JPH0438268A - 流体制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、流体制御弁装置、特に自動車の四輪動力操
舵装置における後輪パワーシリンダに対する圧力流体の
流通を遮断する流体制御弁装置に関する。

〔従来の技術］ 自動車の四輪動力操舵装置においては、後輪パワーシリ
ンダに対してフェルセーフ（電気系・油圧系故障時）用
電磁遮断弁が設けられており、電気系・油圧系故障時に
は、後輪パワーシリンダに接続された油圧回路を遮断し
て、後輪パワーシリンダを内蔵のばねのばね力により中
立位置に復位させ、前輪パワーシリンダにのみ圧力油を
供給して前輪のみの二輪動力操舵を行うようになってい
る。

従来の技術における流体制御弁装置は、第３図及び第４
図に示すような構成である。

第３図に示されている自動車の四輪動力操舵装置の前輪
パワーシリンダ及び後輪パワーシリンダへの油圧制御回
路について述べると、ポンプＰからの管路Ｌ１は、分流
弁ＤＶの流入口に接続され、分流弁ＤＶの第１流出口は
管路Ｌ２を介して前輪パワーシリンダ（図示しない）に
接続されている。分流弁ＤＶの第２流出口からの通路は
、電磁遮断弁Ｓ■の流入口ＩＰに連通されており、電ぷ
遮断弁Ｓ■の流邑口ＯＰはドレン管路Ｌ３を介して油槽
Ｔに接続されている。

電磁遮断弁Ｓ■の切換流出入口ＣＰＩ、ＣＰ２は、後輪
パワーシリンダＤのサーボ弁Ｃの流入側・流出側に連通
されている。

上記の電磁遮断弁Ｓ■は、第４図に示すような構成であ
る。

第４図に示されているように弁ハウジング１において電
磁遮断弁Ｓｖは、分流弁ＤＶと一体的になっている。

なお、第４図における上下左右方向を以下の説明におい
て上下左右方向として記載する。

弁ハウジング１には分流弁ＤＶの第１流出口１０１・第
２流出口１０２が形成され、第１流出口１０１は前輪パ
ワーシリンダ（図示しない）に、第２流出口１０２は電
磁遮断弁Ｓ■の流入口ＩＰに夫々連通している。

電磁遮断弁Ｓｖは、スプール弁部３とリニアソレノイド
部４とから構成されている。

弁ハウジング１に形成されたスプール弁部３の滑動孔１
３には、スプール１９が滑動自在に嵌装され、滑動孔１
３の内周面には流入口ＩＰ、流出口ＯＰ、第１切換流出
入口ＣＰＩ、第２切換流出入口ＣＰ２が開口している。

スプール１９は、リニアソレノイド部４のソレノイドめ
吸引力及び圧縮コイルばねのばね力との切換作動により
軸線方向に２位置切換変位され得るようになっている。

電磁遮断弁Ｓｖの流出口ＯＰはドレン通路Ｌ３に連通さ
れ、第１切換流出入口ＣＰ１は、サーボ弁Ｃの流入側に
連通され、第２切換流出入口ＣＰ２は、サーボ弁Ｃの流
出側に連通されている。サーボ弁Ｃの２つの分配口は、
夫々後輪パワーシリンダＤの左右室に連通されている。

スプール１９の軸線方向の２位置切換変位において、ス
プール１９に適宜形成された環状溝部及びランド部が滑
動孔に開口した流入口ＩＰ・流出口ＯＰ・第１切換流出
入口ＣＰＩ・第２切換流出入口ＣＰ２との相対位置を切
換えられ、リニアソレノイド部４の励磁時であるスプー
ル１９が第１位置（第４図上側）にある場合は、流入口
ＩＦが第１切換流出入口ＣＰＩに、第２切換流出入口Ｃ
Ｐ２が流出口ＯＰに夫々連通され、リニアソレノイド部
４の消磁時である第２位置（第４図下側）にある場合は
、流入口ＩＰが流出口ＯＰに、第１切換流出入口ＣＰＩ
が第２切換流出入口ＣＰ２に夫々連通されるようになっ
ている。

そこで、自動車の四輪動力操舵装置において、後輪パワ
ーシリンダＤに対して後輪パワーシリンダＤに接続され
た油圧回路を遮断して、前輪パワーシリンダにのみ圧力
油を供給して前輪のみの動力操舵を行う場合には、軸線
方向にスープルの変位により、ランド部の滑動孔内周面
との重なりのみで、後輪パワーシリンダＤに対する外部
油路の遮断が行われることになる。

かくして、後輪パワーシリンダ内蔵のばねのばね力によ
り後輪パワーシリンダＤ内の油の循環を伴う中立位置の
復位が行われる。

〔発明が解決しようとする課題〕

後輪パワーシリンダＤに接続された油圧回路を遮断して
、前輪パワーシリンダにのみ圧力油を供給して前輪のみ
の動力操舵を行う場合には、上記の電磁遮断弁Ｓ■のス
プール弁部においては、軸線方向にスープルの変位によ
り、ランド部の滑動孔内周面との重なりのみで、後輪パ
ワーシリンダＤに対する外部油路の遮断が行われること
になる。

しかし、スプー弁部は、スプールの軸線方向の滑動を可
能にするため、ランド部と滑動孔との嵌合部における流
体の漏洩は避は難い。従って、ランド部の滑動孔内周面
との重なりのみによる外部油路の遮断は不完全であり、
後輪パワーシリンダＤの圧油流入側のシリンダの油の流
出は、サーボ弁Ｃ内の循環だけでなく、一部は、電磁遮
断弁ＳＶから漏出してドレン管路Ｌ３を介して油槽Ｔへ
流出する。

そのため、後輪パワーシリンダＤの中立位置の復位が急
速に行われ、特に自動車の高速運転時には危険である。

この発明は、簡単な装置で上記のような後輪パワーシリ
ンダＤの中立位置の復位の緩速化を図ったものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明による流体制御弁装置は、自動車の四輪動力操
舵装置における後輪パワーシリンダへの圧油供給路が分
岐し、一方の分岐路が逆止弁を介して後輪パワーシリン
ダの流入側に連通され、他方の分岐路が電磁遮断弁の流
入側に連通されており、後輪パワーシリンダの流出路及
び電磁遮断弁の流出路が共に油槽に連通されている。

〔作　　用〕

自動車の四輪動力操舵装置においては、前後輪共、動力
操舵で、前輪・後輪パワーシリンダに圧力油が供給され
ている場合、前輪パワーシリンダへは流体制御弁装置の
作用とは関係なく常時、油が流入供給されるが、後輪パ
ワーシリンダに関しては、電磁遮断弁が閉弁した状態に
されており、それにより後輪パワーシリンダへの圧油供
給路の一方の分岐路、即ち油槽へ直接連通するバイパス
通路は遮断される。

かくして、後輪パワーシリンダに対する圧油供給路の油
は、全て他方の分岐路において逆止弁を通って後輪パワ
ーシリンダに流入供給される。

かくして、前輪・後輪パワーシリンダに圧油が供給され
、四輪動力操舵が行われる。

ところで、自動車の四輪動力操舵装置においては、電気
系・油圧系故障時には、前輪のみの二輪動力操舵に切換
えるのであるが、その場合、前輪パワーシリンダにのみ
圧力油が供給され、後輪パワーシリンダに対する油路を
遮断するのである。

その場合、電磁遮断弁が開弁され、それにより後輪パワ
ーシリンダへの圧油供給路の一方の分岐路、即ち油槽へ
直接連通するバイパス通路は開放される。従って後輪パ
ワーシリンダに対する圧油供給路の油は、他方の分岐路
においては逆止弁により制限されるので、全てバイパス
通路を通って油槽に流出するので、後輪パワーシリンダ
に対する圧油の供給が断たれる。

そして、後輪パワーシリンダにおける内蔵のばねのばね
力による中立位置への復位において、後輪パワーシリン
ダの圧油流入側のシリンダ側の油は、逆止弁により逆流
漏出は完全に遮断され、サーボ弁により絞られた上、油
槽へ流出するのみである。

その結果、後輪パワーシリンダの中立位置の復位が緩速
に行われる。

〔実　施　例〕

この発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図に示されている自動車の四輪動力操舵装置の前輪
パワーシリンダ及び後輪パワーシリンダへの油圧制御回
路について述べると、ポンプＰからの管路Ｌ１は、分流
弁ＤＶの流入口に接続され、分流弁ＤＶの第１流出口は
管路Ｌ２を介して前輪パワーシリンダ（図示しない）に
接続されている。分流弁ＤＶの第２流出口からの通路は
、分岐して一方の通路は逆止弁Ｃ■を介してサーボ弁Ｃ
の流入側に連通され、他方の通路は電磁遮断弁Ｓｖの流
入口に連通されており、サーボ弁Ｃの流出側及び電磁遮
断弁Ｓ■の流出口は、共にドレン管路Ｌ３を介して油槽
Ｔに接続されている。

サーボ弁Ｃの２つの分配口は、夫々後輪パワーシリンダ
Ｄの左右室に連通され、サーボ弁Ｃ及び後輪パワーシリ
ンダＤは、通常のものが使用されている。

第２図に示されているように弁ハウジング１において一
体構成となっている電磁遮断弁Ｓｖ及び逆止弁Ｃ■につ
いて説明する。なお、分流弁ＤＶにつぃては、従来と同
様のものを用いることができるため説明を省略する。

以下の説明における上下左右方向は、第２図における上
下左右方向として記載する。

弁ハウジング１の左側面から大径部２ａ、中径部２ｂ及
び小径部２ｃから成る横穴である電磁遮断弁取付穴２が
形成され、電磁遮断弁取付穴２には、同軸線関係にある
スプール弁部３とリニアソレノイド部４とから構成され
ている電磁遮断弁ｓ■が取付けられいる。更に弁ハウジ
ング１の上側面から竪穴である逆止弁取付穴５が形成さ
れ、逆止弁ｃ■が取付けられいる。

弁ハウジング１において、電磁遮断弁取付穴２の中径部
２ｂは内周面に開口した通路６を介して、逆止弁取付穴
５は大塵に開口した通路７を介して夫々分流弁ＤＶの第
２流出口からの通路Ａに連通しており、更に、電磁遮断
弁取付穴２の小径部２ｃの大塵に開口された通路８及び
サーボ弁Ｃの流出側に連通した管路が接続された通路９
は、夫々ドレン管路への通路１０に連通している。又、
逆上弁取付穴５の内周面に開口した通路１１にはサーボ
弁Ｃの流入側に連通した管路が接続されている。

先ず、電磁遮断弁Ｓｖについて述べると、スプール弁部
３において、弁ハウジング１の電磁遮断弁取付穴２の中
径部２ｂ・小径部２Ｃに嵌着され、磁遮断弁取付穴２の
底面に当接した非磁性体からなるスプールハウジング１
２には、滑動孔１３が軸線方向に貫通して形成されてい
る。

スプールハウジング１２は、左端が小径となり段部１４
が形成され、右端が電磁遮断弁取付穴２の小径部２ｃの
大底に当接していると共に、外周面には、通路６に連通
し、左右が０リング１５で密封された環状溝１６が形成
されており、更に滑動孔１３の内周面には、通路１７を
介して環状溝１６に連通ずる環状溝１８が形成されいる
。

スプールハウジング１２の滑動孔１３には、スプール１
９が軸線方向に滑動自在に嵌挿されていると共に、環状
溝１８より奥には段部２０ａが形成されたブツシュ２０
が嵌着されている。

スプール１９には、先端小径部２１、第１ランド部２２
、環状溝部２３及び第２ランド部２４が順次形成され、
中心軸線方向に穿設された中心穴２５が第２ランド部２
２の端面に段部２６をもって開口すると共に、先端小径
部２１の外周面と半径方向の連通孔２７．２７で連通し
ている。第２ランド部２４の端面は、軸線方向に流通用
のスリット２８．２８を具備して部分的に突出している
。スプール１９の中心穴２５は、ブツシュ２０を介して
通路８に連通している。

スプール１９の段部２６とブツシュ２０の段部２０ａと
の間には、圧縮コイルばね２９が嵌装されている。

リニアソレノイド部４において、第１ソレノイドハウジ
ング３１と第２ソレノイドハウジング３２とが細線方向
に間隙３３をあけて同軸線関係にスリーブ３４により結
合されて略円筒形に一体的に構成され、第１ソレノイド
ハウジング３１の基端は、電磁遮断弁取付穴２の大径部
２ａの開口ねじ部に螺着され、間隙３３に対向した先端
はヨーク部３１ａとなっている。

第１ソレノイドハウジング３１の中空孔と第２ソレノイ
ドハウジング３２の中空孔は、同軸線関係に連通してお
り、第１ソレノイドハウジング３１の中空孔には、スリ
ーブ３５が嵌着され、第２ソレノイドハウジング３２の
中空孔の右部は滑動孔３６、中間部は小径ねじ孔３７、
左部は嵌着孔３８となっている。

スリーブ３５には、転がり軸受３９．３９を介して非磁
性体の弁棒４０が軸線方向に滑動自在に嵌挿され、右端
部が第１ソレノイドハウジング３１の右端から突出して
いる弁棒４０の左端部には、第２ソレノイドハウジング
３２の滑動孔３６に遊嵌されている磁性体のプランジャ
４１が固着されている。

第２ソレノイドハウジング３２の嵌着孔３８には蓋栓４
２が嵌合し、閉塞している。蓋栓４２の内側端部は、ね
じ部４２ａとなって小径ねじ孔３７に螺合し、同じく外
側端部は、ねじ部４２ｂとなって第２ソレノイドハウジ
ング３２の外部に突出し、ナツト４３が螺合しており、
可動の蓋栓４２の密封性はＯリング４４により維持され
る。

第１ソレノイドハウジング３１、間隙３３及び第２ソレ
ノイドハウジング３２の外周には、ソレノイド４５が囲
繞して取付けられ、ソレノイド４５の外周には、カップ
状のソレノイドカバー４６が囲繞しており、ソレノイド
カバー４６の左側端面ば、蓋栓４２のねじ部４２ｂに貫
挿され、ナツト４３により第２ソレノイドハウジング３
２の端面に締着けられている。

ナツト４３はねじ部４２ｂのロックナツトにもなってい
る。ソレノイド４５には、スプール１９を開閉作動する
べく励磁電流が供給されるようになっている。

そこで、ソレノイド４５が励磁された場合には、第１ソ
レノイドハウジング３１、ヨーク部３１ａ、プランジャ
４１の右端面、プランジャ４Ｉ、第２ソレノイドハウジ
ング３２及びソレノイドカバー４６に限定された磁気回
路が構成される。

スプールハウジング１２の左端の段部１４と第１ソレノ
イドハウジンーグ３１の右端面との間には、圧縮コイル
ばね４７が嵌装されている。

上記の電磁遮断弁Ｓ■において、スプール１９は、圧縮
コイルばね２９のばね力により付勢変位され、その左端
面が常時、弁棒４０の突出端に当接され、延いては、弁
棒４０、即ちプランジャ４１の先端面は、蓋栓４２に向
って付勢変位される。その結果、ソレノイド４５が励磁
されていない場合は、プランジャ４１の先端面は、蓋栓
４２のねじ部４２ａの先端に当接され、プランジャ４１
の右端面は、第１ソレノイドハウジング３１のヨーク部
３１ａと適宜の間隔をあけて対向している。

ソレノイド４５が励磁された場合のプランジャ４１の変
位によりスプール１９が押圧されて変位するようになっ
ている。

蓋栓４２のねじ部４２ａを小径ねじ孔３７に対し調節回
転することにより蓋栓４２はプランジャ４１に対し進退
し、スプール１９の初期位置が調整されるようになって
いる。

第２図の電磁遮断弁Ｓ■の上半分は、制御信号による励
磁電流がソレノイド４５に印加されている場合を示し、
下半分は、ソレノイド４５が励磁されていない場合を示
す。

次に、逆止弁Ｃ■について述べると、逆止弁取付穴５に
は、押圧栓が装着されている。押圧栓は、逆止弁取付穴
５の開口部のねじ穴部５ａに螺合する頭部５１とＯリン
グ５２をもって逆止弁取付穴５を密封する蓋栓部５３と
先端小径部５４とより成り、先端面に開口した軸線方向
の中空穴５５が形成されていると共に、先端小径部５４
の外周面と中空穴５５と連通する半径方向のスリット５
６．５６が形成されている。中空穴５５の奥には圧縮コ
イルばね５７が、開口部にはボール５８が嵌装されてい
る。

逆止弁取付穴５の穴部に弁座５９が嵌装された上で、押
圧栓が逆止弁取付穴５に装着されて、弁座５９は、押圧
栓の先端小径部５４で逆止弁取付穴５の穴部に押圧され
ると共に、ボール５８は、圧縮コイルばね５７のばね力
をもって弁座５９に弾性的に押圧されている。

従って、ボール５８は、分流弁ＤＶの第２流出口からの
通路からサーボ弁Ｃの流入側通路への圧力油の流入は許
すが逆の流出は遮断する作用を行うようになっている。

上記の流体制御弁装置の作用について述べる。

自動車の四輪動力操舵装置においては、前後輪共、動力
操舵で、前輪・後輪パワーシリンダに圧力油が供給され
ている場合、前輪パワーシリンダへは、流体制御弁装置
の作用とは関係なく常時、油が流入供給されるが、後輪
パワーシリンダＤに関１〜では、流体制御弁装置が関与
する。

四輪動力操舵の場合、即ち、図示しない外部の制御装置
からの制御信号による励磁電流が電磁遮断弁Ｓ■のソレ
ノイド４５に印加されされた場合の状態（第２図におけ
る電磁遮断弁Ｓ■の上半分で示す状態）では、第１ソレ
ノイドハウジング３１、ヨーク部３１ａ、プランジャ４
１の右端面、プランジャ４１、第２ソレノイドハウジン
グ３２及びソレノイドカバー４６により限定された磁力
線回路が構成される。

そして、その励磁電流の大きさに応じた大きさの吸引力
がヨーク部３１ａとプランジャ４１の右端との間に働き
、ソレノイド４５による吸引力Ｆｍが圧縮コイルばね３
９のばね力Ｆｓ以上になり弁棒４０は、スプール１９を
圧縮コイルばね２９のばね力に抗して押圧する。その結
果、スプール入９は、第２図で右行し、スリット２８は
、スプールハウジング１２の環状溝１８から外れ、電磁
遮断弁取付穴２の小径部２Ｃの内周面と重なり、閉塞さ
れる。それにより分流弁ＤＶから通路６、環状溝１６、
通路１７、環状溝１８、電磁遮断弁取付穴２の小径部２
Ｃ、ブツシュ２０、通路８、通路ｌＯ及びドレン管路Ｌ
３を介しての油槽Ｔへのバイパス通路は遮断される。

かくして、分流弁ＤＶから流入する圧油は、通路７を通
り、逆止弁Ｃ■のボール５８を圧縮コイルばね５７のば
ね力に抗して弁座５９から押上げて、スリット５６、逆
止弁取付穴５及び通路１１を介してサーボ弁Ｃに流入供
給される。

サーボ弁Ｃが作動Ｉ−た方向に圧油が流れ、前輪・後輪
パワーシリンダの左右室に対し択一的に供給され、四輪
動力操舵が行われる。

ところで、自動車の四輪動力操舵装置においては、電気
系・油圧系故障時には、前輪のみの二輪動力操舵に切換
えるのであるが、その場合、前輪パワーシリンダにのみ
圧力油が供給され、後輪パワーシリンダＤに対する油路
を遮断するのである。

その場合、即ち、図示しない外部の制御装置からの制御
信号による励磁電流が遮断され、電磁遮断弁Ｓ■のソレ
ノイド４５が励磁されない状態（第２図における電磁遮
断弁Ｓ■の下半分で示す状態）では、磁気吸引力が発生
しないので、圧縮コイルばね２９のばね力Ｆｓがスプー
ル１９に作用し、スプール１９は、第２図で左行し、リ
ニアソレノイド部４の弁棒４０の右端が蓋栓４２のねじ
部４２ａ先端に当接するまで突出した状態になり、スプ
ール１９のスリット２８は、スプールハウジング１２の
環状溝１８と重なり、開口される。それにより分流弁Ｄ
Ｖからの流入通路は、通路６、環状溝１６、通路１７、
環状溝１８、スリット２８、電磁遮断弁取付穴２の小径
部２ｃ、ブツシュ２０、通路８、通路１０及びドレン管
路Ｌ３を介して油槽Ｔに連通する。

かくして、サーボ弁Ｃに対する圧油供給路には、逆止弁
Ｃｖが介在しない油槽Ｔへのバイパスが開通し、逆止弁
Ｃ■が介在する通路７及び通路１１を介してのサーボ弁
Ｃに対する圧油供給路による圧油の供給が断たれる。

そこで、内蔵のばねのばね力による後輪パワーシリンダ
Ｄの中立位置への復位において、後輪パワーシリンダＤ
の圧油流入側のシリンダ側の油は、開弁された電磁遮断
弁Ｓｖ側からの流出が逆止弁Ｃ■により完全に遮断され
、サーボ弁Ｃの可変絞りにより絞られた上、ドレン管路
Ｌ３を介して油槽Ｔへ流出するのみである。

その結果、後輪パワーシリンダＤの中立位置の復位が緩
速に行われる。

〔発明の効果） 自動車の四輪動力操舵装置において、電気系・油圧系故
障時に後輪パワーシリンダに接続された油圧回路を遮断
して、後輪パワーシリンダを内蔵のばねのばね力により
中立位置に復位させ、前輪パワーシリンダにのみ圧力油
を供給して前輪のみの二輪動力操舵を行う場合、この発
明の流体制御弁装置よれば、後輪パワーシリンダに接続
された油圧回路を遮断して、後輪パワーシリンダにおけ
る内蔵のばねのばね力による中立位置への復位において
、後輪パワーシリンダの圧油流入側のシリンダ側の油は
、油流入側への逆流漏出が逆止弁により完全に遮断され
、サーボ弁の可変絞りにより絞られた上、ドレン管路を
介して油槽へ流出するのみである。

従って、従来の技術におけるスプール弁による後輪パワ
ーシリンダの圧油流入側の油の漏洩は全くない。

その結果、後輪パワーシリンダの中立位置の復位が急速
に行われることが防止され、延いては、自動車の高速運
転時における四輪動力操舵から二輪動力操舵への切換え
が緩やかに行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例における流体制御弁装置を
用いた自動車の四輪動力操舵の油圧回路図、 第２図は、この発明の実施例における流体制御弁装置の
断面図、 第３図は、従来の技術における流体制御弁装置を用いた
自動車の四輪動力操舵の油圧回路図、第４図は、従来の
技術における流体制御弁装置の断面図である。 Ｐ：ポンプ　　Ｌｌ、Ｌ２：管路　　Ｌ３：ドレン管路
Ｃ：サーボ弁Ｄ＝後輪パワーシリンダＣ■：逆止弁Ｄｖ
：分流弁　　　Ｓ■：電磁遮断弁　　　Ｔ：油槽１：弁
ハウジング　　　　２：電磁遮断弁取付穴２ａ：大径部
　　　２ｂ：中径部　　　　２Ｃ：小径部３ニスプール
弁部　　　４；リニアソレノイド部５：逆止弁取付穴　
　　　５ａ：ねじ穴部６．７，８，９，１０，１１．１
７：通路１２゛スプールハウジング　　　　　１３，３
６：滑動孔１４、２０　ａ　、　２６：段部１５．５２
：Ｏリング１６，１８：環状溝１９ニスプール　２０：
プッシュ　２１，５４：先端小径部２２：第１ランド部
　　　　　　２３：環状溝部２４：第２ランド部　　２
５：中心穴　　２７：連通孔２８、５６　ニスリット　
　　２９，４７，５７：圧縮コイルばね３１：第１ソレ
ノイドハウジング　３１ａ：ヨーク部３２二第２ソレノ
イドハウジング　３３：間隙３４、３５　ニスリーブ３
７：小径ねじ孔　３８：嵌着孔３９：転がり軸受　　４
０：弁棒　　４１ニブランジャ４２：蓋栓　　４２ａ、
　４２ｂ：ねじ部　　４３：ナット４４：Ｏリング　　
　　　　４５ニソレノイド４６：ソレノイドカバー　　
５１＝頭部　　５３：蓋栓部５５：中空穴 ５８：ボール ５９：弁座

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の四輪動力操舵装置における後輪パワーシリンダ
   への圧油供給路が分岐し、一方の分岐路が逆止弁を介し
   て後輪パワーシリンダの流入側に連通され、他方の分岐
   路が電磁遮断弁の流入側に連通されており、後輪パワー
   シリンダの流出路及び電磁遮断弁の流出路が共に油槽に
   連通されている流体制御弁装置