JPH0438247A - 自動車のキーレスエントリーシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、ドア、トランクなどに設けられる自動車用ロ
ック機構を携帯形送信機からの空中伝播信号により解錠
或は施錠できるようにした自動車のキーレスエントリー
システムに関する。

（従来の技術） 例えばドアロックの解錠及び施錠を行うためのキーレス
エントリーシステムは、基本的には、固有の識別コード
を含む空中伝播信号、例えば電波信号を送信するための
携帯形送信機と、上記電波信号を受信してドアロック機
構の解錠及び施錠を行う受信装置とにより構成されるも
のである。この場合、受信装置は、自動車側にドアロッ
ク機構用のアクチュエータを駆動可能に設けられるもの
で、携帯形送信機からの電波信号を新たに受信する毎に
その受信信号中に含まれる識別コードと記憶回路に予め
記憶された登録コードとを比較し、両者が一致したとき
ドアロック機構の解錠及び施錠を交互に行うように構成
される。

この場合、受信装置側の記憶回路に記憶される登録コー
ドを携帯形送信機側に設定された識別コードと一致させ
る必要があり、また、例えば複数の送信機による解錠・
施錠が可能な構成としたり或は送信機の紛失などに対処
するためには、受信装置側の登録コードは、これを追加
或は変更できる構成とする必要がある。そこで、従来で
は、このような要求に容易に対処するために、記憶回路
をＥＥＦＲＯＭにより構成すると共に、受信装置に登録
モード切換スイッチを設け、この切換スイッチのオン状
態で送信機からの電波信号を受信したときにその電波信
号に含まれる識別コードを登録モードとしてＥＥＰＲＯ
Ｍに記憶する機能を付与することが行われている。

（発明が解決しようとする課題） この種のキーレスエントリーシステムは、一般的には、
オプション装備として設定されるもので、自動車に後付
けされることが多い。この場合、受信装置は、座席の下
など自動車のデッドスペースに設置されるのが通常であ
るため、前記登録モード切換スイッチを操作し辛くなる
ことが避けられないという問題点がある。かといって、
登録モード切換スイッチをダツシュボードなどに設ける
場合には、その切換スイッチを引き回すためのワイヤハ
ーネスが余分に必要となるものであり、登録モード切換
スイッチが必要になることと相俟ってコストの上昇を招
く不具合がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目
的は、自動車用ドアロック機構の解錠或は施錠に必要と
なる登録コードの記憶操作を容易に行い得ると共に、そ
の変更操作のために余分な部品を必要としなくなり、以
てコストの低減を実現できる自動車のキーレスエントリ
ーシステムを提供するにある。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、固有の識別コード
を含む空中伝播信号を送信する携帯形送信機、及び受信
した空中伝播信号中の識別コードか記憶回路に予め記憶
された登録コードと一致したときに自動車用ロック機構
の解錠或は施錠を行う受信装置を備えた自動車のキーレ
スエントリーシステムにおいて、前記受信装置を、イグ
ニッションキーの使用状態で他の既設自動車用スイッチ
が所定モードでオンオフされたときに登録モードに切換
わると共に、この登録モードで前記空中伝播信号を受信
したときにその受信信号に含まれる識別コードを前記記
憶回路に登録コードとして記憶する構成としたものであ
る。

（作用） イグニッシコンキーを使用した状態にて、他の既設自動
車用スイッチを所定モードでオンオフさせると、受信装
置が登録モードに切換わる。このような状態で、送信機
から空中伝播信号を送信すると、その空中伝播信号を受
信した受信装置が受信信号に含まれる識別コードを記憶
回路に対し登録コードとして記憶するようになり、これ
により記憶回路には、携帯形送信機側に設定された識別
コードと一致した登録コードが記憶される。この場合、
上記のような登録モードへの切換は、既設の自動車用ス
イッチを利用して行われるから、登録コードの記憶操作
に困難を伴うことがなくなると共に、余分なワイヤハー
ネス及びスイッチ類が不要となってコストを抑制できる
ようになる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例について図面を参照しながら説
明する。

第１図において、自動車の運転席側ドアに設けられたド
アロック機構１は、解錠及び施錠用のアクチュエータと
して直流モータ１ａを利用したもので、そのモータ１ａ
に矢印Ａ方向の電流か供給されたときに解錠動作を行い
、反矢印へ方向の電流が供給されたときに施錠動作を行
うように構成されている。モータ１ａに車載バッテリ２
から電流を供給するための駆動回路３は、２個のリレー
４．５を利用したもので、第１のリレー４か動作された
ときにモータ１ａに対し矢印Ａ方向の電流を流し、第２
のリレー５が動作されたときにモータ１ａに対し反矢印
Ａ方向の電流を流すように接続されている。

上記リレー４及び５を選択的に動作させるための受信装
置６は、車載バッテリ２から電源が与えられるように接
続されるもので、携帯形送信機７から送信される電波信
号Ｓｖをアンテナ６ａを通じて受信する構成となってい
る。図示しないイグニッションキーにより操作される既
設自動車用スイッチたるイグニッションスイッチ８は、
バッテリ２のプラス側端子と受信装置６との間に介在さ
れ、以てそのオン状態でオン信号Ｓａを発生して受信装
置６に与えるように構成されている。運転席側ドアが開
放されたときにオンされる既設自動車用スイッチたるカ
ーテシスイッチ９は、グランド端子と受信装置６との間
に介在され、以てそのオン状態でオン信号ｓｂを発生し
て受信装置６に与えるように構成されている。

前記携帯形送信機７は、自動車の運転者が容易に携帯で
きる形状に構成されたもので、その表面に設けられた送
信スイッチ７ａがオン操作される毎に固有の識別コード
ＵＣを含む電波信号Ｓｖの送信動作を行うようになって
いる。

さて、前記受信装置６は、マイクロコンピュータを含ん
で構成されたもので、特に登録コードＲＣを記憶するた
めの記憶回路たるＥＥＰＲＯＭ６ｂを含んで成り、電波
信号Ｓｖの受信に応じて概略第３図に示すような解錠及
び施錠動作を実行するようになっている。

即ち、電波信号Ｓｖを受信したときには、その電波信号
Ｓｖに含まれる識別コードＵＣがＥＥＰＲＯＭ６ｂに記
憶された登録コードＲＣと一致する否かを判断する。そ
して、両コードＵＣ及びＲＣが一致しないときには初期
ステップへ戻るが、一致したときには、ロックフラグＦ
が立っているか否か（Ｆ−１か否か）を判断し、ロック
フラグＦが立っている場合（後述から理解されるように
ロック機構１が施錠状態にある場合）には、第１のリレ
ー４を一定時間動作させた後に、ロックフラグＦを立て
、この後に初期ステップへ戻る。この結果、モータ１ａ
に矢印Ａ方向の電流が一定時間だけ流れるようになり、
これによりロック機構１の解錠動作が行われる。

また、識別コードＵＣ及び登録コードＲＣが一致したと
きにロックフラグＦが立っていなかった場合（つまりロ
ック機構１が解錠状態にある場合）には、第２のリレー
５を一定時間動作させた後に、ロックフラグＦを降ろし
、この後に初期ステップへ戻る。この結果、モータ１ａ
に反矢印入方向の電流が一定時間だけ流れるようになり
、これによりロック機構１の施錠動作が行われる。

また、受信装置６は、第２図に示すような割込みプログ
ラムにより構成された登録モードを実行するようになっ
ている。

即ち、第２図において、ステップ８１〜Ｓ７では、オン
信号Ｓａの入力後１０秒以内にその入力が停止されたか
否か、換言すればイグニッションスイッチ８が一旦オン
された後に１０秒以内にオフされるというオンオフ動作
が行われたか否かを判断する動作を行う。尚、ステップ
Ｓ６では、上記各ステップ８１〜Ｓ７が再実行されない
ようにオンフラグＱＦを立てるようになっている。

上記のようなイグニッションスイッチ８の所定モードで
のオンオフ動作が行われた場合（ステップＳ７で「ＹＥ
ｓＪ）には、ステップ８１〜Ｓ７が再実行可能となるよ
うにオンフラグＱＦを降ろすステップＳ８を実行する。

次いで、一定時間Ｔｌ内におけるオン信号ｓｂの入力回
数を計数すると共に、その計数結果ΔＮか例えば「６」
以上となったか否かを判断する（ルーチンＳ９．ステッ
プＳＩＯ，５ｌｌ）。上記計数結果ΔＮが「６」未満で
あった場合にはステップＳ１へ戻るが、「６」以上であ
った場合、換言すれば運転席側ドアの開閉によるカーテ
ンスイッチ９のオンオフが６回以上行われた場合には、
一定時間Ｔ２内に電波信号Ｓｖを受信したか否かを判断
する（ステップＳ１２，８１３）。このとき、電波信号
Ｓｖを受信することがなかった場合にはメインプログラ
ムへ戻るが、電波信号Ｓｖを受信した場合には、その受
信電波信号に含まれる識別コードＵＣをＥＥＰＲＯＭ６
ｂに登録コードＲＣとして記憶しくステップＡ１４）、
この後にドアロック機構１の解錠或は施錠動作を実行し
くルーチンＡ１５）、メインプログラムへ戻る。

要するに、受信装置６は、イグニッションスイッチ８が
一旦オンされた後に１０秒以内にオフされるというオン
オフ動作に引続いて、運転席側ドアの開閉によるカーテ
シスイッチ９のオンオフ動作が６回以上行われた場合に
は、ＥＥＦＲＯＭ６ｂに対する登録コードＲＣの記憶を
許容する登録モードに所定時間Ｔ２だけ切換わるもので
あり、このように登録モードに切換えられた状態で送信
機７から電波信号Ｓｖが送信されたときには、その電波
信号Ｓｖに含まれる識別コードＵＣをＥＥＰＲＯＭ６ｂ
に登録コードＲＣとして記憶するものである。また、こ
のときには、ドアロック機構１の解錠動作成は施錠動作
を□同時に行い、これにより登録コードのＲＣの記憶が
済んだ旨を報知するものである。

従って、上記した本実施例の構成によれば、登録コード
ＲＣをＥＥＰＲＯＭ６ｂへ記憶するための登録モードへ
の切換が、既設のイグニッションスイッチ８及びカーテ
シスイッチ９を利用して行われるから、従来構成のよう
に、登録コードＲＣの記憶操作に困難を伴ったり、余分
なワイヤハーネス及びスイッチ類が必要となってコスト
高になったりする虞がないものである。また、登録コー
ドＲＣの記憶が済んだときには、その旨がドアロック機
構１の動作により報知されるから、余分な報知装置を設
ける必要がなくなり、この面からもコストの抑制を図り
得るものである。勿論、上記登録モードへの切換はイグ
ニッションキーを利用して初めて可能となる構成である
から、セキュリティの低下を招く虞がないものである。

尚、上記実施例では、携帯形送信機７から１種類の電波
信号Ｓｖのみを送信する構成としたが、その送信機７に
解錠用の送信スイッチ及び施錠用の送信スイッチを設け
、これら送信スイッチの各オン操作に応じて、解錠用の
識別コードを含む電波信号及び施錠用の識別コードを含
む電波信号が夫々送信される構成とすると共に、受信装
置７側において、上記各電波信号に応じた解錠動作及び
施錠動作を選択的に実行する構成としても良いものであ
る。また、既設自動車用スイッチとしてイグニッション
スイッチ８を用いるようにしたが、これに代えてＡＣＣ
スイッチを用いても良いものである。

その他、本発明は上記し且つ図面に示した実施例に限定
されるものではなく、例えば送信機からの空中伝播信号
として赤外線や超音波を用いて良いなど、その要旨を逸
脱しない範囲で種々変形することが可能である。

［発明の効果］ 本発明によれば以上の説明から明らかなように、携帯形
送信機から自動車ボディ側の受信装置に送信される空中
伝播信号に含まれる識別コードと、上記受信装置が有す
る記憶回路に予め記憶された登録コードとが一致したと
きに自動車用ロック機構の解錠或は施錠を行うようにし
た自動車のキーレスエントリーシステムにおいて、前記
記憶回路に対する登録コードの記憶を既設の自動車用ス
イッチを利用して行う構成としたから、上記登録コード
の記憶操作を容易に行い得ると共に、その登録操作のた
めに余分な部品を必要としなくなってコストの低減を実
現できるという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は電気回
路図、第２図及び第３図は受信装置の制御内容を示すフ
ローチャートである。 図中、１はドアロック機構、３は駆動回路、６は受信装
置、６ｂはＥＥＰＲＯＭ、７は携帯形送信機、８はイグ
ニッションスイッチ（既設自動車用スイッチ）、９はカ
ーテシスイッチ（既設自動車用スイッチ）を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、固有の識別コードを含む空中伝播信号を送信する携
   帯形送信機と、自動車ボディ側に前記空中伝播信号を受
   信するように設けられその受信信号中の識別コードが記
   憶回路に予め記憶された登録コードと一致したときに自
   動車用ロック機構の解錠或は施錠を行う受信装置とを備
   えたものにおいて、前記受信装置は、イグニッションキ
   ーが使用された状態で他の既設自動車用スイッチが所定
   モードでオンオフされたときに登録モードに切換わると
   共に、この登録モードで前記空中伝播信号を受信したと
   きにその受信信号に含まれる識別コードを前記記憶回路
   に登録コードとして記憶するように構成されていること
   を特長とする自動車のキーレスエントリーシステム。