JPH0440143Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〓産業上の利用分野〓 本考案は保冷車や冷凍車に適用して好適な車両
用冷凍装置に係り、とくに冷凍板に保持されてい
る蓄冷剤を用いて冷凍庫または保冷庫を冷却する
ようにした冷凍装置に関する。

〓考案の概要〓 本考案は、発電機なら成るリターダを設け、こ
の発電機の出力によつて冷凍サイクルを駆動して
冷凍板に保持されている蓄冷剤を冷却し、この蓄
冷剤によつて冷凍庫または保冷庫を冷却するよう
にしたものであつて、走行中においても冷凍サイ
クルを駆動することを可能にしたものである。

〓従来の技術〓 車両に搭載されている冷凍庫または保冷庫を冷
却するために、冷凍板を用いる方式がある。この
方式は、冷凍板に保持されている蓄冷剤によつて
保冷あるいは冷凍を行なうようにしている。すな
わち車庫へ帰つた後に、商用電源によつて冷凍サ
イクルのコンプレツサを駆動し、これによつて冷
凍サイクルを作動させてエバポレータを介して冷
凍板に保持されている蓄冷剤を冷却して蓄冷す
る。そして出発する場合には、コンセントからプ
ラグを抜いて商用電源の供給を断ち、コンプレツ
サを停止させる。

〓考案が解決しようとする問題点〓 このような従来の冷凍板を用いた蓄冷剤による
冷凍あるいは保冷の方式によれば、車両の走行中
は冷凍サイクルが作動しないことになる。従つて
外部から侵入する熱や、あるいは積載された品物
が発生する熱は、上記蓄冷剤の融解熱によつて吸
収することになる。従つてこのような冷凍装置に
よれば、冷凍板内の蓄冷剤がすべて溶けてしまう
と、冷凍する能力がなくなつてしまうという欠点
がある。すなわち従来の方式によれば、冷凍ある
いは保冷できる時間に限界があつた。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、走行中においても冷凍サイクルを駆
動できるようにし、これによつて冷凍あるいは保
冷できる時間を延長するようにした車両用冷凍装
置を提供することを目的とするものである。

〓問題点を解決するための手段〓 本考案は、冷凍板に保持されている蓄冷剤を冷
凍サイクルによつて冷却し、この蓄冷剤によつて
冷凍庫または保冷庫を冷却するようにした装置に
おいて、発電機から成るリターダを設け、この発
電機の発電コイルに負荷抵抗を接続するととも
に、前記負荷抵抗に対して並列になるように前記
発電コイルをレギユレータ回路を介してモータと
接続し、このモータによつて前記冷凍サイクルの
コンプレツサを駆動するようになし、前記リター
ダを構成する発電機の出力によつて前記レギユレ
ータ回路および前記モータを介して前記冷凍サイ
クルを駆動するようにしたものである。

〓作用〓 従つて本考案によれば、発電機から成るリター
ダによつて制動力を得る際に、この発電機が出力
を生ずることになる。従つてこの出力によつて冷
凍サイクルを駆動することにより、冷凍板に保持
されている蓄冷剤を冷却することが可能になり、
この蓄冷剤によつて冷凍あるいは保冷される冷凍
庫または保冷庫をより長時間にわたつて冷却する
ことが可能になる。

〓実施例〓 以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本考案の一実施例に係るリターダを備え
たエンジン１を示すものであつて、このエンジン
１は例えばトラツク用のデイーゼルエンジンから
構成されている。このエンジン１の背面側にはフ
ライホイールハウジング２が設けられている。こ
のハウジング２の上下には後述する誘導子型発電
機の固定子のケース８が取付けられている。さら
にフライホイールハウジング２の背面側にはトラ
ンスミツシヨン５が配されており、エンジン１の
回転数を適当な値に変速し、プロペラシヤフト６
を介して駆動輪へ伝達するようになつている。

つぎにこのエンジン１に設けられているリター
ダの構造について述べると、第２図に示すように
ハウジング２内に収納され、クランクシヤフト３
の端部に固着されたフライホイール４の外周面に
は円周方向に沿つて所定のピツチで誘導子磁極７
が設けられている。そしてこの磁極７を備えるフ
ライホイール４が誘導子型発電機の回転子を構成
しており、この発電機が自動車のリターダを構成
するようになつている。ハウジング２の上下には
それぞれケース８が設けられており、これらのケ
ース８には誘導子型発電機の固定子が収納されて
いる。

この固定子は第３図に示すように、フライホイ
ール４の円周方向に配列された複数のポールコア
９を備えている。ポールコア９の下端部は上記誘
導子磁極７に微小なエアギヤツプを介して対向す
るとともに、その上端部は固定子ヨーク１０を介
してケース８の蓋板に固着されている。そしてポ
ールコア９には電機子コイル１１と界磁コイル１
２とがそれぞれ巻装されている。なお電機子コイ
ル１１が２つのポールコア９に跨つて巻装されて
いるのに対して、界磁コイル１２はそれぞれのポ
ールコア９に１つずつ巻装されている。

このような構成になる固定子の界磁コイル１２
は第２図に示すコントローラ１３を介してバツテ
リ１４と接続されている。これに対して固定子の
電機子コイル１１は第２図および第１図に示すよ
うに、負荷抵抗１５とスイツチ１６を介して接続
されるようになつている。さらに電機子コイル１
１は第１図に示すように、レギユレータ回路１７
と接続されている。このレギユレータ回路１７は
モータ１８を駆動するようになつており、しかも
コンセント用プラグ１９を介して商用電源を受入
れるようになつている。

上記モータ１８は冷凍サイクルのコンプレツサ
２０と連結されるようになつている。そしてこの
コンプレツサ２０はコンデンサ２１と接続される
とともに、さらにコンデンサ２１はエバポレータ
２２と接続されている。このエバポレータ２２
は、冷凍板２３の蓄冷剤２４を冷却するようにな
つている。そして冷凍板２３が保冷庫２５内に設
けられている。

つぎに以上のような構成になるこの自動車のリ
ターダの動作について説明する。例えばこのリタ
ーダを備えた自動車が長い坂を下る場合には、運
転席に設けられているリターダスイツチ（図示せ
ず）を投入する。すると第３図に示すコントロー
ラ１３が作動し、バツテリ１４からこのコントロ
ーラ１３を介して誘導子型発電機の固定子の界磁
コイル１２に界磁電流が流れ、この界磁コイル１
２が励磁されることになる。

このように界磁コイル１２が励磁されると、界
磁コイル１２は第３図に示すように、ポールコア
９を２つずつ互に逆向きに磁化するとともに、共
通の電機子コイル１１が巻装された一対のポール
コア９が互に異極となるように磁化する。従つて
ある瞬間においては、第３図において点線で示す
ような磁気回路３５が形成され、これに対してフ
ライホイール４が回転して誘導子磁極７がポール
コア９のピツチに相当する角度だけ移動すると、
第３図において鎖線で示すような磁気回路３６が
形成される。

これらの磁気回路３５，３６を通過する磁束は
ともに電機子コイル１１と鎖交するとともに、２
つの磁気回路３５，３６を通過する磁束の向きは
互に反転することになる。従つてこの磁束の変化
によつて、電機子コイル１１に起電力が誘起され
て、この誘導子型発電機が発電を行なうことにな
る。このことはエンジン１あるいは車両がフライ
ホイール４を駆動することになり、このときに外
部からなされる仕事が制動力として吸収されるこ
とになる。従つてこの誘導子型発電機の発電によ
つて車両が制動力を受け、減速されることにな
る。そしてこのときの発電出力は第１図および第
２図に示す負荷抵抗１５によつて消費されるよう
になつている。

さらに上記リターダを構成する誘導子型発電機
の出力は、レギユレータ回路１７を介してモータ
１８に供給されるようになつている。この場合に
はスイツチ１６を開成しておく。するとモータ１
８がコンプレツサ２０を駆動することになり、こ
のコンプレツサ２０によつて作動媒体が圧縮され
るようになる。そして圧縮された作動媒体はコン
デンサ２１で高温側に熱を放出して液化する。そ
してこの後にエバポレータ２２内において蓄冷剤
２４から熱を奪つて蒸気となつてコンプレツサ２
０に帰ることになる。従つてこのときに冷凍板２
３に保持されている蓄冷剤２４から熱が奪われる
ことになり、この蓄冷剤２４が冷却されることに
なる。なおこのリターダを構成する発電機の出力
による蓄冷剤２４の冷却は制動時のみならず、通
常の走行時においても行なうことが可能で、その
場合には冷凍サイクルの駆動に要する分だけエン
ジの出力をアツプすればよい。

このように本実施例に係る車両用冷凍装置にお
いては、リターダによつて制動力を得るようにす
ると、このリターダが発生する電力によつて車両
の走行中でも冷凍サイクルを駆動することが可能
になる。従つて蓄冷剤２４の融解を押えることが
でき、あるいは冷凍または保冷の時間を延長する
ことが可能になる。このために冷凍板２３を用い
る冷凍装置によつて長距離の輸送が可能になる。
またリターダによつて電力を得るようにしている
ために、制動時にのみ冷凍サイクルのコンプレツ
サ２０が駆動されるようになり、エンジン１の燃
費を悪化させることがない。なおこの冷凍装置を
備える車両が車庫へ帰つた場合には、コンセント
にプラグ１９を差込むことによつて商用電源でモ
ータ１８を駆動するようになつており、これによ
つて停車中に蓄冷剤２４を冷却するようにしてい
る。

〓考案の効果〓 以上のように本考案は、発電機から成るリター
ダを設け、この発電機の発電コイルに負荷抵抗を
接続するとともに、この負荷抵抗に対して並列に
なるように発電コイルをレギユレータ回路を介し
てモータと接続し、このモータによつて冷凍サイ
クルのコンプレツサを駆動するようになし、リタ
ーダを構成する発電機の出力によつてレギユレー
タ回路およびモータを介して上記冷凍サイクルを
駆動するようにしたものである。

従つて本考案によれば、リターダを利用して車
両を制動する際に、このリターダを構成する発電
機によつて回収されるエネルギを有効に利用して
モータを駆動し、蓄冷剤を用いる冷凍サイクルの
コンプレツサを駆動して蓄冷剤を冷却することが
可能になる。すなわち制動時に回収されるエネル
ギを有効利用して冷凍サイクルを駆動することが
可能になる。また冷凍サイクルを駆動する必要が
ない場合には、発電出力を負荷抵抗によつて消費
することができ、これによつてリターダの作動を
制限することはない。

また本考案によれば、上述の如く車両の制動時
にリターダを構成する発電機によつて回収される
エネルギによつて蓄冷剤を用いて冷凍サイクルを
駆動することができる。すなわち車両の走行中に
おいて、逐次蓄冷剤を冷却することが可能にな
り、これによつて冷凍あるいは保冷できる時間を
長くすることが可能になるとともに、必要に応じ
て商用電源による冷凍サイクルの駆動を省略した
り軽減したりすることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両用冷凍装
置を示すブロツク図、第２図はこの冷凍装置を駆
動するためのリターダの外観斜視図、第３図は同
要部拡大展開正面図である。 なお図面に用いた符号において、４……フライ
ホイール、７……誘導子磁極、８……ケース、９
……ポールコア、１０……固定子ヨーク、１１…
…電機子コイル、１２……界磁コイル、１３……
コントローラ、１４……バツテリ、１５……負荷
抵抗、１６……スイツチ、１７……レギユレータ
回路、１８……モータ、１９……プラグ、２０…
…コンプレツサ、２１……コンデンサ、２２……
エバポレータ、２３……冷凍板、２４……蓄冷
剤、２５……保冷庫である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 冷凍板に保持されている蓄冷剤を冷凍サイクル
   によつて冷却し、この蓄冷剤によつて冷凍庫また
   は保冷庫を冷却するようにした装置において、発
   電機から成るリターダを設け、この発電機の発電
   コイルに負荷抵抗を接続するとともに、前記負荷
   抵抗に対して並列になるように前記発電コイルを
   レギユレータ回路を介してモータと接続し、この
   モータによつて前記冷凍サイクルのコンプレツサ
   を駆動するようになし、前記リターダを構成する
   発電機の出力によつて前記レギユレータ回路およ
   び前記モータを介して前記冷凍サイクルを駆動す
   るようにしたことを特徴とする車両用冷凍装置。