JPH0439171A - サイドメンバ接合構造 - Google Patents
サイドメンバ接合構造Info
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- JPH0439171A JPH0439171A JP14787190A JP14787190A JPH0439171A JP H0439171 A JPH0439171 A JP H0439171A JP 14787190 A JP14787190 A JP 14787190A JP 14787190 A JP14787190 A JP 14787190A JP H0439171 A JPH0439171 A JP H0439171A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は、車両ドア周りを構成する板材を突き合わせて
接合しサイドメンバが一体化されたサイドメンバパネル
を構成するサイドメンバ接合構造に関する。
接合しサイドメンバが一体化されたサイドメンバパネル
を構成するサイドメンバ接合構造に関する。
第３図に示される如く、従来の車両のサイドメンバは、
ロッカ部５２、ルーフサイトレール部５４、フロントピ
ラ一部５６、センタピラ一部５８及びクォータピラ一部
６０の各板材を予め単品状態でプレス成形して、そのプ
レス成形品を突き合わせて溶着し構成するようにしてい
る。
ロッカ部５２、ルーフサイトレール部５４、フロントピ
ラ一部５６、センタピラ一部５８及びクォータピラ一部
６０の各板材を予め単品状態でプレス成形して、そのプ
レス成形品を突き合わせて溶着し構成するようにしてい
る。
また、第４図に示される如く、実開昭６１−２４２７７
号公報では、各板材の接合部分を各板材のとは別体の連
結部材６２に分割し、ロッカ部５２等複数の板材及び連
結部材６２をそれぞれ突き合わせて接合した後、プレス
成形して構成するようにしている。これは、各板材の形
状が直線的でなく、末広がり等端部が曲線とされた場合
に生じるプレス粗形材の歩留りの低下を防止するために
なされたものであり、これにより、フロントピラ一部５
６、センタピラー５８等の板材から曲線部分を排除し、
直線的な形状で粗形材を形成することができ、プレス粗
形材の歩留りを向上させることができる。
号公報では、各板材の接合部分を各板材のとは別体の連
結部材６２に分割し、ロッカ部５２等複数の板材及び連
結部材６２をそれぞれ突き合わせて接合した後、プレス
成形して構成するようにしている。これは、各板材の形
状が直線的でなく、末広がり等端部が曲線とされた場合
に生じるプレス粗形材の歩留りの低下を防止するために
なされたものであり、これにより、フロントピラ一部５
６、センタピラー５８等の板材から曲線部分を排除し、
直線的な形状で粗形材を形成することができ、プレス粗
形材の歩留りを向上させることができる。
しかしながら、上記従来構造では板材の突き合わせ部分
が直線的であるため、接合部分の範囲が制限され、接合
強度が弱い場合がある。接合部分が少ない状態でサイド
メンバの強度を上げるた約には、接合強度を上げる必要
があり、作業性が悪い。
が直線的であるため、接合部分の範囲が制限され、接合
強度が弱い場合がある。接合部分が少ない状態でサイド
メンバの強度を上げるた約には、接合強度を上げる必要
があり、作業性が悪い。
本発明は上記事実を考慮し、接合強度を上げることなく
、サイドメンバの強度を上げ、作業性が悪化することな
いサイドメンバ接合構造を得ることが目的である。
、サイドメンバの強度を上げ、作業性が悪化することな
いサイドメンバ接合構造を得ることが目的である。
本発明に係るサイドメンバ接合構造は、車両ドア周りを
構成する板材を突き合わせて接合しサイドメンバが一体
化されたサイドメンバパネルを構成するサイドメンバ接
合構造であって、前記板材の突き合わせ部を段形状とし
たことを特徴としている。
構成する板材を突き合わせて接合しサイドメンバが一体
化されたサイドメンバパネルを構成するサイドメンバ接
合構造であって、前記板材の突き合わせ部を段形状とし
たことを特徴としている。
５作用〕
本発明によれば、サイドメンバを構成する板材の突き合
わせ部を段形状としたので、段を形成する部分が接合増
分となり、単に直線同士を突き合わせるのに比べ接合部
が増加し、接合強度を上げることなく、サイドメンバの
強度を向上させることができる。
わせ部を段形状としたので、段を形成する部分が接合増
分となり、単に直線同士を突き合わせるのに比べ接合部
が増加し、接合強度を上げることなく、サイドメンバの
強度を向上させることができる。
また、この段形状により車両の前後及び上下方向に対し
、それぞれ剥離方向の接合部分が存在するため、接合部
を増加させた以上にサイドメンバ強度は向上する。さら
に、例えば、板材がインナ及びアウタの各部材で構成さ
れている場合、これらの段形状を逆向きとすれば、サイ
ドメンバ強度はさらに向上される。
、それぞれ剥離方向の接合部分が存在するため、接合部
を増加させた以上にサイドメンバ強度は向上する。さら
に、例えば、板材がインナ及びアウタの各部材で構成さ
れている場合、これらの段形状を逆向きとすれば、サイ
ドメンバ強度はさらに向上される。
第１図には、本実施例に係る車両のサイドメンバ１０が
示されている。サイドメンバ１０は、その下側にロッカ
部１２が車両前後方向に沿って配設されている。ロッカ
部１２は、ロッカアウタ１４とロッカインナ１６とで構
成されている（第２図参照）。
示されている。サイドメンバ１０は、その下側にロッカ
部１２が車両前後方向に沿って配設されている。ロッカ
部１２は、ロッカアウタ１４とロッカインナ１６とで構
成されている（第２図参照）。
ロッカ部１２の車両前方側にはフロントピラー部１８の
下端部が接合され、車両後方にはクォータピラ一部２０
の下端部が接合されている。また、ロッカ部１２の車両
前後方向中間部にはセンタピラ一部２２の下端部が接合
されている。センタピラー８２２は、第２図に示される
如く、ピラーアウタ２４とピラーインナ２６とで構成さ
、フロントピラ一部１８及びクォータピラ一部２０にお
いても同様の構造となっている。
下端部が接合され、車両後方にはクォータピラ一部２０
の下端部が接合されている。また、ロッカ部１２の車両
前後方向中間部にはセンタピラ一部２２の下端部が接合
されている。センタピラー８２２は、第２図に示される
如く、ピラーアウタ２４とピラーインナ２６とで構成さ
、フロントピラ一部１８及びクォータピラ一部２０にお
いても同様の構造となっている。
フロントピラ一部１８、センタピラ一部２２、クォータ
ピラ一部２０のそれぞれの上端に掛は渡されるようにル
ーフサイトレール部２８が配設されている。このルーフ
サイトレール部２８は、レールアウタ３０とその裏面側
のレールインナ３２とで構成されている。
ピラ一部２０のそれぞれの上端に掛は渡されるようにル
ーフサイトレール部２８が配設されている。このルーフ
サイトレール部２８は、レールアウタ３０とその裏面側
のレールインナ３２とで構成されている。
第２図には、ロッカＲ１２とセンタピラ一部２２の下端
部との接合状態を示す分解斜視図が示されている。この
接合部の接合構造は、他の接合部も同様であるので、上
記ロッカ部１２とセンタピラ一部２２との接合部の構造
を詳細に説明し、他の接合部の説明は省略する。
部との接合状態を示す分解斜視図が示されている。この
接合部の接合構造は、他の接合部も同様であるので、上
記ロッカ部１２とセンタピラ一部２２との接合部の構造
を詳細に説明し、他の接合部の説明は省略する。
第２図に示される如く、ロッカ部１２のロッカアウタ１
４とロッカインナ１６とはそれぞれ断面形状が略コ字型
に形成され、その幅方向両端部には互いに離反する方向
へ屈曲されたフランジ３４．３６が形成され、所謂ハツ
ト型を構成している。
４とロッカインナ１６とはそれぞれ断面形状が略コ字型
に形成され、その幅方向両端部には互いに離反する方向
へ屈曲されたフランジ３４．３６が形成され、所謂ハツ
ト型を構成している。
ロッカアウタ１４及びロッカインナ１６にはそれぞれ長
手方向中間部には切欠３５．３７が形成されている。こ
の切欠３５．３７はロッカアウタ１４とロッカインナ１
６とが互いに接合されることにより、孔３８を構成する
。各切欠３５．３７の周縁を形成するロッカアウタ１４
及びロッカインナ１６には、それぞれ縦壁部４０．４２
がそれぞれ立設されている。縦壁部４０．４２は互いに
車両側方から見て互い違いに形成されている。これによ
り、この孔３８が形成されたロッカアウタ１４及びロッ
カインナ１６は段形状とされる。
手方向中間部には切欠３５．３７が形成されている。こ
の切欠３５．３７はロッカアウタ１４とロッカインナ１
６とが互いに接合されることにより、孔３８を構成する
。各切欠３５．３７の周縁を形成するロッカアウタ１４
及びロッカインナ１６には、それぞれ縦壁部４０．４２
がそれぞれ立設されている。縦壁部４０．４２は互いに
車両側方から見て互い違いに形成されている。これによ
り、この孔３８が形成されたロッカアウタ１４及びロッ
カインナ１６は段形状とされる。
一方、センタピラ一部２２は、ピラーアウタ２４及びピ
ラーインナ２６が断面路コ字型に形成され、かつ幅方向
両端部が互いに離反する方向へ屈曲されフランジ４４．
４６が形成されている。
ラーインナ２６が断面路コ字型に形成され、かつ幅方向
両端部が互いに離反する方向へ屈曲されフランジ４４．
４６が形成されている。
ピラーアウタ２４及びピラーインナ２６のそれぞれの下
端部にはそれぞれロッカ部１２との接合幅寸法の１７２
の幅寸法の舌片部４８．５０が形成されて段形状とされ
、その先端面が前記ロッカ部１２との突き合わせ時にロ
ッカ部１２の縦壁部４０．４２及び孔３８の周縁部と接
触されるようになっている。この状態で、ロッカ部１２
とセンタピラ一部２２とは溶着され、接合されている。
端部にはそれぞれロッカ部１２との接合幅寸法の１７２
の幅寸法の舌片部４８．５０が形成されて段形状とされ
、その先端面が前記ロッカ部１２との突き合わせ時にロ
ッカ部１２の縦壁部４０．４２及び孔３８の周縁部と接
触されるようになっている。この状態で、ロッカ部１２
とセンタピラ一部２２とは溶着され、接合されている。
このロッカアウタ１４とピラーアウタ２４との接合及び
ロッカインナ１６とピラーインナ２６との接合構造は、
各部材の突き合わせ部においても同様になされ、サイド
メンバアウタＩＯＡとサイドメンバインナＩＯＢとが形
成される。このサイドメンバアウタＩＯＡとサイドメン
バインナ１０Ｂとを接合することにより、一体化された
サイドメンバ１０を構成することができる。
ロッカインナ１６とピラーインナ２６との接合構造は、
各部材の突き合わせ部においても同様になされ、サイド
メンバアウタＩＯＡとサイドメンバインナＩＯＢとが形
成される。このサイドメンバアウタＩＯＡとサイドメン
バインナ１０Ｂとを接合することにより、一体化された
サイドメンバ１０を構成することができる。
ここで、互いに対向するロッカアウタ１４とロッカイン
ナ１６とのフランジ３４．３６が接合され、ロッカ部１
２は閉断面形状とされる。また、７ランジ４４．４６同
士が接合され、センタピラ一部２２は閉断面構造とされ
る。さらに、フロントピラ一部１８、クォータピラ一部
２０及びルーフサイトレール部２８においても閉断面構
造となる。
ナ１６とのフランジ３４．３６が接合され、ロッカ部１
２は閉断面形状とされる。また、７ランジ４４．４６同
士が接合され、センタピラ一部２２は閉断面構造とされ
る。さらに、フロントピラ一部１８、クォータピラ一部
２０及びルーフサイトレール部２８においても閉断面構
造となる。
以下に本実施例の作用を説明する。
サイドメンバ１０を構成するロッカ部１２、フロントピ
ラ一部１８、センタピラ一部２２、クォータピラ一部２
０及びルーフサイトレール部２８は、それぞれアウタと
インナとに分けてサイドメンバアウタＩＯＡとサイドメ
ンパイナナＩＯＢとを形成する。センタピラ一部１２の
ピラーアウタ２４とロッカ部１２のロッカアウタ１４と
の接合手順を例にとり説明する。まず、ピラーアウタ１
４の下端部をロッカアウタ１４の切欠３５の周縁へ突き
合わせる。このとき、切欠３５の周縁は縦壁部４０が形
成され、段形状となっており、これに対応して、ピラー
アウタ２４の下端部も舌片部４８が形成されて段形状と
され、これらの高位部と低位部の水平面とその中間の垂
直面とが互いに突き合わされる。これにより、単に水平
面同士で突き合わせるよりも垂直面の分突き合わせ面が
拡大される。
ラ一部１８、センタピラ一部２２、クォータピラ一部２
０及びルーフサイトレール部２８は、それぞれアウタと
インナとに分けてサイドメンバアウタＩＯＡとサイドメ
ンパイナナＩＯＢとを形成する。センタピラ一部１２の
ピラーアウタ２４とロッカ部１２のロッカアウタ１４と
の接合手順を例にとり説明する。まず、ピラーアウタ１
４の下端部をロッカアウタ１４の切欠３５の周縁へ突き
合わせる。このとき、切欠３５の周縁は縦壁部４０が形
成され、段形状となっており、これに対応して、ピラー
アウタ２４の下端部も舌片部４８が形成されて段形状と
され、これらの高位部と低位部の水平面とその中間の垂
直面とが互いに突き合わされる。これにより、単に水平
面同士で突き合わせるよりも垂直面の分突き合わせ面が
拡大される。
次にこの突き合わせ面を溶着により接合し、ロッカアウ
タ１４とピラーアウタ２４との接合は終了する。これと
同様に、ロッカアウタ１４の車両前方端にはフロントピ
ラ一部１８のピラーアウタ２４の下端部が接合され、ロ
ッカ部１２の車両後方端にはクォータピラ一部２０のピ
ラーアウタ２４の下端部が接合される。さらに、フロン
トピラ一部１８、センタピラ一部２２及びクォータピラ
一部２０の各ピラーアウタ２４の上端にはそれぞれレー
ルアウタ３０が接合される。各接合部は、第１図に示さ
れる如く、ロッカアウタ１４とピラーアウタ２４との接
合部と同様に段形状とされているので、それぞれ突き合
わせ面が拡大される。
タ１４とピラーアウタ２４との接合は終了する。これと
同様に、ロッカアウタ１４の車両前方端にはフロントピ
ラ一部１８のピラーアウタ２４の下端部が接合され、ロ
ッカ部１２の車両後方端にはクォータピラ一部２０のピ
ラーアウタ２４の下端部が接合される。さらに、フロン
トピラ一部１８、センタピラ一部２２及びクォータピラ
一部２０の各ピラーアウタ２４の上端にはそれぞれレー
ルアウタ３０が接合される。各接合部は、第１図に示さ
れる如く、ロッカアウタ１４とピラーアウタ２４との接
合部と同様に段形状とされているので、それぞれ突き合
わせ面が拡大される。
以上の接合が全て終了すると、サイドメンバアウタＩＯ
Ａが構成される。これと同様にサイドメンバインナＩＯ
Ｂが構成され、これらを接合することにより、一体化さ
れたサイドメンバ１０が形成される。
Ａが構成される。これと同様にサイドメンバインナＩＯ
Ｂが構成され、これらを接合することにより、一体化さ
れたサイドメンバ１０が形成される。
このようにして構成されたサイドメンバ１０は、各部材
の接合面が拡大されているので、平面同士の接合強度と
同等の接合強度で溶着を行っても、サイドメンバ１０の
強度を高くすることができる。
の接合面が拡大されているので、平面同士の接合強度と
同等の接合強度で溶着を行っても、サイドメンバ１０の
強度を高くすることができる。
また、接合部分を段形状としたので、車両前後方向及び
車両上下方向の両方向に対し、それぞれ剥離方向の接合
を有するので、サイドメンバ１０の強度を、接合面の拡
大に対する強度増加以上に高くすることができる。
車両上下方向の両方向に対し、それぞれ剥離方向の接合
を有するので、サイドメンバ１０の強度を、接合面の拡
大に対する強度増加以上に高くすることができる。
さらに、各部材のアウタ部とインナ部とで段形状を互い
違いとしたので、例えばフロントピラー部１８に車両前
方からの力が加わった場合、第１図に示される如く、ピ
ラーインナ２６側の垂直面で引っ掛かりロッカ部１２と
のずれを防止することができる。また、フロントピラ一
部１８へ車両後方からの力が加わった場合、第１図に示
される如く、ピラーアウタ２４側の垂直面で引っ掛かり
ロッカ部１２とのずれを防止することができる。
違いとしたので、例えばフロントピラー部１８に車両前
方からの力が加わった場合、第１図に示される如く、ピ
ラーインナ２６側の垂直面で引っ掛かりロッカ部１２と
のずれを防止することができる。また、フロントピラ一
部１８へ車両後方からの力が加わった場合、第１図に示
される如く、ピラーアウタ２４側の垂直面で引っ掛かり
ロッカ部１２とのずれを防止することができる。
このように、本実施例ではサイドメンバ１０を構成する
部材間の突き合わせ部を階段状としたので、突き合わせ
面を拡大することができ、かつ車両前後方向及び車両上
下方向の荷重入力に対し、それぞれ剥離方向の接合部を
有することができるので、接合強度を上げることなくサ
イドメンバ１０の強度を向上させることができる。
部材間の突き合わせ部を階段状としたので、突き合わせ
面を拡大することができ、かつ車両前後方向及び車両上
下方向の荷重入力に対し、それぞれ剥離方向の接合部を
有することができるので、接合強度を上げることなくサ
イドメンバ１０の強度を向上させることができる。
以上説明した如く本発明に係るサイドメンバ接合構造は
、接合強度を上げることなく、サイドメンバの強度を上
げ、作業性が悪化することないという優れた効果を有す
る。
、接合強度を上げることなく、サイドメンバの強度を上
げ、作業性が悪化することないという優れた効果を有す
る。
第１図は本実施例にかかるサイドメンバの正面図、第２
図は本実施例のサイドメンバの接合部分の拡大斜視図、
第３１！Ｉ及び第４図は従来のサイドメンバ接合構造を
示す正面図である。 １０・・・サイドメンバ、 １２・・・ロッカ部、 １８・・・フロントピラ一部、 ２０・・・クォータピラ一部、 ２２・・・センタピラ一部、 ２８・・・ルーフサイトレール部、 ４０．４２・・・縦壁部、 ４８．５０・・・舌片部。
図は本実施例のサイドメンバの接合部分の拡大斜視図、
第３１！Ｉ及び第４図は従来のサイドメンバ接合構造を
示す正面図である。 １０・・・サイドメンバ、 １２・・・ロッカ部、 １８・・・フロントピラ一部、 ２０・・・クォータピラ一部、 ２２・・・センタピラ一部、 ２８・・・ルーフサイトレール部、 ４０．４２・・・縦壁部、 ４８．５０・・・舌片部。
Claims (1)
- （１）車両ドア周りを構成する板材を突き合わせて接合
し一体化されたサイドメンバパネルを構成するサイドメ
ンバ接合構造であって、前記板材の突き合わせ部を段形
状としたことを特徴とするサイドメンバ接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2147871A JP2650468B2 (ja) | 1990-06-06 | 1990-06-06 | サイドメンバ接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2147871A JP2650468B2 (ja) | 1990-06-06 | 1990-06-06 | サイドメンバ接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0439171A true JPH0439171A (ja) | 1992-02-10 |
| JP2650468B2 JP2650468B2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=15440123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2147871A Expired - Lifetime JP2650468B2 (ja) | 1990-06-06 | 1990-06-06 | サイドメンバ接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2650468B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140159422A1 (en) * | 2011-09-01 | 2014-06-12 | Hiroaki Iwamoto | Vehicle body structure |
| US11084538B2 (en) * | 2019-05-24 | 2021-08-10 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-flange extrusion member |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL3762278T3 (pl) * | 2018-06-25 | 2022-03-28 | Autotech Engineering S.L. | Rama konstrukcyjna boku nadwozia pojazdu |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01297379A (ja) * | 1988-05-23 | 1989-11-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のボデー構造 |
-
1990
- 1990-06-06 JP JP2147871A patent/JP2650468B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01297379A (ja) * | 1988-05-23 | 1989-11-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のボデー構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140159422A1 (en) * | 2011-09-01 | 2014-06-12 | Hiroaki Iwamoto | Vehicle body structure |
| US8827355B2 (en) * | 2011-09-01 | 2014-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| US11084538B2 (en) * | 2019-05-24 | 2021-08-10 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-flange extrusion member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2650468B2 (ja) | 1997-09-03 |
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