JPH0742951Y2 - リヤフオ−ク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動２輪車の車体フレーム後端側に配置される
リヤフォークに関するものである。

［従来の技術］ 一般にリヤフォークはリヤサスペンションの構成要素を
成すもので、後輪支持の役目を果たしている。この後輪
を直接支持する部分は、リヤフォーク本体と別体にキャ
スト成形されるエンドピースである。またこのエンドピ
ースはその一端をリヤフォーク本体の後端開口部内へ予
め挿入されている中空角筒状の補強部材内へ入れ、ボル
ト締め等によって三者一体に結合されている。なおエン
ドピースには、長手方向が長径となるような長穴が設け
られており、この長穴に後輪のハブを支持するリヤアク
スルが貫通するようになっている。このようなものの例
として、特開昭60-222383号公報掲載のものがある。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで従来のリヤフォークにおけるエンドピースはリ
ヤフォーク本体と結合するとき補強部材を介さなければ
ならないから、それだけ部品点数を多く必要とし、かつ
重量が増えさらにコストも高くなる。

本考案の目的は、エンドピースの形成及び取付構造を新
規にすることによって、部品点数及び重量を減らし、か
つコストも低減可能なリヤフォークを提供するものにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案のリヤフォークは、以下の構成を有する。すなわ
ち、車体フレームの後端側に配置され中空部を有するリ
ヤフォーク本体の後端にエンドピースを固定したリヤフ
ォークにおいて、前記エンドピースを金属の引き抜き材
を用いて製造し、その前端側に形成される取付端部を縦
長の略四辺形状をなすほぼ中空角形状とし、かつこの取
付端部より後方部分を片側側板が取り除かれて略コ字状
断面をなす形状とし、該エンドピースの取付端部を前記
リヤフォーク本体の後端開口部内へ挿入して両者の接合
部を固着したリヤフォークであって、 前記略コ字状断面部のうち、上下の側方張り出し部をリ
ブとし、これらのリブを上下に連結する部分をリヤアク
スル固定部とし、このリヤアクスル固定部にリヤアクス
ルを支持するための穴を貫通形成するとともに、前記取
付端部はエンドピースの引き抜き方向へ開口する互いに
独立した中央穴と端部穴を備え、前記中央穴は、開口部
の形状が縦長形状をなし、エンドピースの上下方向略中
央で、かつ左右方向が中央から前記取付端部の長辺寄り
に偏位する位置に形成され、この中央穴の偏位によって
中央穴を挟んで薄肉側板と厚肉側板が形成され、厚肉側
板は前記薄肉側板よりも板厚が大きくかつ前記略コ字状
断面部のリヤアクスル固定部と連続し、前記端部穴は、
横長形状をなして前記取付端部の短辺と前記リブの延長
部との間に形成され前記中央穴よりも左右方向へ長く延
びることを特徴とする。

［作用］ 本考案に係るリヤフォークは、その後端開口部内へエン
ドピースのほぼ中空角形状をなす取付端部を挿入して固
着するから、従来の中空補強部材を省略でき、エンドピ
ースは各構成部分が一体になった単一部材になるため、
部品点数が少なくなり、生産効率も向上する。さらに、
取付端部より後方部分が略コ字状断面をなす形状のた
め、エンドピースの上下板が補強用リブとなり、必要な
強度を確保でき、かつ片側側板を１つ除去することによ
り軽量化を達成している。

さらに、中央穴の偏位によって板厚が大きな厚肉側板を
形成し、この厚肉側板を前記略コ字状断面部のリヤアク
スル固定部と連続させたので、このうような偏位をさせ
ない場合と比べてリヤアクスル支持部分の強度をより向
上させることができる。

また、端部穴を横長形状にして前記取付端部の短辺と前
記リブの延長部との間に形成したので、引き抜き部材の
引き抜き成形後、上下方向の端部から端部穴まで除去し
ても、中央穴との間にリブが残るので、軽量化と強度向
上の双方を実現できる。

そのうえ、端部穴は中央穴よりも左右方向へ長く延びて
いるので、それだけ肉抜きでき、軽量化に貢献できる。

［実施例］ 以下、図に示す実施例を用いて、本考案の詳細を説明す
る。

図は本考案に係るリヤフォークの一実施例を示す斜視図
である。リヤフォーク本体１は金属の引き抜き材等から
なり、その先端に固定されているピポットパイプ２は車
体フレーム（図示せず）の後端に回動自在に取付けられ
ている。リヤフォーク本体１は中空角形状に形成されて
おり、左右のリヤフォーク本体１の間には補強部材であ
るクロスメンバ３が配設されている。このクロスメンバ
３は車両横方向へ延在している。

リヤフォーク本体１の後端開口部４にはエンドピース５
が溶接固定されている。但しリヤフォークを合成樹脂に
よって形成することも可能であり、この場合には接着等
の手段による。

このエンドピース５はほぼ中空角形状の部材より形成さ
れており、前端側に形成される取付端部９はほぼ縦長四
辺形状の中空角形状断面をなしているが、それより後方
部分は引き抜き時に存在した片側側板を取り除かれた形
状となっている。

したがってエンドピース５は取付端部より後方部分が横
断面形状がほぼコ字状を呈するよう構成されている。エ
ンドピース５の後端には後述するチェーン引き金具６が
取付けられる。

また左右のエンドピース５を横断貫通してリヤアクスル
７が設けられ、その突出端はナット８で締結されてい
る。このリヤアクスル７は後輪（図示せず）のハブを軸
支するよう構成されている。

さらにエンドピース５の取付端部９はリヤフォーク１の
開口端部４内へ先端を入れた状態で溶接されている。ま
た前記エンドピース５において略コ字状断面部のうち、
上下の側方張り出し部をリブ10、11とし、これらのリブ
10、11を上下に連結する部分をリヤアクスル固定部12と
し、このリブ10、11は補強部材としての役目を果たして
いる。

エンドピース５のリヤアクスル固定部12には長手方向が
長径となるよう形成された長穴13が設けられており、こ
の長穴13にはリヤアクスル７が貫通するようになってい
る。

なおエンドピース５の後端部に取付けられるチェーン引
き金具６はリヤアクスル７の前後位置を調整してチェー
ン（図示せず）を常に一定の張力に保つようにしてい
る。

この金具６はエンドピース５の後壁14に形成された開口
15に締結固定されている。なお、図において右側のリヤ
フォーク本体１には既にエンドピース５が溶接固定され
た状態を示している。

なお、取付端部９には、エンドピース５の引き抜き時に
形成され引き抜き方向へ開口する互いに独立した中央穴
16と端部穴17を備え、中央16穴は、開口部の形状が縦長
形状をなし、エンドピース５の上下方向略中央で、かつ
左右方向が中央から取付端部９の長辺である薄肉側板18
寄りに偏位する位置に形成されている。

この中央穴16の偏位によって中央穴16を挟んで薄肉側板
18と厚肉側板が形成され、厚肉側板は薄肉側板18よりも
板厚が大きくかつ前記略コ字状断面部のリヤアクスル固
定部12と連続している。なお、厚肉側板すなわちリヤア
クスル固定部12の板厚は従来の同一機能部分よりも若干
厚くするか又は従来と同等の厚さとなるよう形成されて
いる。

端部穴17は、横長形状をなして取付端部９の上側短辺で
ある上板19とリブ10の延長部との間に形成され、中央穴
16よりも左右方向（車幅方向）へ長く延び、その内方端
部すなわち車体中心側端部はリヤアクスル固定部12の外
側面よりも内方へ延びている。符号20は取付端部９の下
側短辺である下板である。

このようにすると、中央穴16の偏位によってリヤアクス
ル固定部12の板厚を、薄肉側板18（除去される片側側板
と連続する部分）の板厚よりも大きくできるので、中央
穴16を偏位させない場合と比べてリヤアクスル支持部12
の強度をより向上させることができる。

また、端部穴17を横長形状にしてエンドピース５の上板
19とリブ10の延長部との間に形成したので、引き抜き部
材の引き抜き成形後、上板19から端部穴18まで除去して
も、中央穴17との間にリブ10が残るので、軽量化と強度
向上の双方を実現できる。

そのうえ、端部穴17は中央穴16よりも左右方向へ長く延
びているので、それだけ肉抜きでき、軽量化に貢献でき
る。

したがってエンドピース５は片側の側板（薄肉側板18の
延長部）を除去した構成としても強度的は問題はなく、
エンドピース５にかかる荷重に適した強度を確保でき、
かつ軽量化も同時に達成している。

また、引き抜き材を利用することにより、取付端部９と
して従来の中空補強部材を一体化しているので、エンド
ピース５は単一部材となり、部品点数を１点だけに削減
でき、生産工数も少なくなり、生産効率が向上する。

［考案の効果］ 本考案に係るリヤフォークは、エンドピースを金属の引
き抜き材を用いて製造し、その前端側に形成される取付
端部をほぼ中空角形状とし、かつこの取付端部より後方
部分を片側側板が取り除かれて略コ字状断面をなす形状
とし、該エンドピースの取付端部を前記リヤフォーク本
体の後端開口部内へ挿入して両者の接合部を固着した。

ゆえに、引き抜き材を利用することにより、エンドピー
スは、取付端部として従来の中空補強部材を一体した単
一部材となり、エンドピースの部品点数を１点だけに削
減できるため、生産工数が少なくなり、生産効率が向上
する。

そのうえ、取付端部より後方部分が片側側板を取り除か
れて略コ字状断面をなす形状になっているため、上、下
板が補強部材を兼ね、エンドピースにかかる荷重に適し
た強度を確保でき、かつ軽量化も同時に達成できる。

さらに、中央穴の偏位によって板厚が大きな厚肉側板を
形成し、この厚肉側板を前記略コ字状断面部のリヤアク
スル固定部と連続させたので、このうような偏位をさせ
ない場合と比べてリヤアクスル支持部分の強度をより向
上させることができる。

また、端部穴を横長形状にして取付端部の短辺と前記リ
ブの延長部との間に形成したので、引き抜き部材の引き
抜き成形後、上下方向の端部から端部穴まで除去して
も、中央穴との間にリブが残るので、軽量化と強度向上
の双方を実現できる。

そのうえ、端部穴は中央穴よりも左右方向へ長く延びて
いるので、それだけ肉抜きでき、軽量化に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係るリヤフォークの一実施例を示す斜視図
である。 （符号の説明） １……リヤフォーク本体、４……後端開口部、５……エ
ンドピース、７……リヤアクスル、12……側板、13……
長穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームの後端側に配置され中空部を
   有するリヤフォーク本体の後端にエンドピースを固定し
   たリヤフォークにおいて、前記エンドピースを金属の引
   き抜き材を用いて製造し、その前端側に形成される取付
   端部を縦長の略四辺形状をなすほぼ中空角形状とし、か
   つこの取付端部より後方部分を片側側板が取り除かれて
   略コ字状断面をなす形状とし、該エンドピースの取付端
   部を前記リヤフォーク本体の後端開口部内へ挿入して両
   者の接合部を固着したリヤフォークにおいて、前記略コ
   字状断面部のうち、上下の側方張り出し部をリブとし、
   これらのリブを上下に連結する部分をリヤアクスル固定
   部とし、 このリヤアクスル固定部にリヤアクスルを支持するため
   の穴を貫通形成するとともに、 前記取付端部は、エンドピースの引き抜き方向へ開口す
   る互いに独立した中央穴と端部穴を備え、 前記中央穴は、開口部の形状が縦長形状をなし、エンド
   ピースの上下方向略中央で、かつ左右方向が中央から前
   記取付端部の長辺寄りに偏位する位置に形成され、 この中央穴の偏位によって中央穴を挟んで薄肉側板と厚
   肉側板が形成され、 厚肉側板は前記薄肉側板よりも板厚が大きくかつ前記略
   コ字状断面部のリヤアクスル固定部と連続し、 前記端部穴は、横長形状をなして前記取付端部の短辺と
   前記リブの延長部との間に形成され前記中央穴よりも左
   右方向へ長く延びる ことを特徴とするリヤフォーク。