JPH0442233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は液化ガス運搬船の船倉内浸水時にタン
クが浮上するのを防止する液化ガス運搬船のタン
クの浮上防止装置に関するものである。

［従来の技術］ 一般に液化ガス運搬船には船倉内浸水時に液化
ガスタンクが浮上するのを防止するために浮上防
止装置が備えられている。

従来、この液化ガス運搬船のタンク浮上防止装
置ａは第３図、第４図及び第５図に示す如く構成
されていた。図示するように、液化ガス運搬船ｂ
の船倉ｃ内にはその船底部ｄに自立して液化ガス
タンクｅが設けられている。この液化ガスタンク
ｅの頂部ｆは矩形の平面に形成され、その四隅に
は４つの浮上防止装置ａが上方に突出して配置さ
れている。

この浮上防止装置ａは直方体状の強化合板ブロ
ツクｇにて形成され、ブラケツトｈにて固定され
ている。そして、この浮上防止装置ａが設けられ
た部分以外の液化ガスタンクｅの外壁は、保冷材
ｉにて覆われている。

このように構成された浮上防止装置ａは船倉ｃ
内浸水時に液化ガスタンクｅが浮上し始めると液
化ガスタンクｅの頂部ｆに設けられた浮上防止装
置ａである強化合板ブロツクｇがこれに相対向し
て位置された船体部ｊに当接して液化ガスタンク
ｅを支承することによりその浮上を防止してい
た。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、従来の液化ガス運搬船のタンクの浮
上防止装置ａにあつては以下のごとき問題点があ
つた。

液化ガスタンクｅの頂部ｆに浮上防止装置ａで
ある強化合板ブロツクｇが設けられているため強
化合板ブロツクｇ及びこれを固定するブラケツト
ｈの部分を保冷材ｉで覆うことができず、保冷性
能が低下するという問題があつた。

また、浮上防止装置ａである強化合板ブロツク
ｇの数を増加すると保冷材ｉの数が減少し保冷性
能が低下するため、浮上防止装置ａの数を最小限
にする必要があり、そのため１個当りの荷重が
1000〜2000tonとなり液化ガスタンクｅや船殻の
補強重量が大きくなるという問題があつた。

上述のごとき問題点に鑑みて本考案は液化ガス
タンクの保冷性能が向上できると共に液化ガスタ
ンクや船殻の構造が簡素化できる液化ガス運搬船
のタンクの浮上防止装置を提供することを目的と
するものである。

［問題点を解決するための手段］ 従来技術における問題点を解決するために本考
案は複数の支持部材が、タンクの頂部と相対向し
て船体部に当該船体部の面に沿つて所定の間隔
で、かつタンクとの相対変位を許容できる間隔を
隔てて設けられ、さらに支持部材の厚さが保冷材
の厚さ以上であるものである。

［作用］ 上述の如く構成され、上記タンクの浮上防止の
ための支持部材がタンクの頂部と相対向して位置
された船体部に設けられたので、タンク全体が保
冷材によつて覆われることになり、タンクの保冷
性能が著しく向上され、且つこの支持部材がこれ
とタンク頂部との間にタンクと船体との相対変位
を許容できる間隔を隔てて設けられたので、この
相対変位により船体が揺動しても支持部材が保冷
材を損傷させることがなく、更にこの支持部材の
厚さが上記保冷材の厚さ以上に形成されたので、
船倉内浸水時におけるタンクの浮上防止時の保冷
材の損傷が最小限に抑えられるものである。

［実施例］ 以下に本考案の一実施例を添付図面に従つて詳
述する。

第１図に示す如く、液化ガス運搬船１の船倉２
内にはその船底部に自立して角型の液化ガスタン
ク３が設けられている。この液化ガスタンク３は
外壁の全体が保冷材４にて覆われている。この保
冷材４にて覆われた液化ガスタンク３の頂部５は
矩形の平面に形成されており、この頂部５と相対
向して位置され船体部６には船倉２内浸水時に液
化ガスタンク３が浮上するのを防止するための浮
上防止装置７が設けられている。具体的には、こ
の浮上防止装置７は例えばデツキトランスの面材
８等に設けられ、第２図に示す如く、液化ガスタ
ンク３の頂部５と相対向する位置にあるデツキト
ランスの面材８の拡幅部９の全てに設けられてい
る。この浮上防止装置７は例えば強化合板ブロツ
ク１０等の支持部材１１にて形成されている。こ
れら支持部材１１は直方体状に形成され、その重
力方向の厚さD₁は上記保冷材４の厚さD₂以上の
厚さに形成されている。そして、これら支持部材
１１は上記船体部６にブラケツト１２にて固定さ
れている。各々の支持部材１１の下部と保冷材４
に覆われた液化ガスタンク３の頂部５との間には
間隔Ｌが隔てられており、この間隔Ｌは船体の揺
動に伴なう液化ガスタンク３と船体との相対変位
を許容できる間隔になつている。

尚、上記支持部材１１の重力方向の厚さD₁は
上記デツキトランスの面材８を重力方向下方に突
出させて形成した場合には、その突出させた分だ
け薄く形成する。

次に以上の如く構成された液化ガス運搬船のタ
ンクの浮上防止装置７の一実施例における作用を
述べる。

船倉２内浸水時、この船底部に自立していた液
化ガスタンク３は浮上し始める。上記支持部材１
１の下部と保冷材４にて覆われた液化ガスタンク
３の頂部５との間隔Ｌだけ液化ガスタンク３が浮
上すると、液化ガスタンク３は支持部材１１の下
部に当接することになる。その後、浸水量が増加
し液化ガスタンク３が浮上を続けると、支持部材
１１が液化ガスタンク３の頂部５に形成された保
冷材４を圧壊して液化ガスタンク３の頂板に到達
する。これより支持部材１１が上方の船体部６か
ら液化ガスタンク３を支承することになり、液化
ガスタンク３の浮上が止まることになる。この
時、液化ガスタンク３の頂部５に位置された保冷
材４が破壊されるが、船倉２内浸水という非常事
態発生時なので、保冷材４の破壊程度は問題では
ない。しかも、船倉２内浸水というトラブルの発
生確率自体が非常に小さい。

このように液化ガスタンク３の浮上防止装置７
である支持部材１１を液化ガスタンク３の頂部５
ではなく、この液化ガスタンク３の頂部５と相対
向して位置された船体部６に設けたので、液化ガ
スタンク３の外壁の全体が保冷材４にて覆われる
ことになり、液化ガスタンク３の保冷性能が著し
く向上することになる。しかも、上記実施例の如
く、液化ガスタンク３の頂部と相対向する位置に
あるデツキトランスの面材８の拡幅部９の全てに
設けるようにして配置する支持部材１１の数を増
加させることができる。これは支持部材１１の数
を増加しても液化ガスタンク３の保冷材４の数を
減少させることなく、液化ガスタンク３の保冷性
能に影響を与えないためである。このように配置
する支持部材１１の数を増加させることにより支
持部材１個当りの荷重を減少することができ、船
殻や液化ガスタンク３の局部補強が軽減されこれ
らの構造が簡素化されるものである。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のごとき優れた
効果を発揮する。

(1) タンク浮上防止のための支持部材をタンクの
頂部と相対向して位置された船体部に設けたの
で、支持部材１１による液化ガスタンク３への
吸熱が無く、支持部材をタンク側に固定する従
来のタンクの浮上防止装置に比べてタンクの保
冷性能を著しく向上することができる。

(2) (1)１項の如く構成されたので、配置する支持
部材の数を増加しても保冷材の数を減少させる
ことなくタンクの保冷性能に影響を与えないの
で、配置する数を増加させることにより、支持
部材１個当りの荷重を減少することができ、船
殻や液化ガスタンクの局部補強を軽減すること
ができ、これらの構造を簡素化することができ
る。

(3) 複数の支持部材１１が船体に、この船体の面
に沿つて所定の間隔で設けられているので、船
体の浸水時に、液化ガスタンク３が浮上して支
持部材１１に衝突することにより破壊される保
冷材４の体積が最小限度ですむ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の液化ガス運搬船のタンクの浮
上防止装置の一実施例を示す要部側断面図、第２
図は第１図の−線矢視図、第３図は従来の液
化ガス運搬船のタンクの浮上防止装置を示す要部
側断面図、第４図は第３図の−線矢視図、第
５図は第３図のＡ部の拡大図である。 図中、１は液化ガス運搬船、２は船倉、３は液
化ガスタンク、４は保冷材、５は頂部、６は船体
部、７は浮上防止装置、１１は支持部材、D₁は
支持部材の厚さ、D₂は保冷材の厚さ、Ｌは支持
部材の下部と液化ガスタンクの頂部との間隔であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船倉内船底部に自立して設けられ、その外壁が
   保冷材により覆われた液化ガスタンクが船倉内浸
   水時に浮上するのを防止するためのタンクの浮上
   防止装置において、複数の支持部材が、前記タン
   クの頂部と相対向して船体部に該船体部の面に沿
   つて所定の間隔で、かつ前記タンクとの相対変位
   を許容できる間隔を隔てて設けられ、さらに前記
   支持部材の厚さが前記保冷材の厚さ以上であるこ
   とを特徴とする液化ガス運搬船のタンクの浮上防
   止装置。