に、それぞれ取り付けることにより、該
パワーユニツトを該車体に対して防振支持せしめ
るようにしたエンジンマウントにおいて、前記下
部支持金具における筒壁部の外周面の所定の部位
に、外方に突出するストツパ部を一体的に形成せ
しめる一方、前記上部支持金具に固定的に取り付
けられるストツパプレートに対して、前記ストツ
パ部を覆うように袋状形態をもつて曲折形成され
て、該ストツパ部の突出端面およびマウント周方
向両側端面に対して、それぞれ所定間隙を隔てて
対向位置せしめられる第一の当接部を設けると共
に、該第一の当接部におけるマウント周方向両側
の側壁部を、それぞれ外方に曲折せしめて、前記
下部支持金具における筒壁部の端部開口部に対し
て所定間隙を隔てて対向位置せしめられる第二の
当接部を形成せしめ、前記ストツパ部と該ストツ
パプレートの前記第一の当接部とが車両のリバウ
ンド方向および前後方向においてそれぞれ対向す
ると共に、前記下部支持金具における筒壁部の開
口側端部と該ストツパプレートの前記第二の当接
部とが車両のバウンド方向において所定の間隙を
隔てて対向するようにしたことにある。

（作用・効果） このようなエンジンマウントでは、その車両装
着時において、下部支持金具に突出形成されたス
トツパ部と上部支持金具に取り付けられたストツ
パプレートの第一の当接部とがそれぞれ車両のリ
バウンド方向および前後方向において所定の間隙
を隔てて対向せしめられ、また下部支持金具とス
トツパプレートの第二の当接部とが車両のバウン
ド方向において所定の間隙を隔てて対向せしめら
れることとなるところから、それら上部支持金具
と下部支持金具との車両のリバウンド方向および
前後方向の各方向における一定以上の相対変位
は、ストツパ部とストツパプレートの第一の当接
部との当接によつて阻止することができ、また車
両のバウンド方向におけるそれらの一定以上の相
対変位は、下部支持金具とストツパプレートの第
二の当接部との当接によつて阻止することができ
る。

つまり、本考案に従うエンジンマウントによれ
ば、上述のように、上部支持金具と下部支持金具
との間の車両のリバウンド方向および前後方向の
各方向におけるストツパ機能が、それぞれストツ
パプレートに形成された第一の当接部と下部支持
金具に形成されたストツパ部との当接によつて得
られるようになつていると共に、それらの間の車
両のバウンド方向におけるストツパ機能が、スト
ツパプレートに形成された第二の当接部と下部支
持金具との当接により得られるようになつている
ことから、前記従来のエンジンマウントのよう
に、下部支持金具に取り付けられる取付ブラケツ
トに対してストツパ機能を得るための当接部を一
切形成する必要がないのであり、従つてそのスト
ツパ機能を得るための当接部を省略できる分、取
付ブラケツト、ひいてはエンジンマウントを従来
のものより小形、軽量化することが可能となるの
である。

しかも、本考案においては、第一の当接部の部
材強度を確保するための補強部として作用する、
該第一の当接部におけるマウント周方向両側の側
壁部によつて、バウンド方向のストツパ機構を構
成する第二の当接部を構成せしめたことにより、
ストツパプレートのコンパクト化が、充分な部材
強度を確保しつつ、より一層有利に達成され得る
のである。

（実施例） 以下、本考案をより一層具体的に明らかにする
ために、その一実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。

先ず、第１図および第２図は、本考案に従うエ
ンジンマウントの一例を示す正面図および右側面
図であるが、そこに示されているように、本実施
例のエンジンマウントは、略円柱状を成すマウン
ト本体１０と、そのマウント本体１０の軸心方向
の両端部にそれぞれ固定的に取り付けられるスト
ツパプレート１２と取付ブラケツト１４とから成
つている。そして、ストツパプレート１２の取付
け側の端部を上方にして、且つそのストツパプレ
ート１２の取付け側の端部（以下、このストツパ
プレート１２の取付け側を上部と称し、他端側を
下部と称する）を車両センター側（第１図中右方
向）に所定角度傾斜させられた状態で、その上部
および下部において、それらストツパプレート１
２および取付ブラケツト１４を介して、それぞれ
図示しないパワーユニツト側部材および車体側部
材に取り付けられるようになつている。

なお、第１図において、矢印Ｐは、エンジンマ
ウントを車両に装着したときの車両の上下方向を
示し、そこにおいてＰ＋方向は車両上方を、また
Ｐ−方向は車両下方を示している。また、第１図
において、αは車両の上下方向に対するマウント
の傾斜角度を示している。さらに、第２図におい
て、矢印Ｑは車両の前後方向を示しており、そこ
においてＱ＋方向は車両前方または後方を、また
Ｑ−方向は車両後方または前方を示している。

ここにおいて、前記マウント本体１０は、第３
図および第４図に示されているように、前記スト
ツパプレート１２が取り付けられる側に配置され
た上部支持金具１６と、前記取付ブラケツト１４
が取り付けられる側に配置された下部支持金具１
８と、それら両支持金具１６，１８間に介在せし
められたゴムブロツク２０とを備えており、また
そのゴムブロツク２０と下部支持金具１８との間
に振動減衰機構２２を内在している。

上部支持金具１６は円板状を成しており、その
中心から所定距離偏心した部位に位置して、外方
（上方）に突出する取付用ボルト２４を一体的に
備えている（第６図参照）。また、この上部支持
金具１６の下面中央部には、大径側が開口し、小
径側が閉じられた形状のテーパ金具２６が、大径
側の開口縁において一体的に固定されている。

一方、下部支持金具１８は、底部中央部に外方
（下方）に突出する取付用ボルト２８を備えた有
底円筒状の下側部材３０と、上端部に外向きフラ
ンジ部３２を有する、前記テーパ金具２６の側面
部と略平行なテーパ形状を呈する上側部材３４と
から成つており、上側部材３４がその下端部に形
成されたカシメ部３６において下側部材３０の開
口部に形成された外向きフランジ部３８にカシメ
固定されることによつて構成され、全体として有
底円筒形の袋状を呈している。

そして、かかる下部支持金具１８の上側部材３
４内面と前記上部支持金具１６下面との間に、下
部支持金具１８の開口部を閉塞してその内部に空
所を形成する状態で、ゴムブロツク２０がそれぞ
れ加硫接着によつて一体に固着して設けられてい
る。なお、このゴムブロツク２０は、第２図およ
び第３図に示されているように、下方に開口した
厚肉のテーパ形状を成しており、その外側面は、
上径が上部支持金具１６の直径よりも小さく、下
径が上部支持金具１６の直径よりも大きい略円錐
形状とされている。

また、振動減衰機構２２は、第３図および第４
図に示されているように、上記下部支持金具１８
内に形成された空所内に設けられている。

下部支持金具１８内に形成された空所は、その
中間部に配設されたゴム製のダイヤフラム４０に
よつて流体密に仕切られており、これによつてそ
のダイヤフラム４０と前記ゴムブロツク２０との
間に、外部空間に対して流体密に閉塞された流体
収容空間が形成されている。そして、この流体収
容空間内に、水、ポリアルキレングリコール、シ
リコーン油、低分子量重合体等の所定の非圧縮性
流体が封入されている。また、この流体収容空間
内には、それを上下に隔てる状態でオリフイス部
材組付体４２が位置固定に配設されており、これ
によつてその流体収容空間内の上部に作動室４４
が、また下部に平衡室４６が画成されている。

このオリフイス部材組付体４２は、外周部に所
定長さの周溝４８を有し、且つ内周部に広狭２種
の貫通孔５０，５２をそれぞれ複数有する一対の
オリフイス部材半体５４，５４を備えており、そ
れらオリフイス部材半体５４，５４が、その外周
部において円環状の隔壁部材５６を固定的に挟持
すると共に、その内周部において円板状のゴム板
５８を軸心方向に微小距離移動可能に保持する状
態で、周溝４８の開口部を相互に塞ぐように重ね
合わせられ、一対の固定金具６０，６２によつて
その外周部を軸心方向に挟持されて一体的に組み
付けられることにより、構成されている。そし
て、このようなオリフイス部材組付体４２におい
て、各オリフイス部材半体５４，５４の周溝４
８，４８が同じ側の端部近傍に形成された通孔６
４，６５を通じてそれぞれ作動室４４および平衡
室４６に連通せしめられると共に、それら周溝４
８，４８が、他端側の端部において、隔壁部材５
６に形成された切欠孔６６を通じて相互に連通せ
しめられることにより、それら作動室４４と平衡
室４６とを連通する、周溝４８，４８が直列に接
続されて成るオリフイス６８が形成されている。

なお、前記ダイヤフラム４０とオリフイス部材
組付体４２とは、第３図に示されているように、
それぞれその外周部（オリフイス部材組付体４２
にあつては固定金具６０，６２の外周部）を前記
下部支持金具１８の下側部材３０と上側部材３４
との間で挟持されることにより、該下部支持金具
１８に対して固定されている。また、第３図およ
び第４図から明らかなように、オリフイス部材半
体５４，５４の内周部間に挟持されたゴム板５８
は、それらオリフイス部材半体５４，５４に形成
された前記貫通孔５０，５２を閉塞するに充分な
大きさを与えられている。

このような振動減衰機構２２を備えたマウント
本体１０によれば、その軸心方向に入力せしめら
れた振動荷重が大きいとき、ゴムブロツク２０と
ダイヤフラム４０との弾性変形による作動室４４
と平衡室４６との容積変化に従つて、それら作動
室４４および平衡室４６に封入された非圧縮性流
体がオリフイス６８を通じて相互に流動せしめら
れることから、そのオリフイス６８を流動する際
の非圧縮性流体の流動抵抗に基づいてその振動入
力を良好に減衰することができるのである。な
お、マウント本体１０の軸心方向に入力せしめら
れた振動荷重が小さいときは、ゴム板５８の軸心
方向への移動に基づいてゴムブロツク２０の変形
が容易に許容されることから、そのゴムブロツク
２０の弾性変形作用に基づいて振動入力が良好に
吸収されることとなる。

そして、本実施例では、このようなマウント本
体１０の前記下部支持金具１８の上側部材３４外
周面に、第１図乃至第４図に示されているよう
に、車両装着時において車両センター側に位置せ
しめられる部位に位置して、マウント本体１０の
径方向外方に所定長さ突出する状態で、ストツパ
部としてのストツパゴム７０が加硫成形によつて
一体に形成されている。

それらの図に示されいるように、このストツパ
ゴム７０は、マウント本体１０の径方向に直角な
方向の断面がマウント本体１０の周方向に長い長
手矩形状を成しており、マウント本体１０の径方
向外側の面が、マウント本体１０の軸心方向に対
して角度β（第１図参照）傾斜せしめられた、ア
ンダーカツト形状の平坦な傾斜面７２とされてい
る。また、マウント本体１０の周方向の両端面が
ストツパゴム７０の突出方向の平行な垂直面７
４，７６とされている。そして、前述のように、
マウントが車両に角度α傾斜して装着せしめられ
た時、その傾斜面７２が、第１図に示されている
ように、車両下方（路面）に対してγ；｛＝π／
２−（α＋β）｝の傾斜角度をもつて対面せしめら
れると共に、その垂直面７４，７６が、第２図に
示されているように、それぞれ車両前方および後
方に対して直角に対面せしめられるようになつて
いる。なお、このストツパゴム７０内には、第３
図および第４図に示されているように、下部支持
金具１８に固定された補強金具７８が傾斜面７２
に沿つて一体に埋設されている。

一方、前記ストツパプレート１２は、厚さ３mm
程度の鋼板が曲折されることによつて形成された
ものであつて、第５図乃至第７図に示されている
ように、一辺部が円弧状の切断辺８０とされた略
矩形状の平坦部８２と、その平坦部８２の切断辺
８０とは反対側の辺部から下方に向かつて“く”
の字状に延び出させられた、先端部がアンダーカ
ツト状の平坦な傾斜部８４とされた湾屈部８６
と、平坦部８２の幅方向の両辺部から所定寸法を
もつて垂下された、それぞれ下端部に外向きフラ
ンジ部８８を備えた所定長さの一対の袖部９０，
９０と、湾屈部８６の先端の傾斜部８４の幅方向
両端部からその湾屈部８６の曲折方向内方に直角
に延び出させられた一対の爪部９２，９２とを有
する構成とされている。即ち、かかるストツパプ
レート１２にあつては、傾斜部８４を有する湾曲
部８６と、一対の爪部９２，９２と、一対の袖部
９０，９０とが、全体として一体的な袋状形態を
もつて形成されており、その湾曲部８６の強度
が、一対の袖部９０，９０によつて有利に確保さ
れ得るようになつていると共に、かかる一対の袖
部９０，９０の下端部がそれぞれ外方に曲折され
ることにより、外向きフランジ部８８，８８が一
体的に形成されているのである。そして、第３図
に示されているように、平坦部８２の略中央部
の、湾屈部８６の延び出し方向と平行に形成され
た長穴９４において（第６図参照）、前記マウン
ト本体１０の上部支持金具１６に立設された取付
用ボルト２４に嵌め通され、第１図乃至第４図に
示されているように、湾屈部８６が前記ストツパ
ゴム７０を覆うように配置されて、平坦部８２を
その上部支持金具１６と図示しないパワーユニツ
ト側部材との間で挟持されることにより、該マウ
ント本体１０に固定的に取り付けられるようにな
つている。

そして、ストツパプレート１２は、そのように
マウント本体１０に取り付けられたとき、第１図
乃至第４図に示されているように、湾屈部８６の
傾斜部８４が前記ストツパゴム７０の傾斜面７２
に対して予め定められた一定の距離を隔てて平行
に対向すると共に、その傾斜部８４の幅方向両端
に曲折形成された爪部９２，９２が前記ストツパ
ゴム７０の垂直面７４，７６に対してそれぞれ予
め定められた一定の距離を隔てて平行に対向する
ように、また平坦部８２から垂下された袖部９
０，９０が、その下端の外向きフランジ部８８，
８８において、前記下部支持金具１８の外向きフ
ランジ部３２にそれぞれ予め定められた一定の距
離を隔てて平行に対向するように、それぞれ各部
の寸法が設定されている。

そして、これにより、マウントの車両装着時に
おいて、湾屈部８６の傾斜部８４がストツパゴム
７０の傾斜面７２と車両リバウンド方向（車両上
下方向における上部支持金具１６と下部支持金具
１８との離間方向）において、またその傾斜部８
４の両端部の爪部９２，９２がストツパゴム７０
の垂直面７４，７６と車両前後方向において、そ
れぞれ一定の距離を隔てて対向せしめられるよう
になつている。また、平坦部８２から垂下された
袖部９０，９０が、それぞれ車両バウンド方向
（車両上下方向における上部支持金具１６と下部
支持金具１８との接近方向）において、下部支持
金具１８の外向きフランジ部３２と所定の距離を
隔てて対向せしめられるようになつている。より
具体的には、湾屈部８６の傾斜部８４とストツパ
ゴム７０の傾斜面７２とは車両リバウンド方向に
対して角度γをもつて、また袖部９０，９０と下
部支持金具１８の外向きフランジ部３２とは車両
バウンド方向に対して角度αをもつて、それぞれ
対向せしめられるようになつているのである。な
お、ストツパプレート１２の袖部９０，９０は、
第６図に示されているように、平坦部８２の切断
辺８０側程それらの間の距離が大きくなる状態
で、且つそれらの長手方向の中間部内面において
上部支持金具１６の外側面に略接触する状態で曲
折形成されており、これによつてそれら袖部９
０，９０の下端に形成された前記外向きフランジ
部８８，８８の長手方向の中間部が、第２図に示
されているように、それぞれ車両バウンド方向に
おいて、前記下部支持金具１８との間の間隙より
も短い間隙をもつて、前記グムブロツク２０の外
側面に対向するようにされている。

また、ストツパプレート１２の同じ辺側の袖部
９０と爪部９２とは、第５図に示されているよう
に、それらと一体に曲折形成された連結部９６に
よつて連結されており、これによつてストツパプ
レート１２の機械的強度の向上が図られている。

さらに、ストツパプレート１２は、第６図に示
されているように、平坦部８２にそれを貫通する
一対の位置決め穴９８，９８を有しており、これ
ら位置決め穴９８，９８においてマウント本体１
０の上部支持金具１６に突出形成された一対の突
起（図示せず）に嵌め合わせられるようになつて
いる。これにより、ストツパプレート１２の上部
支持金具１６に対する位置決めが行なわれるよう
になつているのである。また、ストツパプレート
１２の平坦部８２には、上方に突出して位置決め
突起１００が形成されており、この突起１００が
図示しないパワーユニツト側部材に形成された位
置決め穴に挿入せしめられることにより、マウン
トとパワーユニツト側部材との位置決めが行なわ
れるようになつている。

また、前記取付ブラケツト１４は、第８図に示
されているように、長手楕円形状を成しており、
その略中央部に位置して取付穴１０２を有してい
ると共に、その長手方向の両端部に一対の取付穴
１０４，１０４を有している。そして、第３図に
示されているように、その中央部の取付穴１０２
において前記マウント本体１０の下部支持金具１
８に立設された取付用ボルト２８に嵌め通され、
ボルト固定される一方、その両端部の取付穴１０
４，１０４において図示しない車体側部材に取り
付けられるようになつている。

なお、第８図において１０６，１０６は、取付
ブラケツト１４を貫通して形成された位置決め穴
であつて、かかる位置決め穴１０６，１０６に前
記下部支持金具１８の底部（下側部材３０の底
部）に突出形成された図示しない突起が嵌合せし
められることにより、マウント本体１０と取付ブ
ラケツト１４との位置決めが行なわれるようにな
つている。また、第８図において、１０８は取付
ブラケツト１４の上面に突出して形成されたマウ
ント取付座であつて、第１図および第２図に示さ
れているように、かかる取付座１０８にマウント
本体１０の底部が着座せしめられるようになつて
いる。

そして、このようなエンジンマウントが、前述
のように、マウント本体１０の上部支持金具１６
に立設された取付用ボルト２４において図示しな
いパワーユニツト側部材に取り付けられると共
に、取付ブラケツト１４の取付穴１０４，１０４
において図示しない車体側部材に取り付けられ
て、車両に装着されることにより、パワーユニツ
トが車体に対して防振支持されるようになつてい
る。

このようなエンジンマウントでは、車両装着時
において、前述のように、ストツパプレート１２
に曲折形成された湾屈部８６の傾斜部８４が、下
部支持金具１８に突出形成されたストツパゴム７
０の傾斜面７２に対して、車両リバウンド方向に
おいて一定の距離を隔てて対向せしめられるよう
になつていることから、マウント本体１０の上部
支持金具１６と下部支持金具１８との間の車両リ
バウンド方向における過大な相対変位は、そのス
トツパプレート１２の傾斜部８４がストツパゴム
７０の傾斜面７２に当接することにより阻止さ
れ、また車両前後方向における上部支持金具１６
と下部支持金具１８との過大な相対変位は、前述
のように、ストツパプレート１２に曲折形成され
た爪部９２，９２がそれぞれ車両前後方向におい
てストツパゴム７０の垂直面７４，７６に対して
一定の距離を隔てて対向せしめられるようになつ
ていることから、それら爪部９２，９２のストツ
パゴム垂直面７４，７６に対する当接により、阻
止される。

一方、上部支持金具１６と下部支持金具１８と
の車両バウンド方向における過大な相対変位は、
ストツパプレート１２に曲折形成された一対の袖
部９０，９０が、その下端の外向きフランジ部８
８，８８において、下部支持金具１８の外向きフ
ランジ部３２に一定の距離を隔てて対向せしめら
れるようになつていることから、それら各対応す
るフランジ部の当接によつて阻止される。

つまり、本実施例のエンジンマウントによれ
ば、有底円筒形の袋状を呈する下部支持金具１８
の外周面にストツパゴム７０を一体に形成する一
方、上部支持金具１６に取り付けられるストツパ
プレート１２に前述の如き湾屈部８６、爪部９
２，９２および袖部９０，９０を曲折形成するだ
けの簡単な構成により、それら上部支持金具１６
と下部支持金具１８との、車両バウンド方向、リ
バウンド方向および前後方向の各方向における一
定以上の相対変位をそれぞれ阻止することができ
るのであり、取付ブラケツト１４に対して、従来
のエンジンマウントのように、ストツパ機能を得
るための当接部を一切形成する必要がないのであ
る。そしてそれ故、前述のように、取付ブラケツ
ト１４を従来のそれに比べて著しく小形、軽量化
し得ることとなつたのであり、その構造も極めて
簡略化し得ることとなつたのである。

また、ストツパプレート１２についても、前記
湾屈部８６、爪部９２，９２、袖部９０，９０等
は必要最小限の大きさで済み、しかもそれらは下
部支持金具１８に対向するように内側に向けて形
成すればよいことから、従来のエンジンマウント
のそれに比べて可及的に小形化することが可能に
なつたのであり、またそれに伴つて重量を可及的
に軽量化し得ることにもなつたのである。

しかも、かかるストツパプレートにあつては、
リバウンド方向のストツパ機構を構成する湾曲部
８６の補強部として作用する袖部９０，９０によ
つて、バウンド方向のストツパ機構が構成されて
いることから、そのコンパクト化が、部材強度を
充分に確保しつつ、より一層有利に達成され得る
のである。

そして、このように取付ブラケツト１４並びに
ストツパプレート１２をそれぞれ小形に、軽量化
できたことから、エンジンマウント全体をコンパ
クト且つ軽量に成し得ることとなつたのであり、
これによつてその機能を損なうことなく、車両の
軽量化に寄与することが可能となつたのである。

また、本実施例のエンジンマウントにおいて
は、前述のように、ストツパプレート１２が従来
のそれに比べて可及的に軽量化されていることか
ら、マウントのNVH特性（振動騒音特性）につ
いても、従来のものに比べて優れているといつた
利点がある。

すなわち、従来のエンジンマウントでは、スト
ツパプレートの重量が比較的重く、その共振周波
数がこもり音、びびり音、透過音等の発生領域内
にあつたため、NVH特性が必ずしも良好である
とは言い難かつたのであるが、本実施例では、ス
トツパプレート１２の軽量化により、その共振周
波数を車両で問題とならない高周波域に移動する
ことが可能となつたことから、それらこもり音、
びびり音、透過音等の発生を効果的に抑制するこ
とが可能となつたのであり、これによつてNVH
特性を向上し得ることとなつたのである。

なお、前述の説明から明らかなように、本実施
例においては、傾斜部８４および一対の爪部９
２，９２を含む湾屈部８６により、第一の当接部
が構成され、一対の袖部９０，９０により、第二
の当接部が構成されている。

以上、本考案の一実施例を説明したが、これは
文字通りの例示であつて、本考案がかかる具体例
に限定して解釈されるべきでないことは勿論であ
る。

例えば、前記実施例では、ストツパプレート１
２の袖部９０，９０が、ゴムブロツク２０の外側
面に対し、車両バウンド方向において、下部支持
金具１８との間の間隙よりも狭い間隙をもつて対
向せしめられ、それら袖部９０，９０が下部支持
金具１８への当接に先立つてゴムブロツク２０に
当接せしめられて、袖部９０，９０の下部支持金
具１８への当接の際の衝撃がゴムブロツク２０と
の当接によつて緩和されるようになつていたが、
その当接の際の衝撃は、袖部９０，９０側の下部
支持金具１８との当接部位に適当なゴム層を配設
することによつても緩和することが可能である。

また、前記実施例では、ストツパゴム７０内に
傾斜面７２に沿つて補強金具７８が一体に埋設さ
れていたことから、上部支持金具１６と下部支持
金具１８との、車両リバウンド方向および前後方
向の各方向における一定以上の相対移動がこの補
強金具７８によつて確実に阻止されるようになつ
ていたが、このような補強金具は必ずしも設ける
必要はない。

さらに、前記実施例では、マウント本体１０の
内部に振動減衰機構２２を有する。所謂流体封入
式のエンジンマウントに対して本考案が適用され
ていたが、本考案はこれに限定されるものでな
く、そのような振動減衰機構を備えていないエン
ジンマウントに対しても適用することが可能であ
る。また、下部支持金具１８も、必ずしも有底円
筒形の袋状を呈するものである必要はない。

その他、各部の形状、寸法等、一々列挙はしな
いが、本考案が、その趣旨を逸脱しない範囲内に
おいて、種々なる変更、修正、改良等を施した態
様で実施し得ることは、言うまでもないところで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従うエンジンマウントの一例
を示す正面図であり、第２図はその右側面図であ
る。第３図は第１図の縦断面図であり、第４図は
第３図の−断面図である。第５図、第６図お
よび第７図は、それぞれ第１図の実施例のストツ
パプレートを示す正面図、底面図および右側面図
であり、第８図は同じく第１図の実施例の取付ブ
ラケツトを示す平面図である。 １０……マウント本体、１２……ストツパプレ
ート、１４……取付ブラケツト、１６……上部支
持金具、１８……下部支持金具、２０……ゴムブ
ロツク、２２……振動減衰機構、３２……外向き
フランジ部、７０…ストツパゴム、７２……傾斜
面、７４，７６……垂直面、７８……補強金具、
８２……平坦部、８４……傾斜部、８６……湾屈
部、８８……外向きフランジ部、９０……袖部、
９２……爪部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上部支持金具と、該上部支持金具側に向かつ
   て開口する筒壁部を備えた下部支持金具とを、
   互いに所定距離を隔てて対向配置せしめると共
   に、それら両支持金具間にゴムブロツクを介在
   させて連結せしめる一方、該上部支持金具をパ
   ワーユニツト側に、また該下部支持金具を車体
   側に、それぞれ取り付けることにより、該パワ
   ーユニツトを該車体に対して防振支持せしめる
   ようにしたエンジンマウントにおいて、 前記下部支持金具における筒壁部の外周面の
   所定の部位に、外方に突出するストツパ部を一
   体的に形成せしめる一方、前記上部支持金具に
   固定的に取り付けられるストツパプレートに対
   して、前記ストツパ部を覆うように袋状形態を
   もつて曲折形成されて、該ストツパ部の突出端
   面およびマウント周方向両側端面に対して、そ
   れぞれ所定間隙を隔てて対向位置せしめられる
   第一の当接部を設けると共に、該第一の当接部
   におけるマウント周方向両側の側壁部を、それ
   ぞれ外方に曲折せしめて、前記下部支持金具に
   おける筒壁部の端部開口部に対して所定間隙を
   隔てて対向位置せしめられる第二の当接部を形
   成せしめ、前記ストツパ部と該ストツパプレー
   トの前記第一の当接部とが車両のリバウンド方
   向および前後方向においてそれぞれ対向すると
   共に、前記下部支持金具における筒壁部の開口
   側端部と該ストツパプレートの前記第二の当接
   部とが車両のバウンド方向において対向するよ
   うにしたことを特徴とするエンジンマウント。 (2) 前記ゴムブロツクが、前記上部支持金具側か
   ら前記下部支持金具側に向かつて大径化する略
   円錐形状の外側面を有しており、前記ストツパ
   プレートの前記第二の当接部が、前記車両のバ
   ウンド方向において、前記下部支持金具との間
   の間隙よりも小さい間隙をもつて、該ゴムブロ
   ツクの外側面に対向せしめられている実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のエンジンマウン
   ト。