JPH0439092Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はステアリングシヤフトのアツパーシヤ
フトとロアシヤフトを接続するステアリングシヤ
フトの弾性軸継手に関する。

従来の技術 一般に、自動車のステアリングシヤフト中に
は、実開昭57−179572中第１図に示すように弾性
軸継手が設けられ、この弾性軸継手によつて操向
車輪からステアリングホイールに伝達される路面
振動およびシミー等が吸収されるようになつてい
る。かかる弾性軸継手としては第４図に示すよう
なものが従来存在する。即ち、この弾性軸継手１
はゴム成形された円板状の弾性体２と、この弾性
体２に対向配置される保持板３と、この保持板３
と前記弾性体２とを周縁部で連結するピン４とに
よつて概略構成され、前記弾性体２が、図外のス
テアリングホイールを取付けるアツパーシヤフト
５に装着され、かつ前記保持板３が、図外のステ
アリングリンケージに接続されるロアシヤフト６
に装着されるようになつている。そして、前記弾
性体２のシヤフト軸方向（図中左右方向）両端に
は、該弾性体２の撓み変形を防止する第１ストツ
パープレート７および第２ストツパープレート８
が当接されるようになつている。ところで、これ
ら第１ストツパープレート７および第２ストツパ
ープレート８の外径端部は、弾性体２から離れる
方向に折曲されて逃げ部９が形成され、前記外径
端部と弾性体２との間に間隙δが設けられるよう
になつている。従つて、前記逃げ部９により弾性
体２の撓み変形が可能となり、アツパーシヤフト
５、ロアシヤフト６間の曲げが許容されるように
なつている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来の弾性軸継手１は、
第１、第２ストツパープレート７、８に形成され
た逃げ部９が、図示するように弾性体２への当接
部分８ａから段差部９ａをもつて急激に折曲さ
れ、そして該段差部９ａから外径端方向は間隙δ
をもつて前記弾性体２端面と略平行に延設されて
いる。従つて、弾性軸継手１に作用する曲げモー
メントによつて、弾性体２の外径部が前記段差部
９ａから間隙δ分だけは容易に撓み変形される
が、この時の弾性体による撓み剛性は前記段差部
９ａの径γによつて決定されてしまう。ところ
が、この段差部９ａの径γは前記当接部分８ａの
面積が広くなることからあまり大きくはできな
い。即ち、該当接部分８ａの面積が広くなると、
パワーステアリング特有の異音対策等に対して防
音効果が低下してしまう。このため、前記弾性軸
継手１の曲げ剛性は低くなり、Ｆ・Ｆ（フロント
エンジンフロントドライブ）車等のように２ジヨ
イントタイプのステアリングコラムには、前記弾
性軸継手１の使用が困難になつてしまう。従つ
て、弾性体２の撓み剛性を向上するために該弾性
体２を厚くすることが考えられるが、この場合は
弾性体２の回転方向の剛性も必然的に増大されて
しまい、シミー等の回転方向振動に対しては著し
く悪化してしまうという問題点があつた。

そこで、本考案はストツパープレートの段差部
形状を、常時はストツパープレートと弾性体間の
当接面積を少なくし、かつ弾性体の撓み変形時に
は曲げ剛性を大きくできるようにしたステアリン
グシヤフトの弾性軸継手を提供することを目的と
する。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本考案は、ステア
リングホイールを装着するアツパーシヤフトと、
ステアリングリンケージに接続されるロアシヤフ
トのいずれか一方に装着され、シヤフト軸方向両
端に第１ストツパープレートおよび第２ストツパ
ープレートが当接される弾性体と、前記アツパ
ー、ロアシヤフトの他方に装着される保持板と、
この保持板と前記弾性体とを連結するピンとを備
え、前記第１ストツパープレートおよび第２スト
ツパープレートの外径端部を折曲して、前記弾性
体との間に間隙を形成する逃げ部が設けられるよ
うになつたステアリングシヤフトの弾性軸継手に
おいて、前記逃げ部の全域を、前記弾性体と反対
側の位置に曲率中心を有し前記弾性体の端面との
間隙が外径方向に行くに従つて徐々に大きくなる
円弧状に形成することにより構成してある。

作 用 以上の構成により本考案のステアリングシヤフ
トの弾性軸継手にあつては、ストツパープレート
の逃げ部が円弧状に形成され、該ストツパープレ
ートと弾性体との間の間隙が、前記逃げ部の形成
始端部から外径方向に行くに従つて徐々に大きく
なつている。従つて、弾性体に撓み変形が生じな
い通常時は、前記ストツパープレートと弾性体と
の当接面積は、該ストツパープレートの前記逃げ
部形成始端部内方の面積によつて決定され、該形
成始端部径を小さく設定しておくことによつて、
前記当接面積を少なくすることができる。一方、
前記弾性体に撓み変形が生じたときには、該弾性
体は円弧状の逃げ部に沿つて変形され、この弾性
体変形量に応じてストツパープレート、弾性体間
の当接面積が外径方向に徐々に増大される。従つ
て、この当接面積の増大に伴つて弾性体の曲げ剛
性が徐々に大きくなる。

実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。尚、この実施例を説明するにあたつて従
来の構成と同一部分に同一符号を付して述べる。

即ち、第１図、第２図は本考案の一実施例を示
すステアリングシヤフトの弾性軸継手１ａを示
し、５はアツパーシヤフト、６はロアシヤフト
で、これらアツパー、ロアシヤフト５，６は前記
弾性軸継手１ａを介して互いに連結されている。
該弾性軸継手１ａの弾性体２は、ゴム等の弾性部
材で円板状に形成され、該弾性体２の周縁部には
略等間隔にピン４の取付孔１１およびピン４ａの
取付孔１１ａが形成されている。一方、ロアシヤ
フト６に装着される保持板３は、前記弾性体２に
対向して配置され、該保持板３の周縁部には前記
弾性体２の取付孔１１に対応してピン４の挿通孔
１２が形成されている。ところで、前記弾性体２
の両端には、アツパーシヤフト５側に第１ストツ
パープレート７、ロアシヤフト６側に第２ストツ
パープレート８が配置されている。これら第１、
第２ストツパープレート７，８は第３図Ａ、Ｂに
示すように１対の対向部が括れる切欠開口７ａ，
８ａが形成された分銅形をしており、該切欠開口
７ａ，８ａの対向方向とは直角方向に１対の取付
孔７ｂ，８ｂが形成されている。そして、前記第
１、第２ストツパープレート７，８は90゜の位相
をもつて弾性体２両側に配置され、第１ストツパ
ープレート７の取付けにあたつては、前記ピン４
を前記第１ストツパープレート７の取付孔７ｂに
貫通し、更にこのピン４を前記弾性体２の取付孔
１１および第２ストツパープレート８の切欠開口
８ａ、そして保持板３の挿通孔１２に夫々挿通し
て、該ピン４の先端を保持板３にかしめ固定して
いる。一方、第２ストツパープレート８の取付け
にあたつては、ピン４ａを第２ストツパープレー
ト８の取付孔８ｂから貫通して弾性体２の取付孔
１１ａ、第１ストツパープレート７の切欠開口７
ａそしてアツパーシヤフト５のフランジ部５ａに
夫々挿通して、該フランジ部５ａにピン４ａ先端
をかしめ固定してある。尚、前記ピン４，４ａの
外周には第１ストツパープレート７と保持板３お
よび第２ストツパープレート８とフランジ部５ａ
との間に配設させるブツシユ１３，１３ａが嵌合
され、かつ、該ブツシユ１３，１３ａの外周には
保持板３と弾性体２との間およびフランジ部５ａ
と弾性体２との間に配置される筒状のカラー１
４，１４ａが嵌合されている。

本実施例は第１ストツパープレート７および前
記第２ストツパープレート８は第２図に示すよう
に切欠開口７ａ，８ａ近傍の外径端部Ａ、Ｂの全
域を、前記弾性体２と反対側の位置に曲率中心を
有し前記弾性体２の端面との間隙が外径方向に行
くに従つて徐々に大きくなる方向に大きな曲率で
円弧状に湾曲することにより逃げ部２０が形成さ
れている。また、中央部は弾性体２から離れる方
向に突出して各切欠開口７ａ，８ａ間を短絡して
いる。

なお、ストツパープレートおよび弾性体をアツ
パー、ロアシヤフトに固定する手段としてピンを
挿通して保持板にカシメ固定しているが、ピンを
保持板側から挿通し、ストツパープレート側でカ
シメ固定してもよい。また、固定手段としてピン
のかわりにボルト・ナツト等の固定手段にしても
よい。

以上の構成により、本実施例の弾性軸継手１ａ
にあつては、従来と同様にロアシヤフト６からア
ツパーシヤフト５に伝達される路面、シミー等の
振動およびパワーステアリング異音は、前記弾性
軸継手１ａの弾性体２により吸収され、ステアリ
ングホイール振動が低減される。ところで、前記
弾性軸継手１ａはアツパー、ロアシヤフト５，６
間の折れ曲りを、弾性体２の撓み変形により許容
するが、この弾性体２の撓み変形は第２ストツパ
ープレート８の逃げ部２０によつて行なわれる。
この逃げ部２０は大きな曲率でもつて円弧状に形
成されているため、該逃げ部２０の形成始端部２
０ａから第２ストツパープレート８の外端までの
間は、該第２ストツパープレート８と弾性体２端
面との間の間隙は徐々に大きくなるように設定さ
れる。従つて、弾性体２が撓み変形する場合、こ
の撓み変形量に応じて弾性体２が前記逃げ部２０
に当接される面積が徐々に増大される。つまり、
このように弾性体２と第２ストツパープレート８
間の当接面積が徐々に増大されることによつて、
弾性体２の撓み剛性即ち弾性軸継手１ａの曲げ剛
性が徐々に増大されることになる。一方、弾性軸
継手１ａに曲げモーメントが作用しない通常時に
あつては、弾性体２は逃げ部２０に当接されず、
該弾性体２と第２ストツパープレート８間の当接
面積は、該第２ストツパープレート８の逃げ部２
０の形成始端部２０ａ内方における面積によつて
決定され、該形成始端部２０ａを小径に設定する
ことによつて、前記通常時の当接面積を少なくで
き、パワーステアリング異音とかシミー等の防止
効果を向上できる。また、本実施例にあつては前
述したように弾性体２の撓み剛性向上が逃げ部２
０によつて達成されるため、弾性体２の肉厚を薄
くでき、該弾性体２の回転方向剛性を小さくでき
る。従つて、このことによつてもシミー等の回転
方向振動の更なる低減を図ることができる。

考案の効果 以上説明したように本考案のステアリングシヤ
フトの弾性軸継手にあつては、弾性体の端面に当
接されるストツパープレートの逃げ部を、該スト
ツパープレートと弾性体端面との間隙が外径方向
に行くに従つて徐々に大きくなる円弧状に形成し
たので、前記弾性体が撓み変形される際には、こ
の撓み変形量に応じて弾性体と前記逃げ部との当
接面積が徐々に増大され、撓み剛性が徐々に大き
くなる。一方、弾性体が撓み変形されない通常時
にあつては、前記ストツパープレートと弾性体の
当接面積は前記逃げ部の形成始端部径によつて決
定され、この形成始端部径をある程度小さくして
おくことによつて、パワーステアリング異音、シ
ミー等の防振効果を向上できる。従つて、本考案
は、弾性体が撓み変形される際には、弾性体と逃
げ部との当接面積が徐々に増大されるので、撓み
剛性が徐々に大きくなり、弾性体が撓み変形され
ない通常時には逃げ部の形成始端部径を小さくし
て、防振効果を一層向上させることができるとい
う優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すステアリング
シヤフトの弾性軸継手の要部断面側面図、第２図
は本考案の分解斜視図、第３図は本考案に用いら
れるストツパープレートを示し、同図Ａは平面
図、同図ＢはＡ図中−線からの断面図、第４
図は従来のステアリングシヤフトの弾性軸継手の
側面図である。 １ａ……弾性軸継手、２……弾性体、３……保
持板、４……ピン、５……アツパーシヤフト、６
……ロアシヤフト、７，８……ストツパープレー
ト、２０……逃げ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールを装着するアツパーシヤ
   フトと、ステアリングリンケージに接続されるロ
   アシヤフトのいずれか一方に装着され、シヤフト
   軸方向両端に第１ストツパープレートおよび第２
   ストツパープレートが当接される弾性体と、前記
   アツパー、ロアシヤフトの他方に装着される保持
   板と、この保持板と前記弾性体とを連結するピン
   とを備え、前記第１ストツパープレートおよび第
   ２ストツパープレートの外径端部を折曲して、前
   記弾性体との間に間隙を形成する逃げ部が設けら
   れるようになつたステアリングシヤフトの弾性軸
   継手において、前記逃げ部の全域を、前記弾性体
   と反対側の位置に曲率中心を有し前記弾性体の端
   面との間隙が外径方向に行くに従つて徐々に大き
   くなる円弧状に形成したことを特徴とするステア
   リングシヤフトの弾性軸継手。