JPH0441234Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は減速時のエンジンブレーキの効きを
良好にしたチヨークバルブレスキヤブレータのフ
アストアイドル装置に関する。

［従来の技術］ 通常のエンジンの場合、低温始動時（クランキ
ング時）非常に濃い空燃比が要求される。従つて
一般の気化器の場合、チヨーク弁が全閉し非常に
濃い空燃比（３〜５）を可能とし、極低温（−20
℃以下）では空燃比を１〜２、エンジン完爆后チ
ヨーク弁を少し開き空燃比を８〜10程度となるよ
うに設定している。ところがチヨークバルブレス
キヤブレータの場合、クランキング時からスロツ
トルバルブをフアーストアイドル開度まで開いて
おくと始動に必要な空燃比とすることが困難とな
るため、クランキング時はスロツトルを閉じてお
き（通常のアイドル開度）スロツトルの下流から
濃い混合気を投入し、エンジン完爆後スロツトル
を開き、適正な空燃比としておく必要がある。例
えば特開昭54−13834号公報ではエンジンの回転
速度と温度によつて作動する弁にて有効面積が調
整される始動用の混合気通路を設けることによ
り、エンジン回転速度を暖機運転に必要な最適な
値に保ち、かつ暖機終了後は自動的にアイドリン
グ運転が行われるようにしたチヨークバルブレス
気化器について提案されている。

［考案が解決しようとする問題点］ 現在のオートチヨーク気化器のフアーストアイ
ドル開度は加減速に関係なく一定であり、低温時
始動後、しばらくの間エンジンブレーキの効きを
悪くしている。また、上記特開昭54−13834号公
報によれば、機関温度に対応した適正回転速度と
なるようにソレノイドバルブを駆動して始動用混
合気を供給して始動を容易にする点では良好な結
果が得られるが、ソレノイドバルブにより１次的
に始動用燃料を調節しているため、各種条件の下
でのエンジン始動・暖機時の空燃比制御が充分果
せないという問題点があつた。

ここにおいて、本考案はチヨークバルブレス気
化器において、エンジン始動に際し、それぞれの
条件によりマツピングされた混合気となるよう正
確に制御すると共に、減速時のエンジンブレーキ
の効きを良好にすることを目的とするものであ
る。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案はチヨークバ
ルブレスキヤブレータにおいて、スロツトルバル
ブ下流のボアより導出した負圧通路にフアースト
アイドル位置を確保するフアーストアイドルセツ
トバキユームアクチユエータを設け、前記負圧通
路とは別に設けたパイロツト負圧通路のマニホー
ルド負圧が設定値以上のときに、前記アクチユエ
ータの負圧をカツトしてスロツトルバルブの完全
暖機状態のアイドル開度を保持する解除バルブを
設けてフアーストアイドル装置としたものであ
る。

このような装置を備えたことにより、冷態時の
高速無負荷運転の回転速度を規制してフアースト
アイドルが確保されると共に、減速時は設定値以
下のマニホールド負圧を検出して解除バルブを作
動し、フアーストアイドル開度を解除してエンジ
ンブレーキの効きを良好にする。

［実施例］ 第１図はコンパウンド気化器に本考案を適用し
た場合の実施例を示すもので、気化器本体１のボ
ア２および３内にメーンノズル４および５と、１
次、２次のスロツトルバルブ６および７とが設置
されている。主燃料通路の中央にエアブリードパ
イプ８が挿入され、メーンジエツト９を介してフ
ロートチヤンバ１０に開口されている。また、フ
ロートチヤンバ１０の側部にはフイードバツクソ
レノイドバルブ１１を設けており、フロートチヤ
ンバ１０の底とエアブリードパイプ８との間の通
路に暖機リツチヤーソレノイドバルブ１３を取付
けると共に、フロートチヤンバ１０の底と２次側
スロツトルバルブ７の下流のステツプポート１４
との間の通路１５に始動リツチヤーソレノイド１
６を配置する。一方スロー系通路１８の途中には
スローカツトソレノイドバルブ１７を配置してい
る。１９はバイパスポート、２０はアイドルポー
ト、２１はアイドルアジヤストスクリユーであ
る。

１次側スロツトルバルブ６のシヤフトには第１
図のように第１のレバー２２を設けてアイドルス
ピードコントロールユニツト２４の腕２５を当接
させると共に、第２図のように第２のレバー２３
を設けてフアーストアイドル装置に当接させてい
る。

第２図は、フアーストアイドル装置の構成を示
すもので、スロツトルバルブ６より下流のボア内
に負圧取入口２６ａ，２６ｂを設けてそれぞれ負
圧通路２７，２８が導出され、第１の負圧通路２
７は絞り２９を介してフアーストアイドルセツト
バキユームアクチユエータ３０の負圧室３１に接
続されている。この負圧室３１にマニホールド負
圧が導入されると、スプリング３２を押圧させな
がらダイアフラム３３に固着したロツド３４を引
寄せる。ロツド３４の先端は回転軸３５に支持さ
れた搖動板３６の１端にピンジヨイントされてい
る。搖動板３６には冷却水温によりサーモワツク
ス入りピストンを出し入れさせるワツクスエレメ
ント３７と、ワツクスエレメント３７の可動部
（プランジヤ）の伸長によつて回動されスプリン
グ３８により戻し傾向を与えられたフアーストア
イドルカム３９とが取付けられている。フアース
トアイドルカム３９の先端は１次側スロツトルバ
ルブ６のシヤフトに取付けた第２のレバー２３に
当接させている。上記第２の負圧通路２８はフア
ーストアイドル解除バルブ４０を有している。こ
のバルブ４０はダイアフラム４１により負圧室４
１と弁室４２に分け、弁室４２側に負圧通路２７
の絞り２９とアクチユエータ３０との間に分岐路
４３に連通させると共に、その１部にリークポー
ト４４を有している。この解除バルブ４０はブー
スト圧が−500mmHg以上のときには、スプリング
４５の力でバルブをシート側に押付けて閉じてい
るが、−500〜−550mmHg程度になるとダイアフラ
ムを引寄せてバルブを開く、すなわち減速時に解
除バルブ４０が開くとアクチユエータ３０の負圧
が開放されフアーストアイドル状態を解除するも
のである。

上記操作は、コンピユータ（図示省略）の実際
の主メモリ位置を参照する記憶域割当て図（ロジ
ツクボード）を通して15個以上の仮想アドレスを
変換するマツピング方式によつて実行される。

次に各部の作用並びにマツピングの１例を示
す。

アイドルスピードコントロール２４ エンジン完爆後フアーストアイドル開度までス
ロツトルバルブ６を開かせる。すなわちエンジン
回転数が400r.p.m以上で作動し、アイドルスイツ
チONとなり冷却水温でマツピングし、トリガー
パルス出力で異状をチエツクする。マツピングの
１例を示すと下記のとおりである。

０℃以下 1800r.p.m ０〜10℃ 1500r.p.m 10〜20℃ 1100r.p.m 20〜40℃ 800r.p.m フイードバツクソレノイド１１ 冷却水温によりマツピングする。

０℃以下 デユテイ０％（フルリツチ） ０〜20℃ デユテイ20％ 20〜40℃ デユテイ40％ 40℃以上 フイードバツク制御 スローカツトソレノイドバルブ１７ 現行と同一制御、例えば200r.p.m以下でスロー
系を開く。

暖機リツチヤーソレノイドバルブ１３ スロツトルバルブ開度とトリガーパルスの出力
変化とからエンリツチ増量も行なう。特に加速時
の増量は温度により変える。冷却水温により暖機
増量マツピングする。

−10℃以下 デユテイ80％ −10〜０℃ デユテイ70％ ０〜10℃ デユテイ60％ 10〜20℃ デユテイ40％ 20〜40℃ デユテイ20％ 40〜50℃ デユテイ10％ 加速時 −10℃以下 デユテイ100％4sec −10〜０℃ デユテイ100％2sec ０〜10℃ デユテイ80％2sec 10〜20℃ デユテイ80％2sec 20〜40℃ デユテイ70％2sec これらは出力（TPS）によりマツピングする。
TPS出力55％以上で上記デユテイの2/3を確保す
る。

始動リツチヤーソレノイドバルブ１６ 冷却水温でマツピングする。

−10℃以下 デユテイ 80％ −10℃〜０℃ デユテイ 60％ ０〜10℃ デユテイ 40％ 10〜20℃ デユテイ 20％ 20〜40℃ デユテイ 10％ これらはエンジン回転数が200r.p.m以下のデユ
テイで、エンジン回転数が200〜400r.p.mの場合
は上表の1/2、400r.p.m以上で０とする。

［考案の効果］ 上記のように本考案はエンジン始動時は濃い混
合気をスロツトルバルブ下流からエンジン側に供
給し、エンジン完爆後は１次メーンノズルから出
る燃料を通常より濃くし、暖機終り近くのスロー
ゾーンはフイードバツク制御するスロー系燃料に
より補正することができる。特に減速時にはフア
ーストアイドルセツトバキユームアクチユエータ
の負圧をカツトしてＡ／Ｆ比を高め、エンジンブ
レーキの効きを良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案チヨークバルブレスキヤブレー
タの断面図、第２図は同じくフアーストアイドル
カツト回路の断面図である。 ６……スロツトルバルブ、２７，２８……負圧
通路、３０……フアーストアイドルセツトバキユ
ームアクチユエータ、４０……解除バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトバルブ下流のボアより導出した負圧通
   路にフアーストアイドル位置を確保するフアース
   トアイドルセツトバキユームアクチユエータを設
   け、前記負圧通路とは別に設けたパイロツト負圧
   通路のマニホールド負圧が設定値以上のときに、
   前記アクチユエータの負圧をカツトしてスロツト
   バルブの完全暖機状態のアイドル開度を保持する
   解除バルブを設けたことを特徴とするチヨークバ
   ルブレスキヤブレータのフアーストアイドル装
   置。