JPH044056Y2 - - Google Patents
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- JPH044056Y2 JPH044056Y2 JP9366584U JP9366584U JPH044056Y2 JP H044056 Y2 JPH044056 Y2 JP H044056Y2 JP 9366584 U JP9366584 U JP 9366584U JP 9366584 U JP9366584 U JP 9366584U JP H044056 Y2 JPH044056 Y2 JP H044056Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- underframe
- boom
- power unit
- support
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 10
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/16—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having fluid storage compartment
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/28—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets
- E02F3/30—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets with a dipper-arm pivoted on a cantilever beam, i.e. boom
- E02F3/32—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets with a dipper-arm pivoted on a cantilever beam, i.e. boom working downwardly and towards the machine, e.g. with backhoes
- E02F3/325—Backhoes of the miniature type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、走行装置により走行する車体の台枠
に、原動機及び油圧駆動装置らのパワーユニツト
及びそのパワーユニツトにより作動する作業機を
装架せしめて構成される土工用車輌についての改
良に関する。
に、原動機及び油圧駆動装置らのパワーユニツト
及びそのパワーユニツトにより作動する作業機を
装架せしめて構成される土工用車輌についての改
良に関する。
バツクホウ、ブレーカー等の土工用車輌には、
狭い道路、または狭い空間に入つて作業が行なえ
るよう機体の容積を小さくしたものが望まれる場
合があるが、このようにするにはいくつかの制約
がある。
狭い道路、または狭い空間に入つて作業が行なえ
るよう機体の容積を小さくしたものが望まれる場
合があるが、このようにするにはいくつかの制約
がある。
その一つは、ブーム先端に支持さす作業機の車
体に対する移動範囲を大きくして作業性を良くす
るために、ブームを長く形成することが必要であ
り、このように長く形成したブームを、車体を構
成する台枠に装架せしめる際、その台枠に装架し
たパワーユニツトの前方に配位して台枠の前端側
に装架せしめると、台枠を該ブームの軸支点より
前方に充分に長く形成しておかないと車体のバラ
ンスが悪くなり、また、該ブームの基端側を二又
状に形成して、パワーユニツトを装架した台枠の
後端側の左右両側に支架し、台枠の前後長さを短
くするようにすると、ブームの左右の首振り回動
が困難になつて作業性を悪くすることである。
体に対する移動範囲を大きくして作業性を良くす
るために、ブームを長く形成することが必要であ
り、このように長く形成したブームを、車体を構
成する台枠に装架せしめる際、その台枠に装架し
たパワーユニツトの前方に配位して台枠の前端側
に装架せしめると、台枠を該ブームの軸支点より
前方に充分に長く形成しておかないと車体のバラ
ンスが悪くなり、また、該ブームの基端側を二又
状に形成して、パワーユニツトを装架した台枠の
後端側の左右両側に支架し、台枠の前後長さを短
くするようにすると、ブームの左右の首振り回動
が困難になつて作業性を悪くすることである。
また、もう一つの問題は、台枠には、パワーユ
ニツトの構成メンバーの夫々及びブームを支架せ
しめるためのスペースが最低限必要で、それらを
装架するためのスペースを具備する大きさ以下に
は小さくし得ないことである。
ニツトの構成メンバーの夫々及びブームを支架せ
しめるためのスペースが最低限必要で、それらを
装架するためのスペースを具備する大きさ以下に
は小さくし得ないことである。
本考案は、これらの制約を解消せしめ、作業性
を良好にしながら機体を小さくした土工用車輌を
構成し得るようにすることを目的とする。
を良好にしながら機体を小さくした土工用車輌を
構成し得るようにすることを目的とする。
そして、本考案は、このために、車体の台枠
に、その台枠に装架せるパワーユニツトを跨ぐゲ
ート状の支持機枠を設け、その支持機枠の上部に
作業機を支持せるブームの基端を支持せしめ、そ
のゲート状の支持機枠の左右の支柱の少くとも一
方を燃料タンクに構成しておく手段を提起するも
のである。
に、その台枠に装架せるパワーユニツトを跨ぐゲ
ート状の支持機枠を設け、その支持機枠の上部に
作業機を支持せるブームの基端を支持せしめ、そ
のゲート状の支持機枠の左右の支柱の少くとも一
方を燃料タンクに構成しておく手段を提起するも
のである。
この手段は、ブームの軸支点が、台枠の後端側
であるがその台枠に装架したパワーユニツトの上
面に位置することから、ブームを左右の首振り及
び起伏回動を自在に支架することに制約がないか
ら、作業性を損なうことなく台枠の前後長さを短
くでき、また、ブームを支持する支持機枠の支柱
の内腔を燃料タンクに用いることから、燃料タン
クを台枠に装架するためのスペースが不要となつ
て、それだけ台枠を小さく出来る。
であるがその台枠に装架したパワーユニツトの上
面に位置することから、ブームを左右の首振り及
び起伏回動を自在に支架することに制約がないか
ら、作業性を損なうことなく台枠の前後長さを短
くでき、また、ブームを支持する支持機枠の支柱
の内腔を燃料タンクに用いることから、燃料タン
クを台枠に装架するためのスペースが不要となつ
て、それだけ台枠を小さく出来る。
次に実施の一例を図面に従い詳述する。
第１図は本考案を実施せる土工用車輌であるブ
レーカー１の側面視における全体の概要を示して
いる。
レーカー１の側面視における全体の概要を示して
いる。
同図において、Ａは走行輪ａ・ａを支架して車
体を構成する台枠、Ｂはその台枠Ａ上に装架せる
パワーユニツト、Ｃはブーム、ＤはブームＣの基
端を支持する支持機枠を示してる。
体を構成する台枠、Ｂはその台枠Ａ上に装架せる
パワーユニツト、Ｃはブーム、ＤはブームＣの基
端を支持する支持機枠を示してる。
台枠Ａは、第５図、第６図、第７図に示してい
る如く、前後方向（第５図、第６図で左右方向）
に長く、かつ、内部を中空にした（第８図）平箱
状に形成して、その内腔に作動油を入れる作動油
タンクを構成するようにしてあつて、上面側の前
端側（第６図で右端側）の一隅には、開口２０が
あけてあり、その開口２０には、第１１図に示し
ている如く、開閉蓋２１付きの作動油注入パイプ
２２とサクシヨンフイルター２３付きの吸引パイ
プ２４とが設けてある蓋板２５が組付けられ、ま
た、該台枠Ａの全面側の機壁２６には、マニホー
ルドリタン２７をスピンフイルター２８を介して
接続するためのニツプル２９が設けてある。
る如く、前後方向（第５図、第６図で左右方向）
に長く、かつ、内部を中空にした（第８図）平箱
状に形成して、その内腔に作動油を入れる作動油
タンクを構成するようにしてあつて、上面側の前
端側（第６図で右端側）の一隅には、開口２０が
あけてあり、その開口２０には、第１１図に示し
ている如く、開閉蓋２１付きの作動油注入パイプ
２２とサクシヨンフイルター２３付きの吸引パイ
プ２４とが設けてある蓋板２５が組付けられ、ま
た、該台枠Ａの全面側の機壁２６には、マニホー
ルドリタン２７をスピンフイルター２８を介して
接続するためのニツプル２９が設けてある。
前記台枠Ａに組付け装架せるパワーユニツトＢ
は、第１図で鎖線に示している如く、台枠Ａの上
面に組付け支架せるエンジンＥとそのエンジンＥ
の上面側に支架せるラジエターＲと前記エンジン
Ｅの後面側に組付けた油圧ポンプＰとよりなり、
それの油圧ポンプＰに用いる作動油を収容さす作
動油タンクは、台枠Ａの内部が用いられる。な
お、Ｖは制御弁装置で、前記パワーユニツトＢの
上方を覆うカバー３０の後面側に一体的に組付け
た操作部カバー３１内に組付けてある。また、
BTはバツテリーで台枠Ａの上面の前端側寄りの
部位に支架してある。
は、第１図で鎖線に示している如く、台枠Ａの上
面に組付け支架せるエンジンＥとそのエンジンＥ
の上面側に支架せるラジエターＲと前記エンジン
Ｅの後面側に組付けた油圧ポンプＰとよりなり、
それの油圧ポンプＰに用いる作動油を収容さす作
動油タンクは、台枠Ａの内部が用いられる。な
お、Ｖは制御弁装置で、前記パワーユニツトＢの
上方を覆うカバー３０の後面側に一体的に組付け
た操作部カバー３１内に組付けてある。また、
BTはバツテリーで台枠Ａの上面の前端側寄りの
部位に支架してある。
ブームＣは、第１０図に示す如く、ブーム本体
４０と、それの基端を枢支軸４１により軸支する
ブラケツト４２とよりなり、そのブラケツト４２
をポスト４３により支持機枠Ｄの上部に左右の首
振り回動自在に支架され、ブラケツト４２とブー
ム本体４０との間の渡架される油圧シリンダ４４
（第１図）の作動で支軸４１中心に起伏回動し、
また、ブラケツト４２支持機枠Ｄの間に設けられ
る油圧シリンダ４５（第３図）により左右に首振
り回動する。そして、ブーム本体４０の先端部
に、先端にチルト４６を具備するブレーカー本体
４７が、左右の取付板４８，により取付けられ、
そのブレーカー本体４７は、前記取付板４８，４
８とブレーカー本体４７との間に設けられる油圧
シリンダ４９によりブレーカー本体４７に対し上
下に回動する。
４０と、それの基端を枢支軸４１により軸支する
ブラケツト４２とよりなり、そのブラケツト４２
をポスト４３により支持機枠Ｄの上部に左右の首
振り回動自在に支架され、ブラケツト４２とブー
ム本体４０との間の渡架される油圧シリンダ４４
（第１図）の作動で支軸４１中心に起伏回動し、
また、ブラケツト４２支持機枠Ｄの間に設けられ
る油圧シリンダ４５（第３図）により左右に首振
り回動する。そして、ブーム本体４０の先端部
に、先端にチルト４６を具備するブレーカー本体
４７が、左右の取付板４８，により取付けられ、
そのブレーカー本体４７は、前記取付板４８，４
８とブレーカー本体４７との間に設けられる油圧
シリンダ４９によりブレーカー本体４７に対し上
下に回動する。
ブームＣを支持する支持機枠Ｄは、左右の支柱
５０，５１とそれらの上端部をつなぐつなぎ部材
５２とによりゲート状に形成してあつて（第７
図）、それの左右の支柱５０，５１の各下端部を、
前記台枠Ａの後端部の左右の両側に連結すること
で台枠Ａに一体的に組付けてあり（第４図）、こ
れにより、台枠Ａ上に装架した前記パワーユニツ
トＢ及びそれを覆うカバー３０を跨ぐ状態とな
り、該支持機枠Ｄに支持される前記ブームＣの基
端の回動支点が、台枠Ａの後端側において前記パ
ワーユニツトＢの上方に位置するようにしてあ
る。
５０，５１とそれらの上端部をつなぐつなぎ部材
５２とによりゲート状に形成してあつて（第７
図）、それの左右の支柱５０，５１の各下端部を、
前記台枠Ａの後端部の左右の両側に連結すること
で台枠Ａに一体的に組付けてあり（第４図）、こ
れにより、台枠Ａ上に装架した前記パワーユニツ
トＢ及びそれを覆うカバー３０を跨ぐ状態とな
り、該支持機枠Ｄに支持される前記ブームＣの基
端の回動支点が、台枠Ａの後端側において前記パ
ワーユニツトＢの上方に位置するようにしてあ
る。
しかして、前記ゲート状の支持機枠Ｄの左右の
支柱５０，５１は第９図に示している如く、中空
の筒状に形成され、それらの一方の支柱５０は、
それの頂部に開閉蓋５３付きの注油口５４を設
け、また後面側に、バイバス状の透明パイプより
なる油量計５５を装設して、その支柱５０の内腔
をパワーユニツトＢのエンジンＥの燃料タンクｔ
に構成している。
支柱５０，５１は第９図に示している如く、中空
の筒状に形成され、それらの一方の支柱５０は、
それの頂部に開閉蓋５３付きの注油口５４を設
け、また後面側に、バイバス状の透明パイプより
なる油量計５５を装設して、その支柱５０の内腔
をパワーユニツトＢのエンジンＥの燃料タンクｔ
に構成している。
６，６は前述した台枠Ａの前後の両端部に、走
行輪ａ……を軸支するために夫々装設した走行輪
軸支部で走行輪ａ……の車軸がここに軸支され
る。そして前方に位置する左右の走行輪ａ，ａの
車軸は、前方の走行輪軸支部６に装設する油圧モ
ーターＭにより駆動される。また、前方に位置す
る左右の走行輪ａ，ａと後方に位置する左右の走
行輪ａ，ａとは、台枠Ａの左右の両側面に装設す
る伝導ケース６０内に設けられる伝導機構で伝導
している。
行輪ａ……を軸支するために夫々装設した走行輪
軸支部で走行輪ａ……の車軸がここに軸支され
る。そして前方に位置する左右の走行輪ａ，ａの
車軸は、前方の走行輪軸支部６に装設する油圧モ
ーターＭにより駆動される。また、前方に位置す
る左右の走行輪ａ，ａと後方に位置する左右の走
行輪ａ，ａとは、台枠Ａの左右の両側面に装設す
る伝導ケース６０内に設けられる伝導機構で伝導
している。
なお、５７はブームＣを左右に回動さすポスト
４３を軸支するための軸穴、５８はブームＣを左
右に首振り回動させる油圧シリンダ４５の一端を
支持さす取付穴、６１は、油圧モーターＭの取付
穴、８０……は制御弁装置Ｖの操作レバー、８１
はアクセルレバーである。
４３を軸支するための軸穴、５８はブームＣを左
右に首振り回動させる油圧シリンダ４５の一端を
支持さす取付穴、６１は、油圧モーターＭの取付
穴、８０……は制御弁装置Ｖの操作レバー、８１
はアクセルレバーである。
上述の如く構成してある本考案による土工用車
輌は次のように作用する。
輌は次のように作用する。
パワーユニツトＢの駆動で油圧シリンダ４４を
作動させれば、長いブームＣは支軸４１中心に起
伏回動し、また、油圧シリンダ４５を作動させる
ことで左右に首振り回動し、該ブームＣの先端に
支持するブレーカー本体４７の作業位置を大きく
変位させる。このブームＣが首振り及び起伏を行
なう回動支点は、台枠Ａの後端側でその台枠Ａ上
に装架したパワーユニツトＢの上方に位置してい
ることから、車体のバランスは良好に保持され
る。
作動させれば、長いブームＣは支軸４１中心に起
伏回動し、また、油圧シリンダ４５を作動させる
ことで左右に首振り回動し、該ブームＣの先端に
支持するブレーカー本体４７の作業位置を大きく
変位させる。このブームＣが首振り及び起伏を行
なう回動支点は、台枠Ａの後端側でその台枠Ａ上
に装架したパワーユニツトＢの上方に位置してい
ることから、車体のバランスは良好に保持され
る。
そして、パワーユニツトＢを駆動するための、
エンジンＥの燃料油は、ブームＣの支持機枠Ｄを
構成している支柱５０の内腔を利用した燃料タン
クｔから供給される。
エンジンＥの燃料油は、ブームＣの支持機枠Ｄを
構成している支柱５０の内腔を利用した燃料タン
クｔから供給される。
以上説明したように、本考案手段においては、
ブームＣの回動支点となる基端部を、台枠Ａの後
端側に立設せるゲート状の支持機枠Ｄの上部に支
持せしめて、台枠Ａ上に装架するパワーユニツト
Ｂの上方において台枠Ａの後端側に位置させてい
ることから、長大なブームＣを安定よくかつ作業
性を良くする状態に台枠Ａに装架しながら、その
台枠Ａの前後長さを短くでき、しかも、ゲート状
の支持機枠Ｄは、それを構成する支柱５０の内部
を燃料タンクｔに利用していることから、台枠Ａ
に対し燃料タンクｔを装架するためのスペースが
実質的に省略されることになつて、台枠Ａをこの
燃料タンクｔの分だけ小さくできるようになる。
ブームＣの回動支点となる基端部を、台枠Ａの後
端側に立設せるゲート状の支持機枠Ｄの上部に支
持せしめて、台枠Ａ上に装架するパワーユニツト
Ｂの上方において台枠Ａの後端側に位置させてい
ることから、長大なブームＣを安定よくかつ作業
性を良くする状態に台枠Ａに装架しながら、その
台枠Ａの前後長さを短くでき、しかも、ゲート状
の支持機枠Ｄは、それを構成する支柱５０の内部
を燃料タンクｔに利用していることから、台枠Ａ
に対し燃料タンクｔを装架するためのスペースが
実質的に省略されることになつて、台枠Ａをこの
燃料タンクｔの分だけ小さくできるようになる。
従つて、本考案によれば、作業性を良好にしな
がら車体を小型化した土工用車輌が得られる。
がら車体を小型化した土工用車輌が得られる。
第１図は本考案を実施せる土工用車輌たるブレ
ーカーの全体概要側面図、第２図は同上の後面
図、第３図は同上の平面図、第４図は同上の台枠
の斜視図、第５図は同上の台枠の側面図、第６図
は同上の台枠の平面図、第７図は同上の台枠の後
面図、第８図は同上の台枠の、第５図の−線
位置で縦断した断面図、第９図は同上の台枠の、
第５図の−線位置で縦断した断面図、第１０
図は同上のブームの分解した状態の斜視図、第１
１図は同上の台枠に組付けるパワーユニツトの油
圧系統の説明図である。 図面符号の説明、Ａ……台枠、ａ……走行輪、
Ｂ……パワーユニツト、Ｃ……ブーム、Ｄ……支
持機枠、Ｅ……エンジン、Ｍ……モーター、Ｐ…
…油圧ポンプ、Ｒ……ラジエター、Ｖ……制御弁
装置、１……ブレーカー、２０……開口、２１…
…開閉蓋、２２……注入パイプ、２３……サクシ
ヨンフイルター、２４……吸引パイプ、２５……
蓋板、２６……機壁、２７……マニホールドリタ
ン、２８……スピンフイルター、２９……ニツプ
ル、３０……カバー、３１……操作部カバー、４
０……ブーム本体、４１……枢支軸、４２……ブ
ラケツト、４３……ポスト、４４，４５，４９…
…油圧シリンダ、４６……チルト、４７……ブレ
ーカー本体、４８……取付板、５０，５１……支
柱、５２……つなぎ部材、５３……開閉蓋、５４
……注油口、５５……油量計、５７……軸穴、５
８……取付穴、６……走行輪軸支部、６０……伝
導ケース、６１……取付穴、８０……操作レバ
ー、８１……アクセルレバー、ｔ……燃料タン
ク。
ーカーの全体概要側面図、第２図は同上の後面
図、第３図は同上の平面図、第４図は同上の台枠
の斜視図、第５図は同上の台枠の側面図、第６図
は同上の台枠の平面図、第７図は同上の台枠の後
面図、第８図は同上の台枠の、第５図の−線
位置で縦断した断面図、第９図は同上の台枠の、
第５図の−線位置で縦断した断面図、第１０
図は同上のブームの分解した状態の斜視図、第１
１図は同上の台枠に組付けるパワーユニツトの油
圧系統の説明図である。 図面符号の説明、Ａ……台枠、ａ……走行輪、
Ｂ……パワーユニツト、Ｃ……ブーム、Ｄ……支
持機枠、Ｅ……エンジン、Ｍ……モーター、Ｐ…
…油圧ポンプ、Ｒ……ラジエター、Ｖ……制御弁
装置、１……ブレーカー、２０……開口、２１…
…開閉蓋、２２……注入パイプ、２３……サクシ
ヨンフイルター、２４……吸引パイプ、２５……
蓋板、２６……機壁、２７……マニホールドリタ
ン、２８……スピンフイルター、２９……ニツプ
ル、３０……カバー、３１……操作部カバー、４
０……ブーム本体、４１……枢支軸、４２……ブ
ラケツト、４３……ポスト、４４，４５，４９…
…油圧シリンダ、４６……チルト、４７……ブレ
ーカー本体、４８……取付板、５０，５１……支
柱、５２……つなぎ部材、５３……開閉蓋、５４
……注油口、５５……油量計、５７……軸穴、５
８……取付穴、６……走行輪軸支部、６０……伝
導ケース、６１……取付穴、８０……操作レバ
ー、８１……アクセルレバー、ｔ……燃料タン
ク。
Claims (1)
- 車体の台枠に、その台枠に装架せるパワーユニ
ツトを跨ぐゲート状の支持機枠を設け、その支持
機枠の上部に作業機を支持せるブームの基端を支
持せしめ、そのゲート状の支持機枠の左右の支柱
の少くとも一方を燃料タンクに構成したことを特
徴とする土工用車輌。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9366584U JPS6110371U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 土工用車輌 |
| GB08423943A GB2160484A (en) | 1984-06-22 | 1984-09-21 | Earth-moving vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9366584U JPS6110371U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 土工用車輌 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110371U JPS6110371U (ja) | 1986-01-22 |
| JPH044056Y2 true JPH044056Y2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=14088691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9366584U Granted JPS6110371U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 土工用車輌 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6110371U (ja) |
| GB (1) | GB2160484A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE341668T1 (de) * | 2001-03-29 | 2006-10-15 | Komatsu Utility Europe Spa | Tragrahmen für einen radlader |
| JP6638973B2 (ja) * | 2016-04-06 | 2020-02-05 | キャタピラー エス エー アール エル | 作業機械のタンク構造 |
| JP7848102B2 (ja) * | 2022-01-26 | 2026-04-20 | ヤンマーホールディングス株式会社 | 作業車両 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB554947A (en) * | 1942-02-18 | 1943-07-27 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in or relating to liquid damped telescopic shock absorbing struts |
| GB916749A (en) * | 1960-10-13 | 1963-01-30 | Agrostrog Protejov | An improved frame for a tractor |
| US3231117A (en) * | 1962-10-23 | 1966-01-25 | Tractor vehicle and drive therefor | |
| US3850473A (en) * | 1972-05-15 | 1974-11-26 | Case Co J I | Frame structure for loader |
| FI65587C (fi) * | 1982-05-25 | 1984-06-11 | Valmet Oy | Traktor i synnerhet jordbrukstraktor |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP9366584U patent/JPS6110371U/ja active Granted
- 1984-09-21 GB GB08423943A patent/GB2160484A/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8423943D0 (en) | 1984-10-31 |
| JPS6110371U (ja) | 1986-01-22 |
| GB2160484A (en) | 1985-12-24 |
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