JPH0442594Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、油圧緩衝器に係り、特に径方向に内
外二重の油通路を有するピストンを内装した油圧
緩衝器に関する。

（従来の技術） この種の油圧緩衝器において、伸び側減衰力を
発生するバルブ機構は、内側油通路に対して設け
られるのが通例である（例えば、特公昭43−
21834号公報参照）。これは、伸び側のみに減衰力
を発生する片効きの油圧緩衝器はもちろんのこ
と、伸び側、縮み側に減衰力を発生する両効きの
油圧緩衝器においても、伸び側で大きなばね定数
を必要とし、バルブ機構自体が大掛りとなるため
である。

ところで、油圧緩衝器にあつては、減衰力特性
を変えたい場合、油通路を閉じるバルブの受圧面
積を変えて対処するのが所望の減衰力特性を得る
上で有利である。しかしながら、上記内外二重の
油通路を有するピストンを内装した油圧緩衝器の
場合、バルブの受圧面積を拡張すべく内側の油通
路の開口を拡張しようとすると、その分外側の油
通路の設置スペースが狭められることとなる。こ
のため、従来は、例えば特公昭56−8216号公報に
示されるように、ピストンを含むバルブ機構を分
割構造として所定の油通路を確保するようにして
いた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記特公昭56−8216号公報に示
される対策によれば、部品点数が増すばかりか、
組立構造が複雑となつて組立に多くの工数を要
し、経済的負担も大きいという問題があつた。な
おこの問題を避けようとすると、上記特公昭43−
21834号公報に示されるように、バルブをコイル
スプリングで支持するという一般的な態様を採ら
ざるを得ず、この場合は、コイルスプリングのば
ね常数を変えることにより減衰力特性を変えなけ
ればならず、所望の減衰力特性を得るのが困難と
なる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記従来の問題点を解決するため、
径方向外側にシリンダ内の２室を連通する第１の
油通路を、径方向内側に前記２室を連通する第２
の油通路をそれぞれ有するピストンの一端側に、
伸び側で前記第１の油通路を閉じると共に常時前
記第２の油通路を開放するサクシヨンバルブを配
設し、前記ピストンの他端に、前記第２の油通路
に連通する第３の油通路を有すると共に該第３の
油通路の反ピストン側開口を半径外方へ拡張する
環状溝を有するリテーナを連接し、該リテーナ
に、前記環状溝を含む前記第３の油通路を閉じて
伸び側で減衰力発生させるデイスクバルブを内周
縁部固定状態で配設し、かつ前記ピストンと前記
リテーナとの間に前記第２、第３の油通路の通路
面積を決定する孔を有するプレートを介装するよ
うに構成したことを要旨とする。

本考案において、上記デイスクバルブは平板を
積み重ねた積層型バルブから形成するのが望まし
い。

（作用） 上記構成の油圧緩衝器において、ピストンの下
端にリテーナを連接したので、このリテーナが有
する油通路の開口を半径外方に拡張しても、この
拡張によつてピストンの外側油通路が干渉される
ことがなくなり、減衰力を発生するデイスクバル
ブの受圧面積を簡単に所望の大きさに変えること
ができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。

第１図ないし第３図は、本考案にかゝる油圧緩
衝器の基本構造を示したものである。これらの図
において、１はシリンダ、２は該シリンダ１に摺
動自在に内装されたピストンで、該ピストン２
は、前記シリンダ１の上端開口部に装着された図
示を略すロツドガイドを貫通して外部まで伸びる
ピストンロツド３の下端小径部３ａに、後述する
他の要素と共に一体に取付けられている。ピスト
ン２は、その径方向外側に上室Ａと下室Ｂとを連
通する第１の油通路４を有すると共に、その径方
向内側に同じく上室Ａと下室Ｂとを連通する第２
の油通路５を有している。ピストン２の上部には
前記第１の油通路４を閉じるサクシヨンバルブ６
が配置されている。すなわち、該サクシヨンバル
ブ６は、ピストンロツド３に装着したばね受け７
によつてその内周縁部がピストン２の端面に押え
られると共に、前記ばね受け７に一端を着座させ
るコイルスプリング８によつて常時前記第１の油
通路４を閉じるように付勢されている。このサク
シヨンバルブ６はまた、その周方向に設けた長孔
６ａ，６ａ（第２図）を前記第２の油通路５に臨
ませることによつて該第２の油通路５を常時開放
している。

一方、ピストン２の下部には、前記第２の油通
路５に連通する第３の油通路９を有するリテーナ
１０が配置されている。リテーナ１０は、ピスト
ン２の下端面２ａよりも下方へ突出する適宜の高
さを有し、その下端に前記第３の油通路９の開口
を半径外方へ拡張する環状溝１１を設けている。
１２は、前記リテーナ１０の端面に係合し前記環
状溝１１を含む第３の油通路９を閉じるデイスク
バルブで、ピストンロツド３に装着したスペーサ
１４によつてその内周縁部が前記リテーナ１０の
端面に押えられている。このデイスクバルブ１２
は、複数のリング状の平板１３，１３…を積み重
ねることにより、いわゆる積層型バルブとして構
成されている。またデイスクバルブ１２のうちの
リテーナ１０側に位置する一枚の平板１３は、そ
の外周縁部に複数の切欠１３ａを設けている。こ
の切欠１３ａは、該デイスクバルブ１２の閉じ状
態においてオリフイスとして機能し、第２、第３
の油通路５，９を介しての油液のわずかの流動を
許容する。

１５はピストンロツド３に装着され前記スペー
サ１４をバツクアツプする押えリング、１６はピ
ストンロツド３の一端に螺合されたナツトで、上
記スペーサ１４より上部分の要素は、該ナツト１
６の締付力を押えリング１５を介して受けること
により、ピストンロツド３の小径部３ａに一括し
て固定されるようになつている。

かゝる構成により、いまピストン２が上動する
（伸び側に作動する）と、サクシヨンバルブ６が
第１の油通路４を閉じて、上室Ａの油液は、該サ
クシヨンバルブ６の長孔６ａを通じて第２の油通
路５および第３の油通路９に流れ込む。そしてピ
ストンスピードの小さい間は、前記流れ込んだ油
液はリテーナ１０の環状溝１１およびデイスクバ
ルブ１２の切欠１３ａ（オリフイス）を通じて下
室Ｂに流れ込み、この間、所定の減衰力を発生す
る。一方ピストンスピードが大きくなると、デイ
スクバルブ１２の全体が撓んで環状溝１１を含む
第３の油通路９が開放され、上室Ａの油液は多量
に下室Ｂに流れ込み、この間、前記デイスクバル
ブ１２の開度に応じた減衰力が発生する。

しかして、前記第３の油通路９は、前記環状溝
１１の存在によつて半径外方へ開口が拡張されて
おり、これによりデイスクバルブ１２の受圧面積
が増大し、該デイスクバルブ１２の開弁が容易と
なる。つまりデイスクバルブ１２のばね常数が小
さくなる分、伸び側の減衰力が低下することとな
り、所望の減衰力特性を簡単に得ることができ
る。なお、ピストン２が下動（縮み側に作動）し
たときは、デイスクバルブ１２が第２、第３の油
通路５，９を閉じるので、下室Ｂの油液は第１の
油通路４からサクシヨウンバルブ６を開いて上室
Ａに流れ込むが、該第１の油通路４はデイスクバ
ルブ１２によつて何らの影響を受けず、所定の油
液の流動を確保できる。

上記基本構造において、デイスクバルブ１２と
して積層型バルブを用いたので、平板１３の枚数
を変えることにより減衰力特性を変えることもで
き、上記受圧面積の変更と相まつて伸び側の減衰
力変更の選択幅をより拡大し得るようになる。ま
たデイスクバルブ１２の使用によりコイルスプリ
ングを省略することができ、該コイルスプリング
とばね受けとの当り音もなくなつて騒音解消に役
立つ。

しかして、本実施例においては、第４図および
第５図に示すように、ピストン２とリテーナ１０
との間に、第２、第３の油通路５，９に対応する
孔２１，２１…を有するプレート２０を介装する
ことにより、このプレート２０の孔２１の大きさ
を適宜選択することによつて伸び側の減衰力特性
を変更することも可能であり、この場合、ピスト
ン２およびリテーナ１０はそのまゝに、簡単に伸
び側の減衰力特性の選択幅をより拡大し得るよう
になる。

また上記実施例におけるデイスクバルブ１２
は、積層型バルブに代え、単層のバルブを使用し
て良いことはもちろんである。

さらに上記実施例において、サクシヨンバルブ
６の内周縁部を固定するようにしたが、本考案
は、該サクシヨンバルブ６を軸方向にフリーに動
き得る状態に配したものも含むものである。

（考案の効果） 以上、詳細に説明したように、本考案にかゝる
油圧緩衝器は、ピストンにリテーナを連接して伸
び側の減衰力を発生させるデイスクバルブの受圧
面積を拡張するようにしたので、ピストンの外側
油通路に干渉することなく該受圧面積を変えて減
衰力特性を変更することができると共に、適宜大
きさの孔を有するプレートを選択して、同様に減
衰力特性を変更することができ、減衰力特性の変
更を容易かつ確実になし得るようになるばかり
か、選択幅が拡大する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかゝる油圧緩衝器の基本構造
を示す断面図、第２図はその一部であるサクシヨ
ンバルブの平面図、第３図は同じくその一部であ
るデイスクバルブの平面図、第４図は本油圧緩衝
器の実施例を示す断面図、第５図はその一部であ
るプレートの平面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……ピス
トンロツド、４……第１の油通路、５……第２の
油通路、６……サクシヨンバルブ、９……第３の
油通路、１０……リテーナ、１１……環状溝、１
２……デイスクバルブ、１３……平板、１４……
スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 径方向外側にシリンダ内の２室を連通する第１
   の油通路を、径方向内側に前記２室を連通する第
   ２の油通路をそれぞれ有するピストンの一端側
   に、伸び側で前記第１の油通路を閉じると共に常
   時前記第２の油通路を開放するサクシヨンバルブ
   を配設し、前記ピストンの他端に、前記第２の油
   通路に連通する第３の油通路を有すると共に該第
   ３の油通路の反ピストン側開口を半径外方へ拡張
   する環状溝を有するリテーナを連接し、該リテー
   ナに、前記環状溝を含む前記第３の油通路を閉じ
   て伸び側で減衰力発生させるデイスクバルブを内
   周縁部固定状態で配設し、かつ前記ピストンと前
   記リテーナとの間に前記第２、第３の油通路の通
   路面積を決定する孔を有するプレートを介装した
   ことを特徴とする油圧緩衝器。