JPH0440211B2 - - Google Patents

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JPH0440211B2
JPH0440211B2 JP20075987A JP20075987A JPH0440211B2 JP H0440211 B2 JPH0440211 B2 JP H0440211B2 JP 20075987 A JP20075987 A JP 20075987A JP 20075987 A JP20075987 A JP 20075987A JP H0440211 B2 JPH0440211 B2 JP H0440211B2
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tire
magnet
arrangement
air pressure
transducer
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Ganji Shurikanto
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TECHNI GUIDANCE Inc
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Publication date
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Publication of JPH0440211B2 publication Critical patent/JPH0440211B2/ja
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C23/004—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving the control being done on the wheel, e.g. using a wheel-mounted reservoir
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65F1/00—Refuse receptacles; Accessories therefor
    • B65F1/14—Other constructional features; Accessories
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S141/00—Fluent material handling, with receiver or receiver coacting means
    • Y10S141/01—Magnetic
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]
    • Y10T137/36—With pressure-responsive pressure-control means
    • Y10T137/3631—Diaphragm, bellows or expansible tube

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両に装着されるタイヤの空気圧セン
サーであつて、各々のタイヤの空気圧の視覚的な
読み取りを行わしめると共に、操作する者が車両
を運転している間に個々のタイヤを膨らませ又は
窄ませることのできるものに関する。
先に本発明を要約すると、本発明は車両が運転
中の場合に各々のホイールのタイヤの膨らまし又
は窄みを行わせるために各々のタイヤにおける空
気圧を検出するためのシステムであり、各々のホ
イール上に設けられるコントローラ３０及び高圧
の溜め３４を含んでいる、各々のコントローラは
関連するタイヤの空気圧に応答するよう配置され
た磁石４５を含み、固定的に設けられたソレノイ
ド検出器３２が磁石の位置を検出して信号を発生
し、この信号がデータ処理装置９７に供給され
て、タイヤの空気圧を示す出力信号を車両の運転
者へと供給する。また制御の発動を介して、ソレ
ノイド検出器上のコイル６２を通つて電流が流
れ、個々のホイールにある磁石４５が励起されて
弁が開放され、空気が導管３９を通つてタイヤへ
と流れてタイヤの空気圧を上昇させること、或い
はタイヤの空気圧を下降させるために空気を抜く
ことが可能ならしめられる。
〔従来の技術〕
過去何年かに渡つて、車両のタイヤの空気圧を
検出することについて多くの開発がなされてき
た。これらの開発は、車両のタイヤに対する懸念
の故に行われてきたものであるが、それは不十分
な膨張又は過剰な膨張状態からタイヤの傷及び破
損が生起しうるという理由のみではなく、車両の
安全性はまた、凹んだ又はパンクしたタイヤが車
両の運転特性に大きく影響するという点からも影
響を受けるという理由にも基づくものである。
タイヤの空気圧の検出技術の発展過程におい
て、各々のタイヤに設けられて該タイヤの空気圧
を示す指示器が開発された。この形式のシステ
ム、1976年６月１日に発行された「タイヤの空気
圧の高−低を合図するスイツチ」に関する米国特
許第3961309号に示されている。この特許は、タ
イヤの空気圧が通常の範囲外にあることについて
ホイールにおいて視覚的又はその他の表示を提供
する幾つかの技術を示すものである。
またこれまでに、タイヤの空気圧を検出して遠
隔の場所、好ましくは運転者からの見える所で表
示することによつて、通常の範囲外にある状態を
合図することも開発されてきた。1976年８月31日
に発行された「機械的ラツチを備えたタイヤの空
気圧の低下警告システム」に関する米国特許第
3977355号および1977年１月８日に発行された
「タイヤの空気圧の低下警告システム」に関する
米国特許第4004271号は、このような形式の装置
を示すものである。しかしながら、これらの装置
においては、空気圧が低いことを警告する信号が
運転者に伝達されるだけである。
別の形式の車両用タイヤ空気圧検出システム
は、タイヤにおける特定の温度を検出して当該温
度に応答する信号を発生し、それによつてタイヤ
の空気圧が低いことについての表示をもたらす。
このシステムは、タイヤの空気圧が低いことを示
し且つ遠隔的に検出できる信号を発生するため
に、電磁気的トランスジユーサを利用している。
ホイールから離れた個所には受信器が配置されて
おり、この受信器は磁場の変化を検出して、車両
の運転者の視界の範囲内において視覚的警告を生
成するのである。この種の装置の例は、1974年12
月３日に発行された「車両タイヤの異常状態を自
動的に検出するための装置」に関する米国特許第
3852717号に示されている。このように誘導的に
結合された装置は1978年12月26日に発行された
「空気タイヤ用検出器」に関する米国特許第
4131878号および1979年４月３日に発行された
「タイヤ空気圧監視システム」に関する米国特許
第4148008号において、タイヤの空気圧が通常範
囲外にあることを示すために用いられている。
1982年５月18日に発行された「タイヤの空気圧検
出システム」に関する米国特許第4330774号にお
いては、固定的に配置されたホール効果スイツチ
が圧力に反応する信号を検出するようになつてい
る。
車両へと圧力信号を伝達するためのホイール上
に配置された無線信号送信器の例は、1974年５月
７日に発行された「空気タイヤの圧力低下を監視
及び警告するシステム」に関する米国特許第
3810090号および1982年６月８日に発行された
「空気タイヤ用連続的熱及び圧力監視システム」
に関する米国特許第4334215号に記載されている。
車両用タイヤの空気圧を検出するための従来の
システムの延長上にあるものとして、過剰に膨張
されたタイヤから空気を放出するためのシステム
も開発されてきた。これは例えば、1982年５月18
日に発行された「タイヤの空気圧検出システム」
に関する米国特許第4330774号に示されている。
膨張されているタイヤの空気を車両の運転中に交
換するために、1978年１月10日に発行された「タ
イヤ空気圧警告システム」に関する米国特許第
4067376号に示されたシステムが記載されている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本発明はタイヤの空気圧を検出し車両の運転者
に対して合図すると共に、車両のタイヤの何れか
から空気を放出し又はタイヤに空気を供給して所
望とする作動限界内に空気圧をもつてくる能力を
運転者に与えるための、改良されたシステムを提
供するという問題点を解決しようとするものであ
る。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は車両の回転可能なホイール上に装着さ
れた膨張したタイヤの空気圧を検出するための装
置であり、一対の弁を制御するためのタイヤ圧力
センサーを含んでいる。第一の弁は空気がタイヤ
から流出するのを可能ならしめるように配置され
ており、第二の弁はタイヤから高圧の空気溜めに
延びる導管に接続されている。空気溜めはタイヤ
が装着されるホイールの内側の中に取り付けられ
るように形成されている。圧力センサーはまた、
検出されたタイヤの空気圧に応じて位置決めされ
る可動の磁石と、車両に対して固定的に配置され
た磁界センサーをも含む。かくして磁石の位置は
該磁石の磁界の強さによつて示されるようにな
り、磁界が検出された場合にはタイヤの空気圧に
応答する信号が発生される。中央制御装置が各々
のタイヤから受け取つた信号を監視し、仮に一つ
のタイヤからの信号が大きく変化した場合には、
当該タイヤを自動的に膨張なたは窄ませるための
コマンドが発生される。またセンサーは固定的に
配置された電磁気コイルをも含む。このコイルは
付勢されると磁石の一方向への移動を行つて第一
の弁を開放することができ、また別の方向に移動
させて第二の弁を開放することもできる。これに
より、車両が運転されていてホイールが回転して
いる最中であつてもタイヤを窄ませ又は膨張させ
ることができる。かくして同一のトランスジユー
サがタイヤの空気圧及びタイヤの空気圧の変化を
示すように機能し、またタイヤの空気圧を上昇又
は低下させるために付勢を行うものである。
〔実施例〕 第１図には車両（図示せず）の標準的なホイー
ル組立体が示されており、そこに本発明が適用さ
れる。このホイール組立体１０は車両へと延びて
いる車軸組立体１１上に回転可能に支持されてい
る。ホイール１２は、標準的な弁組立体１５を介
して膨らませることができるタイヤ１４を装着し
ている。このホイールはベアリング１６によつて
車軸１１上に支持されており、また舵取りアーム
２０及び衝撃吸収装置２１へと結合されている。
この衝撃吸収装置はブラケツト２２を介して車軸
組立体に取着されている。ラグボルト２５に対し
て締めつけれたラグナツト２４が、タイヤ及びホ
イールの組立体をハブ装置２６に対して固定して
いる。
本発明の全体的な目的は、車両の運転者の視界
内において車両のタイヤ１４の各々の空気圧を表
示し、各タイヤ毎に空気圧を調節することを可能
ならしめることである。そこで本発明ではホイー
ル１２の内側表面３１に隣接してコントローラ３
０を配置すると共に、衝撃吸収装置のブラケツト
２２に固定して検出器３２を設けている。ホイー
ルの内側表面３１に対して配置されているもう一
つのものは、空気の溜め３４として機能する高圧
チユーブである。第２図に示されているように、
コントローラはハウジング３７を含み、このハウ
ジングはポート３８を有していて、そこには高圧
の溜め３４へと延びる導管３９が接続されてい
る。第二のポート４０はチユーブ４１を含んで設
けられており、このチユーブ４１はホイールの内
側表面３１の開口４２を通つて延びていて、コン
トローラの内側キヤビテイ４４にタイヤと同じ空
気圧を受けさせている。
タイヤの空気圧を検出するために、磁石４５が
フランジ４６によつて膜即ちベロー４７の下端に
固定されている。ベローの他端はカラー４８に固
定されており、このカラー４８は開口４９を有し
ていて、該開口を介して磁石が突出する。内側キ
ヤビテイ４４内にある磁石の端部は、調節ネジ５
４によつてその場に保持されているカラー５２と
チヤネル５１の間を延伸しているバネ５０によつ
て偏倚されている。従つて、ポート４０を介して
内側キヤビテイ４４へと入つてくるタイヤ内部の
空気圧は、当該タイヤの空気圧に比例して、外側
キヤビテイ５７の大気圧及びバネ５０の引つ張り
に対抗して磁石４５の位置をシフトさせる。かく
して空気圧が少ない場合には、ベロー４７に対し
て作用している内側キヤビテイ４４内の与圧され
た空気の力は、外側キヤビテイ５７内の大気及び
バネ５０からの力よりも小さく、それによつて磁
石４５はプレート６０から離れる方向へとシフト
される。同様にして、タイヤ内の空気圧がより高
い場合には、内側キヤビテイ４４内の増加した空
気圧がベローを開放するようにし、それによつて
磁石４５をプレート６０へ向けてシフトさせる。
検出器３２は磁気コア６１を含み、その周囲に
はワイヤのコイル６２が巻回されている。コント
ローラの端部のプレート６０は非磁性材料からな
るため、磁石４５の磁界はコントローラを越えて
外方へと広がることが可能である。この磁界は、
コントローラが検出器の傍らを通過するに際して
コイル６２を横断するだけの充分な強さを有して
いる。磁束を切ることによつてコイル６２には電
圧が生成されるが、その強さは磁束線の数及びコ
イルの巻き数に比例している。かくして磁石４５
が軸方向に移動されると、その磁界もやはり移動
し、当該磁界がコイル６２を多少なりとも横断し
て、コイル６２に電圧を多少なりとも生成させ
る。かくしてコイル６２には、タイヤ１４内の空
気圧に比例した信号が生ずるものである。この信
号を適正に検出することによつて、タイヤの空気
圧を示すものを検出することができることにな
る。
本発明の別の特徴によれば、この制御システム
は車両の運転中に、車両の運転者が車両前部又は
後部のいずれかのタイヤの空気圧、又は総てのタ
イヤの空気圧を上昇又は降下させることを可能な
らしめる。この目的の下に、電気的コイル６２に
電流を供給して磁石５４を吸引し又は反発するこ
とによつて、空気をタイヤに流入し又はタイヤか
ら空気を駆除することを可能ならしめるように、
コントローラを付勢することができる。膨張させ
るためのモード、即ちタイヤに空気を追加するこ
とが望ましい場合には、第３図に示すようにして
コア６１の磁界が磁石４５を引きつけるように、
コイル６２に電流を流す。矢印６５はこのソレノ
イドによる引つ張り方向を示すものである。こう
してコントローラがソレノイドたるコイル６２の
傍らを通過するたびに、磁石４５はバネ５０の力
に抗して引つ張られることになる。磁石４５と結
合されているものはレバーアーム６６であり、こ
れはその一端において該磁石のスロツト６７内に
干渉嵌合し、他端においてはハウジング内の凹部
６８に干渉嵌合している。従つて磁石４５が図面
上で左から右へと引つ張られると、レバーアーム
６６は時計回りに動かされ、チヤネル６３内に配
置された弁７１の作動ピン７０と接触する。弁７
１はチユーブレスタイヤに用いられているのと同
様の標準的な弁であり、チヤネル６３内に螺入さ
れている。こうして弁７１は開放され、より高い
圧力の空気が溜め３４から導管３９を介してポー
ト３８へと、そしてそこから内側キヤビテイ４４
及びチユーブ４１を通つてタイヤの中へと流入す
ることが可能とされる。実際には磁石４５はホイ
ールの各回転に際して非常に僅かな時間だけ作動
されて与圧された空気の噴流が溜めからタイヤへ
と通過するのであり、圧力の生成は非常に漸進的
なものであつて、制御可能なものである。コイル
６２が消勢された場合には、磁石はその場所に止
まり、タイヤ内の空気圧を表示するために用いら
れる。
もしもタイヤが過剰に加圧されている場合に
は、コイル６２は、第４図の矢印７５の方向にお
いて力を生じてタイヤから空気を放出するように
付勢される。このモードにおいては磁石はソレノ
イドコイルにより反発され、バネ５０は圧縮され
る。この作用により、磁石の凹部７７とハウジン
グ内の凹部７８の間に支持されているレバー７６
は時計回りに枢動され、弁８０のピン７９と接触
することによつて該弁を開放する。この弁の開放
は、空気が内側キヤビテイ４４からチヤネル７３
内にある弁８０を通つて外側キヤビテイ５７へと
流れ、そして開口８１から大気中へと抜けること
を可能ならしめる。このようにして、弁８０はホ
イールの各回転毎に僅かに開放され、その動作は
タイヤ内の空気圧が所望とする大きさまで減少さ
れるまで行われる。
第６図には本システムのブロツクダイヤグラム
が示されており、そこではコントローラ３０が接
続された導管３９及びチユーブ４１と共に概略的
に示されている。ホイールの回転に際してのコン
トローラの通過経路に隣接して設けられているも
のは、ソレノイド検出器３２を含むマイクロ制御
装置８４である。ホイールに取着されたコントロ
ーラがソレノイド検出器を通過することによつて
発生される磁界として検出される信号はコイル６
２内に生成され、一対のスイツチ９０及び９１を
通つて導体９２及び９４へと、そしてアナログ−
デジタル変換器９５から導体９６を通つてデータ
処理装置９７へと伝送される。このような信号は
各々のホイールのタイヤの空気圧を示すものであ
る。なぜなら磁界の強さはホイールに取着された
磁石４５の位置に比例しているからである。そし
てデータ処理装置９７はこの信号を受けて導体９
８を介してマイクロプロセツサ８５と通信する
が、このマイクロプロセツサは参照テーブル１０
０を備えたインダツシユプロセツサ９９を含んで
いる。参照テーブル１００は、信号をPSI又はパ
スカルバーその他の圧力単位へと解釈して読み出
すためのものであり、その値は表示装置１０１上
へと表示される。複数の制御スイツチ１０２は、
車両の運転者が当該車両の各タイヤの圧力の読み
出しについて本システムに質問することを可能な
らしめる。
ホイールのタイヤの空気圧を変化させることが
望ましい場合には、適当な制御スイツチ１０２が
作動されて所望のホイール及び空気圧が選択さ
れ、この情報は表示装置１０１上に示される。空
気圧の変化をもたらすために制御スイツチが作動
された場合には、インダツシユプロセツサ９９及
びデータ処理装置９７がスイツチ９０及び９１へ
と送られるべき信号を発生し、その結果、電源１
０４からコイル６２へと所望の方向において電流
が供給される。そして先に説明したようにして、
選択されたホイール組み合わせられた磁石４５が
所望の方向へと作動され、タイヤを膨らませるか
或いは窄ませる。このようにして、車両の運転者
は各々のタイヤの空気圧状態について完璧な情報
及び制御を有するものである。即ち空気圧を測定
することができ、また所望に応じて空気圧の変更
を行うことが可能である。
作動にあたつては、車両が最初にある速度まで
加速された場合に、各々のタイヤについて初期読
み値をチエツクするためにマイクロ制御装置が調
節される。各々のタイヤについてのこの読み値は
記録され、その後も各々のタイヤについて読み出
しが繰り返されてこの初期読み値と比較され、何
等かの変化があつたかどうかが検出される。もし
も変化が生じた場合には、他のタイヤについての
読み値がチエツクされて、同様の変化が生じてい
るか否かが確認される。もし生じていなければ、
変化したタイヤについて空気圧を修正するための
作動が自動的に行われる。またコントローラは環
境温度における変化を検出することができ、参照
テーブルを用いるという特徴によつて、タイヤの
空気圧に対する高温又は低温の影響を考慮に入れ
ることができる。タイヤの何れか一つについて予
め定められた回数だけの修正作動がコマンドされ
た後には、車両の運転者に対して警報が出され
る。これは通常はタイヤインジケータ１１０の発
光の形態を取り、運転者に対して当該タイヤにつ
いて進行中の問題を警告するものである。タイヤ
インジケータ１１０は第７図に示されている。
第７図に示された表示装置１０５は表示窓１０
６を含み、これは表示ボタン１０７が押された場
合に選択されたホイールのタイヤ空気圧を示すも
のである。HI及びLOWボタン１０８及び１０９
のそれぞれは、所望とするタイヤの空気圧モード
の選択を可能ならしめるように設けられている。
市街走行には低い空気圧モードが好ましく、より
高い空気圧モードは通常は高速走行用に好まし
い。これらの空気圧を設定するためにはプログラ
ムボタン１１２を押し、次いで設定すべき限界を
選択するためにHI又はLOWボタンを押す。その
後に上昇又は降下ボタン１１１を押すことによ
り、タイヤの空気圧モードを選択することができ
る。インジケータ１１０は、その時にチエツクさ
れているタイヤを表示する。
〔発明の効果〕
本発明によればタイヤの空気圧を検出し車両の
運転者に対して表示することができるのみなら
ず、車両のタイヤの何れかから空気を放出し又は
タイヤに空気を供給して所望とする値へと空気圧
を自動的に調節することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はコントローラ及び溜めを備えたタイヤ
及びホイールを示す断面図；第２図は空気圧コン
トローラ及び検出器の断面図；第３図は膨らまし
モードにおけるコントローラを示す断面図；第４
図は窄ましモードにおけるコントローラを示す断
面図；第５図はコントローラ及び溜めを備えたホ
イールを一部断面で示す斜視図；第６図は本シス
テムの電気的ブロツクダイヤグラム；第７図は車
両の運転者が見ることのできる制御パネルの正面
図である。 １２……ホイール、１４……タイヤ、３２……
検出器、３４……溜め、３７……ハウジング、４
５……磁石、４７……ベロー、７１，８０……
弁、８４……マイクロ制御装置、９５……アナロ
グ−デジタル変換器、９７……データ処理装置、
１０１……表示装置、１０５……表示装置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 回転するホイール上のタイヤの空気圧を調節
    するためのタイヤの空気圧制御装置であつて、該
    装置が： 前記ホイールに装着されるよう配置され、前記
    タイヤに接続された室を内部に有すると共に開口
    を有するハウジング装置と； 前記開口内で摺動するよう配置された磁石装置
    と； 前記タイヤの空気圧に応じて前記開口内で前記
    磁石装置を位置決めするために、一方の側部が前
    記タイヤの空気圧を受け他方の側部が大気圧を受
    ける前記室の壁を形成するよう、一端付近で前記
    磁石装置に取着され他端付近で前記ハウジング装
    置に取着された弾性ベロー装置と； ある選択された位置において前記磁石装置によ
    り作動されるよう前記ハウジング装置内に配置さ
    れた第一の弁装置と； 前記磁石装置による前記第一の弁装置の作動に
    応じて前記室へと与圧された空気を供給するよう
    前記第一の弁装置に接続され、且つ前記ホイール
    により支持された、与圧された空気の供給源と； 前記回転するホイールに対して、該ホイールと
    共に回転している前記ハウジング装置に密に隣接
    して、固定した位置に設けられるトランスジユー
    サ装置と、該トランスジユーサ装置は前記磁石装
    置が該トランスジユーサ装置に関して回転するの
    に応じて前記開口内における前記磁石手段の位置
    を示す出力を生成することと；及び 前記トランスジユーサ装置に連結され、ある選
    択された値に到達している出力に応じて制御信号
    を生成する制御装置と、与圧された空気を前記タ
    イヤに対して供給するよう前記第一の弁装置を作
    動するために前記磁石装置を前記選択された位置
    に位置決めすべく、前記制御装置は前記トランス
    ジユーサ装置へと前記制御信号を供給することを
    含む、タイヤの空気圧制御装置。 ２ 第二の選択された位置における前記磁石装置
    による作動に応じて前記室を抜気するよう、前記
    ハウジングに配置された第二の弁装置と； 前記制御装置は第一の選択された値に到達して
    いる前記出力に応じて第一の制御信号を生成し、
    第二の選択された値に到達している前記出力に応
    じて第二の制御信号を生成することと； 及び 前記タイヤの空気圧を変化させるために前記第
    一及び第二の弁装置の一つを作動するよう、前記
    磁石装置を前記第一及び第二の選択された位置の
    一方へと位置決めすべく、前記トランスジユーサ
    装置へと前記第一及び第二の制御信号の一つを供
    給するため前記制御装置と前記トランスジユーサ
    装置とを連結する装置を含む、特許請求の範囲第
    １項記載のタイヤの空気圧制御装置。 ３ 前記磁石装置は前記ホイールの回転軸に対し
    て実質的に平行な軸に沿つて移動するように配置
    されている、特許請求の範囲第１項に記載のタイ
    ヤの空気圧制御装置。 ４ 前記磁石装置の前記第一及び第二の選択され
    た位置は前記開口内での前記磁石装置の移動軸に
    沿つて実質的に反対側の場所にある、特許請求の
    範囲第２項に記載のタイヤの空気圧制御装置。 ５ 前記トランスジユーサ装置は該トランスジユ
    ーサ装置に対する前記第一及び第二の制御信号の
    印加に応じて前記磁石装置に対して吸引力及び反
    発力を生成させることを特徴とする、特許請求の
    範囲第４項に記載のタイヤの空気圧制御装置。 ６ 前記制御装置は： アナログ信号を対応するデジタル信号へと変換
    するためのアナログ−デジタル変換装置と； 電流を供給するよう配置された電流源と； 前記トランスジユーサ装置へと供給される電流
    の方向を制御するため、前記トランスジユーサ装
    置及び前記電流源に連結された回路装置と；及び 前記デジタル信号に応じて前記回路装置を制御
    するために、前記アナログ−デジタル変換装置及
    び前記回路装置に連結された処理装置とを含む、
    特許請求の範囲第２項記載のタイヤの空気圧制御
    装置。 ７ 前記処理装置は前記デジタル信号を示す出力
    信号を生成し；また： タイヤの空気圧の出力表示を生成するために前
    記処理装置から前記出力信号を受信するよう接続
    された表示装置を含んでいる、特許請求の範囲第
    ６項記載のタイヤの空気圧制御装置。 ８ 前記タイヤの作動空気圧を選択するために、
    前記処理装置に対して制御信号を供給するよう前
    記処理装置に接続された入力制御装置を含む、特
    許請求の範囲第６項記載のタイヤの空気圧制御装
    置。
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