JPH044161B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH044161B2 JPH044161B2 JP57003399A JP339982A JPH044161B2 JP H044161 B2 JPH044161 B2 JP H044161B2 JP 57003399 A JP57003399 A JP 57003399A JP 339982 A JP339982 A JP 339982A JP H044161 B2 JPH044161 B2 JP H044161B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim base
- flange
- side flange
- rim
- bead seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は建設車輌用リム等に用いられてい
る、リムベース、ビードシートバンドロツクリン
グ等とサイドフランジとからなる多片リムの改良
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an improvement of a multi-piece rim, which is used for construction vehicle rims and the like, and is composed of a rim base, a bead seat band lock ring, etc., and a side flange.
［従来の技術］
従来の多片リムは、第１図に示す如くサイドフ
ランジ４がリムベース１、ビードシートバンド３
又はロツクリング２と嵌合する部分は直径で数粍
の隙間を有し、リムベース１、ビードシートバン
ド３又はロツクリング２のフランジ部において当
接する如くなつている。つまり、従来の多片リム
においては、筒状のリムベース１に、半径方向に
膨出する２つのサイドフランジ４が移動可能に挿
通されている。両サイドフランジ４の間には、図
示されないタイヤが位置している。一方のサイド
フランジ４は、リムベース１の端部に設けられた
フランジ部ｂと係合しており、他方のサイドフラ
ンジ４は、リムベース１に挿通され一端がリムベ
ース１に装着されるロツクリング２に当接するビ
ードシートバンド３のフランジ部ｂと係合してい
る。リムベース１の外周面に形成された溝には、
リムベース１とビードシートバンド３との間の隙
間をシールするシールリング５が装着されてい
る。[Prior Art] In a conventional multi-piece rim, as shown in FIG.
Alternatively, the portion that fits with the lock ring 2 has a gap of several millimeters in diameter, and comes into contact with the rim base 1, the bead seat band 3, or the flange portion of the lock ring 2. That is, in the conventional multi-piece rim, two side flanges 4 that bulge in the radial direction are movably inserted into a cylindrical rim base 1. A tire (not shown) is located between both side flanges 4. One side flange 4 is engaged with a flange part b provided at the end of the rim base 1, and the other side flange 4 is inserted into the rim base 1 and one end is in contact with a lock ring 2 that is attached to the rim base 1. It engages with the flange portion b of the bead seat band 3 in contact with it. In the groove formed on the outer peripheral surface of the rim base 1,
A seal ring 5 is attached to seal the gap between the rim base 1 and the bead seat band 3.
［発明が解決しようとする課題］
このように構成された多片リムにおいては、タ
イヤに負荷が作用し、走行する場合には、サイド
フランジ４は半径方向の隙間部分だけ押し上げら
れて半径方向に摺動運動が反復して行なわれる。
かかる摺動運動は、リムベース等とのフランジ部
a′の摩擦と半径方向b′での線接触によつて、大き
な集中応力と摩擦熱等を生じる結果となり、サイ
ドフランジ４あるいはリムベース１またはビード
シートバンド３の疲労破壊をうながすことが応々
に生じることがあつた。又かかる摺動運動はタイ
ヤとサイドフランジ又はリム等との間で周方向に
回転することからタイヤのサイドウオール部を損
耗せしめる問題があつた。[Problems to be Solved by the Invention] In the multi-piece rim configured in this way, when a load is applied to the tire and the tire is running, the side flanges 4 are pushed up by the radial gap portion and are pushed up in the radial direction. The sliding motion is repeated.
This sliding movement is caused by the flange part with the rim base etc.
Friction in a' and line contact in radial direction b' result in large concentrated stress and frictional heat, which can sometimes lead to fatigue failure of the side flange 4, rim base 1, or bead seat band 3. Something happened. Moreover, such sliding motion causes rotation in the circumferential direction between the tire and the side flange or rim, causing a problem of wear and tear on the sidewall portion of the tire.
また、多片リムが大型化すると、タイヤ交換の
際にタイヤをリムベースから引抜くことが容易で
なくなる。これは、長期間使用の結果、タイヤが
リムベースに固着してしまうからであり、多片リ
ムが大型の場合は固着面積が大となるからであ
る。 Furthermore, as the multi-piece rim becomes larger, it becomes difficult to pull out the tire from the rim base when replacing the tire. This is because the tire becomes stuck to the rim base after long-term use, and if the multi-piece rim is large, the sticking area becomes large.
本発明は、上記の問題に着目し、サイドフラン
ジの半径方向の摺動運動を防止でき、しかも多片
リムが大型である場合でもタイヤを容易に取外し
できる多片リムの構造を提供することを目的とす
る。 The present invention has focused on the above-mentioned problems, and aims to provide a multi-piece rim structure that can prevent sliding movement of the side flanges in the radial direction and also allows easy removal of the tire even if the multi-piece rim is large. purpose.
［課題を解決するための手段］
この目的に沿う本発明に係る多片リム構造は、
筒状のリムベースに、半径方向に膨出する２つの
サイドフランジを挿通し、一方のサイドフランジ
を前記リムベースの端部に設けられたフランジ部
と係合させ、他方のサイドフランジをリムベース
に挿通され一端がリムベースに装着されるロツク
リングに当接するビードシートバンドのフランジ
部と係合させた多片リムにおいて、前記一方のサ
イドフランジとリムベースおよび他方のサイドフ
ランジとビードシートバンドとの当接面を傾斜面
とし、前記両サイドフランジの前記傾斜面を、サ
イドフランジの垂直部の外側垂直面の延長線を境
にしてリムベース軸方向中央寄りに位置する第１
の傾斜面と、リムベース軸方向外寄りに突出する
張出部によつて形成され前記延長線を境にしてリ
ムベース軸方向外寄りに位置する第２の傾斜面か
ら構成し、前記一方のサイドフランジの張出部側
と前記リムベースのフランジ部との間および前記
他方のサイドフランジの張出部側と前記ビードシ
ートバンドのフランジ部との間に、隙間を形成し
たものから成る。[Means for Solving the Problems] The multi-piece rim structure according to the present invention that meets this objective has the following features:
Two side flanges bulging in the radial direction are inserted into a cylindrical rim base, one side flange is engaged with a flange portion provided at an end of the rim base, and the other side flange is inserted through the rim base. In a multi-piece rim whose one end is engaged with a flange portion of a bead seat band that contacts a locking ring attached to a rim base, the contact surfaces between the one side flange and the rim base and between the other side flange and the bead seat band are inclined. a first surface located closer to the center in the axial direction of the rim base with the inclined surfaces of both side flanges as the border of the extension line of the outer vertical surface of the vertical portion of the side flange;
and a second inclined surface formed by an overhang projecting outward in the axial direction of the rim base and positioned outward in the axial direction of the rim base with the extension line as a border, the one side flange A gap is formed between the projecting side of the side flange and the flange of the rim base, and between the projecting side of the other side flange and the flange of the bead seat band.
［作用］
このように構成された多片リムにおいては、サ
イドフランジとリムベースおよびサイドフランジ
とビードシートバンドの当接面を傾斜面としてい
るので、タイヤの内圧力による側圧力によつて、
サイドフランジにリムベースまたはビードシート
バンドがくい込む状態となる。すなわち、傾斜面
によるくさび効果によつてリムベースまたはビー
ドシートバンドに対するサイドフランジの動きが
ロツクされ、摺動運動による疲労破壊が防止され
る。[Function] In the multi-piece rim configured in this way, since the contact surfaces between the side flange and the rim base and between the side flange and the bead seat band are sloped surfaces, the side pressure caused by the internal pressure of the tire causes
The rim base or bead seat band will bite into the side flange. That is, the wedge effect of the inclined surface locks the movement of the side flange relative to the rim base or bead seat band, thereby preventing fatigue failure due to sliding movement.
また、両サイドフランジにはリムベース軸方向
に突出する張出部によつて第２の傾斜面を形成し
ているので、第２の傾斜面を設けた分だけ傾斜面
の接触面積の拡大がはかれ集中応力に対する強度
も向上される。 In addition, since the second sloping surfaces are formed on both side flanges by the overhanging portions that protrude in the axial direction of the rim base, the contact area of the slanted surfaces can be expanded by the amount that the second sloping surfaces are provided. The strength against concentrated stress is also improved.
さらに、リムベースと一方のサイドフランジの
張出部側との間およびビードシートバンドと他方
のサイドフランジの張出部側との間には、隙間が
形成されるため、この隙間に工具を挿入させるこ
とが可能となり、挿入された工具をこじることに
より、タイヤとリム側とを容易に分離させること
ができ、タイヤの取外しが容易となる。 Furthermore, since gaps are formed between the rim base and the overhang side of one side flange and between the bead seat band and the overhang side of the other side flange, tools are inserted into these gaps. By prying the inserted tool, the tire and rim side can be easily separated, and the tire can be easily removed.
［実施例］
以下に、本発明に係る多片リムの望ましい実施
例を、図面を参照して説明する。[Embodiments] Hereinafter, preferred embodiments of the multi-piece rim according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第２図および第３図は、本発明の一実施例を示
している。本実施例の基本的構造は、従来技術に
示した第１図に準じるので、準じる部分に第１図
と同一の符号を付すことにより準じる部分の説明
を省略し、異なる部分についてのみ説明する。 2 and 3 show one embodiment of the invention. The basic structure of this embodiment is similar to that shown in FIG. 1 in the prior art section, so the same parts are given the same reference numerals as in FIG. 1, and the explanation of the same parts will be omitted, and only the different parts will be explained.
第２図において、リムベース１のフランジ部ｂ
の内側には、外方に向つて上りとなる傾斜面ａが
形成されている。また、ビードシートバンド３の
フランジ部ｂの内側には、同様に外方に向つて上
りとなる傾斜面ａが形成されている。これに当接
するサイドフランジ４の当接傾斜面は、第３図に
示すように所要の角度αに設定されている。この
角度αは、20〜60°程度とし、好ましくは45°とす
るのがよい。 In Fig. 2, the flange part b of the rim base 1
An inclined surface a that slopes upward toward the outside is formed inside. Further, on the inside of the flange portion b of the bead seat band 3, there is formed an inclined surface a that similarly slopes upward toward the outside. The abutting inclined surface of the side flange 4 that abuts this is set at a required angle α as shown in FIG. This angle α is approximately 20 to 60°, preferably 45°.
サイドフランジ４の傾斜面ａは、第１の傾斜面
a1と第２の傾斜面a2とから構成されている。第１
の傾斜面a1は、サイドフランジ４の垂直部４ｃの
外側垂直面４ｂの延長線Ｈを境にしてリムベース
軸方向中央寄りに位置している。第２の傾斜面a2
は、リムベース軸方向外寄りに突出する張出部４
ａによつて形成されており、延長線Ｈを境にして
リムベース軸方向外寄りに位置している。 The inclined surface a of the side flange 4 is a first inclined surface.
It is composed of a 1 and a second inclined surface a 2 . 1st
The inclined surface a 1 is located toward the center in the axial direction of the rim base with the extension line H of the outer vertical surface 4b of the vertical portion 4c of the side flange 4 as the border. second slope a 2
is a projecting portion 4 that projects outward in the axial direction of the rim base.
a, and is located outward in the axial direction of the rim base with the extension line H as a boundary.
このように、張出部４ａは第２の傾斜面a2を形
成し、第３図に示す如く傾斜面ａの面積を増すた
めに設けられている。 In this way, the overhanging portion 4a forms the second slope a 2 and is provided to increase the area of the slope a as shown in FIG.
また、サイドフランジ４に張出部４ａを形成す
ることによつて、リムベース１のフランジ部ｂと
サイドフランジ４の張出部４ａ側の垂直面４ｂと
の間には、タイヤを外すための工具が挿入される
隙間６が形成されている。同様に、ビードシート
バンド３のフランジ部ｂとサイドフランジ４の張
出部４ａ側の垂直面４ｂとの間にも、工具が挿入
される隙間６が形成されている。 Furthermore, by forming the projecting portion 4a on the side flange 4, a tool for removing the tire is provided between the flange portion b of the rim base 1 and the vertical surface 4b on the side of the projecting portion 4a of the side flange 4. A gap 6 is formed into which the is inserted. Similarly, a gap 6 into which a tool is inserted is also formed between the flange portion b of the bead seat band 3 and the vertical surface 4b of the side flange 4 on the projecting portion 4a side.
このような構造の多片リムにおいては、サイド
フランジ４はタイヤ内圧によつて側圧力を生じ、
リムベース１及びビードシートバンド３の傾斜面
ａに当接することによつて、相互に車軸心に対し
て同心に位置せしめられ、且つ垂直負荷もこの傾
斜面で受けることになる。すなわち、傾斜面ａは
周方向で見ればテーパ面であり、テーパ面のくさ
び効果により、サイドフランジ４の芯出しが自然
に行なわれ、かつサイドフランジ４の動きは、リ
ムベース１またはビードシートバンド３に対して
ロツクされる。したがつて、サイドフランジ４の
半径方向の移動や周方向の回転は確実に阻止され
る。 In a multi-piece rim with such a structure, the side flanges 4 generate side pressure due to the tire internal pressure.
By coming into contact with the inclined surface a of the rim base 1 and the bead seat band 3, they are positioned concentrically with respect to the axle center, and vertical loads are also received by this inclined surface. That is, the inclined surface a is a tapered surface when viewed in the circumferential direction, and due to the wedge effect of the tapered surface, the centering of the side flange 4 is performed naturally, and the movement of the side flange 4 is controlled by the rim base 1 or the bead seat band 3. locked against. Therefore, movement of the side flange 4 in the radial direction and rotation in the circumferential direction are reliably prevented.
また、各サイドフランジ４に張出部４ａを形成
しているので、傾斜面ａの接触面積を大に確保で
き、応力集中にも十分耐えることが可能となる。 Further, since the projecting portion 4a is formed on each side flange 4, a large contact area with the inclined surface a can be ensured, and it is possible to sufficiently withstand stress concentration.
［発明の効果］
以上説明したように、本発明に係る多片リムの
構造によるときは、下記の効果が得られる。[Effects of the Invention] As explained above, the multi-piece rim structure according to the present invention provides the following effects.
(イ) 一方のサイドフランジとリムベースおよび他
方のサイドフランジとビードシートバンドとの
当接面を傾斜面としたので、タイヤの内圧力に
よる側圧力によつて、リムベースまたはビード
シートバンドに対するサイドフランジの動きが
ロツクされ、サイドフランジの半径方向の摺動
運動を防止することができる。したがつて、摺
動運動に起因するサイドフランジ等の疲労破壊
が防止でき、かつサイドフランジの周方向の回
転によるタイヤのサイドウオール部の損耗を防
止することができる。(a) Since the abutting surfaces between one side flange and the rim base and the other side flange and the bead seat band are sloped surfaces, the side flange against the rim base or bead seat band is Movement is locked and radial sliding movement of the side flanges can be prevented. Therefore, fatigue failure of the side flanges and the like due to sliding motion can be prevented, and wear and tear on the sidewall portion of the tire due to rotation of the side flanges in the circumferential direction can be prevented.
(ロ) サイドフランジにリムベース軸方向に突出す
る張出部を形成したので、サイドフランジの傾
斜面の接触面積を拡大することが可能となり、
応力集中に十分対処することができる。(b) Since the side flange has an overhang that protrudes in the axial direction of the rim base, it is possible to expand the contact area of the sloped surface of the side flange.
Stress concentration can be adequately coped with.
(ハ) 張出部の形成により、リムベースと一方のサ
イドフランジの張出部側との間およびビードシ
ートバンドと他方のサイドフランジの張出部側
との間に、工具挿入用の隙間を形成することが
できる。したがつて、多片リムが大型である場
合も、タイヤを容易に取外すことができる。(c) By forming the overhang, a gap for tool insertion is created between the rim base and the overhang side of one side flange and between the bead seat band and the overhang side of the other side flange. can do. Therefore, even if the multi-piece rim is large, the tire can be easily removed.
第１図は従来の多片リムの構造を示す縦断面
図、第２図は本願発明の多片リム構造の一実施例
を示す縦断面図、第３図は本願発明のサイドフラ
ンジ当接部の断面図、である。
１……リムベース、２……ロツクリング、３…
…ビードシートバンド、４……サイドフランジ、
４ａ……張出部、４ｂ……垂直面、６……隙間、
ａ……傾斜面、a1……第１の傾斜面、a2……第２
の傾斜面、ｂ……フランジ部、Ｈ……延長線。
Fig. 1 is a vertical cross-sectional view showing the structure of a conventional multi-piece rim, Fig. 2 is a longitudinal cross-sectional view showing an embodiment of the multi-piece rim structure of the present invention, and Fig. 3 is a side flange contact portion of the present invention. FIG. 1...Rim base, 2...Rock ring, 3...
...Bead seat band, 4...Side flange,
4a... Overhang, 4b... Vertical surface, 6... Gap,
a... Slanted surface, a 1 ... First inclined surface, a 2 ... Second inclined surface
Inclined surface, b...flange part, H...extension line.
Claims (1)
つのサイドフランジを挿通し、一方のサイドフラ
ンジを前記リムベースの端部に設けられたフラン
ジ部と係合させ、他方のサイドフランジをリムベ
ースに挿通され一端がリムベースに装着されるロ
ツクリングに当接するビードシートバンドのフラ
ンジ部と係合させた多片リムにおいて、前記一方
のサイドフランジとリムベースおよび他方のサイ
ドフランジとビードシートバンドとの当接面を傾
斜面とし、前記両サイドフランジの前記傾斜面
を、サイドフランジの垂直部の外側垂直面の延長
線を境にしてリムベース軸方向中央寄りに位置す
る第１の傾斜面と、リムベース軸方向外寄りに突
出する張出部によつて形成され前記延長線を境に
してリムベース軸方向外寄りに位置する第２の傾
斜面から構成し、前記一方のサイドフランジの張
出部側と前記リムベースのフランジ部との間およ
び前記他方のサイドフランジの張出部側と前記ビ
ードシートバンドのフランジ部との間に、隙間を
形成したことを特徴とする多片リムの構造。1. A cylindrical rim base that bulges out in the radial direction.2
One side flange is inserted through the rim base, one side flange is engaged with a flange provided at the end of the rim base, and the other side flange is inserted through the rim base and one end abuts against a lock ring attached to the rim base. In the multi-piece rim engaged with the flange portion of the band, the contact surfaces between the one side flange and the rim base and the other side flange and the bead seat band are sloped surfaces, and the sloped surfaces of both side flanges are A first inclined surface located near the center in the axial direction of the rim base with the extension line of the outer vertical surface of the vertical portion of the side flange as the border, and a projecting portion protruding outward in the axial direction of the rim base, and the extension line between the projecting part side of the one side flange and the flange part of the rim base, and the projecting part of the other side flange. A multi-piece rim structure characterized in that a gap is formed between the side and the flange portion of the bead seat band.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP339982A JPS58122203A (en) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | Structure of multi-piece rim |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP339982A JPS58122203A (en) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | Structure of multi-piece rim |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122203A JPS58122203A (en) | 1983-07-20 |
| JPH044161B2 true JPH044161B2 (en) | 1992-01-27 |
Family
ID=11556287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP339982A Granted JPS58122203A (en) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | Structure of multi-piece rim |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122203A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121101A (en) * | 1983-12-03 | 1985-06-28 | Sekitan Rotenbori Kikai Gijutsu Kenkyu Kumiai | Multi-part rim |
| JP4175810B2 (en) | 2002-01-28 | 2008-11-05 | トピー工業株式会社 | Multi-piece rim |
| WO2014047133A1 (en) | 2012-09-20 | 2014-03-27 | Gkn Armstrong Whells, Inc. | Lock ring spreader |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS457442Y1 (en) * | 1965-12-22 | 1970-04-10 |
-
1982
- 1982-01-14 JP JP339982A patent/JPS58122203A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58122203A (en) | 1983-07-20 |
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