JPH0442491Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、左右両バンクにそれぞれ取付けられ
た一対の排気マニホールドを連結管により連結し
たＶ型エンジンの排気系構造に関し、特に断熱用
のインシユレータの取付構造の改良に関するもの
である。

（従来技術） 従来から、Ｖ型エンジンの排気系構造として、
実開昭59−148415号公報に示されるように、左右
バンクの各シリンダヘツドに固着した一対の排気
マニホールドを、エンジン後方側の両バンク間で
ベーロズ部を有する伸縮可能な連結管で連結する
ことにより、両排気マニホールドを連通、集合さ
せるようにした構造が知られている。このような
構造においては、上記連結管を介して両バンクが
連結された部分から排気熱が車室側に放散される
ことを防止するため、この部分の外側に断熱用の
インシユレータが取付けられている。ところが、
上記インシユレータは、通常、鋼板等の硬質板材
で形成され、かつ、その両端が上記ベーロズ部の
両側の連結管もしくは排気マニホールドの端部に
取付けられるため、このインシユレータによつて
ベローズ部の伸縮が妨げられるとともに、排気マ
ニホールドおよび連結管の熱応力がインシユレー
タに作用し、インシユレータおよびその取付部分
の破損防止のためにはこれらに高強度のものが必
要となるといつた問題がある。

なお、上記公報に示された考案では、連結管の
ベーロズ部が充分な伸縮性を有しない場合に、イ
ンシユレータを兼ねる補強板によつて積極的に連
結管の伸縮を抑制し、これにより連結管そのもの
の熱膨張を防止しようとしている。しかし、上記
ベローズ部に充分な伸縮性をもたせることは製作
上可能であり、また補強板両端の取付部分よりも
外側にある排気マニホールドの熱膨張に対して
は、むしろこれに応じて連結管が伸縮することが
熱応力の吸収のために必要である。従つて、上記
補強板で連結管の伸縮が抑制されると、却つて排
気マニホールドの熱応力を吸収することができな
くなり、かつ、前述のようにインシユレータ（補
強板）に大きな負担が加わることとなる。

（考案の目的） 本考案は上記のような事情に鑑み、Ｖ型エンジ
ンの一対の排気マニホールドを伸縮可能な連結管
で連結した部分の外側にインシユレータを取付け
る場合に、排気マニホールドの熱膨張を吸収する
機能を良好に発揮させることができるとともに、
インシユレータおよびその取付部分に大きな応力
が作用することを防止することができるＶ型エン
ジンの排気系構造を提供するものである。

（考案の構成） 本考案は、Ｖ型エンジンの左右バンクの各外側
部にそれぞれ排気マニホールドを取付けるととも
に、この排気マニホールドを上記両バンク間で、
ペーロズ部を有する伸縮可能な連結管により連結
したＶ型エンジンの排気系構造において、上記連
結管のベーロズ部を挟む両側の排気管部分にそれ
ぞれインシユレータを取付け、この両インシユレ
ータをそれぞれの一端部で重合させ、この重合部
分で両インシユレータを結合手段により接続し、
かつ、少なくとも一方のインシユレータにおける
結合手段挿通用の切り抜き部分を上記連結管の管
軸方向に長く形成することにより、両インシユレ
ータを互いにスライド可能としたものである。

この構成により、排気マニホールドが熱膨張し
たとき、それに応じた連結管のベローズ部の伸縮
に伴つて、上記両インシユレータが互いにスライ
ドし、ベローズ部の伸縮が許容されて熱膨張吸収
機能が維持されることとなる。

（実施例） 第１図および第２図はＶ型エンジンおよびその
排気系の全体構造を示し、このエンジンは例えば
図外の車両前方のエンジンルームに搭載されてい
る。これらの図に示すように、エンジンのシリン
ダブロツク１はＶ型に形成され、その左右のバン
ク２，３にはそれぞれシリンダヘツド４，５が設
けられ、さらにシリンダヘツドカバー６，７が取
付けられている。上記両バンク２，３間には、両
シリンダヘツド４，５に連結された吸気マニホー
ルド８が配置されている。また、両バンク２，３
の外側部にはそれぞれ排気マニホールド９，１０
が配設されている。この各排気マニホールド９，
１０は、それぞれの分岐部９ａ，１０ａが各シリ
ンダヘツド４，５に連結されるとともに、集合部
９ｂ，１０ｂがエンジン後方側に延び、さらに屈
曲して両バンク２，３間に向かう方向に延びる延
出部分９ｃ，１０ｃを備えている。そして、一方
の排気マニホールド９には、下流側排気管１１へ
の接続部分９ｄが設けられている。

上記両排気マニホールド９，１０の延出部分９
ｃ，１０ｃは連結管１２により連結され、この連
結管１２と上記延出部分９ｃ，１０ｃとで、両排
気マニホールド９，１０を連通、集合させる排気
管部分が構成されている。上記連結管１２は、そ
の中央にベローズ部１３を有することにより、伸
縮可能な構造となつており、この連結管１２の両
端が各延出部分９ｃ，１０ｃの端部に、それぞれ
のフランジ部をボルト締結する等により連結され
ている。上記ベローズ部１３の周囲には、ベロー
ズ部１３に石等が当つて損傷することを防止する
ため、繊維を編んで形成した保護部材１４が取付
けられている。

また、上記連結管１２とその両側の排気マニホ
ールド９，１０の延出部分９ｃ，１０ｃとに亘る
範囲の外方には、鋼板等で形成された断熱用の一
対のインシユレータ１５，１６が配備されてい
る。図ではさらに、左右両側部における排気マニ
ホールド９，１０の外方にもインシユレータ１
７，１８が配備されている。

第３図および第４図は、排気マニホールド連結
部分とこの部分に配備される一対のインシユレー
タ１５，１６の具体的構造を示す。これらの図に
示すように上記一対のインシユレータ１５，１６
は、上記連結管１２とその両側の上記延出部分９
ｃ，１０ｃとを、上方から後方の略半周に亘つて
覆うように形成されている。そして、上記ベロー
ズ部１３を挟む両側の排気管部分、つまりベロー
ズ部１３の両側の連結管１２もしくはその両側の
上記各延出部分９ｃ，１０ｃに取付部１９，２０
が突設され、これら取付部１９，２０に上記各イ
ンシユレータ１５，１６がボルト２１，２２等で
取付けられている。

上記両インシユレータ１５，１６の各一端は内
外に重合し、この重合部分で両インシユレータ１
５，１６がボルト等の結合手段により接続され、
かつ、少なくとも一方のインシユレータにおける
結合手段挿通用の切り抜き部分が連結管１２の管
軸方向に長く形成されており、このような結合手
段と管軸方向に長い結合手段挿通用切り抜き部分
により、両インシユレータ１５，１６を互いにス
ライド可能に接続する接続手段２３が構成されて
いる。当実施例では、両インシユレータ１５，１
６をボルト２４およびナツト２５からなる結合手
段で連結するとともに、一方のインシユレータ１
６の結合手段挿通用切り抜き部分としてのボルト
挿通孔を長穴２６とすることにより、この長穴２
６の形成範囲内で両インシユレータ１５，１６を
スライド可能としている。この重合部分および接
続手段２３は、連結管１２の中央部、つまりベロ
ーズ部１３が保護部材１４で覆われた部分の外側
に配置されている。また、上記接続手段２３にお
けるボルト２４と一方のインシユレータ１５との
間にはスプリングワツシヤ２７が介装されること
により、両インシユレータ１５，１６ががたつき
なくスムーズにスライドし得るようになつてい
る。

このように構成された排気系構造においては、
上記連結管１２およびその両側の排気マニホール
ド９，１０から放散される排気熱が上記一対のイ
ンシユレータ１５，１６で遮られ、車室側等に伝
わることが防止される。また、両排気マニホール
ド９，１０が熱膨張したとき、これに応じて上記
連結管１２のベローズ部１３が伸縮するが、この
際、ベローズ部１３の両側にそれぞれ取付けられ
た上記一対のインシユレータ１５，１６は、重合
部分において、ボルト２４を長穴２６に挿通させ
たスライド可能な接続手段２３で接続されている
ため、ベローズ部１３の伸縮に伴つて互いにスラ
イドする。

従つて、排気マニホールド９，１０の熱膨張に
応じたベローズ部１３の伸縮がインシユレータ１
５，１６によつて妨げられることはなく、ベロー
ズ部１３による熱膨張吸収作用が有効に発揮され
るとともに、インシユレータ１５，１６そのもの
に大きな応力が作用することが避けられることと
なる。

また上記実施例のように、連結管１２中央のベ
ローズ部１３の周囲に保護部材１４を設け、その
外側においてインシユレータ１５，１６を重合さ
せ、ここにスライド可能な接続手段２３を設けて
おけば、上記ベローズ部１３から放散される排気
熱が保護部材１４によつてもある程度遮断される
ため、接続手段２３のボルト２４、ナツト２５等
の熱劣化を防止するに有利となる。

（考案の効果） 以上のように本考案のＶ型エンジンの排気系構
造によると、Ｖ型エンジンの両排気マニホールド
を伸縮可能な連結管で連結した部分に取付けられ
るインシユレータが、重合部分においてスライド
可能に接続された一対のインシユレータで構成さ
れているため、ベローズ部の伸縮が妨げられるこ
とがなくて排気マニホールドの熱膨張を有効に吸
収し得るとともに、インシユレータに大きな応力
が加わることがないので、高強度のものを用いな
くともインシユレータおよびその取付部分が破損
することがない等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すＶ型エンジン
の全体の正面図、第２図は同平面図、第３図は要
部の拡大断面図、第４図は同拡大平面図である。 １……シリンダブロツク、２，３……バンク、
４，５……シリンダヘツド、９，１０……排気マ
ニホールド、１２……連結管、１３……ベローズ
部、１５，１６……一対のインシユレータ、２３
……スライド可能な接続手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｖ型エンジンの左右バンクの各外側部にそれぞ
   れ排気マニホールドを取付けるとともに、この排
   気マニホールドを上記両バンク間で、ベーロズ部
   を有する伸縮可能な連結管により連結したＶ型エ
   ンジンの排気系構造において、上記連結管のベー
   ロズ部を挟む両側の排気管部分にそれぞれインシ
   ユレータを取付け、この両インシユレータをそれ
   ぞれの一端部で重合させ、この重合部分で両イン
   シユレータを結合手段により接続し、かつ、少な
   くとも一方のインシユレータにおける結合手段挿
   通用の切り抜き部分を上記連結管の管軸方向に長
   く形成することにより、両インシユレータを互い
   にスライド可能としたことを特徴とするＶ型エン
   ジンの排気系構造。