JPH0441219Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、２つのシリンダヘツドのウオータ
ジヤケツトから導出される冷却水出口通路を１つ
のサーモバルブで制御するようにした多気筒水冷
エンジンに関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

自動２輪車などに搭載されるＶ型、スクエア４
型などの多気筒水冷エンジンでは、各気筒を全て
一体化されたシリンダヘツドによつて構成するこ
とができないので、いくつかに分離している。こ
の場合２つのシリンダヘツドのウオータジヤケツ
トから導出されてラジエタに接続される冷却水出
口通路を合流して、合流部の下流側に置いたサー
モバルブによつて両シリンダヘツドの冷却水流出
量を同時に制御することが多い。

例えば第４図に示すように、シリンダブロツク
ａとシリンダブロツクｂが前後に並列し、それぞ
れシリンダヘツドｃ，ｄが結合するエンジンにお
いて、両シリンダｃ，ｄのウオータジヤケツト
ｅ，ｆから冷却水出口ｇ，ｈを導出し、後側の冷
却水出口ｈにサーモバルブカバーｋによつてサー
モバルブｊを装着し、導管ｌによつてラジエータ
に接続する。前側の冷却水出口ｇは接続管ｉを介
して冷却水出口ｈのサーモバルブｊ上流側に接続
される。

以上の構造により、両シリンダヘツドｃ，ｄの
冷却水は合流し、サーモバルブｊにより流量を制
御されながらラジエタへ流出する。ところが合流
部は後側シリンダヘツドｄの冷却水出口ｈにある
ので、ウオータジヤケツトｅ，ｆからの距離の差
によつて後側シリンダヘツドｄの冷却水流量が前
側シリンダヘツドｃの冷却水流量より多くなり、
冷却性能に差がつく。これは各気筒の出力が不均
衡になつてこの多気筒エンジンの回転を不円滑に
し、出力性能を低下させると云う問題が生ずる。

〔考案の目的〕

この考案の目的は、上記の問題点を解消し、２
つのシリンダヘツドから合流してラジエタに送ら
れるそれぞれの冷却水量をバランスさせて出力性
能に影響を与えないようにした多気筒水冷エンジ
ンを得ようとするものである。

〔考案の概要〕

上記の目的を達成させるため、この考案は、次
のような特徴を有する。すなわち、２つのシリン
ダヘツドのウオータジヤケツトから導出される冷
却水を合流させて、その直ぐ下流側に設置したサ
ーモバルブを介してラジエタに接続するようにす
ると共に、上記合流部が上記２つのシリンダヘツ
ドの一方に形成され、この合流部に調整板が設置
され、上記合流部が形成されたシリンダヘツドの
第１のウオータジヤケツトは、上記合流部の上流
壁面近傍に第１の開口部を有して上記合流部と連
通され、他のシリンダヘツドの第２のウオータジ
ヤケツトは、上記合流部の側壁面に第２の開口部
を有して上記合流部と連通され、上記調整板は、
上記第１の開口部の下流側でかつ上記第２の開口
部に対向する位置に、上記第１の開口部近傍の上
記合流部の断面積を縮小しかつ上記第２のウオー
タジヤケツトにおける上記第２の開口部近傍の軸
線に平行状態で配置されて、上記両シリンダヘツ
ドからの冷却水流出量が均等になるように制御し
たものである。

〔考案の実施例〕

以下この考案の実施例を示す図に就いて説明す
る。

第１図において、符号１は多気筒エンジンのう
ちの１つの独立したシリンダブロツクに結合され
たシリンダヘツドを示し、そのウオータジヤケツ
ト２から導出された冷却水出口３が上方に開口す
る。この冷却水出口３は後述のように合流部とし
て機能し、また、ウオータジヤケツト２は第１の
ウオータジヤケツトとして機能する。このウオー
タジヤケツト２は、冷却水出口３の上流壁面３ａ
近傍に第１の開口部２ａを有して冷却水出口３と
連通する。また、４は燃焼室を示す。

上記冷却水出口３上端にはサーモバルブカバー
５によつてサーモバルブ６を装着する。サーモバ
ルブカバー５には導管７が接続されて冷却水をラ
ジエタに導く。また、冷却水出口３の側壁面３ｂ
には、サーモバルブ６の直ぐ上流側にユニオン８
が開口する。このユニオン８には別のシリンダヘ
ツドウオータジヤケツトの冷却水出口に接続され
たホース９が接続され、そのシリンダヘツドから
の冷却水がここでシリンダヘツド１の冷却水と合
流し、サーモバルブ６によつて制御されながら、
上記の通りラジエタに導かれる。上述の別のシリ
ンダヘツドウオータジヤケツト、ホース９および
ユニオン８が第２のウオータジヤケツトとして機
能し、そのユニオン８の開口部８ｂが第２の開口
部として側壁面３ｂに形成される。

サーモバルブ６は、第２図、第３図にも示すよ
うに、冷却水出口３を塞ぐようにバルブボデイ１
０をシールリング１１で装着し、その弁口１０ａ
にバルブプレート１２がスプリング１３で弾接さ
れる。スプリング１３の尾端はバルブボデイ１０
から延設されたＵ字形のステー１４の底部１４ａ
上面に係止する。バルブプレート１２にはステー
底部１４ａに、軸方向摺動自在に支持されたサー
モシリンダ１５が固定される。サーモシリンダ１
５にはサーモワツクスが封入されると共にルーモ
ピストン１６が挿通され、その先端がバルブボデ
イ１０のキヤツプ部１７内面に接している。冷却
水温度が上昇すると、サーモシリンダ１５内のサ
ーモワツクスが膨張してサーモピストン１６を押
し出し、サーモピストン１６先端はキヤツプ部１
７に係止しているので、サーモシリンダ１５が下
降し、バルブプレート１２が開き、冷却水は弁口
１０ａを抜けてラジエタに流出するようになる。

次に、前記ステー底部１４ａ上面に調整板１８
が載置される。調整板１８は、冷却水出口３の第
１の開口部２ａ近傍の下部断面積を縮小する形に
置かれるとともに、ユニオン８の開口部８ｂ近傍
の軸線に平行するように設定する。

このように調整板１８を置くことによつてシリ
ンダ１のウオータジヤケツト２から冷却水出口３
へ抜ける冷却水水量が抑制され、他方のシリンダ
ヘツドからユニオン８を通つて冷却水出口３に合
流する冷却水水量は抑制を受けない。従つてもと
もと冷却水出口３に短絡していて流量の大きいシ
リンダヘツド１の冷却水量が減少し、他のシリン
ダヘツドからの流量と均等になり、両シリンダヘ
ツドにおける冷却性能を均等化してエンジン性能
を安定的にする。

なお調整板１８は上記流量均等化に最適な形
状、面積を設定する。また前記ステー底部１４ａ
を調整板として形成してもよい。サーモバルブ６
を利用できない位置に調整板を置く必要があれ
ば、別個の手段で装置する。

〔考案の効果〕

上記の通りこの考案に係る多気筒水冷エンジン
は、２つのシリンダヘツドのウオータジヤケツト
から導出される冷却水を合流させ、この合流部が
上記２つのシリンダヘツドの一方に形成され、こ
の合流部に調整板が設置され、上記合流部が形成
されたシリンダヘツドの第１のウオータジヤケツ
トは、上記合流部の上流壁面近傍に第１の開口部
を有して上記合流部と連通され、他のシリンダヘ
ツドの第２のウオータジヤケツトは、上記合流部
の側壁面に第２の開口部を有して上記合流部と連
通され、上記調整板は、上記第１の開口部の下流
側でかつ上記第２の開口部に対向する位置に、上
記第１の開口部近傍の上記合流部の断面積を縮小
しかつ上記第２のウオータジヤケツトにおける上
記第２の開口部近傍の軸線に平行状態で配置され
て、上記両シリンダヘツドからの両水量を均等化
させてサーモバルブに導くようにしたもので、両
気筒の冷却性能を均等化しながら１個のサーモバ
ルブによつて制御することができる。調整板は既
設のサーモバルブを利用して簡単に設置すること
ができ、調整板は形状、面積を変えるだけで流量
の制限に幅があつて調整しやすく、低コストで大
きな効果をあげることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す多気筒エンジ
ンの１つのシリンダヘツドの縦断側面図、第２図
は第１図Ａ−Ａ矢視の冷却水出口の縦断正面図、
第３図は同第１図Ｂ矢視下面図、第４図は従来の
多気筒水冷エンジンシリンダヘツドを例示する縦
断側面図である。 １……シリンダヘツド、２……ウオータジヤケ
ツト、３……冷却水出口、６……サーモバルブ、
８……ユニオン、１４……ステー、１５……サー
モシリンダ、１６……サーモピストン、１８……
調整板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２つのシリンダヘツドのウオータジヤケツトか
   ら導出される冷却水を合流させて、その直ぐ下流
   側に設置したサーモバルブを介してラジエタに接
   続するようにすると共に、上記合流部が上記２つ
   のシリンダヘツドの一方に形成され、この合流部
   に調整板が設置され、上記合流部が形成されたシ
   リンダヘツドの第１のウオータジヤケツトは、上
   記合流部の上流壁面近傍に第１の開口部を有して
   上記合流部と連通され、他のシリンダヘツドの第
   ２のウオータジヤケツトは、上記合流部の側壁面
   に第２の開口部を有して上記合流部と連通され、
   上記調整板は、上記第１の開口部の下流側でかつ
   上記第２の開口部に対向する位置に、上記第１の
   開口部近傍の上記合流部の断面積を縮小しかつ上
   記第２のウオータジヤケツトにおける上記第２の
   開口部近傍の軸線に平行状態で配置されて、上記
   両シリンダヘツドからの冷却水流出量が均等にな
   るように制御したことを特徴とする多気筒冷却水
   エンジン。