JPH044162Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用車高センサに関し、特に、
防振型の自動車用車高センサに関する。

従来、自動車用車高センサは、サスペンシヨン
アームにロツドの一端がボールジヨイントによつ
て軸支されており、他端も同様にレバーに軸支さ
れている。このロツドに軸支されたレバーの端部
は回転角検出式センサ部にジヨイントによつて回
転可能に取付けられている。

このロツトとレバーとは、リンク機構を構成し
ており、車高の変化に伴つてサスペンシヨンアー
ムが上下動するのを、レバーの回転角の変化に変
換し、この回転角を回転角検出式センサ部で検出
するようになつている。

さらに、回転角検出式センサ部は、そのケーシ
ングに接続する取付けブラケツトによつてボデイ
側パネルに剛結されている。

このような従来の自動車用車高センサでは、ロ
ツド両端部がサスペンシヨンアームおよびレバー
にそれぞれボールジヨイントによつて連結されて
いるので、サスペンシヨンアームに伝わる振動を
リンク機構を介して車体に伝えるという問題点が
ある。

これにより、車体が一種の振動板となつて、振
動音が自動車全体に伝わるという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、サスペンシヨンアームから伝わる振動
を確実に遮断することができるようにした、防振
型自動車用車高センサを提供することを目的とす
る。

このため、本考案の防振型自動車用車高センサ
は、自動車用車高センサにおいて、回転角検出式
車高センサと、サンペンシヨンアームに一端を枢
着されたロツドと、同ロツドの他端に一端を枢着
されると共に他端を上記回転角検出式車高センサ
に回転可能に取り付けられたレバーとをそなえ、
上記ロツドが、その一端を上記サンペンシヨンア
ームと振動吸収用の弾性部材嵌挿ジヨイントによ
つて連結され、他端をボールジヨイントによつて
上記レバーと連結されていることを特徴としてい
る。

以下、図面により実施例について説明すると、
第１〜６図は本考案の一実施例としての防振型自
動車用車高センサを示すもので、第１図はその電
気回路図、第２図はその側面立面図、第３図はそ
の正面立面図、第４図は第３図の矢視図、第５
図は第３図の−矢視断面図、第６図は第５図
の−矢視断面図である。

第１〜６図に示すように、サスペンシヨンアー
ム１にロツド２の下端２ａが弾性部材嵌挿ジヨイ
ント３によつて軸支されており、このロツド２に
ボールジヨイント３′により軸支されたレバー４
の端部４ａは、回転角検出式センサ部５にジヨイ
ント６によつて回転可能に取付けられている。

ロツド２の下端２ａの弾性部材嵌挿ジヨイント
３には、マウントゴム７が嵌挿されていて、この
マウントゴム７は、その外周面７ａを覆うリング
状補強部材８と、その内周面７ｂを覆うリング状
補強部材９とにより把持されている。

補強部材９の孔部９ａには、円筒部材１１が摺
動可能に嵌入されていて、補強部材９と円筒部材
１１とが摺動しうるようになつており、この円筒
部材１１は、サスペンシヨンアーム１の取付けブ
ラケツト１０にボルト等で固定されている。

ロツド２とレバー４とは、リンク機構Ｌを構成
しており、車高の変化に伴つてサスペンシヨンア
ーム１が上下動するのを、レバー４の回転角の変
化に変換し、この回転角を回転角検出式センサ部
５で検出するようになつている。

さらに、回転角検出式センサ部５は、そのケー
シング５ａに接続する取付けブラケツト１２によ
つてボデイ側パネル１３に連結されている。

取付けブラケツト１２の孔部１２ａには、デイ
スタンスピース１４を介してマウントゴム１５が
嵌合装着しており、取付けブラケツト１２がボル
ト１６によりボデイ側パネル１３に取付けられて
いる。

回転角検出式センサ部５は、第５，６図にそれ
ぞれ示すように、発光ダイオードおよびフオトト
ランジスで構成される３組の光センサ１８をスリ
ツト板１９が遮断することにより、スリツト板１
９の回転角を検出するようになつており、このス
リツト板１９は軸２０を介して、レバー４に固定
されており、したがつて、レバー４の回転角度が
光センサ１８で３ビツトのデイジタル量（第１図
の符号Ａ，Ｂ，Ｃ参照）となつて出力される。

なお、第４図の符号２１はメタルを示してお
り、このメタル２１により軸２０の摺動抵抗が小
さく構成されている。

上述の構成により、サスペンシヨンアーム１の
上下動が、リンク機構Ｌを介して、軸２０に連結
するスリツト板１９を回動し、これを回転角検出
式センサ部５の光センサ１８が、３ビツトのデイ
ジタル信号に変換し、車体の制御部であるコンピ
ユータ等へ送るのである。

このとき、スリツト板１９には、約180°（第３
図中の符号P₁，P₂参照）の相対的回転角度を８
つに分割するようにその光通過孔１９ａが穿設さ
れており、これによつて、車高を的確に電気信号
へ変換することができる。

なお、相対的回転角度は、検出したい角度幅を
細分化して設定することができ、スリツト板１９
の光通過孔１９ａを形成することにより、適宜の
間隔に設定することができる。

また、振動吸収用弾性部材としてのマウントゴ
ム７が弾性部材嵌挿ジヨイント３に嵌挿されてい
るので、車輪からサンペンシヨンアーム１を介し
て伝達される振動は、確実に遮断される。

さらに、振動の入力側であるサンペンシヨンア
ーム１との連結部に弾性部材嵌挿ジヨイントを用
いているために高周波の振動入力に対しても効果
的に低減することが可能である。

また、コストの高いボールジヨイントを１つで
すますことができるので、低コスト化がはかれ
る。

さらに、取付けブラケツト１２が、マウントゴ
ム１５を介してボデイ側パネル１３に取付けられ
ているので、リンク機構Ｌおよび回転角検出式セ
ンサ部５を介して車体側へは、振動が伝達されな
い。

なお、マウントゴム７，１５により、車高の検
出精度が変化することはない。

以上詳述したように、本考案の防振型自動車用
車高センサによれば、リンク機構とサスペンシヨ
ンアームとが、振動吸収用弾性部材をそなえたジ
ヨイントによつて連結されているという簡素な構
造で、サスペンシヨンアームから車高センサへ伝
わる振動を確実に遮断することができ、かつ振動
の入力側であるサンペンシヨンアームとの連結部
に弾性部材嵌挿ジヨイントを用いているので、高
周波の振動入力に対しても効果的に低減すること
ができる。そしてこのことにより、車高センサ部
の耐久性を向上させ、またコストの高いボールジ
ヨイントを１つですませることができるので、低
コスト化がはかれるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としての防振型自動車用
車高センサを示すもので、第１図はその電気回路
図、第２図はその側面立面図、第３図はその正面
立面図、第４図は第３図の矢視図、第５図は第
３図の−矢視断面図、第６図は第５図の−
矢視断面図である。 １……サスペンシヨンアーム、２……リンク機
構を構成するロツド、２ａ……下端、３……弾性
部材嵌挿ジヨイント、３′……ボールジヨイント、
４……リンク機構を構成するレバー、４ａ……端
部、５……回転角検出式センサ部、５ａ……ケー
シング、６……ジヨイント、７……振動吸収用弾
性部材としてのマウントゴム、７ａ……外周面、
７ｂ……内周面、８，９……リング状補強部材、
９ａ……孔部、１０……取付けブラケツト、１１
……円筒部材、１２……取付けブラケツト、１２
ａ……孔部、１３……ボデイ側パネル、１４……
デイスタンスピース、１５……マウントゴム、１
６……ボルト、１８……発光ダイオードおよびフ
オトトランジスで構成される光センサ、１９……
スリツト板、１９ａ……光通過孔、２０……軸、
２１……メタル、Ｌ……リンク機構、P₁，P₂…
…ボールジヨイント位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用車高センサにおいて、回転角検出式車
   高センサと、サンペンシヨンアームに一端を枢着
   されたロツドと、同ロツドの他端に一端を枢着さ
   れると共に他端を上記回転角検出式車高センサに
   回転可能に取り付けられたレバーとをそなえ、上
   記ロツドが、その一端を上記サンペンシヨンアー
   ムと振動吸収用の弾性部材嵌挿ジヨイントによつ
   て連結され、他端をボールジヨイントによつて上
   記レバーと連結されていることを特徴とする、防
   振型自動車用車高センサ。