JPH0441912A

JPH0441912A - エンジンの排気装置

Info

Publication number: JPH0441912A
Application number: JP14371590A
Authority: JP
Inventors: Shozo Matsuura; 松浦　正三; Masahito Hayashi; 雅人林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-06-01
Filing date: 1990-06-01
Publication date: 1992-02-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車に使用するエンジンの排気装置に関す
るものである。

（従来の技術）第３図および第４図に示すように、自動車の車体ｌの床
下には排気管２が設けられ、エンジン３からの誹ガスを
触媒コンバータ４からマフラ５を介して大気中に排出す
るようにしである。マフラ５の後端にはテールバイブロ
、７が取付けられている。なお、これらの図中に斜線を
施したところは遮熱板を取付けたことを示す、マフラ５
はエンジンが複数気筒である場合でも１個であり、これ
で充分な消音効果を得ることができるが、テールパイプ
は、背圧が高くなって排気効率が低下するのを防＋にす
るために充分なる開口面積を持たせる必要がある。この
ためにはテールパイプにある程度の直径寸法を持たせる
ようにすれば１本でも充分であるが、外観上の要請もあ
って、とくにスポーティ車にあっては２本のテールパイ
プを設けたものが多い。

第６図はマフラ５の後部に２本のテールバイブロ、７を
設けたところを示すものであり、第７図はその内部構造
を示すものである。マフラ５の内部には仕切り板８が設
けられ、この仕切り板８によって拡張室９．ｌＯの２室
に分けられている。仕切りｆｌｉ８にはバイブ１１が取
付けられており、拡張室９．１０間を連通させている。

図示しない一端をエンジンに接続した排気管２は拡張室
１０をまたいで１１段の拡張室９に開口し、テールバイ
ブロ、７は拡張室９をまたいで後段の拡張室！０に開口
している。

（発明が解決しようとする課題）このような構造のマフラ５においては、排気管２から拡
張室９の内部に入った排ガスはここで拡張した後、バイ
ブ１１から拡張室ｌＯに入って再び拡張し、拡張室１０
から２本のテールバイブロ、７に入ることになる。排ガ
スは、このように拡張することによって消音される。マ
フラ５の大きさはエンジンの特性等に応じて決められる
が、場合によっては「こもり音」が除去されない場合が
ある。そこでこの「こもり音」を除去するためにレゾネ
ータ室（共鳴室）を設けることがある。実公平１−２１
１２４号公報に開示された考案はこの技術に関するもの
である。

レゾネータ室を設けると効果的に「こもり音Ｊの抑制が
行なわれることになるが、マフラ５内にレゾネータ室を
設けるとマフラの外形寸法が大きくなる上に、マフラ本
体の容積は小さくなる。また、共振周波数の微調整を行
なうためにはレゾネータ室の容積を変える必要がある。

しかしながらこの公報に記載されたものは調整機構がな
いのでレゾネータ室の容積を変えることができない。

本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、マフラ自
体の容量を変えることなしに、また外観上も従来のもの
と変りなく５大きな範囲でのチューニングが可能となる
エンジンの排気装置を提供するものである。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記課題を解決するための手段として、第１
図および第２図に示すように、内部を仕切って複数の拡
張室９．ＩＯに形成したマフラ５の後段の拡張室ＩＯに
２本のテールバイブロ、７を接続し、この２本のテール
バイブロ、７の一方のもの（テールバイブ７）は途中部
分に蓋１２を設けて閉塞して蓋１２より後段の拡張室１
０側の部分をレゾネータ室に形成した構成としたもので
ある。

（作用ｊ上記構成とすれば、マフラ５の内部に入った排ガスが拡
間により消音されてテールバイブロから排出される過程
で、途中部分がＭ１２で閉塞されたテールバイブ７内に
入り、ここで共鳴することによって排気音の排出レベル
が低下することになる。排ガスはその後５Ｍ１２をされ
ない方のテールバイブロから外部に排出される。テール
バイブ７内のＮ＋２の位置を変えると、「こもり音Ｊを
減少させるためのチューニングが容易に行なえることに
なる。

（寅施例）次に、本発明の一寅施例を第１図について説明する。マ
フラ５の内部には仕切り板８が設けられ、この仕切り板
８によって拡張室９．１０の２室に分けられている。仕
切り板８にはバイブｆ１が取付けられており、拡張室９
．１０間を連通させている１図示しない一端をエンジン
に接続した排気管２は後段の拡張室ｌＯをまたいで前段
の拡張室９に開口し、テールバイブロ、７は前段の拡張
室９をまたいで後段の拡張室＋［１に開口している。

２本のテールバイブロ、７のうちの１本のテールバイブ
７の途中（先端近傍部分）には酉１２が装着されて、こ
のテールバイブ７を内部側から閉塞している。このテー
ルバイブ７は０τｊ述のように他方のテールバイブロと
共に後段の拡張室１０に開口しているので、この開口部
から酉１２までの間がレゾネータ室に形成されることに
なる。

このような構造のマフラ５においては、排気管２から拡
張室９の内部に入った排ガスはバイブ１１から拡張室Ｉ
ｎに入り、拡張室１０からこの拡張室ｌＯに開口したテ
ールバイブロに入って大気中に排出されることになる。

テールバイブ７のレゾネータ室に形成された部分は排ガ
スの流路には入らず、拡張室１０内の排気圧力で共鳴し
、排気音の排出レベルを低下させることになる。

蓋１３の材質としては排ガスの温度に十分に耐えるもの
でなければならず、またテールバイブ７の内部で位置度
えができるような取付構造とするのがよい、具体的には
金属板あるいはセラミック板等を緩まないような措置を
してテールバイブ７内に螺合することが考えられるが、
テールバイブ７の一部をユニットとして製作しておき、
これをテールパイプ７の途中に接続するようにしてもよ
い、このようにしたユニットを使用して第２図に示すよ
うに蓋１２の位置を長さβの範囲で変えると、レゾネー
タとしての周波数特性のＦ４整をするのが容易になる。

第５図は、このようにして蓋１２の位置を変えたとき、
共鳴周波数のピーク値が図中にＡ、Ｂで示すように変る
ことを示したものである。

（発明の効果）本発明は以上説明したように、内部を仕切って複数の拡
張室に形成したマフラの後段の拡張室に２本のテールパ
イプを接続し、この２本のテールパイプの一方のものは
途中部分に蓋を設けて閉塞して蓋より後段の拡張室側の
部分をレゾネータ室に形成した構成としたものであるか
ら、前掲した公報記載のものに比して簡単な構造で、必
要にして十分なレゾネータ効果を得ることができる。マ
フラの外形寸法を大きくしないで済むから、車体への取
付上問題が生じず、室内寸法を狭くすることもない、レ
ゾネータ室の容積が変えられるから「こもり音」等のレ
ベル低下のためのチューニングが容易になる。マフラに
は２本のテールパイプが取付けられるので、外観上は従
来のものと変ることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は第１図の
ものの蓋の位置を変えた状態を示す断面図、第３図は自
動車の底面図、第４図は第３図のものの要部を示す側面
図、第５図は第１図のものにおいて蓋の位置を変えたと
きの特性を示すグラフ、第６図はマフラ周辺部分を示す
斜視図、第７図は第６図のものの従来構造を示すＡ−Ａ
断面図である。２・・・排気管５・・・マフラ６．７・・・テールパイプ８・・・仕切り板９．１０−・・拡張室１１・−バイブ１２・・・蓋第１図第３図第　２　図。第４区／１５・・　７フラ６．７・　テールバーイブ８・イｘｔｙ’ｒす、木受。９、】ｏ・・・′Ｓ張室１１・・パイプ１２・　益第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内部を仕切って複数個の拡張室に形成したマフラ
の後段の拡張室に２本のテールパイプを接続し、該２本
のテールパイプの一方のものは途中部分に蓋を設けて閉
塞して蓋より後段の拡張室側の部分をレゾネータ室に形
成したことを特徴とするエンジンの排気装置。