JPH044198B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 自転車の被駆動輪内に設けられている自由輪
４３，４８，４９と反対方向に作用する自由輪
４，７，２１，２２を経て作動装置８が同自転車
のクランク部分に接続されており、該作動装置は
運転方向にペダルが踏まれている間には非作動で
あるが（運転方向とは反対の）ブレーキング方向
にペダルが踏まれている間にはブレーキ装置６を
作動させながら運動を行うようになつている自転
車であつて、該自転車のクランク部分に接続され
ている前記自由輪４，７，２１，２２は、強くブ
レーキを掛ける間に前記クランク部分から前記ブ
レーキ装置に伝達される力を減少するのに役立つ
スリツプカツプリング１，３，９，１０と共に前
記作動装置８に接続されていることを特徴とする
自転車。

２ 当該自転車のクランクシヤフト２にスリーブ
１が回転不能に接続されており、且つ、前記作動
装置８に回転不能に接続されていると共に前記ス
リーブ１に対しては回転可能に装架されているリ
ング６に取付けられている多数のつめ７と協働す
るスプロケツト３，４が前記スリーブ１の回りに
装架されている請求の範囲第１項記載の自転車に
おいて、前記スリーブの一端に対して作用してい
る圧縮ばね９が該スリーブを摩擦面に押し付ける
のに役立つていることを特徴とする自転車。

３ 請求の範囲第２項記載の自転車において、多
数の内側凹所１２を有する外側リング１１が前記
リング６の上に装架されていること、前記リング
６と前記外側リング１１との間で相対的回転運動
が行われる間に前記つめ７が前記スプロケツト
３，４の歯との係合から外され得るように前記外
側リング１１内の前記凹所１２の中に受け入れら
れる部分を前記つめ７が有していること、及び前
記相対的回転運動を達成すべく手動の作動装置１
８が備えられていることを特徴とする自転車。

４ 当該自転車の１つのペダル１９は中央部分２
０を備えており、該中央部分は多数の阻止装置２
１を備えており、該阻止装置は前記中央部分上に
回転可能に装架されているスリーブ２３の対応す
る阻止装置２２と協働して一回転方向における阻
止作用をもたらしている請求の範囲第１項記載の
自転車において、前記スリーブ２３はフランジ２
４を備えており、該フランジに対して前記作動装
置８が好ましくは摩擦ライニング２５，２６を介
してばね２７によつて押圧状態に保たれているこ
とを特徴とする自転車。

５ 請求の範囲第１項から４項までのいずれか一
つに記載の自転車において、ブレーキング方向に
ペダルが踏まれている間に前記作動装置８は、当
該自転車の被駆動輪内に設けられている前記自由
輪４３，４８，４９を分離する装置４１，５８
を、ケーブル３２の如き伝動装置を介して、その
係合方向に作動させることを特徴とする自転車。

６ 請求の範囲第５項記載の自転車において、前
記分離装置４１，５８は、ブレーキング操作と関
連してそのキヤツチ装置４８，４４を阻止位置か
ら外すように動かすことによつて、前記自由輪４
３，４８，４９を非作動にすることを特徴とする
自転車。

７ 当該自転車の後方ハブは、多数のチエイン輪
３７が固定されているランナ３８が回転可能にそ
の回りに装架されている回転不能シヤフト３６を
周知の態様にて含んでおり、且つ、車輪のハブは
自由輪機構４３の仲介を経て前記ランナに関して
回転可能に装架されている請求の範囲第５項記載
の自転車において、開口４０が前記ランナを通つ
て軸線方向に延在していると共に前記作動装置８
の作動中に変位されるべく設けられているフイン
ガ４１のためのガイドとして役立つていること、
及び前記変位は前記自由輪機構４３を非作動にす
ることを特徴とする自転車。

８ 請求の範囲第５項記載の自転車において、当
該自転車の後方ハブは固定された中空シヤフト５
４を有しており、該ハブの可動部分を構成すると
共に、前記シヤフト５４に関して回転可能に装架
され且つ１個又は数個のチエイン輪５１を有して
いるランナ５０の歯４９と協働して回転方向の一
つを阻止する作用を目的としている多数のつめ４
８を有するランナ５２が前記シヤフト５４の回り
に回転可能に装架されていること、前記中空シヤ
フト５４の中にはプランジヤ５６が移動可能に装
架されており、該プランジヤは前記シヤフト５４
内のスロツト６０を通つて突出しているピン５９
を介して前記シヤフト５４に沿つて移動可能に装
架されているスリーブ５８に接続されているこ
と、前記スリーブは一方の方向に移動された時に
前記つめ４８を前記歯４９との係合から外すべく
設けられていること、及び前記作動装置８は伝動
装置３２を介して前記プランジヤの移動を生じさ
せることを特徴とする自転車。

９ 請求の範囲第６項記載の自転車において、前
記自由輪４３を作動させる前記ケーブル３２はデ
イスク３４の突起３３に接続されており、該デイ
スクはそれに回転運動が与えられると変位運動も
行うように後方ハブの静止シヤフト３６にねじ３
５によつて接続されていること、ランナ３８の中
心軸線と平行に延在している多数の長手方向溝４
０が設けられている前記ランナ３８が前記シヤフ
ト３６の回りに回転可能に装架されていること、
各々がその一端において前記デイスク３４の側面
に対して支えられている多数の作動装置４１が前
記溝４０の中に移動可能に配置されていること、
前記作動装置を前記デイスク３４と接触させるの
に役立つばね装置４２が備えられていること、及
び後輪のハブの前記自由輪４３はボール４４の様
な阻止装置を有しており、該阻止装置は軸方向に
突出するフインガ４５を有すると共に周方向に細
長く（アーク状に）されている多数の開口４７も
有しているデイスク４６によつて阻止位置にされ
たり該位置から外されたりすることができ、前記
開口４７は、前記作動装置４１の軸方向移動の間
に前記デイスクに限定された回転運動を与えて前
記つめをそれらの阻止位置から前記デイスク４６
の前記フインガ４５の助けにより外すために、対
応端部が斜めに切断されている前記作動装置によ
つて侵入されていることを特徴とする自転車。

明細書 歯車トランスミツシヨンを備えた自転車は典型
的にはペダル作動式のブレーキを備えていないと
いう欠点を有している。このことは交通安全の見
地から不具合である。即ち第１に足踏み式のブレ
ーキのように同一のブレーキ力が発生出来ない
し、第２に単一ギヤ型式の自転車に慣れている人
が足ブレーキの代りにハンドブレーキを用いなけ
ればならない場合大いに困難を感ずるからであ
る。特に危機的状況において、そのような人々は
しばしば反射的に行動し、結果的にはブレーキ作
動が全く発生しないということもしばしば起る。
更には自転車のドライバが一方の手を使つて方向
変換を指示しようとしている時にブレーキ作業を
するのに一本の手しか使えないということも不具
合である。

これらの理由及び他の理由の故に、多段ギヤ自
転車とも関連してペダル作動が可能となるブレー
キを提供する多くの試みがなされてきた。

しかしながら、提案されてきた解決策はあまり
にも複雑過ぎて、自転車の構造そのものを変える
必要があつたので、そのような解決策はあまり広
く用いられてはいない。

付図は本発明の幾つかの例示的実施例を示して
おり、付図において、 第１図は本発明の第１の実施例に係る、自転車
ブレーキ部分に接続された自由輪及び摩擦継手の
部分的断面図、 第２図は第１図に示す装置の横断方向断面図、 第３図は自転車のクランク部分に接続された自
由輪及び摩擦継手装置の第２の実施例の断面図、 第４図は自転車の後部ハブに接続された解放可
能自由輪装置の第１の実施例の長手方向断面図、 第５図は自転車の後部ハブに内蔵された解放可
能自由輪装置の第２の実施例の断面図、 第６図はリムブレーキを示す概略図、 第７図は第６図のリムブレーキのブレーキ要素
の斜視図、 第８図は第７図の要素の修正例を示す図であ
る。

第１図から第３図に示した装置は自由輪構造の
みならず摩擦継手を構成することを主要な目的と
している。

第１図の実施例によれば、スリーブ１は自転車
のクランクシヤフト２に対して非回転的に接続さ
れている。スリーブ１上に回転装着されて、好ま
しくはボール軸受リングの一部として形成された
回転可能部材３が設けられており、該部材３はス
プロケツト輪４として形成されるか又はこれに接
続されている。

ボール５を経て回転部材３上にはリング６が設
けられている。同リング６にはスプロケツト輪４
と協働するための一つ又は数個のキヤツチ７が設
けられている。スプロケツト輪４の歯はペダルが
自転車を前方向に移動させるよう作動された時に
前記キヤツチが前記歯上を滑動するように向けら
れている。しかしながらペダルが反対方向に作動
された時には、前記キヤツチはスプロケツト輪の
歯と噛合い、該スプロケツトはそれとともにリン
グ６を前記反時計方向へと搬送する。リング６に
はアーム又はデイスク８がしつかりと固定されて
おり、該デイスクはかくて前述のように動かされ
る。前記回転部材３及びスプロケツト４も又クラ
ンクシヤフトとともに回転可能であるということ
が仮定されているが、この回転が圧縮ばね９の作
用によつているということも又通常前提条件とな
つている。ばね９はその一端が環状ワツシヤ１０
に係合しており、同ワツシヤは例えばクランクア
ームの一方によつて支持されている。ばね９の他
端は前記回転部材３の一方の端部表面に係合して
いる。前記アーム又はデイスク８は以下詳細に説
明するように、自転車の前記自由輪を非作動状態
にする装置のみならず１つ又はそれ以上のブレー
キにも作動する。

足によつて生じさせることの出来るブレーキ力
は手動式ブレーキにおいて得られるブレーキ力よ
りも著しく大きい。これは、激しいブレーキ作用
により、動力をペダルからブレーキ及び接続遮断
装置に伝達するためのケーブルのような伝達装置
に著しい張力が課せられ、そのような急激な力に
より同ケーブルの破損が生じ得るということを意
味している。そのような激しいブレーキ作用が例
示の実施例において発生した時には、前記回転部
材３はスリーブ１に対してスリツプを起し、伝達
された動力はかくてトランスミツシヨンが耐え得
る値へと減少される。

ここで述べているような装置を設けた自転車を
駐輪する時のある種の利点として、駐輪された自
転車を後向きに移動させようとすると後部車輪が
自動固定するので、極めて迅速に同自転車をぬす
み出すことが不可能となるという点がある。自転
車の持主がやはり駐輪後彼の自転車を取扱うため
に、第２図に示すように、サドルに接続された好
ましくはロツク可能なリリース装置を設けること
が可能である。

この目的のために、前記リング６上には外側リ
ング１１が旋廻可能にて装着されており、同外側
リングには１つ又は数個の凹所１２が設けられて
いる。同凹所を取囲む壁は外側リングがリング６
に対して矢印の方向に旋廻された時に、キヤツチ
７がスプロケツト輪の歯から切離されるように構
成されている。その際前記自由輪４，７は非作動
状態にあり、そのためペダルは両方向に自由に動
くことが出来るということが理解されよう。

従つて、例示の実施例においては、外側リング
１１及びリング６の間の相対運動にともない、ケ
ーブル１４のワイヤ１５はアーム８に作用する。
このアーム８は通常はアーム１６からある距離を
なして保持されており、前記アーム１６は挿設さ
れた圧縮ばね１７によつて外側リング１１にしつ
かりと接続されている。アーム１６にはケーブ
ル・ハウジング１４が接続されており、同ケーブ
ル・ハウジングの反対側端部においてケーブルは
レバー１８に接続されている。レバー１８はサド
ルに枢着されている。自由輪の解放は前記レバー
１８を上向きに移動させることにより達成され
る。もちろん不適当な人々が自転車を後向きに動
かすのを防止するため、所望とあらばこのレバー
を施錠可能とすることが出来る。

第３図は、第２図に主として示した手動切離し
装置を除けば第１図に示した装置と同一の機能を
備えた装置のよりコンパクトな構造を一部断面に
て示している。

この実施例によれば、自転車の一方のペダルア
ーム１９には中央部分２０が設けられており、同
部分には数個のキヤツチ２１が枢着されている。
これらのキヤツチは前述した態様においてランナ
２３のスプロケツト２２と協働している。ランナ
２３は前記センタ部品２０のまわりに回転装着さ
れており、フランジ２４を備えている。フランジ
２４に向けて摩擦ライニング２５が作用してお
り、ライニング２５はアーム又はデイスク８の一
方の側に対して作用している。第２の摩擦ライニ
ング２６が前記アーム又はデイスクの反対側に対
して係合しており、一端が前記摩擦ライニングに
対し係合し、他端がランナ２３に取付けられたリ
ング２８に係合している圧縮ばね27の作用により
部品２４，２５，８及び２６は互いに押圧されて
いる。第３図に示した装置は前述したように第１
図において説明した装置と同一の機能を備えてい
る。即ちこの装置において、ペダル足踏みが前方
へ行なわれる時にはアーム又はディスク８は影響
を受けないが、ペダル足踏みが後方に行なわれる
時には前記アーム又はデイスクが担持されるのに
加えて、同アーム又はデイスク８は伝達される動
力が所定の値を越えた時すべりを生ずる。もちろ
んこの実施例においても、原理が第２図において
例示されている自由輪２１，２２の手動解放機能
を加えることが可能である。第３図において、符
号２９及び３０はパツキングを示し、３１はラン
ナ２３の装着のためのボールを示している。

自転車のペダル部分に接続された前述の装置に
よれば、足によるブレーキングが行なわれる時に
前記アーム又はデイスク８が活性化され、従つて
ケーブルのような伝達装置を経てブレーキング作
用が発生するのみならず自転車の後部に設けられ
た自由輪の解放が行なわれる。

第４図、第５図には自転車の後部輪内に設けら
れた自由輪のキヤツチ作用がいかにして行なわれ
るかが示されている。第４図に示す実施例におい
ては、前記アーム８はワイヤ又はその類い３２を
経て、以下詳細に説明する態様において自転車の
後輪へと接続されている。この場合前記ワイヤ３
２はデイスク３４の突起３３に接続されており、
同デイスクはねじ３６を介して後部ハブの静止シ
ヤフト３８に接続されている。ワイヤ３２が作動
されると、その動きはデイスク３４の旋廻運動と
して伝達され、ねじ係合により同デイスクの軸線
方向の変位が生ずるということは明白である。

ランナ３８には周知の態様で種々の径の数個の
チエーン輪３７にねじ込まれており、前記ランナ
は周知の態様で、摩擦の少ないボール又はその類
い３９を介してシヤフト３６上に回転装着されて
いる。前記ランナ内の数個の長手方向溝４０を介
して数個の作動装置４１が挿入されている。装置
４１はその一方の端部がデイスク３４の側方表面
と接触しており、反対側端部においては、以下述
べる目的で斜めに切られた表面が設けられてい
る。ばね装置４２により前記作動装置はデイスク
と接触させられる。付図において全体として符号
４３で示される、後部輪ハブの自由輪は周知の態
様によりボール４４を備えている。ボール４４
は、しかしながら、本発明によれば、軸線方向に
突出するフインガ４５を設けたデイスク４６によ
つてキヤツチ位置から抜け出させることが可能で
ある。前記デイスク４６は数個の開口４７を備え
ており、同開口は周縁方向において細長くされて
おり、前記作動装置によつて貫通されている。な
お前記作動装置４１はそれが軸線方向に変位させ
られた時に、前記デイスクに限定された旋廻運動
を与えるため、対応する端部が斜めに切断されて
いる。この旋廻運動の間前記デイスクのフインガ
４５により前記ボールはそれらの積極的キヤツチ
ング位置から抜け出さされ、同キヤツチ部材は非
作動状態となる。

前記ワイヤ３２が作動すると、前記作動装置は
前述のごとくその長手方向に変位させられ、この
変位作用により前記キヤツチ部材４４はキヤツチ
ング位置から外れ、従つて自由輪が解放される。

前記作動装置４１を直接ボール４４上に作用さ
せることも可能である。

第５図に示す実施例においては、キヤツチ要素
はつめ４８からなつており、該つめは第１のスリ
ーブ５０の歯４９に枢着されて、これと協働する
ようにされている。前記つめは第２のスリーブ５
２に枢着されており、同スリーブ５２は車輪のス
ポーク５３を支持するとともに、中空シヤフト５
４のまわりに回転装着されている。なおシヤフト
５４は後部ハブの静止シヤフトを構成している。
前記中空チユーブ内にはプランジヤ５６が変位可
能に装着されており、前記プランジヤはばね５５
の作用に対抗して移動可能であり、ワイヤ５７に
よつて変位させられている。付図の左方における
端部が斜めに切られているスリーブ５８が前記中
空シヤフト５４に対して変位可能に装着されてお
り、前記スリーブは中空シヤフト内に設けられた
割溝６０中を突出するピン又はその類い５９を介
してプランジヤ５６を担持するようにされてい
る。前記ワイヤが引張られるとプランジヤ５６が
変位し、スリーブ５８も変位する。この変位の
間、それぞれのつめ４８は揺動して離れ、スプロ
ケツト輪との噛合いが外れ、このようにして第１
及び第２のスリーブ５０及び５２間の一方向阻止
作用が解放される。

前述した装置は次のようにして作動する 前方へのペダル足踏み中において前記アーム８
は静止したままであり、非作動位置にある。しか
しながら、前記ペダルがブレーキングの目的で後
向きに動かされると、前記アームはこの動きに追
従し、自転車のブレーキが作動されるとともに、
後部ハブの自由輪の阻止作用が止められる。

もしも後部ハブの自由輪がこの際影響を受けな
いとすれば、前記自由輪は激しいブレーキングの
際ペダルをロツクしていた筈であり、かくすれば
前記ロツク作用が何らかの方法で抑制されない限
りペダルをこぐことは不可能になつていた筈であ
る。

第６図には全体として６１で示されるリムブレ
ーキの構造が例示されている。作動装置６２はシ
ヤフト６４ａ及び６４ｂに枢着されたブレーキン
グ要素６３ａ，６３ｂを作動させる。なお前記要
素はブレーキ・ブロツク６５ａ，６５ｂとともに
リム６６の２つの相対する側面に対して作用する
ように設けられている。本発明によれば、各ブレ
ーキ・ブロツク６７（第７図参照）は中心６９の
まわりに揺動するよう配設されている。このよう
な配列の故に、前記ブロツクは最初第１の表面６
８′と作用し、次に第２の表面６８″と作用する。
前記ブロツクが剛固に装着されていない（これら
はクレードル内に配設することも可能である）と
いう事実の故に、リムとの接触及び、従つて、ブ
レーキング効果の改善が達成される。第８図に示
すように、前記ブレーキ・ブロツク７０はそれら
の作動部分を７０′及び７０″のように隔置部分の
形態となすことが可能である。