JPH0443033B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0443033B2 JPH0443033B2 JP58220174A JP22017483A JPH0443033B2 JP H0443033 B2 JPH0443033 B2 JP H0443033B2 JP 58220174 A JP58220174 A JP 58220174A JP 22017483 A JP22017483 A JP 22017483A JP H0443033 B2 JPH0443033 B2 JP H0443033B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork
- wall
- axle shaft
- partition wall
- chain adjuster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のリヤフオークの改良に関
する。
する。
自動二輪車のリヤフオークを構成するフオーク
パイプを角形に成形し、その終端部で後輪アクス
ル軸を前後方向へ調整可能に支持することが行わ
れ、具体的には、角形フオークパイプの終端部に
別加工のエンドピースを溶接により固着したり、
終端部の角形空間内にチエーンアジヤスタを摺動
自在に収納し、又終端部を圧し潰し加工してい
た。
パイプを角形に成形し、その終端部で後輪アクス
ル軸を前後方向へ調整可能に支持することが行わ
れ、具体的には、角形フオークパイプの終端部に
別加工のエンドピースを溶接により固着したり、
終端部の角形空間内にチエーンアジヤスタを摺動
自在に収納し、又終端部を圧し潰し加工してい
た。
しかしながら、エンドピースを終端部の内側に
備えれば、アクスル軸に締結するアクスルナツト
の座面がフオークパイプ外側面より内側になるた
め、アクスル軸を短くすることができるが、別加
工のエンドピースを要するため、コストが高くな
り、又チエーンアジヤスタを終端部の角形空間内
に収納すれば、チエーンアジヤスタの幅（肉厚）
が大きいため、重量が増し、しかもアクスル軸を
短くすることができず、更に終端部を圧し潰し加
工するのは、角形フオークパイプでは難しい等
数々の制約があつた。
備えれば、アクスル軸に締結するアクスルナツト
の座面がフオークパイプ外側面より内側になるた
め、アクスル軸を短くすることができるが、別加
工のエンドピースを要するため、コストが高くな
り、又チエーンアジヤスタを終端部の角形空間内
に収納すれば、チエーンアジヤスタの幅（肉厚）
が大きいため、重量が増し、しかもアクスル軸を
短くすることができず、更に終端部を圧し潰し加
工するのは、角形フオークパイプでは難しい等
数々の制約があつた。
本発明は以上従来の問題点を一挙に解決すべく
成されたもので、その目的とする処は、角形フオ
ークパイプの終端部のコンパクト化を図つて後輪
アクスル軸を短くするとともに、チエーンアジヤ
スタの幅（肉厚）を減じて軽量化をも達成し、し
かも別加工の部品を要することなくコストを安く
し、且つ難しい圧し潰し加工を要しないために製
作上の面でも良好である自動二輪車のリヤフオー
クを提供するにある。
成されたもので、その目的とする処は、角形フオ
ークパイプの終端部のコンパクト化を図つて後輪
アクスル軸を短くするとともに、チエーンアジヤ
スタの幅（肉厚）を減じて軽量化をも達成し、し
かも別加工の部品を要することなくコストを安く
し、且つ難しい圧し潰し加工を要しないために製
作上の面でも良好である自動二輪車のリヤフオー
クを提供するにある。
斯かる目的を達成するため本発明に係る自動二
輪車のリヤフオークは、終端部内を仕切壁で左右
の室に区画した角型フオークパイプを押し出し成
形し、この終端部の外側の室を外方に開放すると
ともに、内側の室にチエーンアジヤスタを摺動自
在に収納して後輪アクスル軸を前後方向へ調整自
在に支持し、上記外側の室から後輪アクスル軸の
端部に仕切壁、チエーンアジヤスタ、および内側
壁を介してアクスルナツトを締結したことを要旨
とする。
輪車のリヤフオークは、終端部内を仕切壁で左右
の室に区画した角型フオークパイプを押し出し成
形し、この終端部の外側の室を外方に開放すると
ともに、内側の室にチエーンアジヤスタを摺動自
在に収納して後輪アクスル軸を前後方向へ調整自
在に支持し、上記外側の室から後輪アクスル軸の
端部に仕切壁、チエーンアジヤスタ、および内側
壁を介してアクスルナツトを締結したことを要旨
とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図はリヤフオークの斜視図で、第２図はそ
の角形フオークパイプの終端部のアクスル軸支持
構造を示す平面図、第３図はナツトを図示しない
同側面図である。
の角形フオークパイプの終端部のアクスル軸支持
構造を示す平面図、第３図はナツトを図示しない
同側面図である。
第１図に示す如くリヤフオーク１の左右のフオ
ークパイプ２，３は角形パイプであり、両角形フ
オークパイプ２，３は前部でクロスメンバ４にて
連結されている。この両角形フオークパイプ２，
３の構造は同様であるため、以下に一方のみにつ
いてその構造を説明する。
ークパイプ２，３は角形パイプであり、両角形フ
オークパイプ２，３は前部でクロスメンバ４にて
連結されている。この両角形フオークパイプ２，
３の構造は同様であるため、以下に一方のみにつ
いてその構造を説明する。
本発明では、角形フオークパイプ２の終端部５
内の左右中央部に第２図及びその−線断面で
ある第４図に示す如く仕切壁６を一体に成形し、
左右の室７，８に区画する。図示では室７，８は
上下に長い。
内の左右中央部に第２図及びその−線断面で
ある第４図に示す如く仕切壁６を一体に成形し、
左右の室７，８に区画する。図示では室７，８は
上下に長い。
斯かる終端部５には第３図の如く外側壁を備え
ず、フオークパイプ２の外側壁９を終端部５の手
前まで形成し、従つて仕切壁６の外側の室７は窓
１０により外方に開放されている。又外側の室７
の上下壁１１，１２は第３図及びその−線断
面である第５図に示す如く後端面１３にかけてそ
の突出量を減じるようその外側縁１１ａ，１２ａ
を斜めに形成する。
ず、フオークパイプ２の外側壁９を終端部５の手
前まで形成し、従つて仕切壁６の外側の室７は窓
１０により外方に開放されている。又外側の室７
の上下壁１１，１２は第３図及びその−線断
面である第５図に示す如く後端面１３にかけてそ
の突出量を減じるようその外側縁１１ａ，１２ａ
を斜めに形成する。
以上の角形フオークパイプ２，３はアルミニウ
ム等の押し出し成形により得る。
ム等の押し出し成形により得る。
そして終端部５の仕切壁６及び内側壁１４に前
後方向への長孔１５，１６を形成し、仕切壁６の
内側の室８に後端面１３から板状のチエーンアジ
ヤスタ２０を摺動自在に挿入し、内側壁１４の長
孔１６から後輪アクスル軸３０の端部を挿入し、
チエーンアジヤスタ２０中央の円孔２１を貫通し
て仕切壁６の長孔１５から外方にアクスル軸３０
の端部に形成したネジ部３１を外側方へ突出す
る。
後方向への長孔１５，１６を形成し、仕切壁６の
内側の室８に後端面１３から板状のチエーンアジ
ヤスタ２０を摺動自在に挿入し、内側壁１４の長
孔１６から後輪アクスル軸３０の端部を挿入し、
チエーンアジヤスタ２０中央の円孔２１を貫通し
て仕切壁６の長孔１５から外方にアクスル軸３０
の端部に形成したネジ部３１を外側方へ突出す
る。
ここで、チエーンアジヤスタ２０は前記長孔１
５，１６より十分に前後方向に長く、上下に突出
した突片２２，２３のフラツト面２２ａ，２３ａ
にて内側の室８の上下壁１７，１８に摺動自在と
なつており、アジヤスタ２０の後端からはアジヤ
スタロツド２４が突出し、このロツド２４の後端
部のネジ部２５は内側の室８に後端面１３から固
着したエンドプレート１９の円孔１９ａを貫通し
て後方へ突出しており、このネジ部２５にタブル
ナツト２６，２７を締結する。
５，１６より十分に前後方向に長く、上下に突出
した突片２２，２３のフラツト面２２ａ，２３ａ
にて内側の室８の上下壁１７，１８に摺動自在と
なつており、アジヤスタ２０の後端からはアジヤ
スタロツド２４が突出し、このロツド２４の後端
部のネジ部２５は内側の室８に後端面１３から固
着したエンドプレート１９の円孔１９ａを貫通し
て後方へ突出しており、このネジ部２５にタブル
ナツト２６，２７を締結する。
斯くしてチエーンアジヤスタ２０による後輪ア
クスル軸３０の位置決め調整の後、アクスル軸３
０端部のネジ部３１に平ワツシヤ３２を介装して
アクスルナツト３３を締結する。
クスル軸３０の位置決め調整の後、アクスル軸３
０端部のネジ部３１に平ワツシヤ３２を介装して
アクスルナツト３３を締結する。
尚前記外側の室７に臨む外側壁９と仕切壁６間
にゴムキヤツプ４０を嵌装すれば、この部分を塞
いでシールすることができる。
にゴムキヤツプ４０を嵌装すれば、この部分を塞
いでシールすることができる。
以上のようにアクスルナツト３３の座面を角形
フオークパイプ２の外側壁９よりも内側の仕切壁
６に寄せたため、後輪アクスル軸３０を短くする
ことができるとともに、チエーンアジヤスタ２０
も右側の室８に収納するだけで良いため、アジヤ
スタ２０の幅（肉厚）を減じ（従来より半分未
満）て軽量化を達成することができる。又従来の
如く別加工のエンドピースを要しないため、コス
トも安くなり、且つ難しい圧し潰し加工も要しな
いため、製作も容易である。
フオークパイプ２の外側壁９よりも内側の仕切壁
６に寄せたため、後輪アクスル軸３０を短くする
ことができるとともに、チエーンアジヤスタ２０
も右側の室８に収納するだけで良いため、アジヤ
スタ２０の幅（肉厚）を減じ（従来より半分未
満）て軽量化を達成することができる。又従来の
如く別加工のエンドピースを要しないため、コス
トも安くなり、且つ難しい圧し潰し加工も要しな
いため、製作も容易である。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、角
形フオークパイプの後端部のコンパクト化が図
れ、後輪アクスル軸を短くすることができ、チエ
ーンアジヤスタの軽量化をも同時に達成し、コス
トが安く、製作も容易である等の利点を有する。
形フオークパイプの後端部のコンパクト化が図
れ、後輪アクスル軸を短くすることができ、チエ
ーンアジヤスタの軽量化をも同時に達成し、コス
トが安く、製作も容易である等の利点を有する。
第１図はリヤフオークの斜視図、第２図はその
角形フオークパイプの終端部のアクスル軸支持構
造を示す平面図、第３図はナツトを図示しない同
側面図、第４図及び第５図は第２図−線及び
−線断面図である。 尚図面中１はリヤフオーク、２，３は角形フオ
ークパイプ、５はその終端部、６は仕切壁、７，
８は室、１０は窓、１４は内側壁、１５，１６は
長孔、２０はチエーンアジヤスタ、２４はロツ
ド、２６，２７はダブルナツト、３０は後輪アク
スル軸、３３はアクスルナツト、４０はゴムキヤ
ツプである。
角形フオークパイプの終端部のアクスル軸支持構
造を示す平面図、第３図はナツトを図示しない同
側面図、第４図及び第５図は第２図−線及び
−線断面図である。 尚図面中１はリヤフオーク、２，３は角形フオ
ークパイプ、５はその終端部、６は仕切壁、７，
８は室、１０は窓、１４は内側壁、１５，１６は
長孔、２０はチエーンアジヤスタ、２４はロツ
ド、２６，２７はダブルナツト、３０は後輪アク
スル軸、３３はアクスルナツト、４０はゴムキヤ
ツプである。
Claims (1)
- １ 角型フオークパイプの終端部で後輪アクスル
軸を支持する自動二輪車のリヤフオークにおい
て、終端部内を仕切壁で左右の室に区画した角型
フオークパイプを押し出し成形し、この終端部は
外側の壁を備えず外側の室を外方に開放するとと
もに、仕切壁と内側の壁で形成される内側の室に
チエーンアジヤスタを摺動自在に収納し、このチ
エーンアジヤスタを介して後輪アクスル軸を前後
方向へ調整自在に支持し、上記外側の室から後輪
アクスル軸の端部に仕切壁、チエーンアジヤス
タ、および内側壁を介してアクスルナツトを締結
したことを特徴とする自動二輪車のリヤフオー
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22017483A JPS60110589A (ja) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | 自動二輪車のリヤフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22017483A JPS60110589A (ja) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | 自動二輪車のリヤフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110589A JPS60110589A (ja) | 1985-06-17 |
| JPH0443033B2 true JPH0443033B2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=16747042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22017483A Granted JPS60110589A (ja) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | 自動二輪車のリヤフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110589A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62108091U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | ||
| JPH0742951Y2 (ja) * | 1986-07-03 | 1995-10-04 | 本田技研工業株式会社 | リヤフオ−ク |
| JP4246183B2 (ja) | 2005-06-24 | 2009-04-02 | 川崎重工業株式会社 | 後輪用スイングアームのキャップ部材 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6054692U (ja) * | 1983-09-24 | 1985-04-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪軸支持構造 |
-
1983
- 1983-11-22 JP JP22017483A patent/JPS60110589A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60110589A (ja) | 1985-06-17 |
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