JPH044162Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH044162Y2 JPH044162Y2 JP11424683U JP11424683U JPH044162Y2 JP H044162 Y2 JPH044162 Y2 JP H044162Y2 JP 11424683 U JP11424683 U JP 11424683U JP 11424683 U JP11424683 U JP 11424683U JP H044162 Y2 JPH044162 Y2 JP H044162Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- rod
- rotation angle
- height sensor
- suspension arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 17
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 15
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 7
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 7
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 7
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用車高センサに関し、特に、
防振型の自動車用車高センサに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a vehicle height sensor, and in particular,
This invention relates to a vibration-proof vehicle height sensor.
従来、自動車用車高センサは、サスペンシヨン
アームにロツドの一端がボールジヨイントによつ
て軸支されており、他端も同様にレバーに軸支さ
れている。このロツドに軸支されたレバーの端部
は回転角検出式センサ部にジヨイントによつて回
転可能に取付けられている。 Conventionally, in an automobile vehicle height sensor, one end of a rod is pivotally supported by a ball joint on a suspension arm, and the other end is similarly pivotally supported by a lever. The end of the lever, which is pivotally supported by this rod, is rotatably attached to the rotation angle detection type sensor section by a joint.
このロツトとレバーとは、リンク機構を構成し
ており、車高の変化に伴つてサスペンシヨンアー
ムが上下動するのを、レバーの回転角の変化に変
換し、この回転角を回転角検出式センサ部で検出
するようになつている。 This rod and lever constitute a link mechanism, which converts the vertical movement of the suspension arm as the vehicle height changes into a change in the rotation angle of the lever, and this rotation angle is detected by a rotation angle detection system. It is designed to be detected by a sensor section.
さらに、回転角検出式センサ部は、そのケーシ
ングに接続する取付けブラケツトによつてボデイ
側パネルに剛結されている。 Further, the rotation angle detection type sensor section is rigidly connected to the body side panel by a mounting bracket connected to the casing.
このような従来の自動車用車高センサでは、ロ
ツド両端部がサスペンシヨンアームおよびレバー
にそれぞれボールジヨイントによつて連結されて
いるので、サスペンシヨンアームに伝わる振動を
リンク機構を介して車体に伝えるという問題点が
ある。 In such conventional vehicle height sensors, both ends of the rod are connected to the suspension arm and the lever by ball joints, so vibrations transmitted to the suspension arm are transmitted to the vehicle body via the link mechanism. There is a problem.
これにより、車体が一種の振動板となつて、振
動音が自動車全体に伝わるという問題点がある。 This poses a problem in that the vehicle body becomes a kind of diaphragm, and vibration noise is transmitted throughout the vehicle.
本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、サスペンシヨンアームから伝わる振動
を確実に遮断することができるようにした、防振
型自動車用車高センサを提供することを目的とす
る。 The present invention aims to solve these problems, and aims to provide a vibration-proof vehicle height sensor that can reliably block vibrations transmitted from the suspension arm. do.
このため、本考案の防振型自動車用車高センサ
は、自動車用車高センサにおいて、回転角検出式
車高センサと、サンペンシヨンアームに一端を枢
着されたロツドと、同ロツドの他端に一端を枢着
されると共に他端を上記回転角検出式車高センサ
に回転可能に取り付けられたレバーとをそなえ、
上記ロツドが、その一端を上記サンペンシヨンア
ームと振動吸収用の弾性部材嵌挿ジヨイントによ
つて連結され、他端をボールジヨイントによつて
上記レバーと連結されていることを特徴としてい
る。 Therefore, the anti-vibration type vehicle height sensor of the present invention includes a rotation angle detection type vehicle height sensor, a rod whose one end is pivotally connected to the suspension arm, and the other end of the rod. a lever having one end pivotally connected to the lever and the other end rotatably attached to the rotation angle detection type vehicle height sensor,
The rod is characterized in that one end thereof is connected to the suspension arm by a vibration-absorbing elastic member insertion joint, and the other end is connected to the lever by a ball joint.
以下、図面により実施例について説明すると、
第１〜６図は本考案の一実施例としての防振型自
動車用車高センサを示すもので、第１図はその電
気回路図、第２図はその側面立面図、第３図はそ
の正面立面図、第４図は第３図の矢視図、第５
図は第３図の−矢視断面図、第６図は第５図
の−矢視断面図である。 Below, examples will be explained with reference to the drawings.
Figures 1 to 6 show a vibration-proof vehicle height sensor as an embodiment of the present invention. Figure 1 is its electrical circuit diagram, Figure 2 is its side elevational view, and Figure 3 is its electrical circuit diagram. Its front elevational view, Figure 4 is the arrow direction view of Figure 3,
The figure is a sectional view taken along the - arrow in FIG. 3, and FIG. 6 is a sectional view taken along the - arrow in FIG.
第１〜６図に示すように、サスペンシヨンアー
ム１にロツド２の下端２ａが弾性部材嵌挿ジヨイ
ント３によつて軸支されており、このロツド２に
ボールジヨイント３′により軸支されたレバー４
の端部４ａは、回転角検出式センサ部５にジヨイ
ント６によつて回転可能に取付けられている。 As shown in Figs. 1 to 6, the lower end 2a of the rod 2 is pivotally supported on the suspension arm 1 by an elastic member insertion joint 3, and the lower end 2a of the rod 2 is pivotally supported on this rod 2 by a ball joint 3'. Lever 4
The end portion 4a is rotatably attached to the rotation angle detection type sensor portion 5 by a joint 6.
ロツド２の下端２ａの弾性部材嵌挿ジヨイント
３には、マウントゴム７が嵌挿されていて、この
マウントゴム７は、その外周面７ａを覆うリング
状補強部材８と、その内周面７ｂを覆うリング状
補強部材９とにより把持されている。 A mount rubber 7 is fitted into the elastic member fitting joint 3 at the lower end 2a of the rod 2. It is held by a ring-shaped reinforcing member 9 that covers it.
補強部材９の孔部９ａには、円筒部材１１が摺
動可能に嵌入されていて、補強部材９と円筒部材
１１とが摺動しうるようになつており、この円筒
部材１１は、サスペンシヨンアーム１の取付けブ
ラケツト１０にボルト等で固定されている。 A cylindrical member 11 is slidably fitted into the hole 9a of the reinforcing member 9, so that the reinforcing member 9 and the cylindrical member 11 can slide. It is fixed to a mounting bracket 10 of the arm 1 with bolts or the like.
ロツド２とレバー４とは、リンク機構Ｌを構成
しており、車高の変化に伴つてサスペンシヨンア
ーム１が上下動するのを、レバー４の回転角の変
化に変換し、この回転角を回転角検出式センサ部
５で検出するようになつている。 The rod 2 and the lever 4 constitute a link mechanism L, which converts the vertical movement of the suspension arm 1 due to changes in vehicle height into a change in the rotation angle of the lever 4. It is designed to be detected by a rotation angle detection type sensor section 5.
さらに、回転角検出式センサ部５は、そのケー
シング５ａに接続する取付けブラケツト１２によ
つてボデイ側パネル１３に連結されている。 Further, the rotation angle detection type sensor section 5 is connected to a body side panel 13 by a mounting bracket 12 connected to the casing 5a.
取付けブラケツト１２の孔部１２ａには、デイ
スタンスピース１４を介してマウントゴム１５が
嵌合装着しており、取付けブラケツト１２がボル
ト１６によりボデイ側パネル１３に取付けられて
いる。 A mount rubber 15 is fitted into the hole 12a of the mounting bracket 12 via a distance piece 14, and the mounting bracket 12 is attached to the body side panel 13 with bolts 16.
回転角検出式センサ部５は、第５，６図にそれ
ぞれ示すように、発光ダイオードおよびフオトト
ランジスで構成される３組の光センサ１８をスリ
ツト板１９が遮断することにより、スリツト板１
９の回転角を検出するようになつており、このス
リツト板１９は軸２０を介して、レバー４に固定
されており、したがつて、レバー４の回転角度が
光センサ１８で３ビツトのデイジタル量（第１図
の符号Ａ，Ｂ，Ｃ参照）となつて出力される。 As shown in FIGS. 5 and 6, the rotation angle detection type sensor unit 5 is configured such that the slit plate 19 blocks three sets of optical sensors 18 composed of a light emitting diode and a phototransistor.
This slit plate 19 is fixed to the lever 4 via a shaft 20, so that the rotation angle of the lever 4 is detected by the optical sensor 18 as a 3-bit digital signal. (see symbols A, B, and C in FIG. 1).
なお、第４図の符号２１はメタルを示してお
り、このメタル２１により軸２０の摺動抵抗が小
さく構成されている。 Note that the reference numeral 21 in FIG. 4 indicates a metal, and the metal 21 makes the sliding resistance of the shaft 20 small.
上述の構成により、サスペンシヨンアーム１の
上下動が、リンク機構Ｌを介して、軸２０に連結
するスリツト板１９を回動し、これを回転角検出
式センサ部５の光センサ１８が、３ビツトのデイ
ジタル信号に変換し、車体の制御部であるコンピ
ユータ等へ送るのである。 With the above configuration, the vertical movement of the suspension arm 1 rotates the slit plate 19 connected to the shaft 20 via the link mechanism L, and the optical sensor 18 of the rotation angle detection type sensor section 5 rotates the slit plate 19 through the link mechanism L. It converts it into a bit digital signal and sends it to the computer that controls the vehicle body.
このとき、スリツト板１９には、約180°（第３
図中の符号P1，P2参照）の相対的回転角度を８
つに分割するようにその光通過孔１９ａが穿設さ
れており、これによつて、車高を的確に電気信号
へ変換することができる。 At this time, the slit plate 19 has approximately 180° (the third
(See symbols P 1 and P 2 in the figure) relative rotation angle is 8
The light passage hole 19a is formed so as to be divided into two parts, thereby making it possible to accurately convert the vehicle height into an electrical signal.
なお、相対的回転角度は、検出したい角度幅を
細分化して設定することができ、スリツト板１９
の光通過孔１９ａを形成することにより、適宜の
間隔に設定することができる。 Note that the relative rotation angle can be set by subdividing the angle width to be detected, and the relative rotation angle can be set by subdividing the angle width to be detected.
By forming the light passing holes 19a, it is possible to set an appropriate interval.
また、振動吸収用弾性部材としてのマウントゴ
ム７が弾性部材嵌挿ジヨイント３に嵌挿されてい
るので、車輪からサンペンシヨンアーム１を介し
て伝達される振動は、確実に遮断される。 Furthermore, since the mount rubber 7 as a vibration absorbing elastic member is fitted into the elastic member insertion joint 3, vibrations transmitted from the wheels via the sunpension arm 1 are reliably blocked.
さらに、振動の入力側であるサンペンシヨンア
ーム１との連結部に弾性部材嵌挿ジヨイントを用
いているために高周波の振動入力に対しても効果
的に低減することが可能である。 Furthermore, since an elastic member insertion joint is used at the connection portion with the sunpension arm 1, which is the vibration input side, it is possible to effectively reduce high frequency vibration input.
また、コストの高いボールジヨイントを１つで
すますことができるので、低コスト化がはかれ
る。 Further, since only one ball joint, which is expensive, can be used, the cost can be reduced.
さらに、取付けブラケツト１２が、マウントゴ
ム１５を介してボデイ側パネル１３に取付けられ
ているので、リンク機構Ｌおよび回転角検出式セ
ンサ部５を介して車体側へは、振動が伝達されな
い。 Further, since the mounting bracket 12 is attached to the body side panel 13 via the mount rubber 15, vibrations are not transmitted to the vehicle body via the link mechanism L and the rotation angle detection type sensor section 5.
なお、マウントゴム７，１５により、車高の検
出精度が変化することはない。 Note that the mount rubbers 7 and 15 do not change the detection accuracy of the vehicle height.
以上詳述したように、本考案の防振型自動車用
車高センサによれば、リンク機構とサスペンシヨ
ンアームとが、振動吸収用弾性部材をそなえたジ
ヨイントによつて連結されているという簡素な構
造で、サスペンシヨンアームから車高センサへ伝
わる振動を確実に遮断することができ、かつ振動
の入力側であるサンペンシヨンアームとの連結部
に弾性部材嵌挿ジヨイントを用いているので、高
周波の振動入力に対しても効果的に低減すること
ができる。そしてこのことにより、車高センサ部
の耐久性を向上させ、またコストの高いボールジ
ヨイントを１つですませることができるので、低
コスト化がはかれるという利点がある。 As detailed above, according to the vibration-proof vehicle height sensor of the present invention, the link mechanism and the suspension arm are connected by a joint provided with a vibration-absorbing elastic member. The structure can reliably block vibrations transmitted from the suspension arm to the vehicle height sensor, and an elastic member insertion joint is used at the connection with the suspension arm, which is the vibration input side, so high frequency Vibration input can also be effectively reduced. As a result, the durability of the vehicle height sensor section is improved, and only one ball joint, which is expensive, can be used, so there is an advantage that costs can be reduced.
図は本考案の一実施例としての防振型自動車用
車高センサを示すもので、第１図はその電気回路
図、第２図はその側面立面図、第３図はその正面
立面図、第４図は第３図の矢視図、第５図は第
３図の−矢視断面図、第６図は第５図の−
矢視断面図である。
１……サスペンシヨンアーム、２……リンク機
構を構成するロツド、２ａ……下端、３……弾性
部材嵌挿ジヨイント、３′……ボールジヨイント、
４……リンク機構を構成するレバー、４ａ……端
部、５……回転角検出式センサ部、５ａ……ケー
シング、６……ジヨイント、７……振動吸収用弾
性部材としてのマウントゴム、７ａ……外周面、
７ｂ……内周面、８，９……リング状補強部材、
９ａ……孔部、１０……取付けブラケツト、１１
……円筒部材、１２……取付けブラケツト、１２
ａ……孔部、１３……ボデイ側パネル、１４……
デイスタンスピース、１５……マウントゴム、１
６……ボルト、１８……発光ダイオードおよびフ
オトトランジスで構成される光センサ、１９……
スリツト板、１９ａ……光通過孔、２０……軸、
２１……メタル、Ｌ……リンク機構、P1，P2…
…ボールジヨイント位置。
The figures show a vibration-proof vehicle height sensor as an embodiment of the present invention. Figure 1 is its electrical circuit diagram, Figure 2 is its side elevation, and Figure 3 is its front elevation. Figure 4 is a view in the direction of the arrow in Figure 3, Figure 5 is a cross-sectional view in the direction of the - arrow in Figure 3, and Figure 6 is a - in the direction of the arrow in Figure 5.
It is an arrow sectional view. 1... Suspension arm, 2... Rod constituting the link mechanism, 2a... Lower end, 3... Elastic member insertion joint, 3'... Ball joint,
4... Lever constituting a link mechanism, 4a... End, 5... Rotation angle detection type sensor section, 5a... Casing, 6... Joint, 7... Mount rubber as an elastic member for vibration absorption, 7a ...outer surface,
7b... Inner peripheral surface, 8, 9... Ring-shaped reinforcing member,
9a... Hole, 10... Mounting bracket, 11
... Cylindrical member, 12 ... Mounting bracket, 12
a... Hole, 13... Body side panel, 14...
Distance piece, 15...Mount rubber, 1
6... Volts, 18... Optical sensor composed of a light emitting diode and phototransistor, 19...
Slit plate, 19a...light passage hole, 20...shaft,
21...Metal, L...Link mechanism, P 1 , P 2 ...
...Ball joint position.
Claims (1)
高センサと、サンペンシヨンアームに一端を枢着
されたロツドと、同ロツドの他端に一端を枢着さ
れると共に他端を上記回転角検出式車高センサに
回転可能に取り付けられたレバーとをそなえ、上
記ロツドが、その一端を上記サンペンシヨンアー
ムと振動吸収用の弾性部材嵌挿ジヨイントによつ
て連結され、他端をボールジヨイントによつて上
記レバーと連結されていることを特徴とする、防
振型自動車用車高センサ。 A vehicle height sensor for an automobile includes a rotation angle detection type vehicle height sensor, a rod having one end pivotally connected to the suspension arm, and a rod having one end pivotally connected to the other end of the rod and the other end being connected to the rotation angle detection type. The rod is provided with a lever rotatably attached to the vehicle height sensor, one end of which is connected to the suspension arm by a vibration-absorbing elastic member insertion joint, and the other end connected to the suspension arm by a ball joint. A vibration-proof vehicle height sensor, characterized in that the vehicle height sensor is connected to the lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11424683U JPS6021907U (en) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | Anti-vibration automotive height sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11424683U JPS6021907U (en) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | Anti-vibration automotive height sensor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6021907U JPS6021907U (en) | 1985-02-15 |
| JPH044162Y2 true JPH044162Y2 (en) | 1992-02-07 |
Family
ID=30264160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11424683U Granted JPS6021907U (en) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | Anti-vibration automotive height sensor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021907U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60145911U (en) * | 1984-03-10 | 1985-09-27 | マツダ株式会社 | Vehicle height detection device |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP11424683U patent/JPS6021907U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6021907U (en) | 1985-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112810436B (en) | Autonomous vehicle comprising a foldable accelerator pedal device and a foldable brake pedal device | |
| US6962355B2 (en) | Active toe angle adjustment mechanism | |
| US6962356B2 (en) | Active toe angle adjustment mechanism | |
| US5172985A (en) | Multidirectional propeller shaft bearing | |
| JP2013024863A (en) | Vehicle height sensor module | |
| JPH044162Y2 (en) | ||
| JP5198469B2 (en) | Wheel suspension used in vehicles | |
| JP2004106564A (en) | Steering angle detection sensor mounting structure of forklift | |
| GB2261278A (en) | Adjustable steering column assembly. | |
| CN222432073U (en) | Electronic accelerator pedal sensor assembly | |
| CN210364206U (en) | Double-shaft steering rod structure for balance car | |
| JPS582896Y2 (en) | Pushpull cable vibration absorption device | |
| JP4509441B2 (en) | Handle vibration isolator | |
| CN217260480U (en) | Frame structure of balance car | |
| CN220490025U (en) | Corner acquisition and detection structure | |
| JPH0422131Y2 (en) | ||
| JPH0437034Y2 (en) | ||
| JPS6232951Y2 (en) | ||
| JPS6137542Y2 (en) | ||
| JPH0719972Y2 (en) | Motorcycle footrest support device | |
| JPH0241536Y2 (en) | ||
| CN209336488U (en) | Gear box suspension locating rack and automobile | |
| CN210983844U (en) | Simulation car footboard structure | |
| KR101028299B1 (en) | Steering gear tube fixed structure | |
| JPH05246372A (en) | Displacement detection device for motorcycle suspension |