JPH1053035A - センターベアリングサポート - Google Patents
センターベアリングサポートInfo
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- JPH1053035A JPH1053035A JP8226067A JP22606796A JPH1053035A JP H1053035 A JPH1053035 A JP H1053035A JP 8226067 A JP8226067 A JP 8226067A JP 22606796 A JP22606796 A JP 22606796A JP H1053035 A JPH1053035 A JP H1053035A
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- Japan
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- bracket
- inner ring
- flange
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 8
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 13
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内環１１が軸方向変位された場合にブラケッ
ト２のこじり方向の自由度を持たせることによって、弾
性支持部材１２の耐久性の向上を図る。 【解決手段】 ブラケット２は、そのフランジ２１がそ
の上下面をエラストマからなるマウント４に挟持された
状態でボルト５により車体９の下面に取り付けられてい
る。各マウント４の凸面状接触面４ａは、最も突出した
内周部近傍のみがフランジ２１と接触している。このた
め、内環１１に挿通されたプロペラシャフトが軸方向変
位することによって内環１１が軸方向変位されると、ブ
ラケット２はこれに追随するようにこじり変位され、内
環１１とブラケット２との相対変位量、すなわち弾性支
持部材１２の変形量が少なく抑えられる。
ト２のこじり方向の自由度を持たせることによって、弾
性支持部材１２の耐久性の向上を図る。 【解決手段】 ブラケット２は、そのフランジ２１がそ
の上下面をエラストマからなるマウント４に挟持された
状態でボルト５により車体９の下面に取り付けられてい
る。各マウント４の凸面状接触面４ａは、最も突出した
内周部近傍のみがフランジ２１と接触している。このた
め、内環１１に挿通されたプロペラシャフトが軸方向変
位することによって内環１１が軸方向変位されると、ブ
ラケット２はこれに追随するようにこじり変位され、内
環１１とブラケット２との相対変位量、すなわち弾性支
持部材１２の変形量が少なく抑えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のプロペラ
シャフトを回転自在かつ弾性的に支持して振動吸収及び
緩衝を行うセンターベアリングサポートに関する。
シャフトを回転自在かつ弾性的に支持して振動吸収及び
緩衝を行うセンターベアリングサポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、センターベアリングサポートは、
基本的には図４に示すように、ベアリングを介してプロ
ペラシャフトが回転自在に挿通される内環１０１と、そ
の外周に一体的に設けられたエラストマからなる弾性支
持部材１０２と、この弾性支持部材１０２を抱持し両端
フランジ１０３ａがボルト１０４を介して車体１０５に
固定されたブラケット１０３を備えてなる構造を有し、
バネ定数の低い前記弾性支持部材１０２によって、車両
の走行中におけるプロペラシャフト側と車体１０５側と
の間で振動を絶縁するものである。また、実開平５−９
４５４３号公報には、ブラケットの両端フランジが防振
マウントを介して車体側に固定されるものが開示されて
いる。
基本的には図４に示すように、ベアリングを介してプロ
ペラシャフトが回転自在に挿通される内環１０１と、そ
の外周に一体的に設けられたエラストマからなる弾性支
持部材１０２と、この弾性支持部材１０２を抱持し両端
フランジ１０３ａがボルト１０４を介して車体１０５に
固定されたブラケット１０３を備えてなる構造を有し、
バネ定数の低い前記弾性支持部材１０２によって、車両
の走行中におけるプロペラシャフト側と車体１０５側と
の間で振動を絶縁するものである。また、実開平５−９
４５４３号公報には、ブラケットの両端フランジが防振
マウントを介して車体側に固定されるものが開示されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図４に示す構造のセン
ターベアリングサポートにおいては、ブラケット１０３
が車体１０５に対して固定的に取り付けられているた
め、プロペラシャフトの軸方向変位に伴って、内環１０
１が図４（Ｂ）に示す原位置から図５に示すように距離
αだけ軸方向変位（ｘ→ｘ＋α）されると、これに伴っ
て内環１０１とブラケット１０３との間で弾性支持部材
１０２が大きく変形され、その耐久性に問題を生じるこ
とが指摘される。また、実開平５−９４５４３号公報に
記載された構造によれば、ブラケット１０３が車体側に
対して可動となるため、弾性支持部材１０２の変形を小
さくすることができるが、内環１０１の軸方向変位に伴
うブラケット１０３のこじり変位に対しては防振マウン
トの剛性が高いため、弾性支持部材１０２の変形をそれ
ほど小さくすることができず、内環１０１の軸方向変位
の際の弾性支持部材１０２の変形に対する大幅な耐久性
向上は期待できない。
ターベアリングサポートにおいては、ブラケット１０３
が車体１０５に対して固定的に取り付けられているた
め、プロペラシャフトの軸方向変位に伴って、内環１０
１が図４（Ｂ）に示す原位置から図５に示すように距離
αだけ軸方向変位（ｘ→ｘ＋α）されると、これに伴っ
て内環１０１とブラケット１０３との間で弾性支持部材
１０２が大きく変形され、その耐久性に問題を生じるこ
とが指摘される。また、実開平５−９４５４３号公報に
記載された構造によれば、ブラケット１０３が車体側に
対して可動となるため、弾性支持部材１０２の変形を小
さくすることができるが、内環１０１の軸方向変位に伴
うブラケット１０３のこじり変位に対しては防振マウン
トの剛性が高いため、弾性支持部材１０２の変形をそれ
ほど小さくすることができず、内環１０１の軸方向変位
の際の弾性支持部材１０２の変形に対する大幅な耐久性
向上は期待できない。
【０００４】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その技術的課題とするところは、内環が軸
方向変位された場合にブラケットのこじり方向の自由度
を持たせることによって、弾性支持部材の耐久性の向上
を図ることにある。
れたもので、その技術的課題とするところは、内環が軸
方向変位された場合にブラケットのこじり方向の自由度
を持たせることによって、弾性支持部材の耐久性の向上
を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち本
発明に係るセンターベアリングサポートは、本体を抱持
するブラケットのフランジの厚さ方向両側にエラストマ
からなる一対のマウントが配置されており、前記ブラケ
ットを車体に取り付けるためのボルトが前記フランジ及
びその両側のマウントを貫通して車体に螺合され、前記
マウントは前記フランジとの接触面が凸面状を呈するも
のである。この場合、前記マウントにおける前記フラン
ジとの接触面は、凸面状を呈する金属板が一体に設けら
れたものとすることも考えられる。
発明によって有効に解決することができる。すなわち本
発明に係るセンターベアリングサポートは、本体を抱持
するブラケットのフランジの厚さ方向両側にエラストマ
からなる一対のマウントが配置されており、前記ブラケ
ットを車体に取り付けるためのボルトが前記フランジ及
びその両側のマウントを貫通して車体に螺合され、前記
マウントは前記フランジとの接触面が凸面状を呈するも
のである。この場合、前記マウントにおける前記フラン
ジとの接触面は、凸面状を呈する金属板が一体に設けら
れたものとすることも考えられる。
【０００６】上記構成において、プロペラシャフトと車
体との間で振動が入力されると、これに伴い径方向に振
動変位される内環とブラケットとの間で弾性支持部材が
反復的に変形されることによって、前記振動を絶縁す
る。この振動絶縁は、マウントによって、ブラケットと
車体との間でも有効になされる。
体との間で振動が入力されると、これに伴い径方向に振
動変位される内環とブラケットとの間で弾性支持部材が
反復的に変形されることによって、前記振動を絶縁す
る。この振動絶縁は、マウントによって、ブラケットと
車体との間でも有効になされる。
【０００７】また、エラストマからなるマウントは、ブ
ラケットのフランジの厚さ方向一側と車体との間及び前
記フランジの厚さ方向他側と前記ボルトの頭部との間に
介在された状態にあり、前記フランジとの接触面が凸面
状であるため、このマウントの変形及び前記凸面に対す
る前記フランジの転動によって、前記ブラケットには車
体に対するこじり方向の自由度が与えられる。したがっ
て、プロペラシャフトの軸方向変位によって内環が軸方
向変位された場合は、これに伴ってブラケットがこじり
変位され、弾性支持部材の変形が吸収されるので、その
応力・歪が緩和される。
ラケットのフランジの厚さ方向一側と車体との間及び前
記フランジの厚さ方向他側と前記ボルトの頭部との間に
介在された状態にあり、前記フランジとの接触面が凸面
状であるため、このマウントの変形及び前記凸面に対す
る前記フランジの転動によって、前記ブラケットには車
体に対するこじり方向の自由度が与えられる。したがっ
て、プロペラシャフトの軸方向変位によって内環が軸方
向変位された場合は、これに伴ってブラケットがこじり
変位され、弾性支持部材の変形が吸収されるので、その
応力・歪が緩和される。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るセンターベ
アリングサポートの好適な第一の実施形態を示すもので
ある。すなわちこのセンターベアリングサポートは、ベ
アリングを介してプロペラシャフトが回転自在に挿通さ
れる内環１１の外周に弾性支持部材１２が連結された構
造を備える本体１を、略Ｕ字形のブラケット２で抱持し
てなるもので、弾性支持部材１２は、内環１１の外周面
と、ブラケット２の湾曲部及びこのブラケット２の上部
に固定された押さえ部材３による環状部の内周面との間
に一体的に加硫成形・接着された環状のエラストマから
なる。
アリングサポートの好適な第一の実施形態を示すもので
ある。すなわちこのセンターベアリングサポートは、ベ
アリングを介してプロペラシャフトが回転自在に挿通さ
れる内環１１の外周に弾性支持部材１２が連結された構
造を備える本体１を、略Ｕ字形のブラケット２で抱持し
てなるもので、弾性支持部材１２は、内環１１の外周面
と、ブラケット２の湾曲部及びこのブラケット２の上部
に固定された押さえ部材３による環状部の内周面との間
に一体的に加硫成形・接着された環状のエラストマから
なる。
【０００９】ブラケット２は、その左右の上端部にそれ
ぞれ互いに背反する方向に延びるフランジ２１を有し、
このフランジ２１を含む全体の幅方向両側に、補強のた
めの屈曲縁２２が形成されている。前記両フランジ２１
の上下両面にはそれぞれマウント４が配置されており、
ボルト５が、このマウント４及びフランジ２１に開設さ
れたボルト挿通孔を貫通して、車体９に形成された螺子
孔９１にねじ込まれている。なお、参照符号６はフラン
ジ２１の下側のマウント４とボルト５の頭部５１との間
に介在された円盤状の座金である。
ぞれ互いに背反する方向に延びるフランジ２１を有し、
このフランジ２１を含む全体の幅方向両側に、補強のた
めの屈曲縁２２が形成されている。前記両フランジ２１
の上下両面にはそれぞれマウント４が配置されており、
ボルト５が、このマウント４及びフランジ２１に開設さ
れたボルト挿通孔を貫通して、車体９に形成された螺子
孔９１にねじ込まれている。なお、参照符号６はフラン
ジ２１の下側のマウント４とボルト５の頭部５１との間
に介在された円盤状の座金である。
【００１０】すなわちブラケット２は、そのフランジ２
１がその上下面をマウント４に挟持された状態でボルト
５により車体９の下面に取り付けられている。各マウン
ト４はエラストマからなるものであって、前記フランジ
２１との接触面４ａが凸面、好ましくは球面状凸面を呈
する。このため、図示の取付状態においては、各マウン
ト４の凸面状接触面４ａは、最も突出した内周部近傍の
みがフランジ２１と接触している。
１がその上下面をマウント４に挟持された状態でボルト
５により車体９の下面に取り付けられている。各マウン
ト４はエラストマからなるものであって、前記フランジ
２１との接触面４ａが凸面、好ましくは球面状凸面を呈
する。このため、図示の取付状態においては、各マウン
ト４の凸面状接触面４ａは、最も突出した内周部近傍の
みがフランジ２１と接触している。
【００１１】この実施形態において、図１（Ｂ）に示す
通常状態からプロペラシャフトが軸方向変位することに
よって内環１１が図２に示すように距離αだけ軸方向変
位（ｘ→ｘ＋α）されると、これに伴ってブラケット２
は弾性支持部材１２を介して内環１１の移動方向へ引っ
張られるので、ボルト５が挿通されたボルト挿通孔を中
心としてこじり変位しようとする。このとき、マウント
４の接触面４ａは、その一部のみがブラケット２のフラ
ンジ２１と接触しているので容易に変形可能であり、し
かも球面状凸面をなすことによってその間に挟持された
前記フランジ２１が容易に傾斜変位可能であるため、ブ
ラケット２は内環１１の軸方向変位に追随するようにこ
じり変位される。したがって、内環１１とブラケット２
との相対変位量、すなわち弾性支持部材１２の変形量が
少なく抑えられる。
通常状態からプロペラシャフトが軸方向変位することに
よって内環１１が図２に示すように距離αだけ軸方向変
位（ｘ→ｘ＋α）されると、これに伴ってブラケット２
は弾性支持部材１２を介して内環１１の移動方向へ引っ
張られるので、ボルト５が挿通されたボルト挿通孔を中
心としてこじり変位しようとする。このとき、マウント
４の接触面４ａは、その一部のみがブラケット２のフラ
ンジ２１と接触しているので容易に変形可能であり、し
かも球面状凸面をなすことによってその間に挟持された
前記フランジ２１が容易に傾斜変位可能であるため、ブ
ラケット２は内環１１の軸方向変位に追随するようにこ
じり変位される。したがって、内環１１とブラケット２
との相対変位量、すなわち弾性支持部材１２の変形量が
少なく抑えられる。
【００１２】なおこの場合、図１（Ｂ）におけるＨ寸
法、すなわち車体９の下面から内環１１の軸心までの距
離が長いほど、内環１１の軸方向変位量αに対するブラ
ケット２のこじり変位角度θが小さくなり、しかも弾性
支持部材１２の上半部の変形吸収作用も増大されるの
で、弾性支持部材１２の応力・歪を一層小さく抑えるこ
とができる。
法、すなわち車体９の下面から内環１１の軸心までの距
離が長いほど、内環１１の軸方向変位量αに対するブラ
ケット２のこじり変位角度θが小さくなり、しかも弾性
支持部材１２の上半部の変形吸収作用も増大されるの
で、弾性支持部材１２の応力・歪を一層小さく抑えるこ
とができる。
【００１３】図３は、本発明に係るセンターベアリング
サポートの好適な第二の実施形態を示すものである。こ
の実施形態においては、マウント４が、球面状に湾曲し
た金属板７と、円盤状の金属板８との間にエラストマを
一体的に加硫成形・接着することによって製作されてお
り、金属板７をブラケット２のフランジ２１に接触させ
るようにしたものである。すなわち前記フランジ２１
は、その上下に配置されたマウント４における凸面状を
呈する金属板７間に挟持された状態でボルト５により車
体９に取り付けられており、上記第一の実施形態と同様
の効果を実現することができる。また、この場合は第一
の実施形態で用いているような座金６は不要である。
サポートの好適な第二の実施形態を示すものである。こ
の実施形態においては、マウント４が、球面状に湾曲し
た金属板７と、円盤状の金属板８との間にエラストマを
一体的に加硫成形・接着することによって製作されてお
り、金属板７をブラケット２のフランジ２１に接触させ
るようにしたものである。すなわち前記フランジ２１
は、その上下に配置されたマウント４における凸面状を
呈する金属板７間に挟持された状態でボルト５により車
体９に取り付けられており、上記第一の実施形態と同様
の効果を実現することができる。また、この場合は第一
の実施形態で用いているような座金６は不要である。
【００１４】
【発明の効果】本発明のセンターベアリングサポートに
よれば、ブラケットのフランジの厚さ方向一側と車体と
の間及び前記フランジの厚さ方向他側とブラケット取付
用ボルトの頭部との間にマウントを介在させ、このマウ
ントにおける前記フランジとの接触面を凸面状としたた
め、プロペラシャフトの軸方向変位によって内環が軸方
向変位された場合でも、ブラケットのこじり変位によっ
て弾性支持部材の変形が小さく抑えられ、その耐久性を
向上させることができる。
よれば、ブラケットのフランジの厚さ方向一側と車体と
の間及び前記フランジの厚さ方向他側とブラケット取付
用ボルトの頭部との間にマウントを介在させ、このマウ
ントにおける前記フランジとの接触面を凸面状としたた
め、プロペラシャフトの軸方向変位によって内環が軸方
向変位された場合でも、ブラケットのこじり変位によっ
て弾性支持部材の変形が小さく抑えられ、その耐久性を
向上させることができる。
【図１】本発明に係るセンターベアリングサポートの好
適な第一の実施形態を示すもので、（Ａ）は軸方向から
見た図、（Ｂ）は（Ａ）のＩ−Ｉ’線に沿って切断した
断面図である。
適な第一の実施形態を示すもので、（Ａ）は軸方向から
見た図、（Ｂ）は（Ａ）のＩ−Ｉ’線に沿って切断した
断面図である。
【図２】上記実施形態において内環が図１（Ｂ）に示す
位置から距離αだけ軸方向変位した状態を示す断面図で
ある。
位置から距離αだけ軸方向変位した状態を示す断面図で
ある。
【図３】本発明に係るセンターベアリングサポートの好
適な第二の実施形態を示す部分的な断面図である。
適な第二の実施形態を示す部分的な断面図である。
【図４】従来技術に係るセンターベアリングサポートの
一例を示すもので、（Ａ）は軸方向から見た図、（Ｂ）
は（Ａ）のIV−IV線に沿って切断した断面図である。
一例を示すもので、（Ａ）は軸方向から見た図、（Ｂ）
は（Ａ）のIV−IV線に沿って切断した断面図である。
【図５】上記従来技術において内環が図４（Ｂ）に示す
位置から距離αだけ軸方向変位した状態を示す断面図で
ある。
位置から距離αだけ軸方向変位した状態を示す断面図で
ある。
１ 本体 １１ 内環 １２ 弾性支持部材 ２ ブラケット ２１ フランジ ２２ 屈曲縁 ３ 押さえ部材 ４ マウント ５ ボルト ５１ 頭部 ６ 座金 ７，８ 金属板 ９ 車体
Claims (2)
- 【請求項１】 プロペラシャフトが回転自在に挿通され
る内環（１１）の外周に弾性支持部材（１２）が連結さ
れた構造を備える本体（１）をブラケット（２）で抱持
し、このブラケット（２）に形成されたフランジ（２
１）をボルト（５）を介して車体（９）に固定してなる
センターベアリングサポートにおいて、 前記フランジ（２１）の厚さ方向両側にエラストマから
なる一対のマウント（４）が配置され、 前記ボルト（５）が前記フランジ（２１）及びその両側
のマウント（４）を貫通して車体（９）に螺合され、 前記マウント（４）は前記フランジ（２１）との接触面
（４ａ）が凸面状を呈することを特徴とするセンターベ
アリングサポート。 - 【請求項２】 請求項１の記載において、 マウント（４）の接触面（４ａ）には凸面状を呈する金
属板（７）が一体に設けられたことを特徴とするセンタ
ーベアリングサポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8226067A JPH1053035A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | センターベアリングサポート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8226067A JPH1053035A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | センターベアリングサポート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053035A true JPH1053035A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16839298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8226067A Pending JPH1053035A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | センターベアリングサポート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1053035A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6634793B2 (en) | 2001-01-17 | 2003-10-21 | SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG | Shaft suspension system for drive shafts of motor vehicles |
| KR200460412Y1 (ko) | 2010-10-13 | 2012-06-01 | 현대다이모스(주) | 추진축 센터베어링 고정구조 |
| DE102011122107A1 (de) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Carl Freudenberg Kg | Lageranordnung für eine Gelenkwelle |
| CN105365560A (zh) * | 2015-12-10 | 2016-03-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种带中间支承的车辆两段式传动轴总成 |
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| JPS60161676U (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-26 | 日産自動車株式会社 | ボデイマウント構造 |
| JPS6146287U (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-27 | 日野自動車株式会社 | ボデ−マウント装置 |
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| JPH0542895Y2 (ja) * | 1986-11-05 | 1993-10-28 |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP8226067A patent/JPH1053035A/ja active Pending
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