JPH0439116A

JPH0439116A - 車両用空調制御装置

Info

Publication number: JPH0439116A
Application number: JP14429990A
Authority: JP
Inventors: Sadao Mochiki; 貞夫持木
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1990-06-04
Filing date: 1990-06-04
Publication date: 1992-02-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、エンジン加速時にコンプレッサの作動を制限
するようにした車両用空調制御装置に関する。

［従来の技術］従来、車両の加速時にエンジンの負担を小さくするため
、コンプレッサを停止したり、コンプレッサの容量を小
さくしたりする制御技術が提案されている（実公昭６０
−１０８９４号公報参照）。

［発明が解決しようとする課題］しかし、冷房中にコンプレッサの作動が制限されると、
車内吹出温度が上昇し空調フィーリングが悪化するとい
う問題かある。

本発明は、加速時に生じる上述の空調フィーリングの悪
化を、幾らかでも改善することのできる空調制御装置を
提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］本発明の車両用空調装置は、」二記目的を達成するため
になされたもので、エンジン加速時にコンプレッサの作
動を制限するものにおいて、エンジンの加速を判定する
手段と、該手段かエンジンの加速を行っていると判定し
たときゆらぎ送風を行う手段と、を有したことを特徴と
している。

［作用］本発明の装置においては、加速時にコンプレッサの作動
が制限され冷房能力が低下するものの、その間ゆらぎ送
風が行われる。したがって、ゆらぎ送風による冷風感に
より冷房効果の低減が幾らか緩和される。

［実施例］以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。

第１図は実施例の空調制御装置の主要機能を説明するた
めに示す機能ブロック図、第２図は実施例の制御装置を
含む空調装置の全体構成を示す図である。

まず、第２図に基づいて空調装置の全体構成の概略を説
明する。第２図において、１０て示すものは通風ダクト
であり、この通風タクト１０の上流端には、インテーク
ドア１１によって切換えられる内気取入口１２と外気取
入口１３とが設けられ、下流端には、吹出口ドア１４に
よって切換えられるＶＥＮＴ吹出口１５、ＤＥＦ吹出口
１６、及びＦＯＯＴ吹出口１７か設けられている。

また、この通風ダクト１０の途中には、上流側から下流
側に向かって順次、ブロワ−１８、ＸＳポレータ１９、
エアミックスドア２０、ヒータ２１が設けられている。

そして、エアミックスドア２０の開度を制御することに
より、冷風と暖風の混合割合を調節して車内に吹出す空
気温度を調節するようになっている。なお、２２はイン
テークドア用アクチュエータ、２３はエバポレータとと
もに冷却系を構成するコンプレッサ、２４はエアミック
スドア用アクチュエータ、２５はヒータ用ウォータバル
ブ、２６はモードドア用アクチュエータである。

上記アクチュエータ類は、コントロールユニット３０に
より制御される。コントロールユニット３０はマイクロ
コンピュータを中心にして構成されており、少なくとも
車内温度センサ３１、外気温度センサ３２、温度設定器
３３からの入力情報に基づいて目標吹出温度を演算する
。そして、その演算した目標吹出温度に基づいてエアミ
ックスドア２０の目標位置及びブロワ−１８の目標送風
量を算出し、その算出値に基づいてエアミックスドア２
０及びブロワ−１８を制御する。また、同様にしてイン
テークドア１１、エバポレータ１９、ヒータ２１も制御
する。

また、このコントロールユニット３０は、加速センサ３
４の信号に基ついて所定以上の加速が行われていると判
断した場合、コンプレッサの作動を停止すると共に、そ
の間の送風をゆらぎ送風とする機能を有している。ただ
し、ゆらぎ送風はベント吹出モードのときたけ行う。

以下、送風制御の点を中心に、実施例の空調装置の主機
能を、第１図を用いて説明する。コントロールユニット
３０には、機能実現手段として仮想的に、熱負伺検出手
段５１からの信号に基づき目標吹出温度を演算する手段
５２と、目標吹出温度に関連して目標送風量を演算する
手段５３と、ゆらぎ信号を発生する手段５４と、目標送
風量とゆらぎ信号に基づいてゆらぎ送風量（時々刻々の
送風量）を演算する手段５５と、吹出モードがベントか
どうかを判定する手段５６と、加速検出手段５７（加速
センサ３４）が検出した加速割合が所定値以上かとうか
を判定する手段５８と、加速が所定値以上と判定された
ときコンプレッサの作動を制限するコンプレッサ制御手
段５９と、加速か所定値以上と判定されかつ吹出モード
がヘン！・と判定されたとき、ゆらぎ送風実行の判定を
下すゆらぎ送風実行判定手段６０と、ゆらぎ送風実行判
定手段６０の判定結果か「ゆらぎ送風不実行」のとき目
標送風量演算手段５３の出力信号（通常送風信号）を選
択し、また「ゆらぎ送風実行」のときゆらぎ送風同演算
手段５５の出力信号（ゆらぎ送風信号）を選択し、選択
した出力信号をブロアー制御手段６１に供給する選択手
段６２と、が備わっている。

そして、ブロワ−制御手段６１は、人力された送風信号
に応じてブロワ−１８（第２図参照）を回転制御する。

すなわち、通常送風信号が人力された場合は、ブロワ−
１８は一定電圧のもとて一定回転し定常風量の空気流を
送り出す。また、ゆらぎ送風信号が入力された場合は、
ブロワ−１８は、変動する電圧のもとて脈動回転をし、
自然風のような風量変化のある空気流を送り出す。なお
、ゆらぎ送風量演算手段５５は、目標送風量演算手段５
３からの目標送風量信号に、ゆらぎ信号発生手段５４か
らのゆらぎ信号を加算して、時々刻々の実際の送風量を
出力するものである。

次に、第２図のコントロールユニット３０によって行わ
れる送風制御の流れを第３図を用いて説明する。

この送風制御においては、最初に所定以上の加速が行わ
れているか否か、また吹出モードかＶＥＮＴモードかど
うかを判断する（ステップ１０１．１０２）。加速中て
かつＶＥＮＴモードのときはステップ１０３に進んでゆ
らぎ送風を行う。それ以外のときはステップ１０４に進
んで通常送風を行う。第４図は加速中の加速スイッチ（
ＳＷ）の状態とコンプレッサの作動状態とブロアー電圧
との関係を示すタイムチャートである。この図に示すよ
うに、加速中には、コンプレッサか停止され冷房効果が
悪化するものの、その間ゆらぎ送風が行われる。したが
って、冷房効果の低下をあまり意識せずにすむようにな
る。

なお、上記実施例においては、加速中にコンプレッサの
作動を停止する場合を示したが、容量可変式コンプレッ
サを用いている場合は、加速中に容量を減少させる制御
を行ってもよい。

［発明の効果］以上説明したように、本発明によれば、加速時に風量に
ゆらぎを与えるようにしているので、コンプレッサの作
動制限により冷房能力が低下しても、ゆらぎの効果によ
り幾らか不快感を減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の主要部構成を示す機能ツブ
ロツタ図、第２図は実施例の制御装置を含む空調装置の
全体構成を示す図、第３図は送風制御の内容を示すフロ
ーチャート、第４図は加速時のコンプレッサの作動状態
と送風内容の関係を示すタイムチャートである。１８・・・・・・ブロアー　　３０・・・・・コントロ
ールユニット、３４・・・・・・加速センサ、５３・・
・・・・目標送風量演算手段、５４・・・・・・ゆらぎ
信号発生手段、５５・・・・ゆらぎ送風量演算手段、５
７・・・・・・加速検出手段、５８　・・・加速判定手
段、５９・・・・・コンプレッサ制御手段、６０・・・
・・・選択手段、６１・・・・・・ブロアー制御手段。

Claims

【特許請求の範囲】　エンジン加速時にコンプレッサの作動を制限する車両
用空調装置において、エンジンの加速を判定する手段と、該手段がエンジンの
加速を行っていると判定したときゆらぎ送風を行う手段
と、を有することを特徴とする車両用空調制御装置。