JPH0441918A - 液冷多気筒エンジンのサイアミーズ形シリンダ冷却装置 - Google Patents
液冷多気筒エンジンのサイアミーズ形シリンダ冷却装置Info
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- JPH0441918A JPH0441918A JP14522190A JP14522190A JPH0441918A JP H0441918 A JPH0441918 A JP H0441918A JP 14522190 A JP14522190 A JP 14522190A JP 14522190 A JP14522190 A JP 14522190A JP H0441918 A JPH0441918 A JP H0441918A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinders
- cooling oil
- oil
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、液冷多気筒エンジンのサイアミーズ形シリン
ダ冷却装置に関する。
ダ冷却装置に関する。
〈従来技術〉
本発明は、その基本構造として、例えば第１図及び第５
図に示すように、液冷多気筒エンジン１の液冷ジャケッ
ト２内で、前後に並ぶ複数本の７リフタ３同士をその隣
接部で一体に連続させてサイアミーズ形シリンダとして
形成し、シリンダ３に摺動自在に内嵌するピストン４に
冷却用オイル供給手段５により冷却用オイルを供給する
ように構成したものに関する。
図に示すように、液冷多気筒エンジン１の液冷ジャケッ
ト２内で、前後に並ぶ複数本の７リフタ３同士をその隣
接部で一体に連続させてサイアミーズ形シリンダとして
形成し、シリンダ３に摺動自在に内嵌するピストン４に
冷却用オイル供給手段５により冷却用オイルを供給する
ように構成したものに関する。
従来では、冷却用オイル供給手段５により冷却用オイル
を供給する箇所は、第５図に示すように、ピストン４の
内面であった。
を供給する箇所は、第５図に示すように、ピストン４の
内面であった。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかし、上記従来例では、次の問題がある。
（１）サイアミーズ形シリンダではシリンダ同士間の連
続肉壁部分がそれ以外の部分と比べ高温になるため、従
来例のように、ピストンの内面に冷却用オイルを供給す
ることによりシリンダの周側壁全体を冷却するものでは
、冷却効果が小さく、上記連続肉壁部分で油温が上昇し
て、潤滑性能が低くなる。
続肉壁部分がそれ以外の部分と比べ高温になるため、従
来例のように、ピストンの内面に冷却用オイルを供給す
ることによりシリンダの周側壁全体を冷却するものでは
、冷却効果が小さく、上記連続肉壁部分で油温が上昇し
て、潤滑性能が低くなる。
しかも、上記連続肉壁部分での冷却効果が小さいことか
ら、シリンダの上記連続肉壁部分とそれ以外の部分とで
温度落差が大きく、シリンダが大きく歪む。
ら、シリンダの上記連続肉壁部分とそれ以外の部分とで
温度落差が大きく、シリンダが大きく歪む。
このため、スカッフや焼付きが起こり易く、エンジンの
許容最大出力が低くなる。
許容最大出力が低くなる。
（２）上記スカッフや焼付きを抑制するために、上記連
続肉壁部分を厚くする必要がある。この場合には、エン
ジンの全長が長くなる。
続肉壁部分を厚くする必要がある。この場合には、エン
ジンの全長が長くなる。
本発明は、上記問題を解決する事を課題とする。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記課題を解決するため、例えば第１図に示
すように、次のように構成したものである。
すように、次のように構成したものである。
即ち、冷却用オイル供給手段５は、シリンダ３とピスト
ン４との摺動面間のうち、シリンダ３同士が隣接部で一
体に連続する連続肉壁部分６に臨む箇所に冷却用オイル
を供給するように構成したものである。
ン４との摺動面間のうち、シリンダ３同士が隣接部で一
体に連続する連続肉壁部分６に臨む箇所に冷却用オイル
を供給するように構成したものである。
く作用〉
次に、作用を説明する。
シリンダ３とピストン４との摺動面間のうち、シリンダ
３同士が隣接部で一体に連続する連続内壁部分６に臨む
箇所（第２図において、ｘｘｘ印で示す箇所）に冷却用
オイルが供給されて、上記連続肉壁部分６に臨む箇所を
多量の冷却用オイルで冷却できて、上記連続肉壁部分６
を強力に冷却することができる。このため、上記連続肉
壁部分６で油温が低くなり、潤滑性能が高くなる。
３同士が隣接部で一体に連続する連続内壁部分６に臨む
箇所（第２図において、ｘｘｘ印で示す箇所）に冷却用
オイルが供給されて、上記連続肉壁部分６に臨む箇所を
多量の冷却用オイルで冷却できて、上記連続肉壁部分６
を強力に冷却することができる。このため、上記連続肉
壁部分６で油温が低くなり、潤滑性能が高くなる。
しかも、上記連続肉壁部分６を強力に冷却することがで
きることから、シリンダ３の上記連続肉壁部分６とそれ
以外の部分との温度落差が小さくなり、シリンダ３の歪
が無くなる。
きることから、シリンダ３の上記連続肉壁部分６とそれ
以外の部分との温度落差が小さくなり、シリンダ３の歪
が無くなる。
これにより、スカッフや焼付きが起こりにくい。
〈発明の効果〉
本発明は、上述のように構成され、作用することから、
次の効果を奏する。
次の効果を奏する。
（１）スカッフや焼付きが起こりに（いので、エンジン
の許容最大出力を高くすることができる。
の許容最大出力を高くすることができる。
（２）上述のように、スカッフや焼付きが起こりにくい
ので、連続内壁部分を薄くできて、エンジンの全長を短
縮することができる。
ので、連続内壁部分を薄くできて、エンジンの全長を短
縮することができる。
〈実施例〉
本発明の実施例を、第１図乃至第４図に基づき説明する
。
。
本実施例では、エンジンは水冷（水冷に限るものではな
く、油冷でもよい。）の多気筒エンジン１であり、この
エンジンｌのシリンダは、シリンダブロック１６内に形
成した水冷ジャケット（液冷ジャケット）２内で、前後
２本のシリンダ３同士がその隣接部で一体に連続するサ
イアミーズ形シリンダとして、形成されている。
く、油冷でもよい。）の多気筒エンジン１であり、この
エンジンｌのシリンダは、シリンダブロック１６内に形
成した水冷ジャケット（液冷ジャケット）２内で、前後
２本のシリンダ３同士がその隣接部で一体に連続するサ
イアミーズ形シリンダとして、形成されている。
両シリンダ３と両シリンダ３内を摺動するピストン４と
の摺動面間のうち、シリンダ３同士が隣接部で一体に連
続する連続肉壁部分６に臨む箇所（第２図において、ｘ
ｘｘ印で示す箇所）には、冷却用オイル供給手段５によ
り冷却用オイルが供給される。
の摺動面間のうち、シリンダ３同士が隣接部で一体に連
続する連続肉壁部分６に臨む箇所（第２図において、ｘ
ｘｘ印で示す箇所）には、冷却用オイル供給手段５によ
り冷却用オイルが供給される。
冷却用オイル供給手段５は、第３図に示すように、クラ
ンク軸７の軸受部８に付設されている。
ンク軸７の軸受部８に付設されている。
即ち、クランク軸７の軸受部８にオイル通路９及び噴射
口１０が形成され、オイル通路９へはオイルパン１１内
のオイルが潤滑ポンプ（図示路）等を介して圧送され、
噴射口ｉｏがら上記連続肉壁部分６に臨む箇所に向けて
冷却用オイルが噴射される。
口１０が形成され、オイル通路９へはオイルパン１１内
のオイルが潤滑ポンプ（図示路）等を介して圧送され、
噴射口ｉｏがら上記連続肉壁部分６に臨む箇所に向けて
冷却用オイルが噴射される。
また、第２図に示すように、上記連続肉壁部分６には通
水路１２があけられており、この通水路１２内を水冷ジ
ャケット２の冷却水が流通する構造であり、この冷却水
の流通によっても上記連続肉壁部分６は冷却される。
水路１２があけられており、この通水路１２内を水冷ジ
ャケット２の冷却水が流通する構造であり、この冷却水
の流通によっても上記連続肉壁部分６は冷却される。
第４図には別実施例が示されており、コンロッド１３、
ピストンピン１４にオイル通路９を形成し、ピストンピ
ン内部の孔１４ａを介して、ブラグ１４ｂにあけた吹出
し口１５から冷却用オイルを吹出すようにしたものであ
る。
ピストンピン１４にオイル通路９を形成し、ピストンピ
ン内部の孔１４ａを介して、ブラグ１４ｂにあけた吹出
し口１５から冷却用オイルを吹出すようにしたものであ
る。
図中、符号７ａ・７ｂは軸受、１７はシリンダヘッドで
ある。
ある。
尚、上記実施例では、冷却用オイル供給手段５により、
上記連続肉壁部分６に臨む箇所を両方共冷却するように
しているが、片方だけを冷却するようにしてもよい。
上記連続肉壁部分６に臨む箇所を両方共冷却するように
しているが、片方だけを冷却するようにしてもよい。
第１図乃至第４図は本発明の実施例を示し、第１図はエ
ンジンの縦断側面図、第２図はシリンダブロックの横断
平面図、第３図は第１図Ａ部の拡大図、第４図は別実施
例を示す要部断面図であり、第５図は従来例を示す要部
断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・液冷ジャケッ
ト、３・・・・・・シリンダ、４・・・・・・ピストン
、５・・・・・・冷却用オイル供給手段、６・・・・・
・連続肉壁部分。 特許出願人 株式会社クボタ 第 １図 ５図 −シ１１
ンジンの縦断側面図、第２図はシリンダブロックの横断
平面図、第３図は第１図Ａ部の拡大図、第４図は別実施
例を示す要部断面図であり、第５図は従来例を示す要部
断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・液冷ジャケッ
ト、３・・・・・・シリンダ、４・・・・・・ピストン
、５・・・・・・冷却用オイル供給手段、６・・・・・
・連続肉壁部分。 特許出願人 株式会社クボタ 第 １図 ５図 −シ１１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、液冷多気筒エンジン（１）の液冷ジャケット（２）
内で、前後に並ぶ複数本のシリンダ（３）同士をその隣
接部で一体に連続させてサイアミーズ形シリンダとして
形成し、 シリンダ（３）に摺動自在に内嵌するピストン（４）に
冷却用オイル供給手段（５）により冷却用オイルを供給
するように構成した液冷多気筒エンジンのサイアミーズ
形シリンダ冷却装置において、 冷却用オイル供給手段（５）は、シリンダ（３）とピス
トン（４）との摺動面間のうち、シリンダ（３）同士が
隣接部で一体に連続する連続肉壁部分（６）に臨む箇所
に冷却用オイルを供給するように構成した事を特徴とす
る液冷多気筒エンジンのサイアミーズ形シリンダ冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145221A JP2566838B2 (ja) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | 液冷多気筒エンジンのサイアミーズ形シリンダ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145221A JP2566838B2 (ja) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | 液冷多気筒エンジンのサイアミーズ形シリンダ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0441918A true JPH0441918A (ja) | 1992-02-12 |
| JP2566838B2 JP2566838B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=15380159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2145221A Expired - Fee Related JP2566838B2 (ja) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | 液冷多気筒エンジンのサイアミーズ形シリンダ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566838B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002021558A (ja) * | 2000-05-17 | 2002-01-23 | Man Nutzfahrzeuge Ag | 内燃機関のためのピストン冷却装置 |
| JP2013538974A (ja) * | 2010-10-01 | 2013-10-17 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 軽鋳造金属から作られたシリンダーハウジング及び粗面鋳造から作られたシリンダー胴部を有する内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52134944A (en) * | 1976-05-07 | 1977-11-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | Piston for internal combustion engine |
| JPS63253156A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | サイアミ−ズ型シリンダブロツクの冷却装置 |
| JPH01159120U (ja) * | 1988-04-23 | 1989-11-02 |
-
1990
- 1990-06-01 JP JP2145221A patent/JP2566838B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52134944A (en) * | 1976-05-07 | 1977-11-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | Piston for internal combustion engine |
| JPS63253156A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | サイアミ−ズ型シリンダブロツクの冷却装置 |
| JPH01159120U (ja) * | 1988-04-23 | 1989-11-02 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002021558A (ja) * | 2000-05-17 | 2002-01-23 | Man Nutzfahrzeuge Ag | 内燃機関のためのピストン冷却装置 |
| JP2013538974A (ja) * | 2010-10-01 | 2013-10-17 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 軽鋳造金属から作られたシリンダーハウジング及び粗面鋳造から作られたシリンダー胴部を有する内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2566838B2 (ja) | 1996-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |