JPH0439763Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用車輪の取付構造、特に、ブレ
ーキドラムと車輪中心部とを複数個所でネジ止め
する形式（周辺ロツク式）の取付構造のものを、
一つの締付ネジにより車輪を車軸に取付ける形式
（センターロツク式）に変更する構造に関し、す
でに使用している周辺ロツク式の自動車の車輪を
前記センターロツク式の車輪に変更する際に用い
られる。

従来のこの種構造は、第１図に示す如く、ブレ
ーキドラム１に車輪取付用に設けられている複数
の取付ネジ１１，１１を用いて車軸２と同軸に固
定される副軸５と、該副軸に外嵌するセンターロ
ツク式の車輪３と、前記副軸に螺合する締付ナツ
ト４との組み合せから成る。

この為、副軸５には車軸２に外嵌し且車輪３の
ハブに内嵌する主部５１とその先端側に続くネジ
部５２があり、他方、副軸取付の為、取付ネジ１
１，１１に適合する透孔５３，５３を設けたフラ
ンジ５４が前記主部の基端から張り出している。

上記従来のものでは、副軸５の取付→車輪３の
組付→締付ナツト４の締付の手順により車輪３が
副軸５を介して車軸２（ブレーキドラム１）に取
付けられ、外観的にはセンターロツク式となる。

ところがこの場合、副軸５のネジ部５２に螺合
せしめられる締付ナツト４が十分に締付られず、
締付力不足に伴う事故の危険性がある。

これは、一つには、副軸５のネジ部５２の直径
が大きいことから、一定の締付トルクを締付ナツ
ト４に作用させても、該締付ナツト４による車輪
３を圧接する力が十分に出ないことに原因があ
り、他方、車輪３のハブを副軸５に外嵌させる
際、ネジ部５２にハブ内周が接触し易すくこれに
よりネジ山を損傷させることがあるからである。

本考案は、『車軸端部を包囲するように設けた
副軸５のフランジ５４を、車軸と一体回動する円
板部に車輪取付用の複数の取付ネジ１１，１１を
用いてネジ止めし、この副軸に車輪３を外嵌させ
て一つのネジにより取付けるようにした』ものに
おいて、車輪のボス圧接力が十分に得られ、しか
も、車輪取付時のネジの損傷を防止するため、締
付けネジの締付トルク→圧接力の変換効率が高
く、しかも、外部にネジ山がそのまま露出しない
ようにすることをその課題とする。

（手段） 上記課題を解決するための本考案の技術的手段
は、『車輪３のボス部３３を副軸５の主筒部５１
に密に外嵌させると共に、前記ボス部の外周側面
を副軸５のフランジ５４に対接させる構成とし、
車輪３のこの対接面には、前記フランジ５４から
突出する取付けネジ１１，１１に螺合するナツト
の逃し穴３４，３４を設けると共に、前記フラン
ジ５４と車輪３との対接面の一方に設けた複数の
トルクピン３１，３１を他方の対接面のピン孔５
５，５５に嵌入させ、前記副軸５の頂壁部の中心
にネジ孔５７を設けると共に前記副軸５にキヤツ
プ６を外嵌させ、このキヤツプ６の先端を車輪３
のハブの外側端内周に形成したテーパリングに当
接させ、キヤツプ６の頂壁部中央の透孔から貫通
させた六角穴付ボルト７を前記副軸のネジ孔５７
に螺合させ、この六角穴付ボルト７の六角穴の有
効深さをこの六角穴の対辺距離以上の深穴に設定
すると共に、副軸５の頂壁の肉厚を前記六角穴付
ボルト７の締付け時に変形しない程度の肉厚に設
定した』ことである。

（作用） 本考案の上記技術的手段は次のように作用す
る。（第２図参照） 副軸５は、従来と同様ブレーキドラム１又は車
軸２と一体回動する円板部に取付けられるが、車
輪３を該副軸に外嵌すると、車輪３と副軸５のフ
ランジ５４との対接面ではトルクピン３１，３１
で回転方向に係合する。又、逃し穴３４，３４が
あることから、副軸を取付けネジ１１，１１を用
いてネジ止めした場合のナツトは邪魔にならな
い。

次いで、キヤツプ６を副軸５の先端部に外嵌さ
せ、六角穴付ボルト７を該キヤツプ６の頂壁部中
央を貫通させて前記副軸のネジ孔５７に螺合させ
ると、該六角穴付ボルト７の締付けによりキヤツ
プ６の先端部が車輪３のハブの外側端のテーパリ
ングに圧接され、該車輪が、副軸５に圧接せしめ
られることとなる。

この際、ネジ孔５７は副軸５の頂壁部に設けら
れるものであるから、従来の主筒部５１の先端側
の外周に雄ネジを設ける場合に比べてネジ部直径
が小さい。当然ながら、六角穴付ボルト７のネジ
径も小さなものとなり、一定の締付トルクに対す
る車輪圧接力の割合が増大する。

また、六角穴付ボルト７の六角穴は通常のこの
種ボルトの六角穴にくらべて充分に深く設定され
ているから、この種ボルト用の工具の先端部が六
角穴に確実に且深く嵌合する。

（効果） 本考案の技術手段は上記の如く作用するから、
本考案は次の効果を有する。

(1) 副軸側に設けられるのはネジ孔５７（雌ネ
ジ）であるから車輪外嵌時に該ネジ孔のネジ山
を損傷させる心配がなく、しかもこのネジ孔に
嵌合する六角穴付ボルト７による締付けトルク
→圧接力変換割合が大きく、車輪が強固に取付
けられる。

(2) 六角穴付ボルト７の六角穴は十分深く設定さ
れていることから、これに工具を対応させたと
き、工具先端部が十分深く嵌合し工具に大きな
トルクを作用させても工具がこの六角穴から外
れる心配がない。従つて締付やすくなる。特に
自動車用車輪では、人の体重をそのまま工具に
乗せて締付ネジ（六角穴付ボルト）を締付ける
ようにするが、かかる場合にも該締付ネジと工
具との嵌合が外れたりする心配がない。言い換
えれば、十分に大きな力で締付けられることと
なる。

(3) 車輪３と車軸との間では、トルクピン３１，
３１によつてもトルクが確実に伝達されるか
ら、両者間のトルク伝達が確実である。

（実施例） 次に、本考案の実施例の詳細を、図面に従つて
説明する。

第２図に示す実施例では、副軸５の主筒部５１
及びフランジ５４は従来と同様に構成されるが、
このフランジ５４に取付ネジ１１，１１用の透孔
５３，５３以外に車輪３に植設したトルクピン３
１，３１と対応するピン穴５５，５５を設けてあ
り、車軸２からのトルクは、車輪３と前記副軸５
との摩擦係合力以外に、このトルクピン３１とピ
ン穴５５，５５との係合によつても車輪３に伝達
される。

尚、前記副軸は、フランジ５４の透孔５３を貫
通する取付ネジ１１にナツトを螺合させてブレー
キドラム１に固定されるが、副軸５に車輪３を外
嵌させた時に前記フランジ５４に対接する車輪の
側面には、前記ナツトを収容する逃し穴３４が設
けられており、車輪３のボス部３３の外周部側面
は、副軸５のフランジ５４の外面に密着状態に対
接する。

副軸５の先端側の頂部５６は十分な肉厚に設定
されており、この中心にネジ孔５７が貫通形成さ
れて、これに、六角穴付ボルト７がネジ嵌合して
いる。一方、キヤツプ６の筒状の端縁は、テーパ
ー部６１となつているが、これが対接する車輪３
のボス部３３の外側の端部もテーパー部となり、
アルミニユーム合金からなるこの実施例の車輪で
は、このボス部３３の端部の硬度を高めるため、
別種材料、すなわち、硬度の高い材料からなるテ
ーパリング３２をインサートした構成を採つてい
る。

六角穴付ボルト７は直径24mm程度のネジ外径を
有し、ネジピツチを小さく設定したものとし、頭
部７１は円板状に形成して六角穴７２の対辺径は
14mm程度とし、該六角穴の深さを20mm程度にして
いる。

この六角穴付ボルト７はキヤツプ６の底部中央
を貫通してネジ穴５７に螺合せしめられるが、そ
の頭部７１はキヤツプ６の底部６２に形成した凹
陥部６３内に収容され、該キヤツプに嵌着される
カバー８によりこの六角穴付ボルト７が遮蔽され
る。

尚、図示実施例のものでは、六角穴付ボルト７
の六角穴７２は貫通しない工具嵌合穴としたが、
これを貫通孔としても本考案の効果に変りはな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の説明図、第２図は本考案実施
例の断面図であり、図中 １……ブレーキドラム、２……車軸、３……車
輪、４……締付ナツト、５……副軸、６……キヤ
ツプ、７……六角穴付ボルト、６２……底部、７
１……頭部、７２……六角穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸端部を包囲する副軸５のフランジ５４を、
   車軸と一体回動する円板部に車輪取付用の複数の
   取付ネジ１１，１１を用いてネジ止めし、この副
   軸に車輪３を外嵌させて一つのネジにより取付け
   るものにおいて、車輪３のボス部３３を副軸５の
   主筒部５１に密に外嵌させると共に、前記ボス部
   の外周側面を副軸５のフランジ５４に対接させる
   構成とし、車輪３のこの対接面には、前記フラン
   ジ５４から突出する取付けネジ１１，１１に螺合
   するナツトの逃し穴３４，３４を設けると共に、
   前記フランジ５４と車輪３との対接面の一方に設
   けた複数のトルクピン３１，３１を他方の対接面
   のピン孔５５，５５に嵌入させ、前記副軸５の頂
   壁部の中心にネジ孔５７を設けると共に前記副軸
   ５にキヤツプ６を外嵌させ、このキヤツプ６の先
   端を車輪３のボス部３３の外側端内周に形成した
   テーパリングに当接させ、キヤツプ６の頂壁部中
   央の透孔から貫通させた六角穴付ボルト７を前記
   副軸のネジ孔５７に螺合させ、この六角穴付ボル
   ト７の六角穴の深さをこの六角穴の対辺距離以上
   の深穴に設定すると共に、副軸５の頂壁の肉厚を
   この副軸の胴部肉厚よりも厚く設定した自動車用
   車輪取付構造。