JPS62225317A

JPS62225317A - 射出成形機のブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS62225317A
Application number: JP6908586A
Authority: JP
Inventors: Kenji Sugita; 健二杉田
Original assignee: Meiki Seisakusho KK
Current assignee: Meiki Seisakusho KK
Priority date: 1986-03-27
Filing date: 1986-03-27
Publication date: 1987-10-03
Also published as: JPH043895B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は射出成形機において、型締速度を低速にするた
めのブレーキ装置の改良に関する。

（従来の技術）従来、射出成形機は、サイクルアップのため型締シリン
ダの動作をはやめて型締速度の高速化を図っている。し
かしながら、高速で金型が衝合すると金型が破損する虞
れがあるため、高速で壓閉じ動作を開始した移動側金型
が固定側金型に近接したところで低速に切換えられてい
る。そして、この型締速度を低蓮にするために油圧供給
源からの油液の吐出量（型締シリンダ内への油液の供給
量）を減らすとともに、強制的に速度を落すブレーキ装
置を用いている。

このブレーキ装置は、型締シリンダのピストンにより画
成された二つの室の、一方の室に型締時に油液を供給す
ると、他方の室から入っていた油液が排出され、この油
液の排出量を絞ることによりピストンの動作速度が遅く
なることを利用して型締速度を低速にするものである。

このブレーキ装置の一例を用いた型締用油圧回路を第６
図に示し、これを説明する。

型締シリンダｌは、ピストン１ａによりＡ室とピストン
ロッドｔｂが挿通されているＢ室とに画成されている。

また、可変容量型ポンプ２は、吸入側がタンクＴに接続
され、吐出側は吐出管路３が接続されている。該吐出管
路３は途中で分岐され、一方はＡ室に管路４を介して接
続され他方はＢ室に管路５を介して接続されている。ま
た、吐出管路３の側路６にはリリーフ弁７が設けられて
おり、可変容量型ポンプ２の吐出圧力を一定圧以上にな
らないようにしている。夫々の管路４．５にはカートリ
ッジ弁８．９が設けられており、可変容量型ポンプ２か
らの圧油を型締シリンダ１の室Ａまたは室Ｂのいずれか
を選択して供給するものである。カートリッジ弁８と室
Ａとの間の管路４は分岐され管路！０が設けられている
。管路ｌＯにはカートリッジ弁１１が設けられており、
カートリッジ弁１１の開弁により管路４を通る油液をタ
ンクＴに戻すことができるようになっている。また、管
路５も分岐されて排出管路１２が設けられており、排出
管路１２にブレーキ装置としてのカートリッジ弁１３．
１４が並列に設けられている。そして、各カートリッジ
弁１３、１４は、開弁することにより油液をタンクＴに
戻すようになっている。

一方前記可変容量型ポンプ２の吐出側管路３には各カー
トリッジ弁の開閉を制御するためのパイロット管路１５
が接続されている。パイロット管路１５は逆止め弁１Ｂ
が接続された後に分岐され、一方を４ボ一ト３位置の電
磁パイロット切換弁１７に接続され、他方を４ボ一ト２
位置の電磁パイロット切換弁１８に接続されている。該
４ボ一ト３位置の電磁パイロット切換弁１７には。

カートリッジ弁８とカートリッジ弁１４とを開閉するた
めのパイロット管路１９とカートリッジ弁９とカートリ
ッジ弁１１とを開閉するためのパイロット管路２０とが
接続されている。また、４ボ一ト２位置の電磁パイロッ
ト切換弁１８には、カートリッジ弁１３を開閉するため
のパイロット管路２１が接続されている。

以上の構成に係る作用について説明する。

まず、第６図の状態から４ボ一ト３位置の電磁パイロッ
ト切換弁１７を■側に切換ると、カートリッジ弁９，１
１にパイロット圧がかかり閉弁し、カートリッジ弁８，
１４のパイロット管路１ＢはタンクＴに接続される。従
って可変容量型ポンプ２からの圧油はカートリッジ弁８
を通り型締シリンダｌの室Ａに供給されピストン１ａｌ
ｆｉ締方向に作動させる。この時、室Ｂ側の油液は排出
管路１２．カートリッジ弁１３．１４を通りタンクＴに
戻される。続いて、図示しない移動側金型が固定側金型
に近接したことをリミットスイッチ２２が検知して可変
容量型ポンプ２の吐出量を減らすとともに、４ボ一ト２
位置の電磁パイロット切換弁１８を■から■に切換える
。４ポ一ト３位置の電磁パイロット切換弁１８の切換に
よりカートリッジ弁１３にパイロット圧がかかり閉弁し
て、型締シリンダｌの室Ｂからの排出油液はカートリッ
ジ弁１４のみの通路からタンクＴに戻されることとなり
、型締シリンダｌの室Ｂからの油液の排出量が絞られピ
ストンｌａにブレーキ作用が生じることとなる。このよ
うにして型締速度が高速から低速に切換られる０以上の
油圧回路においては、２つのカートリッジ弁１３゜１４
と４ボ一ト２位置の電磁パイロット切換弁１８とにより
ブレーキ装置の構成を成している。

なお、型開きは４ボ一ト３位置の電磁パイロット切換１
７弁を■に切換えることによりカートリッジ弁８，１４
が閉弁しカートリッジ弁９，１１が開弁して型締シリン
ダｌの室Ｂに圧油が供給され、室Ａ内の油液は管路ｌＯ
を通ってタンクＴに排出して行なわれる。

（発明が解決しようとする問題点）以上の構成のブレーキ装置では次のような問題点を有す
る。

ブレーキ装置として２つのカートリッジ弁１３．１４を
並列に設けて一方のカートリッジ弁１３を閉弁し排出油
液を一つのカートリッジ弁１４の管路のみで排出するよ
うにして排出量を絞り型締シリンダのピストンにブレー
キ作用を生じさせるようにしているため、配管が複雑と
なり、かつ２つのカートリッジ弁１３　、１４を用いな
ければならずコストが高いものとなっているという問題
点があった。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構
成で排出管路を絞り、型締時に型締シリンダにブレーキ
作用を生じさせることを目的とする。

（問題点を解決するための手段）以上の問題点を解決し目的を達成するための手段として
、型締シリンダのピストンにより画成した２つの室の一
方の室に油圧供給源から油液を供給し、ピストンの型締
方向への移動時に、他方の室から油液をタンクに導く排
出管路を設け、該排出管路に、該排出管路内に進入自在
なプランジャを内装した特殊カートリッジ弁を設けると
ともに、前記油圧供給源の油液出口側管路にパイロット
管路を接続し、該パイロット管路のパイロット圧により
前記プランジャを排出管路内に進入させて該排出管路を
絞るようにしたものである。

（作用）以上の構成としたので、次のように作用する。

高速型締時には、特殊カートリッジ弁のプランジャにパ
イロット圧がかからないようにしておき、移動側金型が
固定側金型に近接したらプランジャにパイロット圧をか
けて排出管路内に進入させて、該排出管路を絞り油液の
排出量を減少させ型締シリンダの作動にブレーキ作用を
生じさせ型締速度を低速にさせる。

（実施例）次に本発明の実施例を図に基づいて説明する。

なお、従来技術で説明した第６図の油圧回路と同一の回
路については説明を省略し、異なる部分のみ詳細に説明
する。

本実施例のブレーキ装置は、第５図で示すように従来技
術の油圧回路のカートリッジ弁１３゜１４の代りに特殊
カートリッジ弁２３を設けたものである。第１図および
第２図は、該特殊カートリッジ弁の第１の実施例を示す
ものであり、これを説明する。　４ポ一ト２位置の電磁
パイロット切換弁１８に接続されているパイロット管路
２１は絞り２４を途中に入れ特殊カートリッジ弁２３の
ボート２５に接続される。さらに、該ボート２５は調整
軸２Ｂの内部に形成されている通路２８ａに接続される
。また、該調整軸２Ｂの外周にはプランジャ２７が上下
方向に摺動自在に設けられており、通路２［１ａを通る
パイロット圧がプランジャ２７の上部２７ａに働きプラ
ンジャ２７を下方に押圧する。調整軸２６の中間には開
口部２８ｂが設けられており、プランジャ２７の移動に
より通路２８ａとボート２８とが連通される。ボート２
８はパイロット管路１９に接続される。また、プランジ
ャ２７の下端は排出管路１２に進入しており、パイロッ
ト圧によりプランジャ１２が下降すると排出管路を絞る
ことになる。

前記調整軸２Ｂは、その上部にネジ山２１３ｃが形成さ
れており、回転させることにより上下させ開口部２８ｂ
の上下方向の位置を変えることができるようになってい
る。

続いて、以上の構成の作用を説明する。

型締シリンダｌのピストン１ａが型締方向に作動して移
動側金型が固定側金型に接近するとリミットスイッチ２
２がこれを検知し、可変容量型ポンプ２の吐出量を減少
させるとともに、４ボ一ト２位置パイロット切換弁１８
を■から■に切換る。このようにすると、パイロット管
路２１内に油液が流れ絞り２４．ボート２５を通り調整
軸２Ｂの通路に流入され、プランジャ２７にパイロット
圧が働きプランジャ２７を下降させる。そして、プラン
ジャ２７が下降することにより開口部２８ｂが通路２Ｅ
ｌａとボート２８とを連通させ油液がポート２日を介し
てパイロット管路１９に流れる。該パイロット管路１８
は４ポ一ト３位置の電磁パイロット切換弁１７に接続さ
れているが、このときには４ポ一ト３位置の電磁パイロ
ット切換弁１７は■位置となっているためパイロット管
路１９内の油液はタンクＴに戻される。そうすると、プ
ランジャ２７はその下降した位置で停止することになり
、プランジャ２７の下端が排出管路１２内に進入し該排
出管路を絞り、型締シリンダ１の室Ｂからの油液の排出
量を減少させる。（第２図参照）このように油液の排出量を減少させることにより型締シ
リンダ１のピストンｌａにブレーキ作用が働き移動側金
型の型締速度を低速にすることになる。

なお１本第１の実施例における特殊カートリッジ弁は、
パイロット圧が室Ｂから排出される油液の液圧より極め
て大きい場合に用いることができるもので、パイロット
圧と排出される油液の液圧とがほぼ同じ場合には次に示
す第２の実施例のものを用いる。この第２の実施例は、
第１の実施例とプランジャの形状のみ異なるものである
。すなわち、第２の実施例のプランジャ２９は排出管路
１２に進入する部分２］ａの径φＸを調整軸２６の径φ
Ｙより小さくしてあり、このようにすると、パイロット
圧によるプランジャ２９を下降させる押圧力が室Ｂから
排出される油液の液圧によるプランジャ２８を上方に移
動させる押圧力よりも大きくなる。そして、プランジャ
２９はパイロット圧を受けると必ず下降することになる
。なお、他の作用については第１の実施例と同じである
。

ここで、パイロット管路２１に絞り２４を設けたのはプ
ランジャ２７．２９が下降してポート２５とボート２Ｂ
とが通じたときのパイロット圧の低下防止のためと、プ
ランジャ２７．２９の作動時間（減速時間）の調整に利
用するためである。

本実施例においては調整軸２Ｂを上下に移動させること
により調整軸２６の開口部２８ｂが上下に移動し、プラ
ンジャ２７．２９の停止位置を適宜に変えることができ
るため、排出管路１２の絞り開度を任意に選ぶことがで
きる等の特有の効果を奏する。

（発明の効果）本発明は、特殊カートリッジ弁内のプランジャをパイロ
ット圧により移動させ、排出管路を絞るようにして型締
シリンダにブレーキ作用を生じさせ型締速度を低速にす
ることができる。

そのため、回路が簡素化されコストの低減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の第１の実施例を示す縦断面図、第２図は、第１図の弁の作動状態を示す縦断面図、７ｉＸＩ３図は、本発明の第２の実施例を示す縦断面図
、第４図は、第３図の弁の作動状態を示す縦断面図、第５図は、本発明のブレーキ装置を用いた型締油圧回路
を示す模式構成図、第６図は、従来ののブレーキ装置を用いた型締油圧回路
を示す模式構成図である。１・・・型締シリンダ２・・・可変容量型ポンプ１２・拳番排出管路２１φ・・パイロット管路２３・・・特殊カートリッジ弁２７．２９・・・ブランジャ第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）型締シリンダのピストンにより画成した二つの室
の一方の室に油圧供給源から油液を供給しピストンの型
締方向への移動時に、他方の室から油液をタンクに導く
排出管路を設け、該排出管路に、該排出管路内に進入自
在なプランジャを内装した特殊カートリッジ弁を設ける
とともに、前記油圧供給源の油液出口側管路にパイロッ
ト管路を接続し、該パイロット管路のパイロット圧によ
り前記プランジャを排出管路内に進入させて該排出管路
を絞るようにしたことを特徴とする射出成形機のブレー
キ装置。