JPH0440158B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はねじ連結部を締付けるための空気動力
工具に関するものである。特に本発明はハウジン
グと、ねじ連結部に初期の締付度を得るための第
１のモーターと、ねじ連結部に所望の最終締付度
を得るための第２のモーターと、モーターの動力
を連結部に連結し得る出力スピンドルに伝達する
ための動力伝達系とを備えている種類のねじ連結
部締付工具に関する。

（従来の技術） この種の工具は米国特許第3529513号に記載さ
れている。

この種の従来の動力工具に関する問題は空気の
消費が多いことである。今日手に入る２モーター
ナツト回し工具の両方のモーターには全締付工程
の間圧縮空気が同時に供給される。これはねじ連
結部に最終の締付度を達成するため、第１のモー
ターよりも低速ギヤで常に作動する第２のモータ
ーが工定の初期段階の間負荷されないで動くこと
を意味する。第２のモーターのこのような空転に
よつてかなりの量の圧縮空気が浪費され、また望
ましくない高いエネルギーコストに加えて、イン
パクトレンチやナツト回しのような衝撃又は失速
型のより普通の単モーター工具からこの高速作動
工具への切り換えは、極めて高価な手段がコンプ
レツサーユニツトと空気分配網を大型にせねばな
らないという結果を与えるかも知れない。

今日の２モーター工具がこうむる高いレベルの
空気の消費の別の観点から、これらの工具を携帯
用工具の細部に適用することは極めて困難であろ
う。先づ、必要とされる空気供給と排気導管は工
具の満足な取扱いを可能にするほど可撓性でな
く、また軽量でもないし、また次にスロツトル弁
を含んでいる工具ハウジング内側の空気通路は、
工具ハウジングの外形寸法と重量が携帯用工具と
して許容するような寸法のものでなければならな
い。

（発明が解決しようとする課題） 本発明の主目的は、圧縮空気の消費量を有効に
減少させる空気作動の２モーターねじ連結部締付
装置を提供することである。本発明によれば50％
までの空気消費量の低減を達成し得る。

本発明の他の目的は、低高速トルクモーターへ
の作動空気の供給を制御するため、高速低トルク
モーターからの背圧と実際の空気源圧力との間の
一定の差で作用するよう配置される圧縮空気供給
装弁を備えている空気作動の２モーターナツト回
し工具を提供することである。

（課題を解決するための手段） このため本発明の空気作動工具は、ねじ連結部
に初期割合の押しつけ力を達成するための第１の
モーター１１と、ねじ連結部に所期の最終割合の
押しつけ力を得るための第２のモーター１２と、
前記第１のモーター１１及び前記第２のモーター
１２の動力を、ねじ連結部に連結し得る出力スピ
ンドル１７に伝達するための動力伝達系１８，１
９とを内蔵しているハウジング１０を備えている
空気作動動力工具において、第１のモーター１１
の空気入口３１及び第２のモーター１２の空気入
口３２が空気供給弁３３，１３３に連結され、前
記供給弁には、前記第２のモーター３２の空気入
口３２を閉鎖する位置から前記入口３２を開放す
る位置まで自動的に変位でき、前記第１のモータ
ー１１からの背圧が空気源の圧力をある程度超え
るときのみ、前記空気入口３２を開放する位置に
変位して圧縮空気源に連結する弁要素３９，１３
９が設けられており、前記空気供給弁３３，１３
３が、シリンダ穴３８，１３８内を気密に案内さ
れ、弁の開放方向には、前記第１のモーター１１
からの背圧により、弁の閉鎖方向には圧縮空気源
圧力により加圧されるように配置された弁要素３
９，１３９を備え、前記弁要素３９，１３９が、
一つまたはそれ以上の開口４１，１４１を有し、
前記開口４１，１４１を通つてある一定の圧力低
下をした空気が圧縮空気源から前記第１のモータ
ー１１の空気入口に流されることを特徴としてい
る。

更に別の目的と利点は以下の記載と特許請求の
範囲から明らかとなろう。

本発明の望ましい実施例が添付図面を参照して
以下詳細に説明される。

（実施例） 図に示される動力工具はハウジング１０を備え
る空気作動のナツト回しであり、第１のモーター
１１と第２のモーター１２がハウジング内に保持
される。両方のモーターは空気摺動羽根型のもの
であり、これはこの種の工具において広く用いら
れる型のモーターである。モーターは第５図に示
すように、等しい寸法のものでありまた反対方向
に回転する。

図示された工具は携帯用工具であり、またハウ
ジング１０にはピストル型の握り１３が形成さ
れ、この中を工具の主空気供給通路１４が延び
る。ピストル型握り１３に取付けられるスロツト
ル弁１５は、空気供給通路１４を通る圧縮空気の
流れを制御するため引金１６によつて作動され
る。

モーター１１と１２は、接続歯車１８と減速歯
車１９を介して角形端部をもつ出力スピンドル１
７にトルクを伝達するよう配置される（第１図参
照）。減速歯車は詳細には図示されていない２つ
の普通の惑星歯車を備える。

接続歯車はその前方端部に、減速歯車１９と係
合するための歯２１が形成される中央軸２０を備
える。中央線２０はその後端部に平歯車２２を備
え、これは第１のモーター１１によつて直接駆動
される小さな平歯車２３と噛合わされる。第２の
モーター１２によつて直接駆動される小径の平歯
車２４は、接続スリーブ２６の内方歯車２５と噛
合う。接続スリーブは軸方向に隔てられるローラ
ーベアリング２７，２８によつて、回転し得るよ
うに中央軸２０に支承される。これらのローラー
ベアリング２７，２８の間に一方向クラツチ３０
が配置され、接続スリーブ２６に関してねじ継手
締付け方向に中央軸２０の自由な回転を可能にす
る。クラツチ３０は、通常の設計の一方向型のク
ラツチであり、したがつて詳細には説明しない。

図示された接続歯車１８において、平歯車２３
対減速モーター１１に駆動結合される平歯車２２
の減速比は２：１であり、一方平歯車２４対第２
のモーター１２に駆動結合される内歯車２５の減
速比は約7.5：１である。こうして第２のモータ
ー１２の減速は第１のモーター１１の減速の約
3.75倍である。この接続歯車１８はコンパクトな
設計と、第２のモーター１２のためのかなり高い
減速比とをあわせもつ。

二つのモーター１１と１２には空気入口３１と
３２がそれぞれ設けられ、これを通してモーター
には供給弁３３からの圧縮空気が供給される。こ
のため、供給弁３３にはハウジング１０の主空気
供給通路１４と連通している空気入口ポート３７
が設けられる。

空気供給弁３３は、シリンダ穴３８とその中を
摺動して案内される弁要素３９を備える。弁要素
３９はコツプ状のものであり、その周壁に弁開口
４０を有し、またその底部即ち端部壁を通つて延
びている多数の空気連絡開口４１を有している。
弁要素３９の端部壁には、ロツド４３が延びる中
央開口４２も設けられる。ロツド４３と弁要素３
９はロツクリング４４によつて軸方向に連結され
る。

ロツド４３は、第２図の左方のその一端部が、
シリンダ穴３８内に同軸に取付けられた管状部４
５内に案内するように受け入れられる。管状部４
５の底端部は通路４６を介して大気と連通する。
弁要素３９とシリンダ穴３８との間の間隙シール
のように、ロツド４３と管状部４５は、空気入口
ポート３７を通つて供給される圧縮空気が、通路
４６を通つて大気に漏出するのを防止するように
一緒に働く。

ロツド４３は弁要素３９を通つてまつすぐに延
び、またその右手端部に振動減衰装置４８を備
え、この装置は制動ピストン４９、Ｏリング５０
及び支持リング５１を有している。これら三つの
要素は、二つのロツクリング５２によつて軸方向
の動きが防止される。制動ピストン４９は、円周
間隙をもつてシリンダ穴３８内に嵌合するが、外
周の円周ギヤツプよりも大きな環状ギヤツプでロ
ツド４３に取付けられる。

これは空気が制動ピストン４９によつてギヤツ
プを通過すること、及び極めて狭い軸方向の行程
限度内で、制動ピストン４９がロツド４３に関し
て自由に移動し得るということを意味する。

弁要素３９、ロツド４３及び制動装置４８は、
最終の両端部位置間をシリンダ穴３８内でユニツ
トとして一縮に変位し得、前記位置はそれぞれ管
状部４５の底壁とシリンダ穴３８の右手壁５３を
打撃しているロツド４３の端部によつて定められ
る。弱いコイルばね５５は、全ユニツトを図の右
に押しつけるように配置され、こうして工具が始
動されるとき、弁要素３９が常にその右手端部位
置に確実にあるようにする。

シリンダ穴３８には空気入口ポート３７に加え
て、第１のモーター１１の空気入口３１と連通し
ている第１のサービスポート５６及び第２のモー
ター１２の入口３２と連通している第２のサービ
スポート５７が設けられる。第２図と第３図に示
されるように、空気入口ポート３７と第１のサー
ビスポート５６は、それらが弁要素３９によつて
決してふさがれないようにシリンダ穴３８内に配
置される。第２のサービスポート５７は弁要素３
９がその右手位置を占めるときは弁要素によつて
ふさがれるが、弁要素３９が左手位置に変位され
るときは弁開口４０があるのでふさがれない。

第２図と第３図に示す装置の作動順序は次の通
りである。

弁３３に圧縮空気が供給される前、並びにねじ
連結部締付工程の初期手順の間、弁要素３９は第
２図に示すようにその右手位置を占める。圧縮空
気が弁３３に供給されないとき、ばね５５の偏向
負荷は、弁要素３９が確実にその右手位置、即ち
閉鎖位置を占めるようにする。

工具は、スロツトル弁１５を開放するよう引金
１６を押すことによつて始動される。次いで圧縮
空気が通路１４を介して工具に供給される。

操作の初期手順の間、圧縮空気は入口ポート３
７を介して弁３３に入り、弁要素３９の開口４１
を通過し、また第１のサービスポート５６と第１
のモーターの空気入口３１を介して第１のモータ
ー１１に到達する。

第１のモーター１１は平歯車２３と２２を介し
て中央軸２０を回転させ、また第１のモーター１
１によつて発生される動力は減速歯車１９を介し
て出口スピンドル１７に伝達される。運転停止操
作手順の間、締付けられているねじ連結部に発生
される回転に対する抵抗は低く、これは第１のモ
ーター１１の回転速度並びに供給弁３３を通る空
気流が高いことを意味する。

圧縮空気が弁要素３９の開口４１を通過し、シ
リンダ穴３８内に解放されることによつて圧力低
下が生じる。これは、弁要素３９の右手順の圧力
がその反対側の圧力、即ち工具が連結される圧縮
空気源の圧力よりも低いことを意味する。しかし
ながら、反対方向に弁要素３９に作用している二
つの負荷の相違は、弁要素３９の左側の横断面積
の一部分、即ちロツド４３の横断面によつて示さ
れる表面部分が排気通路４６によつてのみ大気圧
にさらされるので、この圧力差が示す程大きくは
ない。ロツド４３はその反対端部で弁要素と同じ
圧力にさらされる。制御ピストン４９は、その右
手側に作用する圧力に何の実際的影響も及ぼさな
い。

弁要素３９の両面の寸法並びに開口４１の寸法
は、ねじ連結抵抗が増大し、かつ第一のモーター
１１の回転速度がある範囲まで低下するとき、第
１のモーター１１からの背圧の明らかな増大が得
られるように選ばれる。ねじ連結部におけるあら
かじめ定められた締付け度合いで、第１のモータ
ー１１からの背圧は、弁要素３９を左方に動か
し、その開位置を占めさせるのに十分大きく、そ
れにより弁開口４０を第２のサービスポート５７
と合わさせる（第３図参照）。第１のモーター１
１への空気供給を中断することなく、こうして供
給弁３３は第２のモーター１２に圧縮空気を供給
する。

第２のモーター１２は、第１のモーター１１と
共に最終の締付手順を行うように付勢される。第
２のモーター１２の出力トルクは、平歯車２４と
内方歯車２５を介して接続スリーブ２６に伝達さ
れる。この内方歯車対平歯車装置の歯車比は、こ
の平歯車対第１のモーター１１に連結される平歯
車装置のそれよりも一層大きい。これは接続スリ
ーブ２６がより遅く回転され、かつ中央軸２０が
もともと行うものよりも高いトルクレベルで回転
されることを意味する。しかしながら、締付けら
れるねじ連結部の抵抗が増大することにより、第
１のモーター１１は第２のモーター１２が追いつ
くことのできるような低い速度レベルに減速さ
れ、また一方向クラツチ３０により、第２のモー
ター１２の動力が中央軸２０に伝えられ、かつ第
１のモーター１１によつてまだ発生される動力に
加えられる。

所望の最終締付度合がねじ連結部で得られる
と、予じめ設定した空気源圧力と実質的に等しい
両モーターからの全背圧の結果としての、或は背
圧応答遮断弁の閉鎖の結果としての失速によつ
て、モーター１１と１２は回転を止める。遮断弁
は図示されないが、普通の設計のものであり、ま
た供給弁３３の上流に配置される。

制動装置４８は、弁要素３９が振動するのを防
止し、かつ供給弁３３の正確な作動を達成するの
に用いられる。このため制動ピストン４９は、右
手及びシリンダ穴３８の部分からの又はそれへの
空気流をある範囲に阻止するよう配置される。し
かし、左方への、すなわち開位置方向への移動中
の弁要素３９の制動は、反対方向への移動中より
は効果的でないのが望ましい。制動ピストン４９
とロツド４３との間の環状ギヤツプにより、制動
ピストン４９を通る第２の空気通路が確立され
る。しかしながらこの通路は、弁要素３９、ロツ
ド４３及び制動ピストン４９が左に動かされると
きにのみ開放される。右に動くと、制動ピストン
４９は、Ｏリング５０とシール接触されて第２の
空気通路を閉鎖し、かつ一層有効な制動作用を与
える。

第４図には空気供給弁の変形した実施例が参照
番号133で示される。目的と主作動順序は上述し
た弁とほぼ同じである。第４図による弁の特色は
異なるよう設計されたロツド１４３であり、これ
は同軸の排気通路１４６を備え、かつその右手端
部でシリンダ端部壁１５３の開口１８０を貫通す
る。かくして、一方で管状部１４５とロツド１４
３によつて形成される室と、他方で大気との間に
連通が達成される。ロツド１４３の左手端部に
は、ヘツド１８１が形成される。このヘツド１８
１は管状部１４５内に気密に案内され、また排気
通路１４６のために、ヘツドはその左端部で大気
圧にさらされる。ヘツド１８１はまた、空気源圧
力にさらされる環状肩部１８２を形成する。

第４図に示された実施例による供給弁の作動要
領は、第２図と第３図に示す弁のそれと極めて似
ている。これは弁要素１３９が空気源圧力と第１
のモーターからの背圧との間で平衡が保たれるこ
とを意味する。前の実施例において、弁要素３９
に二つの反対方向に作用している圧力の関係した
力の間の大きな差が、大気に連通されるロツド４
３の左端部を有することによつて補償され、一方
右手面は第１のモーターの背面にさらされる。

第４図に示された弁において、ロツド１４３の
右端面は大気圧だけによつて作動される。そのか
わり、圧縮空気源の圧力は、ロツド１４３を左に
動かすように環状肩部１８２に作用する。

これらの違いはさておき、作動原理は弁の二つ
の実施例におけるのを同じである。したがつて第
４図に示された弁の弁要素１３９は、ばね１５５
によつてその右側または閉鎖位置に向かつて押し
つけられる。これは、工具が少しでも動かされる
前に弁要素１３９がその閉鎖位置を占めることを
意味する。しかしながら締付工程の初期段階が開
始されたとき、開口１４１を横切る圧力低下から
生じる力は、ばね１５５によつて発生される押し
つけ力より優位を占めるだろう。この閉鎖位置
で、シリンダ穴１３８内の第２のサービスポート
１５７は弁要素１３９によつてふさがれ、したが
つて起動空気が第２のモーター１２に到達するの
を防止する。締付けられているねじ連結部からの
トルク抵抗があるレベルに増大すると、第１のモ
ーター１１からの背圧が、弁要素１３９をその開
放位置に移動させる。この位置で、弁要素１３９
の弁開口１４０は、第２のサービスポート１５７
と位置が合い、圧縮空気は第２のモーター１２に
供給される。弁要素１３９の両位置で、空気入口
ポート１３７並びに第１のサービスポート１５６
は開放されている。

この実施例の振動制動装置１４８は前に述べた
実施例の装置と同様に設計されかつ作動する。

両実施例による利点はある空気源圧力との独立
性である。換言すれば、いくつかの理由で、供給
される空気の圧力が通常は６バールの標準圧力か
らはずれるときでもまたこの弁は正しく作動す
る。２〜３バールの圧力低下はこのような工具の
連結点では異常とは云えない。しかしながら上述
した空気供給弁が供給圧力と第１のモーターから
の背圧との間で平衡化され、これは圧力レベルそ
れ自体が重要であることを意味する。押しつけば
ね５５，１５５は余りに弱くて弁作動に影響を及
ぼさないことは注目すべきである。

再び第１図を参照すると、工具の減速歯車１９
は、ボールベアリング９１によつて工具ハウジン
グ１０に回転可能に支持されるケーシング９０内
に取囲まれているのが見られる。ボールベアリン
グは、ハウジング１０と減速歯車ケーシング９０
との間にスウイベル継手を構成する。ケーシング
９０の前方端部にトルク反動棒９２がしつかりと
取付けられ、これは締付けられるねじ連結部によ
つて一緒に固定されている部分のいずれかにおけ
る突出部分のような静止物としつかりと接触する
ようになされる。その理由は、工具のオペレータ
ーによつて手で平衡化されるにはトルク反動が余
りに大きいからである。

スウイベル継手の目的は、反動棒の迅速かつ満
足な調整を可能にすることであり、オペレーター
がピストル型握りを満足な位置に保持する可能性
をそこなうことなく、反動棒のためのしつかりと
した安全な支持点を見出すことである。

従来の単一モーター工具の適用においては、モ
ーターのみから工具ハウジングに伝達される反動
トルクがオペレーターに害のない程十分低いの
で、簡単な自由に回転するスウイベル継手で十分
である。しかしながら第１図に示す２モーター工
具においては、工具ハウジング１０に伝達される
トルク反動は実質的により大きい。その理由は、
継手装置１８それ自体が減速／トルク増大比を与
え、特に第２のモーター１２の平歯車２４及び内
方歯車２５によつて形成される付加的減速歯車に
より、ハウジング１０に、さらにオペレーターに
伝達されるトルクが増幅される。

オペレーターをハウジング１０に発生される反
動トルクから保護するために、ケーシング９０に
はノツチ９３の円周状の列が設けられ、これらは
半球状で、ケーシング９０の後端部周囲にわたつ
て均一に分配されている（第１図及第６図参照）。
ケーシング９０と引金１６の柄９４との間には垂
直な穴９５があり、これには二つの鋼球９６，９
７が可能に案内されている。穴９５はノツチ９３
と同一の垂直面内に配置され、上方のボール９６
をノツチ９３の一つに係合するのを可能にする。

引金の柄９４にはロツクスリーブ９９が摺動自
在に案内され、またばね１００はロツクスリーブ
９９へ引金１６の方向に偏倚負荷を発生するよう
配置される。

ロツクスリーブ９９には円周溝９８が設けら
れ、この円周溝は引金１６がその休止位置を占め
るとき、下方ボール９７を部分的に受け入れるよ
う寸法決めされ、配置される。この位置は第２図
に示される。ボール９６，９７の寸法は引金の柄
９４とケーシング９０との間の距離に合わされ、
したがつて引金１６が工具を始動するため引かけ
られるとき、溝９８が穴９５と合つている位置か
ら動かされるので、上方ボール９６はケーシング
９０のノツチ９３の一つと係合して固定される。
換言すれば、工具が始動されるとき、ケーシング
９０は工具ハウジング１０に関して常に固定され
る。これは、工具に発生された全反動力が反動棒
９２によつて平衡化されることを意味する。

引金１６が第１図に示すようにその休止位置を
占めるとき、下方のボール９７は溝９８に入り、
また上方のボール９６がノツチ９３から外され、
ハウジング１０に対してケーシング９０の回転を
可能にする。更に別の状態では、ノツチ９３のど
れもが上方ボール９６を受け入れるように穴９５
と正しく合わされない場合、引金１６は動かすこ
とができない。これはハウジング１０が、減速歯
車ケーシング９０と反動棒９２に関して固定され
なければ工具が作動され得ないことを意味する。

（発明の効果） 本発明による空気作動動力工具は、これまでに
詳述したような構成を有するため次に示す例のよ
うに圧縮空気の消費を低減する顕著な効果を奏す
る。

出願人が現在製造、販売している２モーターナ
ツト回しのモーターは、本発明による空気供給弁
を取除いた場合、平均的なねじ連結部での通常の
使用において、約80％も多くの圧縮空気を消費す
る。しかしながらナツト回しのハウジングにおけ
る空気供給通路は、低減された空気流量に適合さ
れているので、通常の供給圧力でこのような大量
の空気を通すことはないであろう。なお上記の数
字は、２個のモーターが等しい場合のものであ
る。

本発明による空気供給弁が、もつと大流量に適
合する空気供給通路を有するナツト回しに取付け
られたならば、圧縮空気流量の減少はもつとも顕
著になるであろう。そのように大きな空気流の低
減が得られる理由は、羽根モーターが、各締付工
程の主要部分、すなわち減速（停止）段階中の高
速遊び回転で大量の空気流量を有するからであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の特徴を有している携帯用パワ
ーレンチを部分的に破断した側面図を示す。第２
図は本発明による動力工具を略図的に示し、空気
供給弁はその閉鎖位置で示される。第３図は開放
位置にある空気供給弁の一部分の断面図を示す。
第４図は変形実施例の空気供給弁の長手方向断面
図を示す。第５図は第１図の−線に沿う横断
面図を示す。第６図は第１図の工具の一部分の側
面図を示す。 １０…ハウジング、１１…第１のモーター、１
２…第２のモーター、１３…ピストル型の握り、
１７…出力スピンドル、１８，１９…動力伝達
系、３１，３２…空気入口、３３，１３３…空気
供給弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ねじ連結部に初期割合の押しつけ力を達成す
   るための第１のモーター１１と、ねじ連結部に所
   期の最終割合の押しつけ力を得るための第２のモ
   ーター１２と、前記第１のモーター１１及び前記
   第２のモーター１２の動力を、ねじ連結部に連結
   し得る出力スピンドル１７に伝達するための動力
   伝達系１８，１９とを内蔵しているハウジング１
   ０を備えている空気作動動力工具において、第１
   のモーター１１の空気入口３１及び第２のモータ
   ー１２の空気入口３２が空気供給弁３３，１３３
   に連結され、前記供給弁には、前記第２のモータ
   ー３２の空気入口３２を閉鎖する位置から前記空
   気入口３２を開放する位置まで自動的に変位で
   き、前記第１のモーター１１からの背圧が空気源
   の圧力をある程度超えるときのみ、前記空気入口
   ３２を開放する位置に変位して圧縮空気源に連結
   する弁要素３９，１３９が設けられており、前記
   空気供給弁３３，１３３が、シリンダ穴３８，１
   ３８内を気密に案内され、弁の開放方向には前記
   第１のモーター１１からの背圧により、弁の閉鎖
   方向には圧縮空気源圧力により加圧されるように
   配置された弁要素３９，１３９を備え、前記弁要
   素３９，１３９が、一つ又はそれ以上の開口４
   １，１４１を有し、前記開口４１，１４１を通つ
   てある一定の圧力低下をした空気が圧縮空気源か
   ら前記第１のモーター１１の空気入口に流される
   ことを特徴とする空気作動工具。 ２ 前記空気供給弁３３，１３３が、前記弁要素
   ３９，１３９に連結され、かつ前記弁要素３９，
   １３９の閉鎖方向に大気圧によつて連続的に作用
   される表面を備えている平衡ピストン４３，１４
   ３を含む特許請求の範囲第１項に記載の動力工
   具。 ３ 前記平衡ピストン１４３が空気源圧力によつ
   て前記弁要素１３９の開放方向に加圧される補助
   の表面１８２を備える特許請求の範囲第２項に記
   載の動力工具。 ４ 前記平衡ピストンが前記弁要素３９，１３９
   と同軸でかつ弁要素に固定されるロツド４３，１
   ４３によつて形成される特許請求の範囲第２項又
   は第３項に記載の動力工具。 ５ 前記シリンダ穴３８，１３８には圧縮空気源
   に連結される空気入口ポート３７，１３７と、前
   記第１のモーター１１と連絡している第１のサー
   ビスポート５６，１５６と、前記第２のモーター
   １２と連絡している第２のサービスポート５７，
   １５７とが設けられ、前記空気入口ポート３７，
   １３７と第１のサービスポート５６，１５６が前
   記弁要素３９，１３９によつて決して阻止されな
   い特許請求の範囲第１〜４項のいずれか１項に記
   載の動力工具。 ６ 前記弁要素３９，１３９がシリンダ穴３８，
   １３８内を可動に案内される制動ピストン４９に
   連結され、また前記弁要素３９，１３９の開放方
   向に制動作用を減少するための逆止弁５０が設け
   られる特許請求の範囲第１〜５項のいずれか１項
   に記載の動力工具。 ７ 前記ロツド４３，１４３が前記弁要素３９，
   １３９を通つて延び、かつ弁要素の低圧側に前記
   制動ピストン４９を支持する特許請求の範囲第６
   項に記載の動力工具。 ８ ハウジングがピストル型の握り１３を備え、
   前記握り１３が圧縮空気源と連絡するための圧縮
   空気供給通路１４と、手で作動されるスロツトル
   弁１５を含む携帯用工具を構成している特許請求
   の範囲第１〜７項のいずれか１項に記載の動力工
   具。