JPH0443010B2

JPH0443010B2 -

Info

Publication number: JPH0443010B2
Application number: JP61234145A
Authority: JP
Inventors: Jun Ono; Michio Tamura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-10-01
Filing date: 1986-10-01
Publication date: 1992-07-15
Also published as: DE3733227A1; US4844532A; DE3733227C2; JPS6390431A

Description

【発明の詳細な説明】Ａ発明の目的 (1) 産業上の利用分野本発明は、車両、主として自動車のルーフに適
用されるサンルーフ装置に関し、特に、サンルー
フパネルにより開閉される窓を有するルーフ外板
の下方に、前記窓の周縁に沿つて延びる樋と、こ
の樋の底上げされた少なくとも一辺部の下方を通
過して前記窓に対向する閉じ位置と同窓の側方へ
退去する開き位置との間を移動し得るサンシエー
ドパネルとを設け、前記樋の各隅部に排水管を接
続してなるサンルーフ装置の改良に関する。

上記樋は、窓の周縁とサンルーフパネルとの間
から浸入した雨水や洗車水を受けて排水管へ誘導
するものである。

(2) 従来の技術かかるサンルーフ装置において、サンシエード
パネルの上方を横切る樋の一辺部を底上げして浅
く形成することは、サンシエードパネルをルーフ
外板に可及的近接させて、車室における運転者の
ヘツドクリアランスを大きく確保する上に有効で
あり、従来一般に実施されている（例えば、特開
昭59−81220号公報参照）。

(3) 発明が解決しようとする課題しかしながら、上記のように樋の一辺部をサン
シエードパネルのために特別に底上げすると、該
一辺部の両端にそれぞれ隣接する、樋の一対の隅
部相互間では、該一辺部の樋を介しては水の受渡
しができなくなる。このため、特にその一方の隅
部が最下位となるように車体が前後及び左右の何
れの方向にも傾斜した場合には、他方の隅部が行
き止まりとなつて、そこから水が溢れ出すという
不都合を生じることがある。

本発明は、そのような不都合を解消した前記サ
ンルーフ装置を提供することを目的とする。

Ｂ発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段斯かる目的を達成するために本発明は、車両が
前後及び左右方向に傾斜した時に、底上げされた
前記一辺部の樋の両端にそれぞれ隣接する一対の
前記隅部のうち高所側となるものから水が溢れ出
すのを防止するために、該一対の隅部同士を、前
記サンシエードパネルの下方に配設される連通路
を介して連通したことを特徴とする。

(2) 作用サンシエードパネルのために特別に底上げされ
た上記一辺部の樋の両端にそれぞれ隣接する、樋
の一対の隅部は、連通路を介して相互に水の受渡
しが可能となる。従つて、車両の上記傾斜と上記
一辺部の樋の底上げとに起因して、高所側の隅部
が行き止まりとなつても、その高所側の隅部に溜
まつた水は、上記連通路を介して低所側の隅部へ
スムーズに排出される。

(3) 実施例以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、自動車の車体１
のルーフ外板２の前部には四辺形の外窓３が設け
られており、この外窓３を開閉すべく透孔性のサ
ンルーフパネル４の前端が左右一対のヒンジ５，
５を介して後述のサンルーフフレーム６（第２
図）に上下方向チルト自在に取付けられる。即
ち、サンルーフパネル４のチルトアツプ及びチル
トダウンにより外窓３を開閉するようになつてお
り、そのチルト操作は後述の開閉装置７によつて
行われる。

第２図及び第３図において、ルーフパネル２の
下方には、外窓３の下方投影範囲に収まる内窓８
を有する四辺形のサンルーフフレーム６が配設さ
れ、このサンルーフフレーム６は、その前辺部、
左辺部及び右辺部にそれぞれ突設されたブラケツ
ト９ａ，９ｂ及び９ｃを車体１の適所にねじ止め
することにより固定される。

このサンルーフフレーム６には、前記外窓３の
周縁から垂下する水切板１０を受容し且つ内窓８
を囲繞する樋１１が形成される。この樋１１は、
サンルーフフレーム６の前辺部、左辺部及び右辺
部にそれぞれプレス成形された前辺樋１１ａ、左
辺樋１１ｂ及び右辺樋１１ｃ、並びにサンルーフ
フレーム６の後辺部に後述のサンシエードレール
１２（第９図参照）を介して固設される後辺樋１
１ｄとから四辺形に構成されるが、後辺樋１１ｄ
はサンシエードドレール１２の高さだけ他辺の樋
１１ａ，１１ｂ，１１ｃより底上げされて浅くな
つている。この後辺樋１１ｄの両端の底板は下方
へ屈曲して左辺及び右辺樋１１ｂ，１１ｃ上にそ
れぞれ臨んでいて、水が後辺樋１１ｄから左辺及
び右辺樋１１ｂ，１１ｃへ確実に滴下するように
なつている。

樋１１の４つの隅部C₁〜C₄の外側壁には排水
管１３，１３……がそれぞれ接続され、これらは
車体１のフロントピラー１４，１４やセンタピラ
ー１５，１５の中空部で下端を開放される。フロ
ントピラー１４，１４及びセンタピラー１５，１
５の中空部は車体１の下部に設けられた排水孔
（図示せず）に連通しているので、各排水管１３
に導かれた水は上記排水孔から車体１外に排出さ
れる。

サンルーフフレーム６の内窓８は、左右一対の
サンシエードレール１２，１２に沿つて後辺樋１
１ｄの下方を前後に摺動する遮光性のサンシエー
ドパネル１６により開閉されるようになつてい
る。このように、底上げされた後辺樋１１ｄの下
方にサンシエードパネル１６が通るようにするこ
とにより、サンシエードパネル１６のルーフ外板
２への近接配置が可能となり、ルーフを薄く形成
して車室における運転者のヘツドクリアランスを
大きく得ることができる。

サンシエードパネル１６の下方には、左辺樋１
１ｂ及び右辺樋１１ｃの後端部、即ち樋１１の後
側の左、右隅部C₃，C₄同士を相互に連通する連
通路としての連通管１７が配設される。この連通
管１７の各端部は、第９図に示すように、左辺樋
１１ｂ及び右辺樋１１ｃにそれぞれ臨んでサンル
ーフフレーム６に固着した台形の堰板１８に嵌入
して固定される。

前記両サンシエードレール１２，１２は、第２
図に明示するように、内窓８の左右両側縁に沿つ
てサンルーフフレーム６上に配設されると共に、
サンルーフフレーム６から後方へ長く延設され
る。各サンシエードレール１２は、第５図ないし
第７図に示すように、サンシエードパネル１６の
側端部が摺合するコ字断面のレール部１２ａと、
このレール部１２ａの背面上部から水平に突出す
る取付部１２ｂとからなつており、その取付部１
２ｂの主要部は複数本のボルト１９……によりサ
ンルーフフレーム６に固着され（第５図参照）、
また後端部は一本のボルト２０によりルーフ内板
２′に固着される（第７図参照）。

サンシエードパネル１６の前部下面には手掛け
凹部１６ａが形成されており、運転者がその凹部
１６ａに指を掛けてサンシエードパネル１６を前
記両サンシエードレール１２，１２に沿つて前後
に摺動させれば、前進位置では該パネル１６が内
窓８を上方から覆つてこれを閉じ（第３図参照）、
後退位置では内窓８の後方へ退去してこれを開
き、中間位置では内窓８を半開きにすることがで
きる（第２図参照）。

以上において、防水のために、サンルーフパネ
ル４の周縁には水切板１０の内側面に密接し得る
ウエザストリツプ２１が付設され、サンルーフフ
レーム６の後辺部を除く三辺部の外側縁にはルー
フ内板２′に密接するシール部材２２が付設され、
またサンルーフフレーム６の内側縁にはサンシエ
ードパネル１６が密接し得るシール部材２３が付
設される。

再び第２図において、サンルーフパネル４のた
めの開閉装置７はサンルーフフレーム６の後辺部
中央に設けられる駆動機構２４、サンルーフフレ
ーム６の左右両辺部に設けられる一対のチルト機
構２５，２５、及び駆動機構２４と両チルト機構
２５，２５の各間を連動させる一対のプツシユ・
プルワイヤ２６，２６とからなり、これら機構に
ついて順次説明する。

先ず駆動機構２４は、第３図に示すように、サ
ンルーフフレーム６の後辺部に固着されるギヤボ
ツクス２７と、このギヤボツクス２７の下側壁に
支承される回転軸２８と、この回転軸２８の内端
に固着されてギヤボツクス２７内に収容されるピ
ニオンギヤ２９と、サンルーフフレーム６の下方
に配置されて回転軸２８の外端に固着される回転
ノブ３０とからなつており、上記ピニオンギヤ２
９の前後に一対の前記プツシユ・プルワイヤ２
６，２６におけるインナワイヤの外周が噛合され
る。したがつて、回転ノブ３０を正転または逆転
させれば、ピニオンギヤ２９の回転により一対の
プツシユ・プルワイヤ２６，２６を互いに反対方
向に牽引したり押動したりすることができる。

前記ギヤボツクス２７は、摺動するサンシエー
ドパネル１６との干渉を回避すべく、サンルーフ
フレーム６の後辺部上面に形成された凹溝３１に
収められ、また前記連通管１７も上記凹溝３１に
配設される。上記凹溝３１と前記左辺及び右辺樋
１１ｂ，１１ｃとの連通を遮断するために、凹溝
３１の両端部に前記堰板１８，１８が設けられる
（第８図及び第９図参照）。これら堰板１８，１８
にプツシユ・プルワイヤ２６，２６におけるアウ
タワイヤの中間部が前記連通管１７と並んで水蜜
に支承される。

左右のチルト機構２５，２５の構造は同一であ
るので、左方の機構２５について第４図及び第５
図により説明する。即ち、チルト機構２５は、サ
ンルーフフレーム６の左辺部上に前記サンシエー
ドレール１２と並んで固着されたガイドレール３
２と、このガイドレール３２内を前後に摺動する
摺動子３３と、この摺動子３３にピボツトピン３
４を介して起倒可能に後端を連結したリンク３５
と、このリンク３５の前端のピボツトピン３６が
摺動自在に嵌合する長孔３７を有しサンシエード
パネル１６に固設された支持杆３８とを備えてお
り、摺動子３３の後端に一方のプツシユ・プルワ
イヤ２６におけるインナワイヤが接続される。

前記リンク３５の一側面には、直線溝３９ａ
と、その後端に連なるＵ字状の曲線溝３９ｂとか
らなるカム溝３９が形成されており、このカム溝
３９に係合するガイドピン４０がガイドレール３
２に固設されている。更にリンク３５には、その
倒伏時ガイドレール３２に係合してその起立を阻
止するロツクピン４１が固設される。

尚、第４図中４２は摺動子３３の後退限を規制
するストツパで、サンルーフフレーム６に設けら
れている。

而して、第４図の実線示のように、リンク３５
の倒伏状態では、このリンク３５によりサンシエ
ードパネル１６はチルトダウンされて外窓３を閉
鎖する。このような状態は、駆動機構２４による
プツシユ・プルワイヤ２６の牽引操作でもたらさ
れる。この操作と反対にプツシユ・プルワイヤ２
６を押動すれば、リンク３５は摺動子３３に押さ
れて、先ずピボツトピン３６が支持杆３８の長孔
３７の前端壁に当接するまで倒伏状態のままで前
進する。この間にリンク３５のロツクピン４１が
ガイドレール３２から離脱し、ガイドピン４０が
カム溝３９の直線溝３９ａを通過して曲線溝３９
ｂの入口に差しかかる。その後、摺動子３３から
更に押されると、リンク３５は、固定のガイドピ
ン４０の曲線溝３９ｂに対する誘導作用により、
ピボツトピン３４を軸として第２図の鎖線示のよ
うに起立していき、これにより支持杆３８を介し
てサンシエードパネル１６をチルトアツプさせ、
外窓３を開放することができる。

次に本発明の実施例の作用について説明する。
雨などが外窓３の周縁から浸入すると、水切板１
０に沿つて樋１１に滴下し、下流側の排水管１３
へと誘導される。

特に、サンシエードパネル１６の上方にも、こ
れを横切るように後辺樋１１ｄが設けられている
ので、外窓３の後縁から浸入する雨などによりサ
ンシエードパネル１６が汚されることもない。ま
た、後辺樋１１ｄは底上げされて浅く形成されて
いても、これに受けられた水は直ちに左右に流れ
て深底の左、右辺樋１１ｂ，１１ｃに移るので、
後辺樋１１ｄから水の溢れ出しは生じない。

ところで、車体１が、例えば右側後部を下方に
向けるように前後及び左右方向に傾斜した状態で
駐車している時、雨が樋１１に多量に浸入する
と、上位の左辺樋１１ｂの後端部（即ち前記隅部
C₃）に溜まる水は、第９図に示す線Ｌのように
なり、外側位置の排水管１３へは流れず、また底
上げされた後辺樋１１ｄへも流れ得ないが、上記
左辺樋１１ｂの後端部（即ち前記隅部C₃）は連
通間１７を介して右辺樋１１ｃの後辺部（即ち前
記隅部C₄）と連通しているので、左辺樋１１ｂ
の水は連通管１７を介して右辺樋１１ｃへ移つて
いき、その近くの排水管１３へと誘導される。こ
うして、左辺樋１１ｂの後端部からの水の溢れ出
しが防止される。

また車体１が左側後部を下方に向けるように傾
斜している場合には、上位の右辺樋１１ｃの後端
部に溜まつた水連通管１７を介して左辺樋１１ｂ
に移ることは、上記作用より理解されよう。

尚、本発明において、サンルーフパネル４の開
閉形式は、上位実施例のようなチルト式に限定す
るものではなく、着脱式、摺動式等、任意であ
る。また、連通路としての連通管１７は、ビニー
ル管、ゴム管等の可撓管や引抜き管、溶接管等の
金属管の使用が可能である。そして、このような
閉断面の連通管１７の採用によれば、該連通管１
７内に水が溜つた場合でも、その水の蒸発や飛散
に起因してサンシエードパネル１６の下面に水滴
が付くことを防止できるので、好都合である。

Ｃ発明の効果以上のように本発明によれば、車両が前後及び
左右方向に傾斜した時に、底上げされた一辺部の
樋の両端にそれぞれ隣接する一対の隅部のうち高
所側となるものから水が溢れ出すのを防止するた
めに、該一対の隅部同士を、サンシエードパネル
の下方に配設される連通路を介して連通したの
で、車両の上記傾斜と上記一辺部の樋の底上げと
に起因して、上記高所側の隅部が行き止まりとな
つても、そこに溜まつた水を、連通路を介して低
所側の隅部へスムーズに排出することができ、従
つて該高所側の隅部からの水の溢れ出しを未然に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明のサンルーフ装置を備えた自動車の斜視
図、第２図は上記サンルーフ装置の一部を破断し
た平面図（第３図の−線断面図）、第３図、
第４図、第５図、第６図及び第７図は第２図の
−線、−線、−線、−線及び−
線断面図、第８図は第２図の要部の拡大図、第
９図は第８図の−線断面図である。２……ルーフ外板、３……窓としての外窓、４
……サンルーフパネル、６……サンルーフフレー
ム、１１……樋、１１ａ……前辺樋、１１ｂ……
左辺樋、１１ｃ……右辺樋、１１ｄ……後辺樋
（底上げされた一辺部の樋）、１２……サンシエー
ドレール、１３……排水管、１６……サンシエー
ドパネル、１７……連通路としての連通管。

Claims

【特許請求の範囲】

１サンルーフパネル４により開閉される窓３を
有するルーフ外板２の下方に、前記窓３の周縁に
沿つて延びる樋１１と、この樋１１の底上げされ
た少なくとも一辺部の下方を通過して前記窓３に
対向する閉じ位置と同窓３の側方へ退去する開き
位置との間を移動し得るサンシエードパネル１６
とを設け、前記樋１１の各隅部C₁〜C₄に排水管
１３を接続してなる、車両のサンルーフ装置にお
いて、車両が前後及び左右方向に傾斜した時に、
前記一辺部の樋１１ｄの両端にそれぞれ隣接する
一対の前記隅部C₃，C₄のうち高所側となるもの
から水が溢れ出すのを防止するために、該一対の
隅部C₃，C₄同士を、前記サンシエードパネル４
の下方に配設される連通路１７を介して連通した
ことを特徴とする、車両のサンルーフ装置。