JPH0333574Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0333574Y2 JPH0333574Y2 JP19877985U JP19877985U JPH0333574Y2 JP H0333574 Y2 JPH0333574 Y2 JP H0333574Y2 JP 19877985 U JP19877985 U JP 19877985U JP 19877985 U JP19877985 U JP 19877985U JP H0333574 Y2 JPH0333574 Y2 JP H0333574Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- underframe
- front wall
- side structure
- welded
- opening groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 13
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 13
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は鉄道車両の台枠と側構体との結合装置
に係り、特に鉄道車両の側構体が台枠の下方へ張
り出すようにした鉄道車両の台枠と側構体とを剛
的に結合できるようにした台枠と側構体との結合
装置に関する。
に係り、特に鉄道車両の側構体が台枠の下方へ張
り出すようにした鉄道車両の台枠と側構体とを剛
的に結合できるようにした台枠と側構体との結合
装置に関する。
鉄道車両の車体は一体構造に組立てられてお
り、特に台枠と側構体との接続部には強固な結合
が要求されている。従来の鉄道車両のあるものは
台枠の上に側構体を載置し、側構体を台枠に対し
て直接的に溶接結合していた（特開昭56−25050
号公報参照）。また、他の従来の鉄道車両におい
ては、側構体の内側に下レールをあらかじめ構成
し、この下レールを側梁の上に載せて溶接結合し
ていた（特開昭55−99463号公報参照）。
り、特に台枠と側構体との接続部には強固な結合
が要求されている。従来の鉄道車両のあるものは
台枠の上に側構体を載置し、側構体を台枠に対し
て直接的に溶接結合していた（特開昭56−25050
号公報参照）。また、他の従来の鉄道車両におい
ては、側構体の内側に下レールをあらかじめ構成
し、この下レールを側梁の上に載せて溶接結合し
ていた（特開昭55−99463号公報参照）。
しかしながら、前者においては側構体を構成す
る外板の表面に溶接痕が歪となつて現われ外観が
きれいに仕上がらないという問題があつた。ま
た、後者においては下レールの分だけ重量が増大
し、下レールと側梁との接合面間にすき間が生じ
やすく、溶接性が悪いという問題があつた。
る外板の表面に溶接痕が歪となつて現われ外観が
きれいに仕上がらないという問題があつた。ま
た、後者においては下レールの分だけ重量が増大
し、下レールと側梁との接合面間にすき間が生じ
やすく、溶接性が悪いという問題があつた。
そこで、本考案の目的は、上記従来技術が有す
る問題点を解消し、台枠と側構体との結合が容易
であつて長い車体に対しても強固な溶接結合を得
ることができるようにした鉄道車両の台枠と側構
体との結合装置を提供することにある。
る問題点を解消し、台枠と側構体との結合が容易
であつて長い車体に対しても強固な溶接結合を得
ることができるようにした鉄道車両の台枠と側構
体との結合装置を提供することにある。
上記目的を達成するため、本考案は、鉛直方向
に延在する開口溝の外側にフランジを備えた側構
体の側柱の上記フランジの内面に対して開口溝と
交叉するように車両の台枠を水平に配置し、この
台枠と側柱との接合面間に結合板を介在させてな
る鉄道車両の台枠と側構体との結合装置におい
て；上記結合板は台枠の側梁の外側面と上記側構
体の側柱との間に挟持され、上記方向に延在する
長孔を有する正面壁と、この正面壁の上端より鉄
道車両の内方に向つて折曲され、台枠の側梁の上
面と当接する上部フランジとから構成され、上記
結合板の正面壁の長孔の孔縁と上記側柱の開口溝
の開口縁とは溶接結合され、上記台枠の側梁と結
合板とは接合面の一部が溶接結合されていること
を特徴とするものである。
に延在する開口溝の外側にフランジを備えた側構
体の側柱の上記フランジの内面に対して開口溝と
交叉するように車両の台枠を水平に配置し、この
台枠と側柱との接合面間に結合板を介在させてな
る鉄道車両の台枠と側構体との結合装置におい
て；上記結合板は台枠の側梁の外側面と上記側構
体の側柱との間に挟持され、上記方向に延在する
長孔を有する正面壁と、この正面壁の上端より鉄
道車両の内方に向つて折曲され、台枠の側梁の上
面と当接する上部フランジとから構成され、上記
結合板の正面壁の長孔の孔縁と上記側柱の開口溝
の開口縁とは溶接結合され、上記台枠の側梁と結
合板とは接合面の一部が溶接結合されていること
を特徴とするものである。
以下本考案による鉄道車両の台枠と側構体との
結合装置の一実施例を図面を参照して説明する。
結合装置の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は鉄道車両の側構体１を内側から示した
ものであり、所要形状の窓を適当数だけ打ち抜い
た外板２の内側には所要数の側柱３が垂直方向に
配置されている。側柱３は、第２図に示したよう
に、横断面の形状がほヾΩ状であつて、開口溝４
の両側にフランジ３ａ，３ａが形成され、溝の開
口が車体の内方を向くように立設されている。上
記側柱３の外面には外板２がスポツト溶接されて
一体となり、全体として側構体１を構成してい
る。
ものであり、所要形状の窓を適当数だけ打ち抜い
た外板２の内側には所要数の側柱３が垂直方向に
配置されている。側柱３は、第２図に示したよう
に、横断面の形状がほヾΩ状であつて、開口溝４
の両側にフランジ３ａ，３ａが形成され、溝の開
口が車体の内方を向くように立設されている。上
記側柱３の外面には外板２がスポツト溶接されて
一体となり、全体として側構体１を構成してい
る。
上述した車両の側構体１は、第３図に示したよ
うに、車両の台枠５を構成する側梁６の側面に対
して結合板７を介して溶接結合されている。
うに、車両の台枠５を構成する側梁６の側面に対
して結合板７を介して溶接結合されている。
上記結合板７は第４図に示されたように、逆Ｌ
字状の板によつて構成されており、正面壁８と、
これと直交する上部フランジ９とを備えている。
正面壁８には、その中央部に上下方向に沿つて長
孔１０が形成されている。この長孔１０の幅Ｂの
大きさは、前記側柱３の開口溝４の開口幅Ａの大
きさより若干大きく設定されている。しかして、
上記結合板７を側柱３に対して溶接結合するに
は、側柱３のフランジ３ａ，３ａの内側面に対し
結合板７の正面壁８を第５図に示したように宛が
い、長孔１０の両側縁を溶接線１１に沿つてビー
ド溶接すると共に、正面壁８の下端面８ａおよび
上部フランジ９と側柱３との接合部をそれぞれ溶
接線１２，１３に沿つて溶接結合する。
字状の板によつて構成されており、正面壁８と、
これと直交する上部フランジ９とを備えている。
正面壁８には、その中央部に上下方向に沿つて長
孔１０が形成されている。この長孔１０の幅Ｂの
大きさは、前記側柱３の開口溝４の開口幅Ａの大
きさより若干大きく設定されている。しかして、
上記結合板７を側柱３に対して溶接結合するに
は、側柱３のフランジ３ａ，３ａの内側面に対し
結合板７の正面壁８を第５図に示したように宛が
い、長孔１０の両側縁を溶接線１１に沿つてビー
ド溶接すると共に、正面壁８の下端面８ａおよび
上部フランジ９と側柱３との接合部をそれぞれ溶
接線１２，１３に沿つて溶接結合する。
このようにして、側柱３の適所に結合板７を溶
接結合した側構体１を台枠５に搭載して組立てる
には、各側柱３上の結合板７の上部フランジ９を
側梁６の上面に載置し（第３図参照）、適当な個
所を溶接結合すればよい。第３図に示した実施例
においては、チヤンネル材の側梁６のウエブと結
合板７の正面壁８との間の適所Ｃがスポツト溶接
されると共に、側梁６の上部フランジと結合板７
の上部フランジ９との重合端部Ｄがビード溶接さ
れ、さらに側梁６の下部フランジと正面板８との
重合端部Ｅがビード溶接されている。
接結合した側構体１を台枠５に搭載して組立てる
には、各側柱３上の結合板７の上部フランジ９を
側梁６の上面に載置し（第３図参照）、適当な個
所を溶接結合すればよい。第３図に示した実施例
においては、チヤンネル材の側梁６のウエブと結
合板７の正面壁８との間の適所Ｃがスポツト溶接
されると共に、側梁６の上部フランジと結合板７
の上部フランジ９との重合端部Ｄがビード溶接さ
れ、さらに側梁６の下部フランジと正面板８との
重合端部Ｅがビード溶接されている。
なお、上記第５図に示した実施例では、結合板
７の正面壁８の中央部に縦長の１個の長孔１０を
形成したが、本考案はこれに限定されるものでは
なく複数個の長孔１０を形成することもできる。
７の正面壁８の中央部に縦長の１個の長孔１０を
形成したが、本考案はこれに限定されるものでは
なく複数個の長孔１０を形成することもできる。
第７図は２個の長孔１０，１０を正面壁８に形
成した例を示している。すなわち、側柱３の開口
溝４の開口幅が大きい場合には、２個の長孔１０
Ａ，１０Ｂを間隔をあけて平行に形成しておき、
各孔の外側縁が開口溝４の肩部より若干外側に位
置している。溶接線１１に沿つて溶接結合するこ
とは前記実施例と同様である。
成した例を示している。すなわち、側柱３の開口
溝４の開口幅が大きい場合には、２個の長孔１０
Ａ，１０Ｂを間隔をあけて平行に形成しておき、
各孔の外側縁が開口溝４の肩部より若干外側に位
置している。溶接線１１に沿つて溶接結合するこ
とは前記実施例と同様である。
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、側柱と台枠とを結合する結合板の正面壁に上
下方向に延在する長孔を形成しておき、この長孔
の孔縁と側柱の開口溝の開口縁とを溶接結合する
ようにしたから、台枠の側梁に対する側構体の側
柱の結合が容易であつて、しかも溶接強度を高め
ることができる。また、側構体を構成する数個の
側柱のそれぞれについて結合板を設けたから、従
来のように長尺状のレールを使用するものに比
べ、重量を大幅に軽減することができる。
ば、側柱と台枠とを結合する結合板の正面壁に上
下方向に延在する長孔を形成しておき、この長孔
の孔縁と側柱の開口溝の開口縁とを溶接結合する
ようにしたから、台枠の側梁に対する側構体の側
柱の結合が容易であつて、しかも溶接強度を高め
ることができる。また、側構体を構成する数個の
側柱のそれぞれについて結合板を設けたから、従
来のように長尺状のレールを使用するものに比
べ、重量を大幅に軽減することができる。
第１図は車両の側構体を内側より見た背面図、
第２図は側柱の横断面を外板と共に示した横断面
図、第３図は車両の側構体と台枠との結合部を示
した側断面図、第４図は結合板を示した斜視図、
第５図は側柱に対して結合板を溶接結合した状態
を示した正面図、第６図は第５図の−線に沿
つて示した横断面図、第７図は結合板の他の実施
例を示した正面図である。 １……側溝図、２……外板、３……側柱、４…
…開口溝、５……台枠、６……側梁、７……結合
板、８……正面壁、９……上部フランジ、１０…
…長孔。
第２図は側柱の横断面を外板と共に示した横断面
図、第３図は車両の側構体と台枠との結合部を示
した側断面図、第４図は結合板を示した斜視図、
第５図は側柱に対して結合板を溶接結合した状態
を示した正面図、第６図は第５図の−線に沿
つて示した横断面図、第７図は結合板の他の実施
例を示した正面図である。 １……側溝図、２……外板、３……側柱、４…
…開口溝、５……台枠、６……側梁、７……結合
板、８……正面壁、９……上部フランジ、１０…
…長孔。
Claims (1)
- 鉛直方向に延在する開口溝の外側にフランジを
備えた側構体の側柱の上記フランジの内面に対し
て開口溝と交叉するように車両の台枠を水平に配
置し、この台枠と側柱との接合面間に結合板を介
在させてなる鉄道車両の台枠と側構体との結合装
置において；上記結合板は台枠の側梁の外側面と
上記側構体の側柱との間に挟持され、上記方向に
延在する長孔を有する正面壁と、この正面壁の上
端より鉄道車両の内方に向つて折曲され、台枠の
側梁の上面と当接する上部フランジとから構成さ
れ、上記結合板の正面壁の長孔の孔縁と上記側柱
の開口溝の開口縁とは溶接結合され、上記台枠の
側梁と結合板とは接合面の一部が溶接結合されて
いることを特徴とする鉄道車両の台枠と側構体と
の結合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19877985U JPH0333574Y2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19877985U JPH0333574Y2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62105071U JPS62105071U (ja) | 1987-07-04 |
| JPH0333574Y2 true JPH0333574Y2 (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=31159782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19877985U Expired JPH0333574Y2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0333574Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0686209B2 (ja) * | 1989-08-09 | 1994-11-02 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両の構体構造 |
| JP4425079B2 (ja) * | 2004-07-13 | 2010-03-03 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用構体 |
| JP6063208B2 (ja) * | 2012-10-24 | 2017-01-18 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の側構体 |
-
1985
- 1985-12-24 JP JP19877985U patent/JPH0333574Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62105071U (ja) | 1987-07-04 |
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