JPH0442980B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤ成形装置の改良に関するもので
ある。

（従来の技術） タイヤ成形機の生産性向上並びに省人化のため
に、インナーライナ、カーカスプライ等のタイヤ
部品を自動的にカツトして巻付けるタイヤ成形装
置が特開昭57−146643号公報、特開昭59−70549
号公報等によりすでに提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） 前記従来のタイヤ成形装置では、特にモノプラ
イカーカスのスチールラジアルタイヤを成形する
場合、カーカスプライを成形ドラム上（または成
形ドラムにすでに貼付されているタイヤ部材上）
に、巻付けた後の両端部の接合に当つては、強固
に接合すること、カーカスプライ中のコードの重
なりまたは交差がないことが製品タイヤの品質上
必要であるが、成形ドラムやカーカスプライの長
さ測定及び切断装置をいくら高精なものにして
も、（）成形ドラムにすでに貼付されている部
材の外径が成形ドラムの幅方向で差がある場合が
ある。（）上記すでに貼付されている部材の厚
さに公差がある。（）カーカスプライのハンド
リング中に伸びを生じることがある。（）製品
タイヤの品質上、コードを避けてカツトする必要
があるために、カツト長さに誤差の生じることが
ある。等の実用上の問題から、接合のみは、成形
作業者が行なわざるを得ない上に、シーミングテ
ープを使う必要があるという欠点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記の問題点に対処するもので、タイ
ヤ一周分にカツトされたタイヤ部材の長さを測定
する長さ測定器と、同測定器により得られた測定
長さから上記タイヤ部材の接合時のラツプ代を差
引いた長さに周長を調整する成形ドラムとを具え
ていることを特徴としたタイヤ成形装置に係り、
その目的とする処は、正確なタイヤ部材用ラツプ
代を得られる改良されたタイヤ成形装置を供する
点にある。

（実施例） 次に本発明のタイヤ成形装置を第１図乃至第４
図に示す一実施例により説明する、本実施例は、
２段成形法によるラジアルタイヤ成形の１段目に
おいて、先ずインナーライナ、カーカスプライ等
のタイヤ部材を円筒状に張り合せて、カーカスバ
ンドとし、これをトランスフアで別の成形ドラム
に移し変えてからビード、サイドウオール等のタ
イヤ部材を貼り付けて、第１工程のグリーンタイ
ヤとする型式のラジアルタイヤ１段目成形機に実
施した場合について示している。本タイヤ成形機
は、第１図に示すように、拡開時、実用上の円筒
面を構成する複数のセグメントを有する公知のバ
ンド成形ドラム１と、同成形ドラム１が取付けら
れた主軸２ｂを支持回転させるとともに同成形ド
ラム１の拡縮駆動機構を含むヘツドストツク２ａ
並びに図示されないステツチヤ２ｃを具えた公知
のバンド成形機２と、同成形ドラム１へインナラ
イナチエーフア等のタイヤ部材を供給するための
公知のバンドサービサ３と、後記するカーカス成
形ドラム４と、ベース５ａ上に滑動自在に取付け
られ同カーカス成形ドラム４を取付けた軸５ｃを
支持回転させるとともに同成形ドラム４を回転並
びに拡縮させる駆動装置をもつヘツドストツク５
ｂと同成形ドラム４上でカーカスプライの接合を
行なうための接合装置５ｄとを具えたカーカス成
形機５と、第１ベルトコンベヤ６ａと第２ベルト
コンベヤ６ｂと公知のカーカスカツタ６ｃと公知
のカーカスレツトオフ６ｄとを具えたカーカスサ
ービサ６と、同カーカス成形ドラム４上で円筒状
に成形されたカーカスプライ（以下カーカスプラ
イバンドと称する）をバンド成形ドラム１上に及
びバンド成形ドラム１上で成形されたカーカスバ
ンドを後記第１工程の成形ドラム８上に運搬する
ためのバンド把持装置７ａとバンド把持装置用走
行レール７ｂと図示されない駆動装置とを具えた
公知のバンドトランスフア７と、拡縮自在の公知
の第１工程の成形ドラム８と、同第１工程の成形
ドラム８を取付ける軸９ｂと同軸９ｂを支持回転
させるとともに同ドラム８の回転並びに拡縮させ
る駆動装置をもつヘツドストツク９ａとビードセ
ツトターンアツプ装置９ｃ，９ｆとべツド９ｄ上
に滑動自在に取付けられ同ビードセツトターンア
ツプ装置の一方９ｆを支持するテールストツク９
ｅ並びにステツチヤ９ｇとを具えた公知の第１工
程の成形機９と、上記成形ドラム８にサイドウオ
ール、チエーフア等のタイヤ部材を供給する第１
工程のサービサ１０と、制御装置（第４図参照）
とにより構成されている。

次に第２図、第３図により、カーカス成形ドラ
ム４カーカス成形機５並びにカーカスサービサ６
を具体的に説明する。カーカス成形ドラム４は、
軸１１の内部に同ドラム４の中心面Ｚ−Ｚに対し
対称なネジ、例えば中心面Ｚ−Ｚの左側に左ネ
ジ、右側に右ネジを有する図示されないネジ棒２
２が図示されない軸受２３を介して回転可能に、
且つ、各ネジに螺合する図示されない一対のナツ
ト２４が滑動可能に組込まれており、同軸１１の
外面には、複数の穴１３が放射状に設けられた一
対の円板１２が固定されるとともに、外周に複数
の勾配面１８を有するカム板１９が中心面Ｚ−Ｚ
に対し対称に、且つ、滑動自在に組込まれ、同軸
１１に設けられた長穴２１を滑動的に貫通するキ
ー２０により前記ナツト２４にカム板１９が固定
されている。拡開時、外周面が実用上の円筒面を
構成し適所に磁石又はバキユームカツプを埋設し
た複数のセグメント１７に固定されたガイド棒１
６が同円板１２に設けた穴１３に滑動的に挿入さ
れ、同セグメント１７の内方に設けた勾配面が同
カム板１９の外方勾配面１８に係合し、各セグメ
ント１７の両端部に固定したフツク１５には、エ
ンドレス状の引張コイルバネ１４が掛け渡されて
いるので、前記ネジ棒２２を回転させると、前記
一対のカム板１９がＺ−Ｚ面に対し対称的に移動
して、セグメント１７の外周面の直径が拡縮する
（以下開閉と称する）。カーカス成形機５のヘツド
ストツク５ｂは、前記ドラム４にボルト締めされ
た軸５ｃを軸受３１を介して回転自在に支持する
ハウジング３２と、図示されない軸受４６を介し
て軸５ｃ内に回転自在に組込まれしかも前記ネジ
棒２２と公知の手段で連結された中軸３４と、前
記ドラム４の回転駆動用パルス発信器（以下PG）
４４付のDCサーボモータ４３並びに前記ドラム
４の開閉駆動用PG４６付DCサーボモータ４５が
組付けられしかもモータ４５をロツクして同モー
タ４３を作動させると出力軸４１が、逆に同モー
タ４３をロツクして同モータ４５を作動させると
出力軸３９が、回転するようにされ、同ハウジン
グ３２に固定された差動減速機４２と、出力軸４
１の出力を軸５ｃに伝達するための歯付プーリ３
３，４０並びに歯付ベルト３７と、出力軸３９の
出力を中軸３４に伝達するための歯付プーリ３
５，３８並びに歯付ベルト３６とにより構成され
ており、動ヘツドストツク５ｂは図示されない駆
動手段によりベース５ａ上をカーカス成形ドラム
４の中心線Ｙ−Ｙが第１図に示した位置と他のド
ラムの中心線Ｘ−Ｘとの間を往復動できるように
なつている。なお動力伝達は歯付ベルト駆動に限
定されるものでなく、スリツプのないものであれ
ば、歯車等他の手段でもよい。また上記接合装置
５ｄは、床面に固定されたブラケツト５１と、前
記カーカス成形ドラム４の回転中心に平行に滑動
可能にブラケツト５１に組付けられた移動台５２
と、同移動台５２を往復動させる図示されないケ
ーブルエヤシリンダ５７並びに移動台５２の位置
を検出する公知の位置検出器と同移動台５２に垂
直方向への移動を可能び組込まれガイド棒５３の
下端に固定されたホルダ５４と、同ホルダ５４を
昇降させるエヤシリンダ５６並びにホンダ５４用
の位置検出器と、同ホルダ５４に回転自在に組付
けられた接合ローラ５５とにより構成されてい
る。また上記第１ベルトコンベヤ６ａは、フレー
ム６１に固定されたブラケツト６２にピンを介し
て揺動自在に取付けられしかも中央部近くをフレ
ーム６１に固定されたブラケツト６３にピン並び
にエヤシリンダ６４を介して取付けられたコンベ
ヤフレーム６５と、同コンベヤフレーム６５に回
転自在に組付けられたドライブロール６７テール
ロール６６並びに複数のガイドロール６８と、各
ロールに掛け渡たされて中心が前記Ｚ−Ｚ面内に
あるようにされたエンドレス状のコンベヤベルト
６９と、コンベヤフレーム６５に固定されしかも
ドライブロール６７の軸に連結された図示されな
いタコゼナレータ（以下TGと称する）９１付の
No.１コンベヤ駆動用DCモータ９０と、コンベヤ
フレーム６５に固定されたブラケツト７０と、ブ
ラケツト７０に固定されたPG付長さ測定器７１
並びに光電装置７２，７３とにより構成されてい
る。また上記第２ベルトコンベヤ６ｂは、前記フ
レーム６１に固定されたコンベヤフレーム７４
と、コンベヤフレーム７４に回転自在に組付けら
れたドライブロール７５テールロール７６並びに
ガイドロール７７と、同各ロールに掛け渡されて
中心が前記Ｚ−Ｚ面内にあるようにされたエンド
レス状のコンベヤベルト７８と、コンベヤフレー
ム７４に固定されしかもドライブロール７５の軸
に連結された図示されないTG９３付DCモータ
９２とにより構成されている。なお当然のことな
がら、図示を省略しているが、ベルト６９，７８
には、張力調整手段並びに蛇行防止手段が設けら
れている。また第２ベルトコンベヤ６ｂの入口側
には、図示を省略しているが、カーカスプライｃ
の公知のセンタリング装置が取付けられている。
また上記カーカスカツタ６ｃは、床面に固定され
たフレーム７９と、前記Ｚ−Ｚ面に平行になるよ
うにフレーム７９に固定された一対のガイド８０
に滑動自在に組付けられた移動台８１と、同移動
台８１を往復駆動するための図示されないネジ棒
駆動用TG９５付DCモータ９４並びに移動台位
置検出器９６と、同移動台８１に昇降自在に組込
まれたガイド８２の下端に固定されたブラケツト
８４と、同ブラケツト８４の昇降駆動用エヤシリ
ンダ８３並びに図示されないブラケツト８４の位
置検出器と、同ブラケツト８４の下面にバネ８５
ａを介して固定された電磁石（またはバキユーム
カツプ）付の吸着棒８５と、同ブラケツト８４に
前記Ｙ−Ｙ面に平行な滑動を可能に組付けられた
一対のナイフ台８６と、同各ナイフ台８６の夫々
に固定されたナイフ台８７と、同ナイフ台８６を
前記Ｚ−Ｚ面に対し対称に往復動させる図示され
ないケーブルエヤシリンダ並びにナイフ台８６の
位置検出器と、上面中央に前記Ｙ−Ｙ面に平行に
設けたナイフ８７通過用溝８９を有してフレーム
６１に固定された受板８８とにより構成されてい
る。勿論、プライ内のコードがプライの長さ方向
に対し直角でないプライの切断のために、カツタ
８７の走行方向並びに溝８９の方向をプライ内の
コードの方向と一致させるように調整する手段を
追加する必要があるが、公知の手段で、説明を省
略する。

次に第４図により制御装置の主要部の構成を説
明する。１０１は押釦スイツチ、切換スイツチ、
表示灯等を有する操作装置、１０２はタイヤ成形
装置の各可動部を予め定められた順序に従つて作
動するように信号を送出するシーケンス回路で、
同シーケンス回路１０２は、リレー、タイマ等か
ら構成されている。また１０３は予めインプツト
したプログラムに従つてデータ処理を行なう中央
処理装置CPUで、同中央処理装置１０３は、
RAM，ROMを含む記憶回路、入出力インター
フエース等から構成されている。また１０４はカ
ーカスプライ巻付時にカーカスプライの走行速度
とカーカス成形ドラム４の表面速度とを同調させ
るために長さ測定器７１から送られてくるパルス
信号をデータ処理装置１０３から出力される速度
データ信号に基づき所要のパルス信号に変換する
分周器（カーカスプライ巻付時以外の為の速度設
定用パルス発信器並びに分周器からの出力信号と
長さ測定器７１からのパルス信号との切換用リレ
ーが附属しているが、図示を省略している）、１
０５はPG４４から送られてくるパルス信号と分
周器１０４から出力されるパルス信号との比較回
路並びにデータ処理装置１０３から出力される位
置データ信号との比較回路を有しシーケンス回路
部１０２から出力される信号に基づいて成形ドラ
ム回転モータ４３を制御するDCサーボモータコ
ントローラ、１０６は同コントローラ１０５から
の出力信号に基づいて同モータ４３を駆動する
DCサーボモータドライバ、１０７はデータ処理
装置１０３から出力される位置データ信号とPG
４６から出力されるパルス信号との比較回路を有
し上記シーケンス回路部１０２から出力される信
号に基づいて成形ドラム開閉モータ４５を制御す
るDCサーボモータコントローラ、１０８は同コ
ントローラ１０８から出力される信号に基づいて
同該モータ４５を駆動するDCサーボモータドラ
イバ、１０９はコンタクタを有し上記シーケンス
回路部１０２からの出力信号に基づいて接合ロー
ラ走行モータを制御するACモータコントローラ、
１１０，１１１，１１２は第１ベルトコンベヤ６
ａ第２ベルトコンベヤ６ｂ並びに吸着棒８５の走
行速度を同期されるための速度調整並びに加減速
時間の調整機能を有し上記シーケンス回路部１０
２からの出力信号に基づいてNo.１コンベヤ駆動モ
ータ９０と、No.２コンベヤ駆動モータ９２と吸着
棒移送駆動モータ９４とを制御するDCモータコ
ントローラ、１１３はソレノイド弁と減圧弁の外
に圧力計、手動切換弁、ストレーナ等多くの機器
を含み上記シーケンス回路部１０２からの出力信
号に基づいて前記各エヤシリンダに供給される圧
力空気を制御する圧力空気制御装置である。なお
本実施では、ACモータ、DCモータ、DCサーボ
モータを使用しているが、負荷の大小等の状態如
何によつては、DCモータをDCサーボモータに置
き変えたり、パルスモータ等他の型式のモータに
置き変えることも可能で、この場合、制御装置の
構成も当然変つてくが、その変更は当業者であれ
ば容易で、詳細な説明は省略する。

（作用） 次に前記タイヤ成形装置の作用を説明する。第
２図は、カーカスプライバンドの成形開始状態を
示している。即ち、カーカスレツトオフ６ｄから
送出されたカーカスプライｃの先端c₁が吸着棒８
５に吸着されて、浮上している状態を示してい
る。この状態で、第２ベルトコンベヤ６ｂと吸着
棒８５とを同時に、同期的に（カーカスプライが
伸ばされたり、たるんだりしないようにして）ス
タートさせ、同先端c₁が第１ベルトコンベヤ６ａ
上に達したら、停止させてから、吸着棒８５より
同先端c₁を離す。次いで吸着棒８５を元の位置に
戻すとともに第１ベルトコンベヤ６ａを第２ベル
トコンベヤ６ｂを同時に、同期的に運転する。カ
ーカスプライｃの先端c₁が光電装置７３を通過す
ると同時に長さ測定器７１からデータ処理装置１
０３へパルス信号が送られ、それがデータ処理装
置１０３によりカウント開始され、カウント量
N₁が、 N₁＝K₁（L₁−α）＝K₁｛Ｌ−（L₂＋L₃＋L₄）＋L₆
−α｝ 但しK₁；カーカスプライｃが単位長さ移動時
に長さ測定器７１が発信するパルス数 Ｌ；所要カーカスプライバンドの周長 L₂；光電装置７３の中心P₂と長さ測定器
７１の中心P₃との距離 L₃；光電装置７２の中心P₄と長さ測定器
７１の中心P₃との距離 L₄；カツタ８７の切断位置（図示位置）
P₅と光電装置７２の中心P₄との距離 L₆；接合時のカーカスプライのラツプ代 ａ；減速時のカーカスプライｃの走行距離 に達したら、同コンベヤ６ａ，６ｂを減速し、カ
ウント量N₂が、 N₂＝K₁L₁＝K₁｛Ｌ−（L₂＋L₃＋L₄）＋L₆｝ に達したら、同コンベヤ６ａ，６ｂを停止させ、
次いでブラケツト８４を下降させて、吸着棒８５
によりカーカスプライｃを押つけ、それからも同
ブラケツト８４を下降させて、カツタ８７をカー
カスプライｃに差込み、吸着棒８５によりカーカ
スプライｃを吸着するとともにカツタ８７を開方
向に走行させて、カーカスプライｃを切断する。
カーカスプライｃの切断が終了すると、ブラケツ
ト８４が上昇し、カツタ８７が閉方向に走行を開
始（閉限に達したら停止）するとともに第１ベル
トコンベヤ６ａが再度走行を開始する。カーカス
プライｃの切断端c₂がP₄位置を通過したことを光
電装置７２が検出すると、そのときの長さ測定器
７１からの出力パルス信号のカウント数N₃より、 N₃＝K₂（N₃／K₁＋L₂＋L₃−L₆−πD） 但しK₂＝カーカス成形ドラム４の周長を変化
させたときのPG４６の出力パルス信号数 Ｄ＝カーカス成形ドラム４閉時のドラムの
直径 の計算をデータ処理装置１０３が行つて、DCサ
ーボモータコントローラ１０７に位置データ信号
を出力するとともに次式により速度データβを計
算して、分周器１０４へデータ信号を出力する。

β＝K₃／K₁・１／（N₃／K₁＋L₂＋L₃−L₆） 但しK₃＝カーカス成形ドラム４が１回転する
毎にPG４４が発信するパルス数 以上の計算終了信号はデータ処理装置１０３か
らシーケンス回路部１０２へ出力され、同シーケ
ンス回路部１０２からドラム４の開信号が出力さ
れて、PG４６の出力パルス信号がN₄に達するま
で同ドラム４が開く。なお本実施例では、同ドラ
ム４の開閉が勾配面を利用して行われるようにな
つているが、リンク方式の公知のドラムを使用す
る場合には、N₃，βの式に三角関数が入つてく
ることになる。また長さ測定器７１の出力パルス
信号のカウント数が次式による計算値N₄に達す
ると、第１ベルトコンベヤ６ａが減速し始め、
N₅に達すると停止し、エヤシリンダ６４が作動
して、カーカスプライ端c₁がドラム４に押しつけ
るられる。

N₄＝K₁（L₁−α），N₅＝K₁L₁ 但しL₁；カーカス成形ドラム４の下方位置P₁
と前記P₂との距離 同押付が終了すると、第１ベルトコンベヤ６ａ
とカーカス成形ドラム４とが同時にスタートし、
カーカスプライｃが同ドラム４に巻付けられ、同
ドラム４が回転して、カーカスプライｃの端部c₁
が接合ローラ５５の下に来たら停止する。次いで
接合ロール５５が下降し、接合部を圧着走行して
接合を行うが、カーカスプライバンドの成形を終
了すると、カーカス成形ドラム４の中心Ｙ−Ｙが
他の成形ドラムの中心線Ｘ−Ｘに一致するまで移
動し、バンド把持装置７ａがカーカス成形ドラム
４と重なるように移動してきて、カーカスプライ
バンドを把持すると、カーカス成形ドラム４が閉
じて、カーカスプライバンドがバンド把持装置７
ａに渡る。そうすると、バンド把持装置７ａが待
期位置（第１図に示した位置）に戻り、カーカス
成形ドラム４も元の位置に戻るが、この間にカー
カスプライサービサ６では、次のサイクルのため
のカーカスプライの移送切断が前記と同じ要領で
行なわれる。他方、バンド成形機２では、バンド
成形ドラム１の周長がカーカスプライバンドの周
長よりも少し短かい状態にされ、この状態で公知
方法によりバンド成形ドラム１上にインナライ
ナ、タイヤの構造如何ではチーフア、シームテー
プ等が貼付けられ、この貼付けが終了すると、カ
ーカスプライバンドを把持したバンド把持装置７
ａがバンド成形ドラム１の位置に移動してきてか
ら、インナライナ等の既貼付部材の外周長がカー
カスプライバンドの周長に同じになるまでバンド
成形ドラム１が拡開し、次いでバンド把持装置７
ａがカーカスプライバンドを離して、待期位置に
戻ると、バンド成形機２のステツチヤ２ｃがバン
ド成形ドラム１上のタイヤ部材をステツチして、
カーカスバンドの成形を終了する。

次いで成形を終了したカーカスバンドがバンド
把持装置７ａにより第１工程の成形ドラム８上に
移し変えられて、ビードセツト、ターンアツプ、
サイドウオールの貼付等が行なわれて、第１工程
のグリーンタイヤになつて行く。

以上は、予め円筒状に成形されたカーカスバン
ドを第１工程の成形ドラムに移し変える、通称、
バンド成形法に基づく成形装置に実施した例であ
るが、第１工程の成形ドラム上にインナライナ等
のタイヤ部材を直接巻付けて成形する、通称、シ
ングルプライ成形法に基づく成形装置について
も、カーカス成形ドラム上で成形されたカーカス
プライバンドをバンド把持装置により、前記と同
様に、バンド成形ドラム１に供給する代りに第１
工程の成形ドラム８に供給することにより実施可
能であることはいうまでもない。

（発明の効果） 本発明のタイヤ成形装置は前記のようにタイヤ
一周分にカツトされたタイヤ部材の長さを測定す
る長さ測定器と、同測定器により得られた測定長
さから上記タイヤ部材の接合時のラツプ代を差引
いた長さに周長を調整する成形ドラムとを具えて
いて、前記の作用が行なわれるので、次の効果を
達成できる。即ち、切断されたタイヤ部材の長さ
を実測して、成形ドラムの周長の方をこれに合せ
るように調整するので、正確なラツプ代が得ら
れ、タイヤ部材の接合が自動的に行なわれて、成
形作業者の負担が大幅に軽減されるとともに成形
作業者の個人差に起因して生じていたタイヤ品質
のバラツキがなくなつて、安定した高品質のタイ
ヤが得られる。また本発明のタイヤ成形装置はタ
イヤ部材の両端部の通過を検出する検出器を長さ
測定器から一定間隔離隔した位置に設置して、同
タイヤ部材の両端部を除く部分の長さを測定する
ようにしており、次の効果を達成できる。即ち、
測長誤差の出易い両端部以外について測長し、こ
れに予め実測した検出端組付距離を加算するよう
にしたので、測長コンベヤ（実施例では第１、第
２ベルトコンベヤ）のスピードアツプが可能で、
生産性を向上できる。また本発明のタイヤ成形装
置は長さ測定器からの検出信号と予めインプツト
された計算式とにより成形ドラムの周長セツト
値、及び成形ドラムの表面速度とタイヤ部材供給
装置の表面速度とを合せるための分周比の演算を
行ない、同各演算値を選別して送出するデータ処
理装置を具えており、次の効果を達成できる。即
ち、長さ測定から成形ドラムの周長設定に至る計
測データの選別、演算、設定値を出力するデータ
処理装置を有し、これらの作業を自動的に処理す
るようにしており、この点でも作業者の負担を軽
減できるとともに作業者に起因して生じていた計
算間違いやデータのセツトミスをなくすことがで
きる効果がある。

以上本発明を実施例について説明したが、勿論
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で
種々の設計の改変を施しうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ成形装置の一実施
例を示す平面図、第２図は第１図の矢視Ａ−Ａ線
に沿う側面図、第３図は第２図の矢視Ｂ−Ｂ線に
沿う縦断正面図、第４図は制御装置のブロツク図
である。 ４……成形ドラム、７１……長さ測定器、７
２，７３……検出器、１０３……データ処理装
置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ一周分にカツトされたタイヤ部材の長
   さを測定する長さ測定器と、同測定器により得ら
   れた測定長さから上記タイヤ部材の接合時のラツ
   プ代を差引いた長さに周長を調整する成形ドラム
   とを具えていることを特長としたタイヤ成形装
   置。 ２ タイヤ部材の、両端部の通過を検出する検出
   器を長さ測定器から一定間隔離隔した位置に設置
   して、同タイヤ部材の両端部を除く部分の長さを
   測定するようにしたことを特徴とする前記特許請
   求の範囲第１項記載のタイヤ成形装置。 ３ 長さ測定器からの検出信号と予めインプツト
   された計算式とにより成形ドラムの周長セツト
   値、及び成形ドラムの表面速度とタイヤ部材供給
   装置の表面速度とを合せるための分周比の演算を
   行ない、同各演算値を選別して送出するデータ処
   理装置を具えていることを特徴とした特許請求の
   範囲第１項及び第２項記載のタイヤ成形装置。