JPH0441034Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車運搬船のカーデツキであつて
リフトカーで昇降させることにより船体に支持す
る高さ位置を切換えるようにしたリフタブルカー
デツキに関するものである。

（従来技術） 従来、自動車運搬船の船倉内に約２ｍ間隔で多
層に設けられたカーデツキの一部は、乗用車等以
外にトラツク・バスなどの大型車をもと積載する
ため、適宜の層のカーデツキを合計約70〜150枚
ものカーデツキパネル（リフタブルカーデツキ）
に分割し、各カーデツキパネル毎に昇降手段で昇
降させ得るようになつている。

従来から昇降手段としてウインチ（但し、油圧
シリンダを用いることもある）・ワイヤ・シーブ
を用いた昇降装置が用いられて来たが全体として
高価な装置となり作業能率及び操作性に劣るた
め、最近では専用のリフトカーが用いられてい
る。

即ち、第１０図に示すようにリフトカーにより
カーデツキパネル１０２を仮想線で図示の使用位
置から固定カーデツキ１０１の直下の格納位置へ
上昇させてフツク１６０で係止し、これとは反対
にカーデツキパネル１０２を格納位置より僅かに
上昇後ウインチ１６１とロープ１６２でシーブ１
６４を介してフツク１６０を外し使用位置へ下降
させるようにしたものである。

ところで、本願出願人は先の出願（実開昭61−
36493号）において、リフトカーで昇降されるリ
フタブルカーデツキの相対応する２辺の各側縁部
に複数の支持腕を設け、リフタブルカーデツキと
リフトカーの少なくとも一方に設けた駆動手段に
より各支持腕をその支持部が側縁外へ突出する支
持位置と側縁外へ突出しない退避位置とに切換自
在に構成した自動車運搬船のリフタブルカーデツ
キを提案した。

上記駆動手段としては、(1)カーデツキ側の各支
持腕に連結した油圧シリンダとリフトカー側から
油圧を供給する油圧供給系統とからなるもの、(2)
カーデツキ側に設けた操作ハンドルを回してワイ
ヤ・シーブを介して各支持腕を駆動するようにし
たもの、(3)リフトカーの昇降テーブルに揺動自在
に傾斜磁性流体に取付けた油圧シリンダによつて
カーデツキ側のリンク機構を介して支持腕を駆動
するようにしたもの、などが用いられている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来装置においては、各カーデツキパネル
毎に船体に付設するウインチ（或いは油圧シリン
ダ）１６１、ロープ１６２、シーブ１６４、フツ
ク１６０等の部品数が多く、それらの設計・製作
コストが高価になるばかりでなく、それらを船体
の所定垂直に付設するためにも多大の設計・製作
工数を要し、その操作時には複数作業者が共同し
て行なわなければならない等の問題がある。

上記先の出願に係るリフタブルカーデツキにお
いては、複数の支持腕を支持位置と退避位置とに
切換駆動する駆動手段に改良の余地が残つてい
る。

即ち、前記(1)の駆動手段の場合、リフタブルカ
ーデツキに４組もの油圧シリンダを設け、且つ油
圧供給系を接続する必要があるので、駆動手段が
全体的として非常に高価なものになり押圧供給系
の自動接続機構などが複雑化し高価になる。前記
(2)の駆動手段の場合、支持腕の位置切換の都度ハ
ンドルを手動で操作しなければならないので、省
力化を図る上で不利である。前記(3)の駆動手段の
場合、油圧シリンダにより複雑なリンク機構を介
して各支持腕を駆動する機構なので、リンク機構
の部品数が多く重量が重くなり且つ高価になるだ
けでなく、リンク機構の各回動部の摩擦抵抗が大
きいため油圧シリンダが大型化して支持腕を付勢
するバネも大型化する。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る自動車運搬船のリフタブルカーデ
ツキは、リフトカーの昇降テーブル上に載置して
昇降させることにより船体に支持する高さ位置を
切換えるようにした自動車運搬船のリフタブルカ
ーデツキにおいて、上記リフタブルカーデツキの
周縁部に、複数の支持腕を、その支持部が周縁外
に突出する支持位置と周縁外に突出しない退避位
置とに位置切換自在に装着するとともに、各支持
腕を付勢手段で支持位置側へ付勢し、上記リフタ
ブルカーデツキの略中央部の内部下面側に、上記
リフトカーの昇降テーブルに設けた駆動手段の出
力作動部により鉛直方向上方へ駆動されるラツク
部材と、ラツク部材に噛合されたピニオンを有す
るドラムとを備えた駆動力変換機構を設け、上記
各支持腕を駆動力変換機構のドラムのワイヤ巻取
部にワイヤを介して連動連結するワイヤ式連結機
構を設けたものである。

（作用） 本考案に係る自動車運搬船のリフタブルカーデ
ツキにおいては、リフタブルカーデツキを上昇さ
せて格納位置に切換える場合、リフタブルカーデ
ツキをリフトカーの昇降テーブル上に支持した状
態において駆動手段の出力作動部により駆動力変
換機構のラツク部材を鉛直方向上方ー駆動する
と、このラツク部材に噛合するピニオンを有する
ドラムが回転駆動され、ワイヤ式連結機構のワイ
ヤが巻き取られるため各支持腕が退避位置へ駆動
される。上記リフタブルカーデツキを昇降テーブ
ルで上昇させ乍ら上記のように各支持腕を退入位
置へ退入させ、或いは、各支持腕を退入位置へ退
入させてからリフタブルカーデツキを昇降テーブ
ルで上昇させる。

上記リフタブルカーデツキを上方の格納位置の
少し上方まで上昇後、駆動手段による駆動を解除
すると、各支持腕は付勢手段の付勢力で支持位置
へ切換えられその支持部が周縁部外へ突出するの
で、昇降テーブルを下降させればリフタブルカー
デツキが支持腕により船体側に支持され格納位置
となる。尚、上記リフタブルカーデツキを格納位
置から下方の使用位置へ切換えるときにも上記と
略同様の操作で切換えることが出来る。

（考案の効果） 本考案に係る自動車運搬船のリフタブルカーデ
ツキによれば、以上説明したようにリフトカーの
昇降テーブルに簡単な構造の駆動手段を設けてお
き、この駆動手段の出力作動部で駆動力変換機構
のラツク部材を鉛直方向上方へ駆動することによ
りドラムを回転駆動させ、ワイヤ式連結機構を介
して各支持腕を付勢手段の付勢力に抗して退避位
置へ切換えるようにしてあるので、リフトカーの
昇降テーブルに設ける駆動手段を立向きに配置し
てその構造を簡単化できること、駆動力変換機構
もラツク部材とそれに噛合するピニオンを備えた
ドラムからなる簡単な構造のもので実現可能であ
ること、ワイヤ式連結機構を、ワイヤやシーブを
主体とする簡単、軽量、安価、摩擦抵抗の少ない
ものに構造できること、などの効果が得られる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。自動車運搬船の船倉内には、第１図に示すよ
うに約２ｍの高さ間隔で多層にカーデツキ１，２
が設けられていて、トラツクやバスなどの大型自
動車も必要に応じて積載し得るように、固定カー
デツキ１と固定カーデツキ１との相のカーデツキ
２は一辺が約12〜13ｍのパネル状のリフタブルカ
ーデツキ２（これは、一叟当り約70〜150枚設け
られる）に構成され、これらリフタブルカーデツ
キ２は船体側の受台３ａ，３ｂで支持されるよう
になつている。

大型自動車を積載するときには、上記リフタブ
ルカーデツキ２を仮想線で示すようにリフトカー
Ｖで上昇させることによりその上方の固定カーデ
ツキ１の直下の格納位置に移し、乗用車等を積載
するときには実線で示す使用位置に支持するよう
になつている。

上記自走式のリフトカーＶは、第１図、第２図
に示すように、その車台４上にＸ形リンク機構６
を介して昇降自在に支持された昇降テーブル５を
有し、Ｘ形リンク機構６の左右１対の第１フレー
ム６ａの下端部は車台４の前端部にまた左右１対
の第２フレーム６ｂの上端部は昇降テーブル５の
前端部に夫々回動自在に枢着されているのに対
し、第１フレーム６ａの上端の遊転輪は昇降テー
ブル５のガイド部材を支持しつつ転動自在であり
また第２フレーム６ｂの下端の遊転輪は車台４上
を転動自在である。上記昇降テーブル５は昇降用
油圧シリンダ７でＸ形リンク機構６を開閉させて
昇降させるようになつている。

更に、第１図〜第３図に示すように、昇降テー
ブル５の中央部には油圧シリンダ８が立向きに装
着され、そのピニオンロツドの上端部には出力作
動板８ａが水平に装着されており、油圧シリンダ
８によつて出力作動板８ａを鉛直方向上方へ所定
ストローク進出駆動可能となつている。尚、上記
油圧シリンダ７及び油圧シリンダ８はリフトカー
Ｖの押圧供給源へ夫々接続され、車台４の側部の
操作ハンドル７ａ，８ｃで切換操作される。

上記リフタブルカーデツキ２のカーデツキ本体
は、外周に亙る枠部材２ａと、桁部材２ｂと、防
撓材２ｃと、これらの上面に配設されるデツキプ
レート２ｄ等を溶接接合してなる鋼構造物であ
り、その下面側は略全面に亙つて解放されてい
る。但し、カーデツキ本体の構造は図示のものに
限らず既存の各種の構造を採用し得る。

上記リフタブルカーデツキ２を使用位置の受台
３ａや格納位置の受台３ｂに支持し、また格納位
置の受台３ｂと干渉することなく昇降移動させる
ことができるようにするため、第３図〜第６図に
示すようにリフタブルカーデツキ２の相対応する
左右の側縁部の前端近傍部と後端近傍部には夫々
断面Ｉ形の支持腕９が側縁と直交状となるように
水平の摺動孔１０ａ，１０ｂに摺動自在に装着さ
れ、その支持部９ａを側縁外へ所定長さ突出させ
た支持位置と側縁外へ突出させない退避位置とに
進退自在に構成され、上記摺動孔１０ａ，１０ｂ
はリフタブルカーデツキ２のコーナ補強部に形成
されている。尚、図中符号１４ａは受台３ａ，３
ｂに対してガイドするガイド部、１４ｂは船体側
の柱材の側面に摺接するガイド部である。

上記各支持腕９の内端にはロツド１１が同軸状
に連出させ、この支持腕９の内端面とカーデツキ
本体側のバネ受板１２との間においてロツド１１
に圧縮コイルバネ１３が外装され、この圧縮コイ
ルバネ１３により支持腕９が支持位置の方へ弾性
付勢されている。

上記リフタブルカーデツキ２を使用位置から格
納位置へ或いはその反対に移動させる際に、４個
の支持腕９を同時に退避位置へ切換えることが出
来るように、リフタブルカーデツキ２の略中央部
には前記油圧シリンダ８の上方への駆動力を水平
方向へ変換する駆動力変換機構であるラツク・ピ
ニオン式駆動力変換機構１５Ｃが次のように設け
られている。

上記ラツク・ピニオン式駆動力変換機構１５Ｃ
は、第３図、第７図〜第９図に示すように、リフ
タブルカーデツキ２の中央のデツキプレート２ｄ
の下側に設けられ、この駆動力変換機構１５Ｃは
次のように構造されている。

左右に対向する１対のブラケツト４０ａ，４０
ｂが防撓材２ｃ間に相隔てて固着され、このブラ
ケツト４０ａ，４０ｂ間にはワイヤ２０を巻取る
為のドラム４１が左右方向に向けて水平に配設さ
れ、ドラム４１の支軸４１ａの両端部は各ブラケ
ツト４０ａ，４０ｂに回動自在に枢支され、上記
支軸４１ａの右端には右側のブラケツト４０ｂよ
りも外側においてピニオン４２が固着され、この
ピニオン４２の後側部分に噛み合うラツク部材４
３が鉛直に設けられ、このラツク部材４３はブラ
ケツト４０ｂに設けたガイド部材４４の角溝状の
ガイド部で上下摺動自在に案内されるとともに、
ラツク部材４３のラツクの歯面側を案内するガイ
ドロツク４５が設けられ、ピニオン４２とガイド
ブロツク４５とガイド部材４４との右側には保持
プレート４６が設けられ、保持プレート４６はブ
ラケツト４０ｂとラツク部材４３とに夫々複数の
ボルトで固着され、上記ガイドブロツク４５もブ
ラケツト４０ｂと保持プレート４６とに固着され
ている。

上記ラツク部材４３の下端には幾分広幅の正方
形状のストツパ板４７が立向きに固着され、ラツ
ク部材４３が下限位置にあるときにはストツパ板
４７の下端がリフタブルカーデツキ２の下端面近
傍に達し、ラツク部材４３が上限位置のときにス
トツパ板４７の上端がガイド部材４４の下端に当
接するようになつている。

上記ドラム４１には鍔板４８で区画された２つ
以上のワイヤ巻取部が設けられている。

上記ドラム４１のワイヤ巻取部には左右１対の
ワイヤ２０の基端側が巻装されてその端部がドラ
ム４１に固着され、ドラム４１の左部のワイヤ２
０はドラム４１の頂部から後方へ延び、第３図に
示すように、このワイヤ２０は三角板２１に連結
され、この三角板２１はワイヤ２０ａとシーブ２
２とを介して後左側の支持腕９のロツド１１の端
部にまたワイヤ２０ｂとシーブ２２とを介して後
右側の支持腕９のロツド１１の端部に夫々連結さ
れている。

また、ドラム４１の右部のワイヤ２０はドラム
４１の底部から前方へ延び、第３に示すように、
このワイヤ２０は三角板２１に連結され、この三
角板２１はワイヤ２０ａとシーブ２２とを介して
前方側の支持腕９のロツト１１の端部にまたワイ
ヤ２０ｂとシーブ２２とを介して前右側の支持腕
９のロツド１１の端部に夫々連結されている。

前記リフトカーＶの昇降テーブル５の出力作動
板８ａでストツパ板４７を上方へ駆動しないとき
には、支持腕９がバネ１３で支持位置へ進出し、
ワイヤ２０が最大限繰出されてラツク部材４３が
下限位置に位置している。

リフトカーＶの昇降テーブル５の油圧シリンダ
８により出力作動板８ａを上昇させてストツパ板
４７を上方へ駆動するとラツク部材４３が上限位
置まで上昇し、ピニオン４２が第８図において反
時計方向へ回動して、左右１対のワイヤ２０が所
定量巻取られるので、支持腕９が退入位置へ切換
えられることになる。出力作動板８ａを下降させ
ると、バネ１３の弾性力でワイヤ２０が繰出さ
せ、ラツク部材４３が下限位置へ下降する。

従つて、上記リフタブルカーデツキ２を使用位
置から格納位置へ、或いはその反対に位置切換え
する場合、リフタブルカーデツキ２をリフトカー
Ｖの昇降テーブル５で支持し受台３ａ，３ｂから
僅かに浮上させた状態で、油圧シリンダ８のピス
トンロツドを伸長させることにより出力作動板８
ａを上昇させると、ラツク部材４３とピニオン４
２との噛合を介して、ドラム４１が回転して、ワ
イヤ２０，２０ａ，２０ｂと三角板２１とシーブ
２２等からなるワイヤ式連結機構１５を介して全
部の支持腕９が退避位置へ切換えられる。

上記リフタブルカーデツキ２を上昇又は下降
後、受台３ａ，３ｂよりも僅かに浮上させた状態
で油圧シリンダ８のピストンロツドを収縮させる
と圧縮コイルバネ１３の弾性付勢力により全部の
支持腕９が支持位置へ進出するので、リフタブル
カーデツキ２を受台３ａ，３ｂへ支持させること
が出来る。

尚、リフタブルカーデツキ２に例えば６つの支
持腕９を設けた場合には、第７図、第９図に仮想
線で図示のように、ドラム４１の各ワイヤ巻取部
から延ばしたワイヤ２０を夫々シーブを介して各
支持腕９に直接連結してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面のうち第１図〜第９図は本考案の実施例を
しめすもので、第１図はリフトカーによりリフタ
ブルカーデツキを昇降させる状態を示す自動車運
搬船の要部縦断面図、第２図はリフトカーの側面
図、第３図は船体及びリフタブルカーデツキの平
面図、第４図は第３図−線断面拡大図、第５
図はリフタブルカーデツキの支持腕装着部分の横
断平面図、第６図はリフタブルカーデツキの支持
腕装着部分の側面図、第７図は駆動力変換機構の
拡大断面図、第８図は第７図−線断面図、第
９図は第７図−線断面図、第１０図は従来技
術に係る第１図相当図である。 Ｖ……リフトカー、２……リフタブルカーデツ
キ、５……昇降テーブル、８……油圧シリンダ、
８ａ……出力作動板、９……支持腕、９ａ……支
持部、１３……圧縮コイルバネ、１５……駆動力
変換機構、２０，２０ａ，２０ｂ……ワイヤ、２
１……三角板、２２……シーブ、４１……ドラ
ム、４２……ピニオン、４３……ラツク部材、４
４……ガイド部材、４７……ストツパ板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リフトカーの昇降テーブル上に載置して昇降さ
   せることにより船体に支持する高さ位置を切換え
   るようにした自動車運搬船のリフタブルカーデツ
   キにおいて、 上記リフタブルカーデツキの周縁部に、複数の
   支持腕を、その支持部が周縁外に突出する支持位
   置と周縁外に突出しない退避位置とに位置切換自
   在に装着するとともに、各支持腕を付勢手段で支
   持位置側へ付勢し、上記リフタブルカーデツキの
   略中央部の内部下面側に、上記リフトカーの昇降
   テーブルに設けた駆動手段の出力作動部により鉛
   直方向上方へ駆動されるラツク部材と、ラツク部
   材に噛合されたピニオンを有するドラムとを備え
   た駆動力変換機構を設け、上記各支持腕を駆動力
   変換機構のドラムのワイヤ巻取部にワイヤを介し
   て連動連結するワイヤ式連結機構を設けたことを
   特徴とする自動車運搬船のリフタブルカーデツ
   キ。