JPH0441035Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はセルフアンローデイング船に関する。

従来の技術 第４図、第５図に従来のセルフアンローデイン
グ船の概略構成を示す。図において、１〜４は第
１〜第４の貨物倉、５は各貨物倉１〜４から貨物
を受け取つて船尾上甲板部まで搬送する左右一対
のホールドコンベア、６はホールドコンベア５か
ら船幅方向に沿う受け渡し用コンベア（図示せ
ず）を介して貨物を受け取り、これを居住区７の
前方近傍位置に設けられた受け渡し用ホツパー８
に導くインクラインドコンベア、９は受け渡し用
ホツパー８から貨物を受け取り、これを船外に導
く旋回ブーム、１０はその荷揚げ用コンベアで、
この旋回ブーム９の支持部（グースネツク・回転
機構）１１は上甲板１２上に設置されている。支
持部１１の高さは荷役能力の増大により一般に
2.5〜3.0ｍに設定されている。１３は旋回ブーム
９を吊り下げる支持用トツピングの取付部で、船
橋前部に取付けられている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のセルフアンロ
ーデイング船によると、次のような問題点があつ
た。

(1) ホールドコンベア５の傾斜部５Ａの角度が最
大でも18°と決められているので、その水平長
さｌをあまり短くすることができない。

(2) インクラインドコンベア６の居住区７を貫通
する量が多く、それだけ居住スペースが狭い。
したがつて、居住区７へのコンベア騒音の被害
が大きい。

(3) 旋回ブーム９の支持部１１の高さが高いの
で、当該支持部１１および旋回ブーム９本体の
メンテナンスが容易でない。

(4) 旋回ブーム９が高い位置にあるので、支持用
トツピングの取付部１３にかなりの強度を要す
る。また、見通しの関係で操舵室を一層高くし
なければならない場合がある。

本考案はこのような問題点を解決することので
きるセルフアンローデイング船を提供することを
目的とする。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため、本考案のセルフア
ンローデイング船は、居住区前方の上甲板に凹部
を形成し、この凹部内に、旋回ブーム本体を支持
する回転台と、この回転台を支持する固定台と、
回転台を回転させる回転機構とからなる支持部を
設置し、前記回転台上部に旋回ブームを枢支する
枢軸部が上甲板の面より突出して設けられ、この
枢軸部に旋回ブーム本体の基端下部が枢支されて
いる構成とした。

作 用 すなわち、このような構成で、貨物倉内の貨物
はホールドコンベア、インクラインドコンベア、
受け渡し用ホツパー等を経て旋回ブームに導かれ
るが、旋回ブームの支持部が従来より低い位置に
あるので、ホールドコンベアの傾斜部の水平長さ
が短くて済み、また、インクラインドコンベアの
居住区を貫通する量が少ないので、居住スペース
が広くなるとともに居住区へのコンベア騒音の被
害が少なくなる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。なお、前記従来例で述べたものと同一構成
のものは同一番号を付して説明を省略する。

第１図〜第３図において、１５は居住区７の前
方近傍位置において上甲板１２に設けられた凹部
で、この凹部１５に旋回ブーム１６の支持１１７
が設置されている。凹部１５は、支持部１７の主
要部が収納される大きさで、船の種類その他によ
つて異なるが、深さは約1.8ｍ、幅は約2.6ｍであ
る。なお、凹部１５の深さは艙口の高さとの関係
で旋回ブーム１６が水平状態で格納された際に艙
口の上部と接触しない深さで決定される。この凹
部１５は、旋回ブーム１６や荷重に耐えるように
機関室や隔壁を利用してブラケツトを張出形成し
て補強したり、上甲板１２と凹部１５を隔壁で固
めて補強している。支持部１７は旋回ブーム１６
本体の基端部を水平ピン１８を介して支持する回
転台１９と、この回転台１９をベアリング２０を
介して支持する固定台２１と、前記回転台１９を
回転させる回転機構２２とから構成されており、
この回転台１９と、固定台２１と、回転機構２２
が凹部１５内に納められた状態で設置されてい
る。前記回転台１９上部に旋回ブーム１６を枢支
する枢軸部が上甲板１２の面より突出して設けら
れ、この枢軸部に旋回ブーム１６の本体の基端部
が水平ピン１８によつて旋回可能で、しかも、上
方15°、下方−5°の範囲で上下動可能に枢支され
ている。回転機構２２は、リング状のラツト２３
を回転台１９の下面に接続部材２４を介して同心
上に固定し、このラツク２３に凹部１５内に設け
た複数台の駆動装置２５のピニオン２６を噛合さ
せることによつて構成されている。２７は旋回ブ
ーム１６が備えた荷揚げ用コンベアで、２７Ａは
その送りベルト、２７Ｂは戻りベルトである。

このように、本セルフアンローデイング船は旋
回ブーム１６の支持部１７が凹部１５の深さ分だ
け低い位置にあるので、第１図に示すようにホー
ルドコンベア５の傾斜部５Ａの水平長さが第４図
に示したものより短かい長さ（ｌ−ｄ）に設定さ
れている。また、インクラインドコンベア６も全
体的に低い位置に設定され、それだけ居住区７を
貫通する量が少なくなつている。貨物倉内の貨物
はホールドコンベア５、受け渡し用コンベア（図
示せず）、インクラインドコンベア６、受け渡し
用ホツパー８を経て旋回ブーム９の荷揚げ用コン
ベア２７に導かれる。

考案の効果 以上、本考案によれば、次の効果を得ることが
できる。

(1) ホールドコンベアの傾斜部の水平長さを短く
することができ、これにより、船体内のデツド
スペースの減少およびコンベア重量の軽減さら
にはコンベア駆動動力の低減を図ることができ
る。

(2) インクラインドコンベアの居住区を貫通する
量が少ないので、居住スペースが広くなるとと
もに居住区へのコンベア騒音の被害を少なくす
ることができる。

(3) 旋回ブームの支持部を上甲板に設けた凹部内
に設置したので、当該支持部のメンテナンスを
容易に行うことができるともに、旋回ブーム本
体の高さも低くなるので、そのメンテナンスを
容易に行うことができる。

(4) 旋回ブームとその支持用トツピングの取付部
との距離が大きくなるので、支持用トツピング
に作用する力が減少し、それだけ船橋等の構造
を簡易化することができる。また、特に船橋を
高くする必要が無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示し、第
１図は本セルフアンローデイング船の要部縦断側
面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第
２図のＡ−Ａ断面図である。第４図、第５図は従
来例を示し、第４図は従来のセルフアンローデイ
ング船の要部縦断側面図、第５図は同全体縦断側
面図である。 １２……上甲板、１５……凹部、１６……旋回
ブーム、１７……支持部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 居住区前方の上甲板に凹部を形成し、この凹部
   内に、旋回ブーム本体を支持する回転台と、この
   回転台を支持する固定台と、回転台を回転させる
   回転機構とからなる支持部を設置し、前記回転台
   上部に旋回ブームを枢支する枢軸部が上甲板の面
   より突出して設けられ、この枢軸部に旋回ブーム
   本体の基端下部が枢支されていることを特徴とす
   るセルフアンローデイング船。