JPH0442227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動２輪車に係り、特に後輪上部の
側方に配設される、いわゆるアツプマフラータイ
プの自動２輪車に好適なピリオンステツプの取付
構造に関する。

［従来の技術］ 自動２輪車のうち二人用タイプのものにあつて
は、車体に支持されたステツプホルダにピリオン
ステツプを設けたものがある。また後輪上部の側
方にマフラーが配設されることがある。この場合
にはマフラーの側方を覆うマフラーガードを専用
に設けることがある。このような一例として、実
公昭52−25539号公報記載のものがある。

［従来技術の問題点］ ところでステツプホルダーの他に、さらにマフ
ラーガードを設けるとすれば、後輪側方の車体側
部に設けられる部品点数が増え、かつ重量及び取
付工数も増える。また外観が煩雑となり易く、デ
ザイン処理も難しくなる。

そこで本考案はかかる問題を解消し、部品点数
並びに取付工数の削減と軽量化を図り、かつ外観
性の向上を実現するものである。

［問題を解決するための手段］ 本考案の自動２輪車は、後輪の上部側方にマフ
ラーを備える自動２輪車において、車体フレーム
に支持されかつ下方へ延出して前記マフラーの外
側部分を覆うマフラーガードにピリオンステツプ
を取付けたことを特徴とする。

［考案の作用］ 本考案に係るアツプマフラータイプのマフラー
には、その外側に一端を車体フレームに支持され
たマフラーガードが設けられ、かつこのマフラー
ガード下部にはピリオンステツプが側方へ向つて
配設されている。ゆえにこのマフラーガードは、
ステツプホルダを一体化したものとなり、従来の
マフラーガード本来の機能に加えて、ステツプホ
ルダの機能も果たす多機能部品となる。

［実施例］ 第１図乃至第４図に本考案に係る一実施例を示
す。第１図は斜め後方から見た車体の後部外観で
あり、第２図はマフラーガードの取付構造を示
す。また第３図は車体後方視の概略図、第４図は
マスタシリンダー部の側面をそれぞれ示す。

この自動２輪車の車体後部には第１図及び第２
図に示すように、ピリオンシート１の下方にマフ
ラー２が取付けられている。マフラー２は後輪３
の上部側方に配設されるアツプマフラータイプの
ものであり、ピリオンシート１の足を載せるピリ
オンステツプ４よりも上方位置にある。またマフ
ラー２の外側にはマフラーガード５が設けられて
いる。このマフラーガード５はマフラー２の外周
を包むように設けられるものであり、マフラー２
の長手方向外側に沿つて配される主体部６と、マ
フラー２と交叉するステツプホルダ部７とからな
る。主体部６はその端部でシートレール８に対し
てボルト６ａによりボルト止めされ、ステツプホ
ルダ部７はシートレール８とメインフレーム９と
を接続するダウンフレーム１０に対して、ボルト
７ａ，７ｂにより２点止めされている。またステ
ツプホルダ部７の下部はマフラー２よりも下方に
延出し、ここにピリオンステツプ４が車体側方へ
突設されている。ゆえにステツプホルダ部７はピ
リオンステツプ４を取付けるためのステツプホル
ダとして機能し、同時にマフラー２に対するマフ
ラーガードとして機能する部分である。したがつ
て単一部品であるマフラーガード５を３個のボル
ト６ａ，７ａ及び７ｂでシートレール８及びダウ
ンフレーム１０へ取付けるだけで、マフラーガー
ドとステツプホルダが同時に形成されることにな
る。したがつてマフラーガードとステツプホルダ
とを各別に構成し、これらを取付ける場合と比較
すれば部品点数が減少し、部品管理並びに重量等
の点で有利となり、しかも取付性もよい。そのう
えマフラーガード５は主体部６とステツプホルダ
部７が一体化された単一部材をなすので、剛性を
高くできる。なおマフラー２はダウンフレーム１
０に対してＬ字形ブラケツト１１を介して取付け
られており（第２図参照）、そのうち一ケ所はマ
フラーガード５と共締めされている。このように
マフラー２を車体フレームの一部であるダウンフ
レーム１０へ直接取付けることにより、マフラー
２の支持が確実となり、ピリオンステツプ４を使
用しても乗員の荷重はダウンフレーム１０で支持
されるのでマフラー２へ影響しない。またこれら
の取付け部はサイドカバーＣ内にあるので、外観
性がよい。

なお第３図はマフラー２等の配置関係を示して
いる。すなわち片持式スイングアームＡの片側に
支持された後輪３を挟んで、図の右側にマフラー
２が配され、左側にはスプロケツトＳやダンパＤ
が配されている。このように片持式スイングアー
ムＡを用いると、マフラー２を車体中心側に寄せ
ることができい、それだけピリオンステツプ４も
車体中心側に近接配置可能となり、車体側方に対
する突出量を小さくできる。

また第１図に示すように、マフラー２に接続す
る集合排気管１２には前部ステツプ１３近傍で、
フエアリング１４において図示しない裾部内側に
収容されている。集合排気管１２はこのフエアリ
ング１４内でＶ型エンジンの各気筒側から来た排
気管１５と接続するジヨイント部１６が設けられ
ている。このマフラー２及び集合排気管１２はス
テンレス合金からなり、表面には熱処理によつて
着色されたテンパーカラーが施されている。した
がつてこのようにジヨイント部１６をフエアリン
グ１４内側に配設すると、集合排気管１２の色合
せが容易となる。すなわち従来はジヨイント部１
６がフエリング１４外側の外部から見える場所に
設けてあつたので、ジヨイント部１６及び排気管
１５側の外部から見える範囲にも着色を施さなけ
ればならない。しかしテンパー処理するときは各
部品毎に熱処理を要し、その発色が極めて微妙と
なる。ゆえに色合せが極めて困難となつた。とこ
ろが本実施例のようにすると、ジヨイント部１６
から排気管１５側との色合せを不要とするので、
かかる困難な作業から解放される。

さらに第１図及び第３図に示すように、前部ス
テツプ１３近傍にはリヤブレーキペダル１７によ
つて作動される油圧ブレーキ用のマスタシリンダ
ー１８が設けられている。すなわち、前部ステツ
プ１３はメインフレーム９下部に取付けられたス
テツプホルダ１９から車体側方へ突設される部材
であり、この近傍にブレーキ用ペダル１７が設け
られている。このブレーキ用ペダル１７はリンク
２０により、前部ステツプ１３後方に配設された
マスタシリンダー１８に連結されている。このマ
スタシリンダー１８の外部表面側にはシリンダガ
ード２１が設けられ、かつ油圧ホース２２が通じ
ている。シリンダガード２１は第３図に示すよう
に、その一辺をマスタシリンダー１８の外表面を
覆うようにしてステツプホルダ１９に取付けられ
ている。マスタシリンダー１８は前部ステツプ１
３に乗つている乗員の足のすぐ後方に位置するた
め、走行風が車体中心側へ巻き込まれ易い（点線
矢示）位置にある。ところがこのようにシリンダ
ガード２１を設けると、車体前方から来た走行風
が乗員の足後方からマスタシリンダー１８側の車
体内方へ巻き込まれず、これが実線矢示のように
後方へ導かれるので、シリンダガード２１は整流
作用を行う。そのため騒音防止に寄与する。

［考案の効果］ 本考案に係るマフラーガードにはピリオンステ
ツプが取付けられている。ゆえにマフラーガード
はピリオンステツプのためのスツテプステツプホ
ルダ部としても機能することができる多機能部品
となる。したがつて部品点数並びに取付工数を削
減できる。しかも軽量化を達成でき、かつ外観性
を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は実施例を示し、第１図は車
体外観の後方斜視図、第２図及び第３図は要部の
側面図、第４図は要部の後方視概略図である。 符号の説明、２……マフラー、３……後輪、４
……ピリオンステツプ、５……マフラーガード、
６……主体部、７……ステツプホルダ部、８……
シートレール、１０……ダウンフレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪の上部側方にマフラーを備える自動２輪車
   において、車体フレームに支持されかつ下方へ延
   出して前記マフラーの外側部分を覆うマフラーガ
   ードにピリオンステツプを取付けたことを特徴と
   する自動２輪車。