JPH0439528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はタイヤ内径測定装置に係り、特にス
クロールチヤツクにビード接触機構を備えた装置
に関する。

従来の技術 タイヤの釣合試験機により釣合試験を行うに際
して、予め釣合試験機にかけるタイヤの内径をタ
イヤ内径測定装置により測定する必要がある。

従来のタイヤ内径測定装置は、ローラコンベア
によつて流れた来たタイヤをセンタリングローラ
によりセンタリングし、その後当該タイヤの内径
部に内径検出用棒を挿入し、挿入後、この内径検
出棒をエアシリンダでもつてタイヤビードに押し
当て、ビードの反力とシリンダ押圧力のバランス
が取れたところで前記内径検出棒が停止するよう
になつている。そして、この停止したポイントを
検出棒に接続した差動トランスの出力電圧でもつ
て測定することにより前記タイヤ内径を測定する
ように構成している。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、タイヤ製造ラインではランダム
な状態でタイヤを製造される。また製造されるタ
イヤの大きさは大小さまざまであり、しかもタイ
ヤの材料であるゴムの硬さも硬質のもの軟質のも
のさまざまである。したがつて、前記測定装置で
はゴムの硬度即ち、タイヤビードの反力は時系列
的に異なるものと考えなければならない。

即ち、シリンダの押圧力を一定に保持できたと
しても、タイヤビードの反力の違いにより、内径
の測定値が必ずしも実際のタイヤの内径を指示し
ていないことがある。例えば、内径13″のタイヤ
があつた場合、測定値は半径として表示されるの
で、6.5″となるべきところであるが、実際には前
記理由により7.1″として出力されることがある。
この場合にはタイヤ内径は14.2″即ち、14″のタイ
ヤであるとして判定されてしまうおそれがある。

この考案は上記事情に鑑がみてなされたもの
で、ゴムの硬度の違い、即ち、タイヤビードの反
力の違いがあつたとしても、正確にその内径を測
定することのできるタイヤ内径測定装置を提供す
ることを目的としている。

問題点を解決するための手段 この考案に係るタイヤ内径測定装置は、モータ
によつて駆動されるスクロールチヤツクと、この
スクロールチヤツクに取り付けられるビード接触
機構と、このビード接触機構を構成するアームの
移動距離を検出するアーム移動距離検出手段とを
具備しており、前記ビード接触機構は、放射状に
配置されその先端が同一円周上にあり、かつ前記
モータによつて拡径方向にスライドする複数の前
記アームと、このアームの外側にヒンジ結合され
た割リムと、アームと割リムとの間に介在され割
リムを拡径方向に弾発付勢する弾性部材と、アー
ムと割リムとの間に設けられ割リムがタイヤビー
ドに当接したことを検出する割リム当接検出手段
とを有し、前記割リムはアームの先端においてヒ
ンジ結合されている。

作 用 複数個の割リムが全部タイヤビードに当接した
場合、その当接をビード接触機構で検出し、続い
てモータの作動を停止して、その時点におけるア
ーム移動距離検出手段を構成する複数の近接スイ
ツチのうちいずれがオンとなつているかを検出す
る。

実施例 第１図Ａはこの考案の一実施例の一部省略正面
図、同図Ｂは第１図ＡにおけるＡ−Ａ線の一部断
面図をそれぞれ示す。

図において、１０はスクロールチヤツク、２０
はスクロールチヤツク１０を駆動するギヤードモ
ータ（以下単にモータという）、３０はモータ２
０を減速する減速機、４０はスクロールチヤツク
１０の作動により拡径方向にスライドするビード
接触機構、５０は前方、即ち、タイヤに挿入され
る方向に前記スクロールチヤツク１０側をスライ
ドせしめるシリンダ機構、６０はアームの移動距
離を検出するアーム移動距離検出手段である。な
おＢはタイヤビードの断面を示している。

スクロールチヤツク１０は図示するごとく三割
に形成されたチヤツク部１１とチヤツク部１１を
固定するチヤツクプレート１２を含む。

ビード接触機構４０は、前記チヤツク部１１に
スライド可能に放射状に設けられた３つのアーム
４１と、このアーム４１の先端においてヒンジ結
合された割リム４２、アーム４１と割リム４２と
の間に介在され割リム４２を拡径する方向に弾発
付勢するスプリング４３と、アーム４１と割リム
４２との間に設けられ割リム４２がタイヤビード
Ｂに当接したことを検出する割リム当接検出手段
４４とを含んでいる。そして、前記アーム４１
は、その先端が同一円周上に位置するようになつ
ている。ここで、前記割リム当接検出手段４４
は、アーム４１側に設けた近接スイツチ４４１と
この近接スイツチ４４１に対応して割リム４２側
に設けた近接体４４２とから構成されている。但
し、この考案では近接スイツチ４４１を割リム４
２側に、近接体４４２をアーム４１側に設けても
よい。なお、４５はストツパーで、このストツパ
ー４５の突出長さは前記割リム４２の裏面側にこ
れが当接した時に前記近接スイツチ４４１がオン
状態になるように設定されている。

アーム移動距離検出手段６０はアーム４１後端
面に取付けられた近接体６１とチヤツクプレート
１２に固定したプレート１２１に取付けられた複
数個の近接スイツチ６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６
２Ｄとから構成されている。ただし近接体６１は
チヤツクプレート１２側に、近接スイツチ６２
Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄをプレート１２１側
に設けてもよい。

前記近接スイツチ６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６
２Ｄの取付位置は軸中心からみて、例えば
6″（12″タイヤ）、6.5″（13″タイヤ）、7.0″（14
″タイ
ヤ）、7.5″（15″タイヤ）にそれぞれ設定されてい
る。ここで前記近接体６１は略Ｌ字状であり、そ
の先端即ち、近接スイツチ６２Ａ，６２Ｂ，６２
Ｃ，６２Ｄに当接する部分はテーパ状になつてお
り、さらにその先端部は幅δだけフラツトに形成
されている。この幅δは少なくとも隣接する近接
スイツチ６２の相互間隔の半分よりも小さく設定
されている。

シリンダ機構５０は、シリンダ５１とシリンダ
５１を図外のローラコンベアのフレーム側に固定
するプレート５２と前記チヤツクプレート１２に
固定されるガイド棒５３と前記プレート５２側に
固定されるガイドシリンダ５４とを具備してい
る。シリンダ５１と前記チヤツクプレート１２間
はシリンダロツド５５で連結されている。ただ
し、ローラコンベアで搬送されたタイヤが割リム
当接検出手段４４側に移動するものとすれば、前
記シリンダ機構５０は必ずしも必要ではない。

以下このように構成した実施例の作動について
説明する。

図外のローラコンベアから、ランダムな状態
にてタイヤが搬送されてきて、図外のセンタリ
ングローラにより位置決めされ固定される。

シリンダ５１の作動によりシリンダロツド５
５が図上右方向に前進し、タイヤ内径内にビー
ド接触機構４０を挿入する。この時点では、割
リム４２はスプリング４３により拡径方向に開
いている。

モータ２０の作動により、アーム４１が拡径
方向にスライドする。

アーム４１のスライドに伴つて３個ある割リ
ム４２のいずれか一つがタイヤビードに当接
し、続いて残りの割リム４２がタイヤビードに
当接する。この当接は前述した通り、近接スイ
ツチ４４１のオンにより検出される。

近接スイツチ４４１が３個ともオンとなる
と、前記モータ２０はその回転を中止する。そ
してこの時点で近接スイツチ６２Ａ，６２Ｂ，
６２Ｃ，６２Ｄのいずれがオン状態になつてい
るかが検出される。

タイヤ近接スイツチ６２Ａがオンであると、
そのタイヤ内径は12″であると判断される。

考案の効果 この考案のタイヤ内径測定装置は、複数個の割
リムが全部タイヤビードに当接した場合、その当
接を近接スイツチで検出し、続いてモータの作動
を停止して、その時点における近接スイツチ等の
うちいずれがオンとなつているかを検出するよう
に構成してあるので、タイヤのゴムの硬度の違
い、即ち、タイヤビードの反力の違いがあつたと
しても、正確にその内径を測定することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａはこの考案の一実施例の一部省略正面
図、同図Ｂは第１図ＡにおけるＡ−Ａ線断面図で
ある。 １０……スクロールチヤツク、２０……モー
タ、３０……減速機、４０……ビード接触機構、
５０……シリンダ機構、６０……アーム移動距離
検出手段、４１……アーム、４２……割リム、４
４……割リム当接検出手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータによつて駆動されるスクロールチヤツク
   と、このスクロールチヤツクに取り付けられるビ
   ード接触機構と、このビード接触機構を構成する
   アームの移動距離を検出するアーム移動距離検出
   手段とを具備しており、前記ビード接触機構は、
   放射状に配置されその先端が同一円周上にあり、
   かつ前記モータによつて拡径方向にスライドする
   複数の前記アームと、このアームの外側にヒンジ
   結合された割リムと、アームと割リムとの間に介
   在され割リムを拡径方向に弾発付勢する弾性部材
   と、アームと割リムとの間に設けられ割リムがタ
   イヤビードに当接したことを検出する割リム当接
   検出手段とを有し、前記割リムはアームの先端に
   おいてヒンジ結合されていることを特徴とするタ
   イヤ内径測定装置。