JPH043895B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は射出成形機において、型締速度を低速
にするためのブレーキ装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来、射出成形機は、サイクルアツプのため型
締シリンダの動作をはやめて型締速度の高速化を
図つている。しかしながら、高速で金型が衝合す
ると金型が破損する虞れがあるため、高速で型閉
じ動作を開始した移動側金型が固定側金型に近接
したところで低速に切換えられている。そして、
この型締速度を低速にするために油圧供給源から
の油液の吐出量（型締シリンダ内への油液の供給
量）を減らすとともに、強制的に速度を落すブレ
ーキ装置を用いている。

このブレーキ装置は、型締シリンダのピストン
による画成された二つの室の、一方の室に型締時
に油液を供給すると、他方の室から入つていた油
液が排出され、この油液の排出量を絞ることによ
りピストンの動作速度が遅くなることを利用して
型締速度を低速にするものである。

このブレーキ装置の一例を用いた型締用油圧回
路を第６図に示し、これを説明する。

型締シリンダ１は、ピストン１ａによりＡ室と
ピストンロツド１ｂが挿通されているＢ室とに画
成されている。

また、可変容量型ポンプ２は、吸入側がタンク
Ｔに接続され、吐出側は吐出管路３が接続されて
いる。該吐出管路３は途中で分岐され、一方はＡ
室に管路４を介して接続され他方はＢ室に管路５
を介して接続されている。また、吐出管路３の側
路６にはリリーフ弁７が設けられており、可変容
量型ポンプ２の吐出圧力を一定圧以上にならない
ようにしている。夫々の管路４，５にはカートリ
ツジ弁８，９が設けられており、可変容量型ポン
プ２からの圧油を型締シリンダ１の室Ａまたは室
Ｂのいずれかを選択して供給するものである。カ
ートリツジ弁８と室Ａとの間の管路４は分岐され
管路１０が設けられている。管路１０にはカート
リツジ弁１１が設けられており、カートリツジ弁
１１の開弁により管路４を通る油液をタンクＴに
戻すことができようになつている。また、管路５
も分岐されて排出管路１２が設けられており、排
出管路１２にブレーキ装置としてのカートリツジ
弁１３，１４が並列に設けられている。そして、
各カートリツジ弁１３，１４、開弁することによ
り油液をタンクＴに戻すようになつている。

一方前記可変容量型ポンプ２の吐出側管路３に
は各カートリツジ弁の開閉を制御するためのパイ
ロツト管路１５が接続されている。パイロツト管
路１５は逆止め弁１６が接続された後に分岐さ
れ、一方を４ポート３位置の電磁パイロツト切換
弁１７に接続され、他方を４ポート２位置の電磁
パイロツト切換弁１８に接続されている。該４ポ
ート３位置の電磁パイロツト切換弁１７には、カ
ートリツジ弁８とカートリツジ弁１４とを開閉す
るためのパイロツト管路１９とカートリツジ弁９
とカートリツジ弁１１とを開閉するためのパイロ
ツト管路２０とが接続されている。また、４ポー
ト２位置の電磁パイロツト切換弁１８には、カー
トリツジ弁１３を開閉するためのパイロツト管路
２１が接続されている。

以上の構成に係る作用について説明する。

まず、第６図の状態から４ポート３位置の電磁
パイロツト切換弁１７を側に切換ると、カート
リツジ弁９，１１にパイロツト圧がかかり閉弁
し、カートリツジ弁８，１４のパイロツト管路１
９はタンクＴに接続される。従つて可変容量型ポ
ンプ２からの圧油はカートリツジ弁８を通り型締
シリンダ１の室Ａに供給されピストン１ａを型締
方向に作動させる。この時、室Ｂ側の油液は排出
管路１２，カートリツジ弁１３，１４を通りタン
クＴに戻される。続いて、図示しない移動側金型
が固定側金型に接近したことをリミツトスイツチ
２２が検知して可変容量型ポンプ２の吐出量を減
らすとともに、４ポート２位置の電磁パイロツト
切換弁１８をＣからｄに切換える。４ポート２位
置の電磁パイロツと切換弁１８の切換によりカー
トリツジ弁１３にパイロツト圧がかかり閉弁し
て、型締シリンダ１の室Ｂからの排出油液はカー
トリツジ弁１４のみの通路からタンクＴに戻され
ることとなり、型締シリンダ１の室Ｂからの油液
の排出量が絞られピストン１ａにブレーキ作用が
生じることとなる。このようにして型締速度が高
速から低速に切換られる。以上の油圧回路におい
ては、２つのカートリツジ弁１３，１４と４ポー
ト２位置の電磁パイロツト切換弁１８とによりブ
レーキ装置の構成を成している。

なお、型開きは４ポート３位置の電磁パイロツ
ト切換弁１７をｂに切換えることによりカートリ
ツジ弁８，１４が閉弁しカートリツジ弁９，１１
が開弁して型締シリンダ１の室Ｂに圧油が供給さ
れ、室Ａ内の油液は管路１０を通つてタンクＴに
排出して行なわれる。

（発明が解決しようとする問題点） 以上の構成のブレーキ装置では次のような問題
点を有する。

ブレーキ装置として２つのカートリツジ弁１
３，１４を並列に設けて一方のカートリツジ弁１
３を閉弁し排出油液を一つのカートリツジ弁１４
の管路のみで排出するようにして排出量を絞り型
締シリンダのピストンにブレーキ作用を生じさせ
るようにしているため、配管が複雑となり、かつ
２つのカートリツジ弁１３，１４を用いなければ
ならずコストが高いものとなつているという問題
点があつた。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、
簡単な構成で排出管路を絞り、型締時に型締シリ
ンダにブレーキ作用を生じさせることを目的とす
る。

（問題を解決するための手段） 以上の問題点を解決し目的を達成するための手
段として、バルブボデイにシリンダ部と該シリン
ダ部に連通するチヤンバを設け、該シリンダ部に
前記チヤンバ側先端に受圧面を形成した有底孔を
有するプランジヤを挿入し、 該ブランジヤの有底孔に調整軸を挿入して、該
調整軸を前記バルブボデイにその挿入長さを調整
可能に固定し、該調整軸には先端を開口した軸方
向の通路と、該通路に連通して調整軸の外周面に
開口する開口部を設け、該開口部は前記プランシ
ヤの底部が前記調整軸の先端に最も近接した状態
のときに、前記プランジヤの有底孔の範囲に位置
し、 前記プランジヤ後部側の前記シリンダ部内に連
通する一方のパイロツト管路を設けると共に、前
記調整軸に設けた軸方向の通路に連通する他方の
パイロツト管路を設け、前記プランジヤをパイロ
ツト管路のパイロツト圧で前記チヤンバ内へ進入
させて、前記開口部が前記プランジヤの有底孔の
範囲から外れ前記一方のパイロツト管路と連通し
たときに、前記チヤンバの開度を規定するカート
リツジ弁を、 型締シリンダのシリンダ室とタンクとを結ぶ排
出管路の途中に配設することにより、該排出管路
を流れる排出油の該カートリツジ弁の前記チヤン
バ通過時において、該排出油に所定の排出抵抗を
与えるようにしたことを特徴とする。

（作用） 上記のように構成することにより、排出管路内
を流れる排出油は途中でチヤンバ内を流れる。型
締めの始動時には、油液を型締シリンダ内に供給
すると共に、シリンダ室に設けた排出管路から排
出することによつてピストンを作動させる。移動
側金型が固定側金型に近接したときに、他方のパ
イロツト管路のパイロツト圧を調整軸の通路を介
してプランジヤの底部に掛ける。プランジヤはシ
リンダ部と調整軸との面を摺動してチヤンバ内に
進入する。有底孔に位置する開口部はプランジヤ
がチヤンバ内に進入することによつて、有底孔の
範囲から外れてシリンダ部に開口される。そし
て、開口部が一方のパイロツト管路と連通する
と、プランジヤの底部に掛かるパイロツト圧が減
少して、プランジヤの受圧面に受けるチヤンバ内
の油圧と平衡しプランジヤがチヤンバ内に突出し
た状態で停止する。このとき、プランジヤがチヤ
ンバ内で停止する位置は、バルブボデイに取付け
た調整軸の挿入長さを変えて再度固定することに
よつて得られる。このように、プランジヤがチヤ
ンバ内に進入すると、排出油に排出抵抗を与える
ことになり、時間当たりの油液の排出量が減少し
て移動側金型にブレーキを掛けることができる。

また、プランジヤの底部にパイロツト圧を掛け
ずに、前記油液の油圧をプランジヤの受圧面に掛
けることによつて、プランジヤはシリンダ部内に
後退する。

（実施例） 次に本発明の実施例を図に基づいて説明する。
なお、従来技術で説明した第６図の油圧回路と同
一の回路については説明を省略し、異なる部分の
み詳細に説明する。

本実施例のブレーキ装置は、第５図で示すよう
に従来技術の油圧回路のカートリツジ弁１３，１
４の代りに特殊カートリツジ弁２３を設けたもの
である。第１図および第２図は、該特殊カートリ
ツジ弁の第１の実施例を示すものであり、これを
説明する。４ポート２位置の電磁パイロツト切換
弁１８に接続されているパイロツト管路２１は絞
り２４を途中に入れ特殊カートリツジ弁２３のポ
ート２５に接続される。特殊カートリツジ弁２３
の下バルブボデイ２３ｂにはチヤンバ２３ｃおよ
びシリンダ部２３ｄが形成され、チヤンバ２３ｃ
は排出管路１２の間に介在され排出管路１２を連
繋している。さらに、上バルブボデイ２３ａには
ねじ山２６ｃを端部に有する調整軸２６がシリン
ダ部２３ｄに挿入された状態で螺着されナツト３
０で固定されている。調整軸２６の位置はナツト
３０を弛めて、調整軸２６を回転させることによ
り上下方向に位置を変えることができる。

また、調整軸２６には先端を開口した軸方向の
通路２６ａが形成され、前記ポート２５は通路２
６ａのポート２６ｄによつて接続されている。そ
して、該調整軸２６の外周とシリンダ部２３ｄと
の間に有底孔２７ｂを有するプランジヤ２７が挿
入されている。プランジヤ２７の先端は受圧面２
７ｃが形成され有底孔２７ｂの底部２７ａはパイ
ロツト圧が作用しやすい構造になつている。

さらに、調整軸２６には通路２６ａと連通し該
調整軸２６の外周に開口する開口部２６ｂが設け
られており、開口部２６ｂはプランジヤ２７の底
部２７ａが調整軸２６の先端に近接している状態
で、プランジヤ２７によつて閉塞されている。

また、他方から配管したパイロツト管１９は上
バルブボデイ２３ａに形成したポート２８を介し
てプランジヤ２７の後部側のシリンダ部２３ｄ内
と連通されている。

続いて、以上の構成の作用を説明する。

型締シリンダ１のピストン１ａが型締方向に作
動して移動側金型が固定側金型に接近するとリミ
ツトスイツチ２２がこれを検知し、可変容量型ポ
ンプ２の吐出量を減少させるとともに、４ポート
２位置パイロツト切換弁１８をからに切換
る。このようにすると、パイロツト管路２１内に
油液が流れ絞り２４、ポート２５を通り調整軸２
６の通路２６ａに流入され、プランジヤ２７の底
部２７ａにパイロツト圧が働きプランジヤ２７を
下降させる。そして、プランジヤ２７が下降する
ことにより開口部２６ｂが有底孔２７ｂの範囲か
ら外れ通路２６ａとポート２８とを連通させ油液
がポート２８を介してパイロツト管路１９に流れ
る。該パイロツト管路１９は４ポート３位置の電
磁パイロツト切換弁１７に接続されているが、こ
のときには４ポート３位置の電磁パイロツト切換
弁１７は位置となつているためパイロツト管路
１９内の油液はタンクＴに戻される。そうする
と、プランジヤ２７は底部２７ａに掛かる圧力が
減少し受圧面２７ｃに掛かる油圧と平衡してその
下降した位置で停止することになり、プランジヤ
２７の先端はチヤンバ２３ｃ内に進入して排出油
の排出抵抗を大きくするので、型締シリンダ１の
室Ｂからの油液の排出量を減少させる。（第２図
参照） このように油液の排出量を減少させることによ
り型締シリンダ１のピストン１ａにブレーキ作用
が働き移動側金型の型締速度を低速にすることに
なる。

なお、本発明の第１の実施例における特殊カー
トリツジ弁は、パイロツト圧が室Ｂから排出され
る油液の液圧より極めて大きい場合に用いること
ができるもので、パイロツト圧と排出される油液
の液圧とがほぼ同じ場合には次に示す第２の実施
例のものを用いる。この第２の実施例は、第１の
実施例とプランジヤの形状のみ異なるものであ
る。すなわち、第２の実施例のプランジヤ２９は
チヤンバ２３ｃに進入する部分２９ａの径φXを
調整軸２６の径φYより小さくしてあり、このよ
うにすると、パイロツト圧によるプランジヤ２９
を下降させる押圧力が室Ｂから排出される油液の
液圧によるプランジヤ２９を上方に移動させる押
圧力よりも大きくなる。そして、プランジヤ２９
はパイロツト圧を受けると必ず下降することにな
る。なお、他の作用については第１の実施例と同
じである。

ここで、パイロツト管路２１に絞り２４を設け
たのはプランジヤ２７，２９が下降してポート２
５とポート２８とが通じたときのパイロツト圧の
低下防止のためと、プランジヤ２７，２９の作動
時間（減速時間）の調整に利用するためである。

本実施例においては調整軸２６を上下に移動さ
せることにより調整軸２６の開口部２６ｂが上下
に移動し、プランジヤ２７，２９の停止位置を適
宜に変えることができるため、チヤンバ２３ｃの
絞り開度を任意に選ぶことができる等の特有の効
果を奏する。なお、プランジヤ２７，２９は底部
２７ａにパイロツト圧を掛けない状態で排出管路
１２に油圧を掛けると、受圧面２７ｃによつてそ
の圧力を受け、プランジヤ２７，２９はシリンダ
部２３ｄ内に後退する。

（発明の効果） 本発明は、特殊カートリツジ弁内のプランジヤ
をパイロツト圧により移動させ、排出管路を絞る
ようにして型締シリンダにブレーキ作用を生じさ
せることができるので、回路が簡素化されてコス
トの低減が図れるとともに、プランジヤの移動範
囲を調整軸によつて変えブレーキ力を簡単に調整
することができ所定のブレーキ力で型締めを行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例を示す縦断面
図、第２図は、第１図の弁の作動状態を示す縦断
面図、第３図は、本発明の第２の実施例を示す縦
断面図、第４図は、第３図の弁の作動状態を示す
縦断面図、第５図は、本発明のブレーキ装置を用
いた型締油圧回路を示す模式構成図、第６図は、
従来ののブレーキ装置を用いた型締油圧回路を示
す模式構成図である。 １……型締シリンダ、２……可変容量型ポン
プ、１２……排出管路、２１……パイロツト管
路、２３……特殊カートリツジ弁、２７，２９…
…プランジヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バルブボデイにシリンダ部と該シリンダ部に
   連通するチヤンバを設け、該シリンダ部に前記チ
   ヤンバ側先端に受圧面を形成した有底孔を有する
   ブランジヤを挿入し、 該プランジヤの有底孔に調整軸を挿入して、該
   調整軸を前記バルブボデイにその挿入長さを調整
   可能に固定し、該調整軸には先端を開口した軸方
   向の通路と、該通路に連通して調整軸の外周面に
   開口する開口部を設け、該開口部は前記プランジ
   ヤの底部が前記調整軸の先端に最も近接した状態
   のときに、前記プランジヤの有底孔の範囲内に位
   置し、 前記プランジヤ後部側の前記シリンダ内に連通
   する一方のパイロツト管路を設けると共に、前記
   調整軸に設けた軸方向の通路に連通する他方のパ
   イロツト管路を設け、前記プランジヤをパイロツ
   ト管路のパイロツト圧で前記チヤンバ内へ進入さ
   せて、前記開口部が前記プランジヤの有底孔の範
   囲から外れ前記一方のパイロツト管路と連通した
   ときに、前記チヤンバの開度を規定するカートリ
   ツジ弁を、 型締シリンダのシリンダ室とタンクとを結ぶ排
   出管路の途中に配設することにより、該排出管路
   を流れる排出油の該カートリツジ弁の前記チヤン
   バ通過時において、該排出油に所定の排出抵抗を
   与えるようにしたことを特徴とする射出成形機の
   ブレーキ装置。