JPH0438219A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用空気調和装置における容量可変圧縮機
の容量減少制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、特開平１−２５４４１８号公報に記載の
ように、エバポレータ目標吸込温度Ｔ’　ＩＮＴ（後述
する実施例では、蒸発器下流空気の目標温度Ｔｅａと称
する）を１度／秒ずつ増加するとなっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、乗員が車内温度の設定値を上げたとき
も、Ｔ’　ＩＮＴ　（本実施例のＴｅａ）の上昇−二制
限が加わり、吹出し温度が緩やかに上昇する点について
考慮がされておらず、反応が鈍いため、乗員が快適温度
に合わせしこくい問題がある。

本発明の目的は、窓ガラスの曇りや車室内吹出空気の白
煙が発生しない条件における、車室内吹出し温度の即応
性を向上させ、乗員が快適温度に調整し易い、自動車用
空気調和装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は蒸発器。

目標温度、上昇速度に上限を設けた、前記蒸発器下流空
気の目標温度を演算する手段、前記蒸発器と接続する容
量可変な圧縮機、前記目標温度と前記検出温度との温度
差により、前記圧縮機の吐ａ容量を制御する手段を設け
た自動車用空気調和装置において、 前記演算手段には、前記蒸発器下流空気の加熱手段の加
熱量が大きい程、前記温度上昇速度の上限を大きくする
手段を設けた。

〔作用〕

本発明では、蒸発器下流空気の加熱手段の加熱量が大き
い程、車室内吹出口のダクト温度が高くなるので、蒸発
器下流空気の目標温度上昇速度を大きくして、絶対湿度
がドレイン水で高くなっても、前記ダクトで冷却され、
過冷却状態になり、白煙となり、車室内に吹出すことが
ない。さらに、前記加熱手段の加熱量が大きい程、窓ガ
ラスが暖められるので、前記目標温度が上昇して、車室
内吹出空気の絶対湿度が高くなっても、前記窓ガラスは
曇りにくい。

〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を第１図から第１０図に基づい
て説明する。

第１図に、本実施例の構成図を示す。つまり、次の五つ
の装置からなる。熱交換装置１．熱交換装置１を制御す
る空調用電子制御装置２．冷房用の圧縮機３．圧縮機３
を制御する圧縮機用電子制御装置４、そして、エンジン
制御用電子制御装置５などからなる。

熱交換装置１及び空調用電子制御装置２は、特開昭６１
−２０５５０４号公報の第１図などで、公知の装置であ
る。

本実施例の概要を説明する。熱交換装置１は、次の三つ
のユニットからなる。車室の内気６あるいは外気７の吸
込み割合を制御するインテークドア８、そして、モータ
９で駆動されるブロワ１０からなるインテークブロワユ
ニット１１゜圧縮機３で循環される冷媒の蒸発潜熱で、
空気を冷却する蒸発器１２を内蔵するクーリングユニッ
ト１３゜冷却した空気を再加熱する割合を制御する二枚
のエアミンクストア１４，１５、エンジンの冷却水（温
度、約８０℃）を利用するヒータ１６、そして、上体へ
吹出すベント吹出１７と足元へ吹出すフロア吹出１８の
割合を制御するモードドア１９を内蔵するヒータユニッ
ト２０である。

空調用電子制御装置２は、操作盤に設けた温度設定レバ
ーに連動するボリューム２１で与えられる目標温度Ｔｓ
に、車室内がなるよう、熱交換装置１を制御する。

車室内の温度Ｔｒは、天井に設けた上部車室内温度セン
サ２２、及び、足元に設けた下部車室内温度センサ２３
で検出し、さらに、外気温度センサ２４の検出値Ｔａ、
及び、日射量センサ２５の検出値Ｚより、ベント吹出１
７及びフロア吹出１８の目標温度Ｔｄｕｏ、Ｔａｔｏを
決める。

インテークドア８は、ベント吹出温度センサ２６で検出
するベント吹出温度ＴｄＵとその目標値ＴｄｌＩｏの温
度差（Ｔｄｕｏ−Ｔｏ）が小さい程、内気吸込み割合が
大きくなる様に制御する。

ブロア１０のモータ９は、、ＴｒとＴｓの温度差の絶対
値ＩＴＳ−Ｔ、ｌが大きい程、風量が増すように電圧Ｖ
１を増加する。

エアミックスドア１１４は、温度差（Ｔｄｕｏ−Ｔｄｕ
）が小さい程、ヒータ１６をバイパスする風量割合を増
加する。

エアミックスドアｌ１１５は、後述するフロア吹出風速
センサ２７で検出するフロア吹出温度Ｔｄｆｆｉとその
目標値Ｔｄ１ｏの温度差（Ｔｄｔｏ　　Ｔ、）が小さい
程、ヒータ１６をバイパスする風量割合を増加する。

モードドア１９は、Ｔよ、Ｚより決めた、ベント吹出１
７とフロア吹出１８の配風比になるよう、フロア吹出１
８に設けたフロア吹出風量センサ２７を使って制御する
。

風速センサ２７は、日産自動車（株）発行のサービス同
報第４９１号（ＢＬ−１４）昭和５８年１０月発行のｌ
ｌ−６４頁から■−６５頁で公知のエアフローメータと
同し原理である。すなわち、二つのサーミスタセンサか
らなり、一つは、吹出空気温度Ｔａｘを計るセンサで、
もう一つは、一定温度になるように発熱させるためのセ
ンサである。

風速Ｇは、後者のセンサに印加した電流を温度Ｔｄ處で
補正して求める。

圧縮機用電子制御装置４は、空調用電子制御装置２から
受ける情報、蒸発器１２の入口温度センサ２８の検出値
Ｔｔ、及び、出口空気温度センサ２９の検出値Ｔｅ、そ
して、エンジン回転数センサ３０の検出値Ｎｅにより、
圧縮機３のマグネットクラッチ３１．及び、制御弁コイ
ル、３２を制御する。その詳細は、第２図から第１０図
のフローで、説明する。

エンジン制御装置５は、日量自動車（株）発行のサービ
ス同報第５７８号（ＹＡＩ−１，ＹＢＩ−１）、昭和６
２年６月発行のＢ−６２頁からＢ−６５頁に記載の装置
と同様の機能を持つ。すなわち、エアフローメータ３３
で検出するエンジン吸入空気量で決まる基本噴射量（Ｔ
ｐ　）に、エンジン回転数センサ３０の検出値等で決ま
る補正値Ｃｏを加えて、燃料噴射量を決め、エンジンに
燃料を供給するインジェクタ３４の燃料噴射時間を制御
している。

次に、圧縮機用電子制御装置４の動作を、制御を行なう
ための演算な判断などを行なう、マイクロコンピュータ
の処理フローを使って説明する。

本実施例のマイクロコンピュータは、中央制御装Ｗ（以
下、ＣＰＵと言う）、処理手順（プログラム、定数）を
記憶するリードオンリメモリ（以下、ＲＯＭと言う）、
データを記憶するランダムアクセスメモリ（以下、ＲＡ
Ｍと言う）、入出力端子（以下、Ｉｌｏと言う）、アナ
ログ−ディジタル変換入力端子（以下、Ａ／Ｄと言う）
、任意幅パルス出力端子（以下、ＰＷＭと言う）、そし
て、シリアル通信入出力端子（以下、ＳＣＩと言う）を
内蔵する。たとえば、（株）日立製作所製マイクロコン
ピュータＨＤ６３０５Ｚである。

マイクロコンピュータには、基本サイクルを決める発振
器を構成するＩ　Ｍ　Ｈｚ周波数をもつ水晶発振子が接
続されている。マイクロコンピュータのプログラムは、
繰返し実行する、第２図のバック・グラウンド・ジョブ
（以下、ＢＧＪと言う。

本実施例の実行周期、約０．１秒）と、時間割込み機能
を用い、一定時間間隔（本実施例では、５ミリ秒）で実
行する。第３図のタイマ・ジョブ（以下、ＴＩＭＥＲと
言う）よりなる。

第２図のＢＧＪは、エンジンスイッチで起動後、ステッ
プ１００で、■／○及びＲＡＭなどの初期化を行ない、
その後、ステップ１０１からステップ１０９の処理を繰
り返す。

ステップ１０１では、空調用電子制御装置２との間で、
ＳＣＩを使ってデータ通信を行なう。空調用電子制御装
置２からは、次の情報を受信する。

インテークドア８の位置、フロア吹出の配風比Ｒｄ、モ
ータ９の電圧ｖ、、外気温度Ｔａ、ベント吹出１７の目
標温度Ｔａｕｏ、そして、検出温度Ｔ　ａ　＋□である
。

ステップ１０２では、Ａ／Ｄを介して、入口空気温度セ
ンサ２８の検出温度Ｔｔ、ｔ％ロ空気温度センサ２９の
検出温度Ｔｅ、そして、エンジン回転数センサ３０の検
出回転数Ｎｅを入力する。

ステップ１０３では、第４図に示す計算を行なう。

ステップ３００では、蒸発器１２の下流にあり、加熱手
段であるヒータ１６による加熱量を、ヒータ１６の前後
の空気温度差（Ｔｄｕ−Ｔｅ）で捕え。

図に示すように、本実施例では、２℃を下限とし、空気
温度差（Ｔ　ａ　ｕ　−Ｔ　ｅ　）に比例する値を、単
位時間当たりのＴｄｕｏ上昇の許容値Ｔ　ｄｔ　＋　＊
を決める。

つまり、空気温度差（’ｒｄ、−’ｒｅ）が大きく、加
熱量が大きい程、車室内吹出空気の白煙や、窓ガラスの
曇りの問題が起こりにくいので、許容値Ｔａｔｔｍを大
きくできる。

ステップ３０１では、ＴｅＯによる制御弁コイル３２の
電流制御のため、ステップ３００のＴｄｕによる制御の
ための制限同様に、図の特性に従って、単位時間当たり
の蒸発器出口空気の目標温度Ｔｅａ上昇の許容値Ｔ　ａ
　ｔ　ｔ　ｍを決める。本実施例では、ステップ３００
と同じ特性であるが、対象のエアコンシステムにより、
特性が異なる場合もある。

ステップ３０２では、ステップ１０１で受信したＴａ、
及び、インテークドア８の位置の情報より、図の特性で
Ｔｅｏを決める。本実施例では、Ｔａ＜２℃にて、イン
テークドア８の位置に応じた特性で、また、Ｔ＆≧２℃
では、インテークドア８の位置によらない特性で、Ｔｅ
ａを決める。

第２図に戻り、ステップ１．０４では、急速冷房のため
の最大容量側固定制御にするか、負荷に応じて制御する
ノーマル制御にするか、第５図のフローで判定する。ス
テップ４００では、ＲＡＭに定義する急速冷房中である
ことを示すフラグＦｃがセット、すなわち、１であるか
判定する。真のときは、ステップ４０１で、Ｔａｕが目
標値Ｔ＋＋ｕ。

より冷えたかどうかを判定する。

偽の場合は、ステップ４０２へ進み、Ｔａｕｏが急速冷
房制御を必要とするレベルＴａｕｃより低いかどうかを
判定する。偽の場合は、ステップ４０３で、フラグＦｃ
をクリア、すなわち、０にし、急速冷房制御終了を示す
フラグＦｓを１にする。

方、其の場合は、ステップ４０４でフラグＦｃを１にす
る。

ステップ４００で偽の場合は、ステップ４０５へ進み、
フラグＦｓが１であるか判定し、偽の場合、ステップ４
０２へ進み、急冷制御の要否を判定する。

第２図に戻り、ステップ１０５では、フラグＦｃが１で
あるか判定し、真の場合は、ステップ１０６で、制御弁
コイル３２の目標通電電流工、。、０をＯＡ、最大容量
側固定状態にする。一方、ステップ１０７では、第６図
に示す制御を行なう。

ステップ５００では、蒸発器１２の凍結の可能性を温度
差（Ｔｅｏ　　Ｔｅ）で判定し、ステップ５０１で、分
岐する。

ステップ５０２では、冷却の必要性を、温度差（Ｔａｕ
ｏ　　ＴａＵ）で判定し、Ｔ’ｄｕが低温の場合は、ス
テップ５０３で、Ｔａ制御の判定をし、ステップ５０４
で、Ｔｅ制御を示すフラグＦ、をＯにする。

ステップ５０１で、真の判定の場合は、ステップ５０５
で、フラグＦｉ　を１にする。

ステップ５０６では、フラグＦｉが１であるかどうかを
判定し、１の場合は、ステップ５０７でＴｅ制御を、Ｏ
の場合は、ステップ５０８でＴｄ制御をする。それぞれ
の制御の詳細は、第７図、及び、第８図に示す。

第７図のフローを説明する。ステップ６００では、フラ
グＦｔが前回１であるかどうかを判定する。ステップ６
０１で、Ｔｅａが現在の出口空気目標温度Ｔｅｏｔより
上昇し、ドレイン水による白煙や窓曇り防止のため、制
限を必要とするかどうかを判定する。真の場合は、ステ
ップ６０２で、Ｔｅａの上昇制限の時間間隔を示すフラ
グＦｅが１であるかどうかを判定する。フラグＦｅは、
後述する第３図のフロー、ＴＩＭＥＲで、一定時間間隔
でセットされ、上昇制限の単位時間を作り比す。

ステップ６０３では、フラグＦｅを０にし、ステップ６
０４で、上昇温度（Ｔｅａ　　Ｔｅａｉ）が、第４図の
ステップ３０１で決めた上限値”ｒ、、、、を越えるか
どうかを判定する。ステップ６０５では、温度上昇が上
限値Ｔ　ｅ　ａ　ｔ　ｍになるように制限して、新たな
Ｔｅｏｉ　を求め、ステップ６０６では、温度上昇が上
限値Ｔｅｔ＋ｍ以下であるので、Ｔｅａを新たなＴｅｏ
ｘ　とする。

ステップ６０１で偽の場合は、温度の下降であり、蒸発
器１２の除湿量が増す方向であるので、問題なしとして
、ステップ６０７で、フラグＦｅを０にし、ステップ６
０６１＼進む。

ステップ６００で偽の場合は、前回Ｔｅｏｘ　を定めて
いないので、Ｔｅの上昇については、検出温度Ｔｅ　と
の比較で判定する。ステップ６０８で、フラグＦｅをＯ
にし、ステップ６０９では、Ｔｅａが現在の出口空気温
度Ｔｅより上昇しているか否かを判定する。そして、真
の場合、つまり、温度上昇する場合は、ステップ６０４
と同様、温度差（Ｔ　ｅ　ｏ　　Ｔ　ｅ　）が上限値Ｔ
ｅ□、より高いかどうかを判定する。ステップ６１１で
は、温度上昇を上限値Ｔｅａｐｍに制限して、新たなＴ
ｅｏｉ　とする。

以上、ステップ６００からステップ６１１の処理により
、蒸発器１２の出口空気目標温度Ｔ　ｅｌｆの温度上昇
が、単位時間当たり、第４図のステップ３０１で決めた
Ｔｅｔ＋ｍを越えない様、制限され、急激な温度上昇に
より不具合を防止する。

ステップ６１２では、積分処理の実行時間を示すフラグ
Ｆ、が１であるか判定する。真の場合は、ステップ６１
３で、フラグＦ１を０にする。ステップ６１４では、温
度差（Ｔｅｏｚ　　Ｔｅ）に係数に／Ｔをかけ、積分項
Ｉｉ　に加える。

ステップ６１５では、積分項工１が上限値１１ｍ＆Ｘを
越えるか否かを判定し、真の場合は、ステップ６１６で
、■１をＩ　１．＆Ｘに置き換える。ステップ６１７で
は、積分項■、が下限値工１．．を下回わるか否かを判
定し、真の場合、ステップ６１８で、■、をＩ＋ｍｉ。

に置き換える。

ステップ６１９では、温度差（Ｔｅｏｚ　　Ｔｅ）に係
数Ｋをかけ、積分項工１を加えて、制御弁コイル３２の
通電電流Ｉ　ｓａｔ　を決める。

Ｔｄ制御の詳細を、第８図により説明する。ステップ７
００では、フラグＦｔが前回１であるかどうか判定する
。ステップ７０１で、Ｔ　ｄＵｏが現在のベント吹出目
標温度Ｔｄｕｏｚより上昇し、ドレン水による白煙や窓
曇り防止のため、制限を必要とするかどうかを判定する
。真の場合は、ステップ７０２でＴａｕｏの上昇制限の
時間間隔を示すフラグＦｄが１であるかどうかを判定す
る。フラグＦ−は、後述する第３図のフロー、ＴＩＭＥ
Ｒで、一定時間間隔でセットされ、上昇制限の単位時間
を作り呂す。

ステップ７０３では、フラグＦｄをＯにし、ステップ７
０４で、上昇温度（Ｔ　ｄｕｏ　　Ｔ　ｄｕｏｉ）が、
第４図のステップ３００で決めた上限値Ｔ　１１ｍ以下
であるので、Ｔ＋ｕｏを新たなＴ−エＯＪとする。

ステップ７０１で偽の場合は、温度下降であり、蒸発器
１２の除湿量が増す方向であるので、問題なしとして、
ステップ７０７で、フラグＦ６をＯにし、ステップ７０
６へ進む。

ステップ７００で偽の場合は、前回Ｔ　ａｕｏｚを定め
ていないので、ＴｄＵの上昇については、検出温度Ｔ　
ｄｕとの比較で判定する。ステップ７０８で、フラグＦ
４をＯにし、ステップ７０９では、Ｔｄｕｏが現在の出
口空気温度Ｔｄｕより上昇しているかどうかを判定する
。そして、真の場合、つまり、温度上昇する場合は、ス
テップ７０４と同様、温度差（Ｔｄｕｏ−Ｔｄｕ）が上
限値Ｔｄ１．．より高いか判定する。ステップ７１１で
は、温度上昇を上限値Ｔ　ｄｔ　ｒ　ｍに制限して、新
たなＴｄｕｏｚとする。

以上、ステップ７００からステップ７１１の処理により
、車室内への吹出空気温度Ｔａｕｏｚの温度上昇が、単
位時間当たり、第４図のステップ３００で決めたＴａ５
ｋｓを越えない様、制限され、急激な温度上昇による不
具合を防止する。

ステップ７１２では、積分処理の実行時間を示すフラグ
Ｆ、がｌであるか判定する。真の場合は、ステップ７１
３で、フラグＦ１を０にする。ステップ７１４では、温
度差（ＴｄｕｏｉＴ、＋１１）に係数に／Ｔをかけ、積
分項Ｉｉに加える。

ステップ７１５では、積分項Ｉｉ　が上限値工、□８を
越えるかどうかを判定し、真の場合は、ステップ７１６
で、■魚をＩ　ｔｍａｘに置き換える。

ステップ７１７では、積分項工、が下限値Ｉ　１ｌｌＩ
ｎを下回わるかどうかを判定し、真の場合、ステップ７
１８で、工１をＩ　１ｍ１ｎに置き換える。

ステップ７１９では、温度差（Ｔｄｕｏｚ　　Ｔｄｕ）
に係数Ｋにかけ、積分項Ｉ、を加えて、制御弁コイル３
２の通電電流Ｉ　ｓａｔを決める。

第２図に戻り、ステップ１０８へ進む。第９図に、その
詳細を示す。

ステップ８００では、エンジン回転数センザ３０の検出
値Ｎｅにより、図示特性でアイドル安定処理の必要性を
判定する。要の場合は、フラグＦ、を１にし、ステップ
８０１の判定を経て、ステップ８０２へ進む。

ステップ８０２では、蒸発器１２の熱負荷を。

入口空気温度Ｔｅとモータ９の電圧■１の積で求め、圧
縮機３のオン・オフに応して、Ｉ　ｓａｔＵを求める。

ステップ８０３では、ステップ１０６、あるいは、ステ
ップ１０７で決めたＩ　ｓｏｗが、Ｉ　５ｏｉｌより大
きいかどうかを判定する。真の場合は、ステップ８０４
で、マグネットクラッチ３１をオフさせ、ステップ８０
５で、Ｉｓｏ□を最大電流Ｉ　５＋）１ｍａＸにする。

ステップ８０６では、蒸発器１２の熱負荷に応じて、Ｉ
　ｓｏｍＬを求める。ステップ８０７では、Ｉ　ｓａｔ
がＩ　ｓｏｍＬ以上かどうかを判定する。真の場合は、
ステップ８０８で、マグネットクラッチ３１をオンさせ
ることを可とするフラグをＲＡＭに記憶させる。

ステップ８０９では、Ｉ　ｓｏｗυをＩＳＯ就とし、ス
テップ８１０では、Ｉ　ｓｏｎに応じて、マグネットク
ラッチ３１をオンさせることが可であるかどうかを判定
する。

第２図に戻り、ステップ１０９へ進む。第１０図に、そ
の詳細を示す。

ステップ９００では、ステップ１０８の判定がオンであ
るか、ＲＡＭに記憶したフラグで判定する。ステップ９
０１では、温度差（Ｔｅｏｚ　　Ｔｅ）により、凍結の
可能性を判定し、ステップ９０２では、その結果により
分岐する。

ステップ９０３では、吹出口とモータ９の電圧■１によ
り、風速センサ２７が検出するべき風速ＧＪ　を算出す
る。ステップ９０４では、風速差（Ｇ−ＧＪ）で、凍結
の有無を判定し、ステップ９０５では、その結果により
分岐する。

ステップ９０６では、マグネットクラッチ３１をオンし
、制御弁コイル３２の電流がＩ　ｓｏｎになるように、
ＲＷＭ呂力にて制御する。

ステップ９０７では、マグネットクラッチ３１をオフし
、ステップ９０８で、制御弁コイル３２の電流が最大Ｉ
ｓｏ口□になるよう、ＰＷＭ出力で制御する。

次に、第３図により、ＴＩＭＥＲ処理を説明する。ステ
ップ１５０では、積分処理の実行周期（本実施例では、
５００ミリ秒）を計数する、ＲＡＭに設けたカウンタＣ
１をカウントアツプする。ステップ１５１では、カウン
タＣｓ　が実行周期に相当する数Ｃ１ｏ（本実施例では
、１００＝５００１５）になったかどうかを判定する。

真の場合は、ステップ１５２で、フラグＦ＋　を１にし
、カウンタＣ８をＯに戻す。

ステップ１５３では、第８図のステップ７００からステ
ップ７１１におけるＴ＋＋ｕｏｉの温度上昇制限処理の
実行周期、つまり、温度上昇制限の単位時間を計数する
カウンタＣａ　をカウントアツプする。ステップ１５４
では、カウンタＣｄが実行周期に相当する数Ｃａｏにな
ったかどうかを判定する。

真の場合は、ステップ１５５で、単位時間の経過を示す
フラグＦａを１にし、カウンタＣ６をＯに戻す。

ステップ１５６では、第７図のステップ６００からステ
ップ６１１におけるＴｅｏｉの温度上昇制限処理の実行
周期、つまり、温度上昇制限の単位時間を計数するカウ
ンタＣｅ　をカウントアツプする。ステップ１５７では
、カウンタＣｅが実行周期に相当する数Ｃｅｏになった
か否かを判定する。

真の場合は、ステップ１５８で、フラグＦｅを１にし、
カウンタＣｅをＯに戻す。

以上の処理が終了すると、第２図のフローに戻り、タイ
マ割込みがかかった次のステップから、処理を再開する
。

本実施例によれば、加熱手段であるヒータ１６の前後空
気温度差により加熱量を捕え、温度差により、蒸発器１
２の下流空気温度であるＴｅあるいはＴｄｕの温度上昇
許容値Ｔｅ□１あるいは、Ｔ　ｄ＊　＋　ｍを決めて、
温度上昇を制限し、ドレイン水による白煙や窓ガラスの
曇り発生を防止するので、加熱量が多く、車出内吹出部
のダクトや窓ガラス温度が高く、温度上昇による不具合
が発生しない条件で、温度上昇が早くなり、即応性が向
上し、乗員が温度設定し易くなる。

また、蒸発器１２の温度制御は、圧縮機３の容量を制御
弁コイル３２の通電電流を変えることにより行なう。Ｔ
ｅやＴ。の温度上昇を制限することは、圧縮機３の容量
減少速度を制限することに等しく、第７図のステップ６
００がらステップ６１１、及び、第８図のステップ７０
０がらステップ７１１は、圧縮機３の容量減少速度を制
限する手段となる。

さらに、第４図のステップ３００及びステップ３０１の
特性の横軸は、七−夕１６の前後空気の温度差（Ｔ　ｄ
ｕＴ　ｅ　）であり、これにより、加熱量を捕えている
。しかし、エアミックスドア１４゜１５の開度を使って
も良い。つまり、エアミックスドア１４，１５の開度に
より、ヒータ１６を通過する空気と、ヒータ１６をバイ
パスする空気の割合が決まり、その比率により加熱量が
決定されるからである。

〔発明の効果〕

本発明によれば、蒸発器１２の下流における加熱量が多
く、車室内吹出口のダクトや窓ガラス温度が高く、蒸発
器１２の温度上昇に伴う、ドレイン水の白煙や窓ガラス
の曇りが発生しにくい条件で、蒸発器温度の許容上限温
度が早くなり、乗員が温度設定を変えたときの即応性が
良くなり、快適温度に合わせ易くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２ラムのフ
ローチャートである。 ３・・・圧縮機、４・・・圧縮機制御用電子制御装置、
１２・・・蒸発器、１６・・・ヒータ、２６・・・ベン
ト吹出温度センサ、２９・・・蒸発器出口空気温度セン
サ、３２・・・制御弁コイル。 第２ 圀 ＄３ ｖ４０ 第 乙 ｌ 第 聞 第 図 日 察 聞

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．　蒸発器，目標温度の上昇速度に上限を設けた、
   前記蒸発器下流空気の目標温度を演算する手段、前記蒸
   発器下流空気の温度を検出する手段、前記蒸発器と接続
   する容量可変な圧縮機、前記目標温度と前記検出温度と
   の温度差により、前記圧縮機の吐出容量を制御する手段
   を含む自動車用空気調和装置において、 前記演算手段には、前記蒸発器下流空気の加熱手段の加
   熱量が大きい程、前記温度上昇速度の上限を大きくする
   手段を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。