JPH037530Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの排気管用ガスケツト構造に
関する。

（従来の技術） 一般に、エンジンの排気管は、その端部に形成
されたフランジが他の排気管のフランジやエンジ
ン本体に取り付けられている。かかる排気管の接
続部においては、例えば、実開昭54−107725号公
報に記載されている如く、接続すべき一方の排気
管のフランジと他方の排気管のフランジとの間に
断熱材を介装し、断熱材をボルトにてフランジを
介して締め付けるというガスケツト構造が普通に
採用されている。

また、実開昭59−68121号公報には、内周部に
Ｕ字状折返し部を有するグロメツト板と、このグ
ロメツト板の上記折返し部の外周側に空間を存し
て配置され環状ビートを有する積層鋼板製本体と
からなるガスケツト構造が記載されている。すな
わち、このものは、上記グロメツト板によつて積
層鋼板製本体のビードを高温の排気から保護しよ
うとするものである。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来技術のうち前者のガスケツト構造で
は、断熱材は高温の排気ガスに直にさらされ、あ
るいは高温の排気管からの熱を直接受けるという
厳しい熱条件の下で使用されており、断熱材の熱
による劣化が早く進行してシール性を損なうおそ
れがある。また、対向するフランジのボルトによ
る締付力が断熱材にそのまま加わることから、こ
の断熱材が過度に圧縮されて断熱機能が低下す
る。

一方、後者のガスケツト構造では、積層鋼板製
本体のビードがグロメツト板にて高温の排気から
保護されるとはいうものの、充分な保護を期する
ことはできない。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような課題に対して、２枚のプ
レート間に圧縮性を有する断熱材を介装するとと
もに、この断熱材の内周側に両プレートの内周部
を相手側に折り曲げて密閉された環状の空間層を
形成することにより、空間層で上記断熱材を高温
の排気から保護するとともに、上記両プレートの
折り曲げられた内周部によつてガスケツトの締付
方向の剛性を高めるものである。

すなわち、そのための具体的な手段は、排気管
の端部に形成されたフランジがガスケツトを介し
て他の排気管もしくはエンジン本体に取り付けら
れているエンジンにおいて、ガスケツトの排気管
長手方向に相対する一方の面を構成する第１プレ
ートと、他方の面を構成する第２プレートとを備
えていて、両プレートの内周部が互いに相手側に
折り曲げられてこの両プレートの折曲部により排
気通路に対しいずれか一方のプレートで隔てられ
且つ密閉された環状の空間層が形成され、この空
間層の外周側であつて上記両プレート間に圧縮性
を有する断熱材が充填され、上記空間層と排気通
路とを隔てる一方のプレートが空間層の内周側に
おいて排気通路壁を構成していることを特徴とす
るエンジンの排気管用ガスケツト構造である。

（作用） 上記ガスケツト構造においては、両プレートの
折り曲げられた各々の内周部と密閉された空間層
とが排気熱の断熱材への伝達を抑え、また、上記
両プレートの折り曲げられた内周部がガスケツト
の締付に対する突張りとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１は自動車のエンジン本体側
へ延びる前部排気管、２はエンジン本体からの排
気ガスを浄化する触媒コンバータ３を有する中間
排気管、４は後部排気管である。前部、中間、後
部の各排気管１，２，４は、それぞれ端部に形成
されたフランジ５がガスケツト６を介して互いに
ボルト７にて締め付けられている。

第２図には、上記フランジ５が示されており、
このフランジ５は略ひし形状をなし、中央部に排
気管取付孔８があり、長軸側の両端部にボルト孔
９，９がある。

第３図にはガスケツト６の具体的構造が示され
ている。

すなわち、ガスケツト６はそれぞれ金属板にて
環状に形成された第１と第２のプレート１０，１
１を備えている。左側の第１プレート１０は、左
側の排気管２のフランジ５に当接する一方の面を
構成する第１壁部１２を有し、右側の第２プレー
ト１１は、同様に右側の排気管４のフランジ５に
当接する他方の面を構成する第２壁部１３を有す
る。そして、第１プレート１０は、内周部をフラ
ンジ５の内周縁において第２プレート１１側へ直
角に折り曲げてなる内壁部１４と、この内壁部１
４に続いてさらに相手側のフランジ５に当接すべ
く外周側に直角に折り曲げられてなる当接壁部１
５とを備えている。一方、第２プレート１１は、
内周部を上記第１プレート１０の内壁部１４との
間に隙間を設けてこの第プレート１０側へ直角に
折り曲げてなる外壁部１６を備えており、第１プ
レート１０の第１壁部１２の内周部、内壁部１
４、当接壁部１５および第２プレート１１の外壁
部１６にて密閉された環状の空間層１７が構成さ
れている。

そうして、上記空間層１７の外周側、つまり、
外壁部１６の外側であつて第１壁部１２と第２壁
部１３との間には、内周側の熱膨張材１８と外周
側の石綿１９とからなる圧縮性を有する２層構造
の断熱材が介装されている。この場合、熱膨張材
１８は、セラミツク短繊維と、ひる石、マイカ等
の熱膨張物質とを混合したものであつて、加熱に
より膨張し、冷却しても体積変化のほとんどない
ものである。また、上記空間層１７は、第１プレ
ート１０の内壁部１４にて排気通路から隔てられ
ており、この内壁部１４が空間層１７の内周側に
おいて排気通路壁を構成している。

上記ガスケツト構造においては、第１プレート
１０による内壁部１４、第２プレート１１による
外壁部１６及び空間層１７が、矢符Ａの如く流れ
る排気ガスの熱が断熱材に伝わることを抑制する
断熱作用を呈し、この断熱材の過度の温度上昇を
抑えてその熱劣化を防止する。また、空間層１７
を構成する内壁部１４と外壁部１６とは、排気通
路の長手方向に配置されているから、ガスケツト
６の締付方向の剛性が高くなり、締付によつて断
熱材が過度に圧縮されてしまうことを効率良く防
止する。

そして、断熱材の熱膨張材１８は、排気ガスの
熱の影響で膨張し、その後に冷却してもこの膨張
した状態を保持するから、ガスケツト部でのシー
ル性が高まり、エンジン始動時など排気ガスある
いは排気管の温度が低い場合でも排気ガスの洩れ
を招かない。このシール性に関し、フランジ５，
５は、高温になると、フランジ内周側と外周側と
の温度の違いや、排気管自身が車体に対し吊り下
げられているだけで、排気管長手方向には非拘束
の状態にあることなどの要因により、相対する内
周側の間隔が外周側の間隔よりも広くなるような
湾曲変形を招くことが知られているが、上記熱膨
張材１８はかかる変形に追従して膨張変形してシ
ール性を確保する。

なお、上記実施例は、排気管同士の接続部での
ガスケツト構造に関するが、排気管とエンジン本
体（シリンダヘツドや排気マニホールド）との接
続部においても上記ガスケツト構造を採用するこ
とができる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、２枚のプレート間に
圧縮性を有する断熱材を介装するとともに、この
断熱材の内周側に両プレートの内周部を相手側に
折り曲げて密閉された環状の空間層を形成したか
ら、上記密閉された空間層によつて上記断熱材を
高温の排気から保護して、その熱劣化を防止する
ことができるとともに、上記両プレートの折り曲
げられた内周部によりガスケツトの締付方向の剛
性を高め、断熱材の過度の圧縮による断熱機能の
低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの排気管の接続状態を示す斜視図、第２図はフ
ランジの正面図、第３図は第２図の−線での
ガスケツト構造を示す断面図である。 １，２，４……排気管、３……触媒コンバー
タ、５……フランジ、６……ガスケツト、１０…
…第１プレート、１１……第２プレート、１２…
…第１壁部、１３……第２壁部、１７……空間
層、１８……熱膨張材（断熱材）、１９……石綿
（断熱材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管の端部に形成されたフランジがガスケツ
   トを介して他の排気管もしくはエンジン本体に取
   り付けられているエンジンにおいて、ガスケツト
   の排気管長手方向に相対する一方の面を構成する
   第１プレートと、他方の面を構成する第２プレー
   トとを備えていて、両プレートの内周部が互いに
   相手側に折り曲げられてこの両プレートの折曲部
   により排気通路に対しいずれか一方のプレートで
   隔てられ且つ密閉された環状の空間層が形成さ
   れ、この空間層の外周側であつて上記両プレート
   間に圧縮性を有する断熱材が充填され、上記空間
   層と排気通路とを隔てる一方のプレートが空間層
   の内周側において排気通路壁を構成していること
   を特徴とするエンジンの排気管用ガスケツト構
   造。