JPH0441854Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0441854Y2 JPH0441854Y2 JP954690U JP954690U JPH0441854Y2 JP H0441854 Y2 JPH0441854 Y2 JP H0441854Y2 JP 954690 U JP954690 U JP 954690U JP 954690 U JP954690 U JP 954690U JP H0441854 Y2 JPH0441854 Y2 JP H0441854Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- lever
- brake piece
- piece
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はリハビリ用介助車のブレーキ装置に関
するものである。
するものである。
従来、介助人がブレーキ操作するハンドブレー
キと、車を止めて置く際に使用するタツクルブレ
ーキを備えたリハビリ用介助車は知られている。
キと、車を止めて置く際に使用するタツクルブレ
ーキを備えたリハビリ用介助車は知られている。
〔考案が解決しようとする課題〕
従来の介助車にあつては、タイヤ付車輪に圧接
させるためのハンドブレーキとタツクルブレーキ
の両ブレーキ片を車輪支持フレームに対して夫々
別々に位置を違えて取付けるようにしているため
に、その取付作業が煩雑で、非常に手間が掛かり
作業性が悪い上に、取付部材等の構成部品が多く
なつて生産コストが高くなるという問題点があつ
た。
させるためのハンドブレーキとタツクルブレーキ
の両ブレーキ片を車輪支持フレームに対して夫々
別々に位置を違えて取付けるようにしているため
に、その取付作業が煩雑で、非常に手間が掛かり
作業性が悪い上に、取付部材等の構成部品が多く
なつて生産コストが高くなるという問題点があつ
た。
また、特にタツクルブレーキの場合、簡単な構
造で確実なブレーキ作用が維持されることが望ま
しい。
造で確実なブレーキ作用が維持されることが望ま
しい。
それ故に本考案の目的は、ハンドブレーキとタ
ツクルブレーキのブレーキ片の取付けが容易であ
り、かつ、タツクルブレーキのブレーキ作用を強
固に維持可能なリハビリ用介助車のブレーキ装置
を提供しようとするものである。
ツクルブレーキのブレーキ片の取付けが容易であ
り、かつ、タツクルブレーキのブレーキ作用を強
固に維持可能なリハビリ用介助車のブレーキ装置
を提供しようとするものである。
上記目的を達成するために、本考案のリハビリ
用介助車のブレーキ装置は、介助車の車輪支持フ
レームに固定する枠部材にタツクルブレーキ用の
レバーを回動自在に枢着すると共に、該レバーよ
り下方位置であり、かつ前記枠部材に第一のブレ
ーキ片と第二のブレーキ片とを同軸を以て回動自
在に枢着し、前記レバーと第一のブレーキ片の最
先端部をリンクにより枢支連結すると共に、該第
一のブレーキ片は前記レバーの枢着部とリンクと
が略一直線となつたときタイヤ付車輪に圧接する
ようにその長さが選ばれ、前記第二のブレーキ片
は介助車の背凭れフレームに取着されたハンドブ
レーキ用のレバーとワイヤーで連結し、該ワイヤ
ーの牽引でばねによる付勢に抗して回動してタイ
ヤ付車輪に圧接するように構成したものである。
用介助車のブレーキ装置は、介助車の車輪支持フ
レームに固定する枠部材にタツクルブレーキ用の
レバーを回動自在に枢着すると共に、該レバーよ
り下方位置であり、かつ前記枠部材に第一のブレ
ーキ片と第二のブレーキ片とを同軸を以て回動自
在に枢着し、前記レバーと第一のブレーキ片の最
先端部をリンクにより枢支連結すると共に、該第
一のブレーキ片は前記レバーの枢着部とリンクと
が略一直線となつたときタイヤ付車輪に圧接する
ようにその長さが選ばれ、前記第二のブレーキ片
は介助車の背凭れフレームに取着されたハンドブ
レーキ用のレバーとワイヤーで連結し、該ワイヤ
ーの牽引でばねによる付勢に抗して回動してタイ
ヤ付車輪に圧接するように構成したものである。
上記のように構成されたブレーキ装置は、枠部
材を介助車の車輪支持フレームに固定することに
よつて、ハンドブレーキとタツクルブレーキの両
ブレーキ片が同時に取付けられる。そして、タツ
クルブレーキ用のレバーを回動すると第一のブレ
ーキ片がリンクを介して回動し、該リンクがレバ
ーの枢着部と略一直線となつたとき、第一のブレ
ーキ片がタイヤ付車輪に圧接して強固にブレーキ
作用が働く。
材を介助車の車輪支持フレームに固定することに
よつて、ハンドブレーキとタツクルブレーキの両
ブレーキ片が同時に取付けられる。そして、タツ
クルブレーキ用のレバーを回動すると第一のブレ
ーキ片がリンクを介して回動し、該リンクがレバ
ーの枢着部と略一直線となつたとき、第一のブレ
ーキ片がタイヤ付車輪に圧接して強固にブレーキ
作用が働く。
またハンドブレーキのレバーを握るとワイヤー
が牽引されて第二のブレーキ片がばねによる付勢
に抗して回動し、タイヤ付車輪に圧接して制動作
用をなす。
が牽引されて第二のブレーキ片がばねによる付勢
に抗して回動し、タイヤ付車輪に圧接して制動作
用をなす。
以下に本考案の一実施例を図面と共に説明す
る。第１図は介助車の斜視図である。介助車１は
状に屈曲された枠状の背凭れフレーム２及び座
フレーム３と、背凭れフレーム２の両側所定高さ
位置に後端を枢着した肘掛受け４，４と、該肘掛
受け４，４の両側の前後位置に上端を枢着した車
輪支持フレーム５，５及び補助輪支持フレーム
６，６とにより折畳み自在に構成される。前記車
輪支持フレーム５，５の下端にはタイヤ付車輪
７，７が装着され、補助輪支持フレーム６，６の
下端にはキヤスター８，８が夫々装着される。９
は背凭れ、１０は座板、１１は足台、１２及び１
３は連結杆であつて、かかる構成の介助車は概ね
公知である。
る。第１図は介助車の斜視図である。介助車１は
状に屈曲された枠状の背凭れフレーム２及び座
フレーム３と、背凭れフレーム２の両側所定高さ
位置に後端を枢着した肘掛受け４，４と、該肘掛
受け４，４の両側の前後位置に上端を枢着した車
輪支持フレーム５，５及び補助輪支持フレーム
６，６とにより折畳み自在に構成される。前記車
輪支持フレーム５，５の下端にはタイヤ付車輪
７，７が装着され、補助輪支持フレーム６，６の
下端にはキヤスター８，８が夫々装着される。９
は背凭れ、１０は座板、１１は足台、１２及び１
３は連結杆であつて、かかる構成の介助車は概ね
公知である。
第２図は本考案に係わるブレーキ装置を裏側か
ら見た斜視図である。このブレーキ装置１４は枠
部材１５を有する。枠部材１５は所要長さの金属
性帯板に複数の取付孔１６を穿設して形成され、
その下部外側面には側面から見て形の支持片１
７が一体に形成される。そして、前記車輪支持フ
レーム５，５の両外端にボルト等により固定され
る。
ら見た斜視図である。このブレーキ装置１４は枠
部材１５を有する。枠部材１５は所要長さの金属
性帯板に複数の取付孔１６を穿設して形成され、
その下部外側面には側面から見て形の支持片１
７が一体に形成される。そして、前記車輪支持フ
レーム５，５の両外端にボルト等により固定され
る。
支持片１７の上部には略くの字状に屈曲された
タツクルブレーキ用のレバー１８が枢軸１９によ
つて回動自在に枢着される。また、レバー１８よ
り下方位置で、かつ、支持片１７と枠部材１５間
に支軸２０が固定的に設けられており、この支軸
２０にタツクルブレーキ用の第一のブレーキ片２
１とハンドブレーキ用の第二のブレーキ片２２と
が同軸を以て回動自在に装着される。そして、前
記レバー１８の先端部と第一のブレーキ片２１の
先端部とをリンク２３を以て枢支連結している。
タツクルブレーキ用のレバー１８が枢軸１９によ
つて回動自在に枢着される。また、レバー１８よ
り下方位置で、かつ、支持片１７と枠部材１５間
に支軸２０が固定的に設けられており、この支軸
２０にタツクルブレーキ用の第一のブレーキ片２
１とハンドブレーキ用の第二のブレーキ片２２と
が同軸を以て回動自在に装着される。そして、前
記レバー１８の先端部と第一のブレーキ片２１の
先端部とをリンク２３を以て枢支連結している。
従つて、レバー１８を第３図鎖線で示すように
回動すると第一のブレーキ片２１がリンク２３を
介して回動し、その先端に形成された折曲部２１
ａがタイヤ付車輪７に当接して制動作用を行な
う。なお、前記第一のブレーキ片２１はレバー１
８の枢着部とリンク２３とが第３図鎖線で示すよ
うに略一直線となつたとき、その折曲部２１ａが
タイヤ付車輪７に強く圧接するようにその長さが
選ばれる。これによつてブレーキ作用が効果的に
発揮されると共に、レバー１８に対してロツク作
用が働いて制動状態を確実に維持し続けることが
可能となる。
回動すると第一のブレーキ片２１がリンク２３を
介して回動し、その先端に形成された折曲部２１
ａがタイヤ付車輪７に当接して制動作用を行な
う。なお、前記第一のブレーキ片２１はレバー１
８の枢着部とリンク２３とが第３図鎖線で示すよ
うに略一直線となつたとき、その折曲部２１ａが
タイヤ付車輪７に強く圧接するようにその長さが
選ばれる。これによつてブレーキ作用が効果的に
発揮されると共に、レバー１８に対してロツク作
用が働いて制動状態を確実に維持し続けることが
可能となる。
一方、前記第二のブレーキ片２２の後端にはワ
イヤー２４の一端が連結され、該ワイヤー２４の
他端は背凭れフレーム２のグリツプ部２ａに回動
自在に装着されたハンドブレーキ用のレバー２５
に連結されている。また、第二のブレーキ片２２
は常には先端部がタイヤ付車輪７に摺接しないよ
うにコイルばね２６によつて上方へ回動付勢され
ている。従つて、レバー２５の握り操作でワイヤ
ー２４が牽引されると第二のブレーキ片２２は支
軸２０を支点にして第４図鎖線のように回動し、
その先端部がタイヤ付車輪７に圧接して制動作用
をなす。
イヤー２４の一端が連結され、該ワイヤー２４の
他端は背凭れフレーム２のグリツプ部２ａに回動
自在に装着されたハンドブレーキ用のレバー２５
に連結されている。また、第二のブレーキ片２２
は常には先端部がタイヤ付車輪７に摺接しないよ
うにコイルばね２６によつて上方へ回動付勢され
ている。従つて、レバー２５の握り操作でワイヤ
ー２４が牽引されると第二のブレーキ片２２は支
軸２０を支点にして第４図鎖線のように回動し、
その先端部がタイヤ付車輪７に圧接して制動作用
をなす。
本考案は、以上説明したように構成されている
ので、以下に記載されるような効果を奏する。
ので、以下に記載されるような効果を奏する。
タツクルブレーキ用のブレーキ片とハンドブレ
ーキ用のブレーキ片とを枠部材に同軸を以つて回
動自在に枢着する構成を採用することによつて、
枠部材を車輪支持フレームに固着するだけで両ブ
レーキ片を同時的に取付けることができるので、
作業能率を著しく高めることができると共に、構
成部品が少なくて済むため製作コストを大幅に低
減することができる。
ーキ用のブレーキ片とを枠部材に同軸を以つて回
動自在に枢着する構成を採用することによつて、
枠部材を車輪支持フレームに固着するだけで両ブ
レーキ片を同時的に取付けることができるので、
作業能率を著しく高めることができると共に、構
成部品が少なくて済むため製作コストを大幅に低
減することができる。
またタツクルブレーキ用のブレーキ片はレバー
の枢着部とリンクとが略一直線となつたときタイ
ヤ付車輪に圧接して制動するようにしたものであ
るから、強固にブレーキをきかせることができる
と共に、レバーに対してロツク作用が働いて制動
状態を確実に維持し続けることができる。
の枢着部とリンクとが略一直線となつたときタイ
ヤ付車輪に圧接して制動するようにしたものであ
るから、強固にブレーキをきかせることができる
と共に、レバーに対してロツク作用が働いて制動
状態を確実に維持し続けることができる。
図は本考案の一実施例に係わるもので第１図は
介助車の全体斜視図、第２図はブレーキ装置の斜
視図、第３図及び第４図はブレーキ装置の作用説
明図である。 １……介助車、２……背凭れフレーム、５，５
……車輪支持フレーム、７……タイヤ付車輪、１
５……枠部材、１８……タツクルブレーキ用のレ
バー、２０……支軸、２１……第一のブレーキ
片、２２……第二のブレーキ片、２３……リン
ク、２４……ワイヤー、２５……ハンドブレーキ
用のレバー、２６……コイルばね。
介助車の全体斜視図、第２図はブレーキ装置の斜
視図、第３図及び第４図はブレーキ装置の作用説
明図である。 １……介助車、２……背凭れフレーム、５，５
……車輪支持フレーム、７……タイヤ付車輪、１
５……枠部材、１８……タツクルブレーキ用のレ
バー、２０……支軸、２１……第一のブレーキ
片、２２……第二のブレーキ片、２３……リン
ク、２４……ワイヤー、２５……ハンドブレーキ
用のレバー、２６……コイルばね。
Claims (1)
- 介助車の車輪支持フレームに固定する枠部材に
タツクルブレーキ用のレバーを回動自在に枢着す
ると共に、該レバーより下方位置であり、かつ前
記枠部材に第一のブレーキ片と第二のブレーキ片
とを同軸を以て回動自在に枢着し、前記レバーと
第一のブレーキ片の先端部をリンクにより枢支連
結すると共に、該第一のブレーキ片は前記レバー
の枢着部とリンクとが略一直線となつたときタイ
ヤ付車輪に圧接するようにその長さが選ばれ、前
記第二のブレーキ片は介助車の背凭れフレームに
取着されたハンドブレーキ用のレバーとワイヤー
で連結し、該ワイヤーの牽引でばねによる付勢に
抗して回動してタイヤ付車輪に圧接するように構
成したことを特徴とするリハビリ介助車のブレー
キ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP954690U JPH0441854Y2 (ja) | 1990-02-01 | 1990-02-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP954690U JPH0441854Y2 (ja) | 1990-02-01 | 1990-02-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03101937U JPH03101937U (ja) | 1991-10-23 |
| JPH0441854Y2 true JPH0441854Y2 (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=31513143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP954690U Expired JPH0441854Y2 (ja) | 1990-02-01 | 1990-02-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0441854Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4801647B2 (ja) * | 2007-09-10 | 2011-10-26 | 孝次 藤原 | 車椅子のフットプレート操作装置 |
-
1990
- 1990-02-01 JP JP954690U patent/JPH0441854Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03101937U (ja) | 1991-10-23 |
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