JPH0441020Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0441020Y2 JPH0441020Y2 JP1985024966U JP2496685U JPH0441020Y2 JP H0441020 Y2 JPH0441020 Y2 JP H0441020Y2 JP 1985024966 U JP1985024966 U JP 1985024966U JP 2496685 U JP2496685 U JP 2496685U JP H0441020 Y2 JPH0441020 Y2 JP H0441020Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- energy
- column tube
- bracket
- load
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両におけるエネルギー吸収ステア
リングコラムに係り、特に、コラムチユーブが中
間部にボール式、メツシユ式等のエネルギー吸収
装置を備えて同エネルギー吸収装置の前後にて前
方及び後方ブラケツトを介して車体の一部に緩角
度にて組付けられメインシヤフトを回転自在に軸
支するようにしてなるエネルギー吸収ステアリン
グコラムに関する。
リングコラムに係り、特に、コラムチユーブが中
間部にボール式、メツシユ式等のエネルギー吸収
装置を備えて同エネルギー吸収装置の前後にて前
方及び後方ブラケツトを介して車体の一部に緩角
度にて組付けられメインシヤフトを回転自在に軸
支するようにしてなるエネルギー吸収ステアリン
グコラムに関する。
この種のエネルギー吸収ステアリングコラムに
おいては、従来、一般に知られているように、前
記後方ブラケツトとして所謂ブレークアウエイブ
ラケツトが採用され、また前記前方ブラケツトと
して剛性の高いブラケツトが採用されていて、後
方ブラケツトはコラムチユーブのガイド機能をほ
とんど備えず、前方ブラケツトは十分な塑性変形
機能を備えていない。
おいては、従来、一般に知られているように、前
記後方ブラケツトとして所謂ブレークアウエイブ
ラケツトが採用され、また前記前方ブラケツトと
して剛性の高いブラケツトが採用されていて、後
方ブラケツトはコラムチユーブのガイド機能をほ
とんど備えず、前方ブラケツトは十分な塑性変形
機能を備えていない。
このため、ブレークアウエイブラケツトが車体
の一部から車両前方に向けて離脱してエネルギー
吸収装置がエネルギー吸収作動するときには、当
該ステアリングコラムが無用に傾動して立上るこ
とがあり、エネルギー吸収装置が十分に機能しな
いおそれがある。また従来のステアリングコラム
においては、エネルギー吸収装置のみで当該ステ
アリングコラムに作用する車両前方への荷重（エ
ネルギー）を吸収するようにしているため、エネ
ルギー吸収量及びその特性（如何なる荷重におい
て作動してエネルギーを如何に吸収するか）を最
適に設定することが難かしかつた。
の一部から車両前方に向けて離脱してエネルギー
吸収装置がエネルギー吸収作動するときには、当
該ステアリングコラムが無用に傾動して立上るこ
とがあり、エネルギー吸収装置が十分に機能しな
いおそれがある。また従来のステアリングコラム
においては、エネルギー吸収装置のみで当該ステ
アリングコラムに作用する車両前方への荷重（エ
ネルギー）を吸収するようにしているため、エネ
ルギー吸収量及びその特性（如何なる荷重におい
て作動してエネルギーを如何に吸収するか）を最
適に設定することが難かしかつた。
本考案は上記した問題を解決するために、上記
したエネルギー吸収ステアリングコラムにおい
て、前記後方ブラケツトとして前記コラムチユー
ブを包囲する形状で前記コラムチユーブの車両前
方に向かう軸線方向への移動を全長にわたつてガ
イドする機能を備えたブラケツトを採用するとと
もに、前記前方ブラケツトとして前記コラムチユ
ーブを軸線方向前方へ移動可能に支持する支持部
とこの支持部から後方に延びて先端にて前記コラ
ムチユーブに連結され前記エネルギー吸収装置の
エネルギー吸収開始荷重とは異なる荷重にて車両
前方へ塑性変形を開始してその塑性変形時にエネ
ルギー吸収可能なアームを備えるブラケツトを採
用した。
したエネルギー吸収ステアリングコラムにおい
て、前記後方ブラケツトとして前記コラムチユー
ブを包囲する形状で前記コラムチユーブの車両前
方に向かう軸線方向への移動を全長にわたつてガ
イドする機能を備えたブラケツトを採用するとと
もに、前記前方ブラケツトとして前記コラムチユ
ーブを軸線方向前方へ移動可能に支持する支持部
とこの支持部から後方に延びて先端にて前記コラ
ムチユーブに連結され前記エネルギー吸収装置の
エネルギー吸収開始荷重とは異なる荷重にて車両
前方へ塑性変形を開始してその塑性変形時にエネ
ルギー吸収可能なアームを備えるブラケツトを採
用した。
上記のように構成した本考案に係るエネルギー
吸収ステアリングコラムにおいては、車両の正面
衝突時における２次衝突時のように当該ステアリ
ングコラムに車両前方への荷重が作用すると、エ
ネルギー吸収装置が作動して荷重を吸収するとと
もに、前方ブラケツトのアームが車両前方へ所定
量塑性変形して荷重を吸収する。この間に後方ブ
ラケツトと前方ブラケツトの支持部はコラムチユ
ーブを軸線方向にガイドして同コラムチユーブの
車両前方への適正な移動を保証する。
吸収ステアリングコラムにおいては、車両の正面
衝突時における２次衝突時のように当該ステアリ
ングコラムに車両前方への荷重が作用すると、エ
ネルギー吸収装置が作動して荷重を吸収するとと
もに、前方ブラケツトのアームが車両前方へ所定
量塑性変形して荷重を吸収する。この間に後方ブ
ラケツトと前方ブラケツトの支持部はコラムチユ
ーブを軸線方向にガイドして同コラムチユーブの
車両前方への適正な移動を保証する。
このように、本考案に係るエネルギー吸収ステ
アリングコラムによれば、当該ステアリングコラ
ムに車両前方への荷重が作用するとき、前方ブラ
ケツトのアームとエネルギー吸収装置が荷重を吸
収するため、多量のエネルギーを吸収できるとと
もに、前方ブラケツトのアームによるエネルギー
吸収特性とエネルギー吸収装置によるエネルギー
吸収特性によつて適正なエネルギー吸収特性を得
ることができる。また、後方ブラケツトと前方ブ
ラケツトの支持部が前後二箇所にてコラムチユー
ブの車両前方への適正な移動を保証するため、コ
ラムチユーブの車両前方への移動時に同コラムチ
ユーブが無用に傾動することはなく、前方ブラケ
ツトのアーム及びエネルギー吸収装置が十分にそ
の機能を発揮する。
アリングコラムによれば、当該ステアリングコラ
ムに車両前方への荷重が作用するとき、前方ブラ
ケツトのアームとエネルギー吸収装置が荷重を吸
収するため、多量のエネルギーを吸収できるとと
もに、前方ブラケツトのアームによるエネルギー
吸収特性とエネルギー吸収装置によるエネルギー
吸収特性によつて適正なエネルギー吸収特性を得
ることができる。また、後方ブラケツトと前方ブ
ラケツトの支持部が前後二箇所にてコラムチユー
ブの車両前方への適正な移動を保証するため、コ
ラムチユーブの車両前方への移動時に同コラムチ
ユーブが無用に傾動することはなく、前方ブラケ
ツトのアーム及びエネルギー吸収装置が十分にそ
の機能を発揮する。
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本考案に係るエネルギー吸収ステアリ
ングコラムを示していて、同ステアリングコラム
においてメインシヤフト１０は中空状の第１シヤ
フト１１とこれの上端に軸方向へ摺動可能かつ一
体回転可能に嵌合され設定値以上の軸方向荷重が
作用したとき剪断されるピン１３により結合され
た第２シヤフト１２からなりコラムチユーブ２０
に一対の軸受３１，３２を介して回転自在に軸支
されている。第１シヤフト１１は、コラムチユー
ブ２０に対して軸方向へ移動可能とされていて、
その下端は自在継手４１や中間シヤフト４２を介
してギヤボツクス４３に連結されている。第２シ
ヤフト１２は、コラムチユーブ２０に対して軸方
向へ移動不能とされていて、その上端にはステア
リングホイール５１が一体的に組付けられてい
る。
ングコラムを示していて、同ステアリングコラム
においてメインシヤフト１０は中空状の第１シヤ
フト１１とこれの上端に軸方向へ摺動可能かつ一
体回転可能に嵌合され設定値以上の軸方向荷重が
作用したとき剪断されるピン１３により結合され
た第２シヤフト１２からなりコラムチユーブ２０
に一対の軸受３１，３２を介して回転自在に軸支
されている。第１シヤフト１１は、コラムチユー
ブ２０に対して軸方向へ移動可能とされていて、
その下端は自在継手４１や中間シヤフト４２を介
してギヤボツクス４３に連結されている。第２シ
ヤフト１２は、コラムチユーブ２０に対して軸方
向へ移動不能とされていて、その上端にはステア
リングホイール５１が一体的に組付けられてい
る。
コラムチユーブ２０は、第１チユーブ２１と第
２チユーブ２２の嵌合部、すなわち中間部にボー
ル式のエネルギー吸収装置２３を備えた公知のも
のであり、第１チユーブ２１にて前方ブラケツト
６１を介してまた第２チユーブ２２にて後方ブラ
ケツト６２を介して車体の一部、すなわち剛性の
高いインストルメントパネルリインホースメント
に設けたステアリングサポート６０に緩角度αに
て組付けられている。前方ブラケツト６１は、ス
テアリングサポート６０に強固に固着されて第１
チユーブ２１の前端を前方へ移動可能に支持する
支持部６１ａと、この支持部６１ａから第１チユ
ーブ２１の両側に沿つて後方下部に向けて延びる
左右一対のアーム６１ｂを有しており、各アーム
６１ｂの先端には第１チユーブ２１の左右両側に
横方向に固着した各ボルト２４が挿通される長孔
６１ｃ（アーム６１ｂの延出方向に延びている）
が形成されている。各アーム６１ｂは、エネルギ
ー吸収装置２３のエネルギー吸収開始荷重より小
さな荷重にて車両前方へ所定量塑性変形可能であ
り、その塑性変形時には第１チユーブ２１に作用
する前方への荷重（エネルギー）を吸収する。後
方ブラケツト６２は、第２チユーブ２２を包囲す
る形状に形成されてステアリングサポート６０に
強固に固着されていて、第２チユーブ２２の中間
部を前方へ移動可能に支持しており、第２チユー
ブ２２の車両前方に向かう軸線方向への移動を全
長にわたつてガイドする機能を備えている。
２チユーブ２２の嵌合部、すなわち中間部にボー
ル式のエネルギー吸収装置２３を備えた公知のも
のであり、第１チユーブ２１にて前方ブラケツト
６１を介してまた第２チユーブ２２にて後方ブラ
ケツト６２を介して車体の一部、すなわち剛性の
高いインストルメントパネルリインホースメント
に設けたステアリングサポート６０に緩角度αに
て組付けられている。前方ブラケツト６１は、ス
テアリングサポート６０に強固に固着されて第１
チユーブ２１の前端を前方へ移動可能に支持する
支持部６１ａと、この支持部６１ａから第１チユ
ーブ２１の両側に沿つて後方下部に向けて延びる
左右一対のアーム６１ｂを有しており、各アーム
６１ｂの先端には第１チユーブ２１の左右両側に
横方向に固着した各ボルト２４が挿通される長孔
６１ｃ（アーム６１ｂの延出方向に延びている）
が形成されている。各アーム６１ｂは、エネルギ
ー吸収装置２３のエネルギー吸収開始荷重より小
さな荷重にて車両前方へ所定量塑性変形可能であ
り、その塑性変形時には第１チユーブ２１に作用
する前方への荷重（エネルギー）を吸収する。後
方ブラケツト６２は、第２チユーブ２２を包囲す
る形状に形成されてステアリングサポート６０に
強固に固着されていて、第２チユーブ２２の中間
部を前方へ移動可能に支持しており、第２チユー
ブ２２の車両前方に向かう軸線方向への移動を全
長にわたつてガイドする機能を備えている。
このように構成した本実施例においては、車両
の正面衝突時、その１次衝突により生じる荷重が
メインシヤフト１０における第１シヤフト１１の
軸線方向に作用すると、ピン１３が剪断されて第
１シヤフト１１が第２シヤフト１２上を摺動す
る。このため、メインシヤフト１０の車室内への
突出が防止される。また、１次衝突につづく２次
衝突によつて車両前方への荷重がステアリングホ
イール５１に作用すると、同荷重が第２シヤフト
１２を介してコラムチユーブ２０の第２チユーブ
２２に作用する。しかして、このときには、小さ
な荷重にて前方ブラケツト６１の各アーム６１ｂ
が車両前方へ所定量塑性変形してその荷重を吸収
する。またその後において、エネルギー吸収装置
２３が作動して大きな荷重を吸収する。この間に
は両ブラケツト６１，６２がコラムチユーブ２０
を軸線方向にガイドするため、同コラムチユーブ
２０は車両前方への適正な移動を保証される。
の正面衝突時、その１次衝突により生じる荷重が
メインシヤフト１０における第１シヤフト１１の
軸線方向に作用すると、ピン１３が剪断されて第
１シヤフト１１が第２シヤフト１２上を摺動す
る。このため、メインシヤフト１０の車室内への
突出が防止される。また、１次衝突につづく２次
衝突によつて車両前方への荷重がステアリングホ
イール５１に作用すると、同荷重が第２シヤフト
１２を介してコラムチユーブ２０の第２チユーブ
２２に作用する。しかして、このときには、小さ
な荷重にて前方ブラケツト６１の各アーム６１ｂ
が車両前方へ所定量塑性変形してその荷重を吸収
する。またその後において、エネルギー吸収装置
２３が作動して大きな荷重を吸収する。この間に
は両ブラケツト６１，６２がコラムチユーブ２０
を軸線方向にガイドするため、同コラムチユーブ
２０は車両前方への適正な移動を保証される。
このように、本実施例においては、２次衝突に
よつて当該ステアリングコラムに車両前方への荷
重が作用するとき、前方ブラケツト６１に各アー
ム６１ｂが小さな荷重を吸収しまたエネルギー吸
収装置２３が大きな荷重を吸収するため、多量の
エネルギーを吸収できるとともに、前方ブラケツ
ト６１の各アーム６１ｂによるエネルギー吸収特
性（作動開始荷重や、変形量と荷重の関係等）と
エネルギー吸収装置２３によるエネルギー吸収特
性（作動開始荷重や、作動量と荷重の関係等）に
よつて適正なエネルギー吸収特性を得ることがで
きる。また、両ブラケツト６１，６２が前後二箇
所にてコラムチユーブ２０の車両前方への適正な
移動を保証するため、コラムチユーブ２０の車両
前方への移動時に同コラムチユーブ２０が無用に
傾動することはなく、前方ブラケツト６１の各ア
ーム６１ｂ及びエネルギー吸収装置２３が十部に
その機能を発揮する。
よつて当該ステアリングコラムに車両前方への荷
重が作用するとき、前方ブラケツト６１に各アー
ム６１ｂが小さな荷重を吸収しまたエネルギー吸
収装置２３が大きな荷重を吸収するため、多量の
エネルギーを吸収できるとともに、前方ブラケツ
ト６１の各アーム６１ｂによるエネルギー吸収特
性（作動開始荷重や、変形量と荷重の関係等）と
エネルギー吸収装置２３によるエネルギー吸収特
性（作動開始荷重や、作動量と荷重の関係等）に
よつて適正なエネルギー吸収特性を得ることがで
きる。また、両ブラケツト６１，６２が前後二箇
所にてコラムチユーブ２０の車両前方への適正な
移動を保証するため、コラムチユーブ２０の車両
前方への移動時に同コラムチユーブ２０が無用に
傾動することはなく、前方ブラケツト６１の各ア
ーム６１ｂ及びエネルギー吸収装置２３が十部に
その機能を発揮する。
上記実施例においては、前方ブラケツト６１の
アーム６１ｂがエネルギー吸収装置２３のエネル
ギー吸収開始荷重より小さな荷重にて車両前方へ
塑性変形を開始するようにしたが、前方ブラケツ
ト６１のアーム６１ｂがエネルギー吸収装置２３
のエネルギー吸収開始荷重より大きな荷重にて車
両前方へ塑性変形を開始するようにして本考案を
実施することも可能である。
アーム６１ｂがエネルギー吸収装置２３のエネル
ギー吸収開始荷重より小さな荷重にて車両前方へ
塑性変形を開始するようにしたが、前方ブラケツ
ト６１のアーム６１ｂがエネルギー吸収装置２３
のエネルギー吸収開始荷重より大きな荷重にて車
両前方へ塑性変形を開始するようにして本考案を
実施することも可能である。
また、上記実施例においては、コラムチユーブ
が中間部にボール式のエネルギー吸収装置２３を
備えてなるエネルギー吸収ステアリングコラムに
本考案を実施したが、本考案はコラムチユーブが
中間部に公知のメツシユ式のエネルギー吸収装置
を備えてなるエネルギー吸収ステアリングコラム
にも同様に実施できるものである。
が中間部にボール式のエネルギー吸収装置２３を
備えてなるエネルギー吸収ステアリングコラムに
本考案を実施したが、本考案はコラムチユーブが
中間部に公知のメツシユ式のエネルギー吸収装置
を備えてなるエネルギー吸収ステアリングコラム
にも同様に実施できるものである。
第１図は本考案に係るエネルギー吸収ステアリ
ングコラムの一例を示す側面図である。 符号の説明、１０……メインシヤフト、２０…
…コラムチユーブ、２３……エネルギー吸収装
置、６０……ステアリングサポート（車体の一
部）、６１……前方ブラケツト、６２……後方ブ
ラケツト。
ングコラムの一例を示す側面図である。 符号の説明、１０……メインシヤフト、２０…
…コラムチユーブ、２３……エネルギー吸収装
置、６０……ステアリングサポート（車体の一
部）、６１……前方ブラケツト、６２……後方ブ
ラケツト。
Claims (1)
- コラムチユーブが中間部にボール式、メツシユ
式等のエネルギー吸収装置を備えて同エネルギー
吸収装置の前後にて前方及び後方ブラケツトを介
して車体の一部に緩角度にて組付けられメインシ
ヤフトを回転自在に軸支するようにしてなるエネ
ルギー吸収ステアリングコラムにおいて、前記後
方ブラケツトとして前記コラムチユーブを包囲す
る形状で前記コラムチユーブの車両前方に向かう
軸線方向への移動を全長にわたつてガイドする機
能を備えたブラケツトを採用するとともに、前記
前方ブラケツトとして前記コラムチユーブを軸線
方向前方へ移動可能に支持する支持部とこの支持
部から後方に延びて先端にて前記コラムチユーブ
に連結され前記エネルギー吸収装置のエネルギー
吸収開始荷重とは異なる荷重にて車両前方へ塑性
変形を開始してその塑性変形時にエネルギー吸収
可能なアームを備えるブラケツトを採用したこと
を特徴とするエネルギー吸収ステアリングコラ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985024966U JPH0441020Y2 (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985024966U JPH0441020Y2 (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61141173U JPS61141173U (ja) | 1986-09-01 |
| JPH0441020Y2 true JPH0441020Y2 (ja) | 1992-09-25 |
Family
ID=30519611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985024966U Expired JPH0441020Y2 (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0441020Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08217Y2 (ja) * | 1988-08-09 | 1996-01-10 | 本田技研工業株式会社 | 衝撃エネルギ吸収式ステアリング装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751574A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-26 | Fuji Kiko Co Ltd | Shock energy absorbing steering device |
| JPS6116211Y2 (ja) * | 1980-12-22 | 1986-05-19 |
-
1985
- 1985-02-22 JP JP1985024966U patent/JPH0441020Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61141173U (ja) | 1986-09-01 |
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