JPH044314A - 高速回転体の制振支持装置 - Google Patents
高速回転体の制振支持装置Info
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- JPH044314A JPH044314A JP2100220A JP10022090A JPH044314A JP H044314 A JPH044314 A JP H044314A JP 2100220 A JP2100220 A JP 2100220A JP 10022090 A JP10022090 A JP 10022090A JP H044314 A JPH044314 A JP H044314A
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- Japan
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- film layer
- oil film
- oil
- circumferential surface
- vibration
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、転がり軸受を有する高速回転体を制振性良く
支持する装置の改善に関する。
支持する装置の改善に関する。
〈従来の技術）
従来例えば内燃機関のターボチャージャ等において、高
速回転体を転がり軸受と共にスクイズ油膜層を介して支
持する制振支持装置がある（特開昭６３−１５２７１６
号公報参照）。
速回転体を転がり軸受と共にスクイズ油膜層を介して支
持する制振支持装置がある（特開昭６３−１５２７１６
号公報参照）。
これを第３図に基づいて説明すると、ターボチャージャ
のタービンホイールＩＡとコンプレッサホイールＩＢと
を同軸上で連結する回転軸２の外周にはアンギュラ型転
がり軸受３．４が介装されている。この転がり軸受３，
４は、夫々内輪３Ａ。
のタービンホイールＩＡとコンプレッサホイールＩＢと
を同軸上で連結する回転軸２の外周にはアンギュラ型転
がり軸受３．４が介装されている。この転がり軸受３，
４は、夫々内輪３Ａ。
４Ａ、外輪３Ｂ、４Ｂ及びボール３Ｃ，４Ｃからなり、
内輪３Ａ、４Ａの夫々内輪軌道３Ｄ、４Ｄが図中左右対
称に対向して配置される。
内輪３Ａ、４Ａの夫々内輪軌道３Ｄ、４Ｄが図中左右対
称に対向して配置される。
各転がり軸受３，４の外周に位置するヘアリングハウジ
ング２０には回転軸に向かって突出するスラスト受は部
２０Ａが一体的に形成される。
ング２０には回転軸に向かって突出するスラスト受は部
２０Ａが一体的に形成される。
スラスト受は部２ＯＡと各外輪３Ｂ、４Ｂの間には圧縮
スプリング１０によって夫々外輪３Ａ、４Ａ方向に付勢
されるアウタスペーサ２２．２３が介装され、スラスト
受は部２０Ａに対する外輪３Ｂ、４Ｂの回転軸方向相対
位置が規制される。
スプリング１０によって夫々外輪３Ａ、４Ａ方向に付勢
されるアウタスペーサ２２．２３が介装され、スラスト
受は部２０Ａに対する外輪３Ｂ、４Ｂの回転軸方向相対
位置が規制される。
また、内輪３Ａは回転軸２に形成した段付部２Ａとイン
ナースペーサ１１との間に、内輪４Ａはインナースペー
サ１１とスラストカラー２１との間に挟持されて回転軸
方向の位置決めが行われる。
ナースペーサ１１との間に、内輪４Ａはインナースペー
サ１１とスラストカラー２１との間に挟持されて回転軸
方向の位置決めが行われる。
ベアリングハウジング２０と各外輪３Ｂ、４Ｂ及びアウ
タスペーサ２２．２３との間には所定の間隙が形成され
、この間隙にオイル通路２５がら導がれる圧油が通孔２
０Ｄ、２０Ｅ、環状孔２０Ｂ、２０Ｃを夫々介して供給
される。
タスペーサ２２．２３との間には所定の間隙が形成され
、この間隙にオイル通路２５がら導がれる圧油が通孔２
０Ｄ、２０Ｅ、環状孔２０Ｂ、２０Ｃを夫々介して供給
される。
かかる構成において、低速域では転がり軸受３゜４が転
動するのに対して、高速域では間隙に回転軸２を十分支
持できる厚さを有するスクイズ油膜層が形成され、外輪
３Ｂ、４Ｂ及びアウタスペーサ２２．２３は回転軸２と
一体となって高速回転する。
動するのに対して、高速域では間隙に回転軸２を十分支
持できる厚さを有するスクイズ油膜層が形成され、外輪
３Ｂ、４Ｂ及びアウタスペーサ２２．２３は回転軸２と
一体となって高速回転する。
尚、かかる高速回転体にあって制振性を向上させるには
ベアリングハウジング２ｏを減衰特性を有する樹脂等で
形成すると大幅に制振性を向上させることかできる。
ベアリングハウジング２ｏを減衰特性を有する樹脂等で
形成すると大幅に制振性を向上させることかできる。
〈発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の高速回転体の制振装置
にあっては、ヘアリングハウシング２０はフランジ付円
筒条の形状をなし、且つスクイズ油膜層を形成するため
環状溝２０Ｂ、２０Ｃ１通孔２０Ｄ２０Ｅやスラスト受
は部２ＯＡを有する等複雑な構造であるため、応力が集
中する形状である環状溝部や、衝撃、繰り返し荷重が働
くスラス］・受は部よりクラックが発生し、破損に至っ
たり、また、高精度のアライメントを必要とすることや
形状が複雑なため機械加工部が多く加工コストが高いこ
と、また材料単価が高くコストアップとなるという問題
点があった。特に制振性向上のため樹脂製のベアリング
ハウジング２０とした場合には、強度的に弱いため前記
傾向が顕著となる。
にあっては、ヘアリングハウシング２０はフランジ付円
筒条の形状をなし、且つスクイズ油膜層を形成するため
環状溝２０Ｂ、２０Ｃ１通孔２０Ｄ２０Ｅやスラスト受
は部２ＯＡを有する等複雑な構造であるため、応力が集
中する形状である環状溝部や、衝撃、繰り返し荷重が働
くスラス］・受は部よりクラックが発生し、破損に至っ
たり、また、高精度のアライメントを必要とすることや
形状が複雑なため機械加工部が多く加工コストが高いこ
と、また材料単価が高くコストアップとなるという問題
点があった。特に制振性向上のため樹脂製のベアリング
ハウジング２０とした場合には、強度的に弱いため前記
傾向が顕著となる。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもの
で、転がり軸受の支持構造を改善し、それに伴い機械加
工を単純化できること等により上記問題点を解決した高
速回転体の制振装置を提供することを目的とする。
で、転がり軸受の支持構造を改善し、それに伴い機械加
工を単純化できること等により上記問題点を解決した高
速回転体の制振装置を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
このため本発明は、回転体とその外周に位置する支持体
との間に、回転体の回転軸方向に所定の距離をおいて一
対の転がり軸受を介装すると共に、外輪と支持体との間
に形成された環状の間隙に潤滑油を導いて回転体の高速
回転時に油膜層を形成し、各転がり軸受を回転体と一体
に回転させつつ前記油膜層を介して支持体に支持するよ
うにした高速回転体の制振支持装置において、各転がり
軸受の外輪外周面と支持体内周面との間に夫々円筒状の
制振部材を介装すると共に、支持体内周面と外輪外周面
との間又は前記制振部材の内周面と外輪外周面との間に
潤滑油を導く通路を形成して油膜層を介在させた構成と
した。
との間に、回転体の回転軸方向に所定の距離をおいて一
対の転がり軸受を介装すると共に、外輪と支持体との間
に形成された環状の間隙に潤滑油を導いて回転体の高速
回転時に油膜層を形成し、各転がり軸受を回転体と一体
に回転させつつ前記油膜層を介して支持体に支持するよ
うにした高速回転体の制振支持装置において、各転がり
軸受の外輪外周面と支持体内周面との間に夫々円筒状の
制振部材を介装すると共に、支持体内周面と外輪外周面
との間又は前記制振部材の内周面と外輪外周面との間に
潤滑油を導く通路を形成して油膜層を介在させた構成と
した。
〈作用〉
回転体の高速回転時には、支持体内周面と外輪外周面と
の間又は制振部材の内周面と外輪外周面との間に油膜層
が形成され、該油膜層によって各転がり軸受と回転体が
一体となって制振部材の内周側に支持され、又は制振部
材、転がり軸受及び回転体が一体となって支持体の内周
側に支持される。この時、樹脂等により形成された高い
制振性を持つ円筒状の制振部材と前記油膜層の制振機能
とにより回転体の振動を十分に制振することができる。
の間又は制振部材の内周面と外輪外周面との間に油膜層
が形成され、該油膜層によって各転がり軸受と回転体が
一体となって制振部材の内周側に支持され、又は制振部
材、転がり軸受及び回転体が一体となって支持体の内周
側に支持される。この時、樹脂等により形成された高い
制振性を持つ円筒状の制振部材と前記油膜層の制振機能
とにより回転体の振動を十分に制振することができる。
また、従来の複雑な形状のベアリングハウジングに代え
て単純な円筒形状の制振部材を転がり軸受の外輪外周面
と支持体内周面との間のみに装着すればよいため、応力
集中の発生を回避でき強度を確保できると共に、機械加
工も容易となってコストダウンを図れる。
て単純な円筒形状の制振部材を転がり軸受の外輪外周面
と支持体内周面との間のみに装着すればよいため、応力
集中の発生を回避でき強度を確保できると共に、機械加
工も容易となってコストダウンを図れる。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。尚、
従来例と同様の構成要素には同一符合を付し、説明を省
略する。
従来例と同様の構成要素には同一符合を付し、説明を省
略する。
第１の実施例を示す第１図において、従来例での樹脂性
鍔付円筒状のヘアリングハウシングは廃止され、転がり
軸受３．４の外輪３Ｂ、４Ｂの外周に夫々制振部材とし
ての円筒状の樹脂製ダンパ−４１が設けられる。樹脂製
ダンパー４１はスナップピン４０で軸受ケーシングに止
められている。スナップピン４０と樹脂製ダンパー４１
とは軸方向にクリアランスを有しており、固定のために
応力が樹脂ダンパー４１に作用しないようになっている
。
鍔付円筒状のヘアリングハウシングは廃止され、転がり
軸受３．４の外輪３Ｂ、４Ｂの外周に夫々制振部材とし
ての円筒状の樹脂製ダンパ−４１が設けられる。樹脂製
ダンパー４１はスナップピン４０で軸受ケーシングに止
められている。スナップピン４０と樹脂製ダンパー４１
とは軸方向にクリアランスを有しており、固定のために
応力が樹脂ダンパー４１に作用しないようになっている
。
支持体である軸受ケーシング３７内周面と制振部材であ
る樹脂ダンパ−４１外周面との間には所定の間隙が形成
され、オイルはオイル通路２５がら通孔２０Ｄ、２０Ｅ
を通じて環状溝２０Ｂ、、 ２０Ｃへ供給され、回転軸
２の高速回転時には前記間隙に油膜層（スクイズフィル
ムダンパー）ｏＤを形成する。
る樹脂ダンパ−４１外周面との間には所定の間隙が形成
され、オイルはオイル通路２５がら通孔２０Ｄ、２０Ｅ
を通じて環状溝２０Ｂ、、 ２０Ｃへ供給され、回転軸
２の高速回転時には前記間隙に油膜層（スクイズフィル
ムダンパー）ｏＤを形成する。
回転軸２の中央部外側には金属製のスラスト受け３８が
図示しないピンによって軸受ケーシング３７に固着され
、その両側と各外輪３Ｂ、４Ｂとの間にアウタースペー
サ３５．３６が装着されている。
図示しないピンによって軸受ケーシング３７に固着され
、その両側と各外輪３Ｂ、４Ｂとの間にアウタースペー
サ３５．３６が装着されている。
そして、前記油膜層０．が形成される間隙部分を通過し
たオイルはアウタースペーサ３５．３６と樹脂ダンパー
４１及び外輪３Ｂ、４Ｂとの間に形成される空間に流入
し、ここからアウタースペーサ３５゜３６に形成された
通孔３５Ａ、３６Ａを介して転がり軸受３，４のポール
３Ｃ，４Ｃ軸受部分へジェット潤滑される。
たオイルはアウタースペーサ３５．３６と樹脂ダンパー
４１及び外輪３Ｂ、４Ｂとの間に形成される空間に流入
し、ここからアウタースペーサ３５゜３６に形成された
通孔３５Ａ、３６Ａを介して転がり軸受３，４のポール
３Ｃ，４Ｃ軸受部分へジェット潤滑される。
また、回転軸２に発生するスラスト力はアウタースペー
サ３５．３６を介してスラス１〜受は部３８に伝えられ
る。
サ３５．３６を介してスラス１〜受は部３８に伝えられ
る。
尚、樹脂ダンパー４１とアウタースペーサ３５．３６と
は軸方向、半径方向共相互に干渉しない寸法となってい
る。
は軸方向、半径方向共相互に干渉しない寸法となってい
る。
次に本実施例の制振作用を説明する。
回転軸２が振動すると、樹脂製ダンパー４１に伝わって
減衰された後、油膜層Ｏ９て更に減衰されてから軸受ケ
ーシング３７へ伝わるため、軸受ケーシング３７側から
見た振動特性値は著しく小さな値となり、乗用車用機関
のターボチャージャとしては極めて静粛なターボチャー
ジャを実現することができる。
減衰された後、油膜層Ｏ９て更に減衰されてから軸受ケ
ーシング３７へ伝わるため、軸受ケーシング３７側から
見た振動特性値は著しく小さな値となり、乗用車用機関
のターボチャージャとしては極めて静粛なターボチャー
ジャを実現することができる。
一方、強度面では樹脂製ダンパー４１は、単純な円筒形
状の部品で済み、応力集中を生じやすい切り欠き部や、
溝、肉厚の急激な変化がなくなり、発生応力を低く抑え
られるため、十分な耐久強度を確保できる。
状の部品で済み、応力集中を生じやすい切り欠き部や、
溝、肉厚の急激な変化がなくなり、発生応力を低く抑え
られるため、十分な耐久強度を確保できる。
また、コスト面でも前述のように樹脂ダンパー４１が単
純な円筒形状であること、転がり軸受３゜４の外周部の
みに樹脂製ダンパー４１を設けたこと等により機械加工
を減らし且つ材料費を大幅に低減できるため、製造コス
トを著しく引き下げることができる。
純な円筒形状であること、転がり軸受３゜４の外周部の
みに樹脂製ダンパー４１を設けたこと等により機械加工
を減らし且つ材料費を大幅に低減できるため、製造コス
トを著しく引き下げることができる。
第２図は本発明の第２の実施例を示す。本実施例におい
ては油膜層０．を転がり軸受外周部と樹脂製ダンパーと
の間に設ける。尚、図では、転がり軸受４部分について
のみ示すが、転がり軸受３部分についても対称的に形成
される。
ては油膜層０．を転がり軸受外周部と樹脂製ダンパーと
の間に設ける。尚、図では、転がり軸受４部分について
のみ示すが、転がり軸受３部分についても対称的に形成
される。
ここに、樹脂製ダンパー４１には前記環状溝２０Ｃに通
じて外周面と内周面とを貫通する通孔４１Ａを形成し、
該通孔４１Ａに通じる環状溝４Ｅを外輪４Ｂ外周面に形
成する。
じて外周面と内周面とを貫通する通孔４１Ａを形成し、
該通孔４１Ａに通じる環状溝４Ｅを外輪４Ｂ外周面に形
成する。
作用を説明すると、オイルはオイル通路２５から通孔２
０Ｅを通って環状溝２０Ｃに入り、通孔４１Ａを介して
樹脂ダンパ−４１内周面と外輪４Ｂ外周面との間隙に至
り、環状溝４Ｅを通して該間隙の全周にわたって油膜層
ＯＤを形成する。
０Ｅを通って環状溝２０Ｃに入り、通孔４１Ａを介して
樹脂ダンパ−４１内周面と外輪４Ｂ外周面との間隙に至
り、環状溝４Ｅを通して該間隙の全周にわたって油膜層
ＯＤを形成する。
本実施例では転がり軸受３，４の外側に油膜層ＯＤがあ
るため、そこでまず回転軸２の振動が減衰された後、樹
脂ダンパー４１に伝わるため樹脂ダンパー４１に働（力
を前記第１の実施例より小さくすることができる。
るため、そこでまず回転軸２の振動が減衰された後、樹
脂ダンパー４１に伝わるため樹脂ダンパー４１に働（力
を前記第１の実施例より小さくすることができる。
また、軸受ケーシング３７及び外輪（３Ｂ）、４Ｂに環
状溝（３Ｅ）、４Ｅを設けたことにより、樹脂ダンパー
４１の通孔４１Ａとの位置合わせか不要となり、組立性
が著しく向上しコスト上昇を抑えることができる。尚、
これらの環状溝を樹脂ダンパー４１の外周面と内周面と
に形成してもよく、加工が容易で軸受も共通のものを使
用できる。
状溝（３Ｅ）、４Ｅを設けたことにより、樹脂ダンパー
４１の通孔４１Ａとの位置合わせか不要となり、組立性
が著しく向上しコスト上昇を抑えることができる。尚、
これらの環状溝を樹脂ダンパー４１の外周面と内周面と
に形成してもよく、加工が容易で軸受も共通のものを使
用できる。
ある。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、単純な円筒形状の
制振部材を転がり軸受の外輪外周面と支持体内周面との
間に装着し、外輪外周面と支持体内周面との間に形成さ
れた環状の間隙に潤滑油を導いて油膜層を形成する構成
としたため、制振部材と油膜層とにより高速回転時でも
十分な制振機能を得られると共に、形状の単純化により
応力集中の発生を回避して強度を確保でき、且つ、機械
加工も容易となってコストダウンを図れる等種々の利点
を備えるものである。
制振部材を転がり軸受の外輪外周面と支持体内周面との
間に装着し、外輪外周面と支持体内周面との間に形成さ
れた環状の間隙に潤滑油を導いて油膜層を形成する構成
としたため、制振部材と油膜層とにより高速回転時でも
十分な制振機能を得られると共に、形状の単純化により
応力集中の発生を回避して強度を確保でき、且つ、機械
加工も容易となってコストダウンを図れる等種々の利点
を備えるものである。
第１図は本発明の一実施例の構成を示す縦断面図、第２
図は本発明の別の実施例の要部構成を示す断面図、第３
図は従来例の構成を示す縦断面図である。 ＩＡ・・・タービンホイール ＩＢ・・・コンプレー
サホイール ２・・・回転軸 ３，４・・・転がり
軸受 ３Ｂ、４Ｂ・・・外輪 ４Ｅ・・・環状溝
２０Ｂ、２０Ｃ・・・環状溝 ２０Ｄ、 ２０Ｅ・
・・通孔 ２５・・・オイル通路 ３７・・・軸受
ケーシング ４１・・・樹脂ダンパー ４１Ａ・・
・通孔 ○、・・・油膜層特許出願人 日産自
動車株式会社代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 ■
図は本発明の別の実施例の要部構成を示す断面図、第３
図は従来例の構成を示す縦断面図である。 ＩＡ・・・タービンホイール ＩＢ・・・コンプレー
サホイール ２・・・回転軸 ３，４・・・転がり
軸受 ３Ｂ、４Ｂ・・・外輪 ４Ｅ・・・環状溝
２０Ｂ、２０Ｃ・・・環状溝 ２０Ｄ、 ２０Ｅ・
・・通孔 ２５・・・オイル通路 ３７・・・軸受
ケーシング ４１・・・樹脂ダンパー ４１Ａ・・
・通孔 ○、・・・油膜層特許出願人 日産自
動車株式会社代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 ■
Claims (1)
- 回転体とその外周に位置する支持体との間に、回転体の
回転軸方向に所定の距離をおいて一対の転がり軸受を介
装すると共に、外輪と支持体との間に形成された環状の
間隙に潤滑油を導いて回転体の高速回転時に油膜層を形
成し、各転がり軸受を回転体と一体に回転させつつ前記
油膜層を介して支持体に支持するようにした高速回転体
の制振支持装置において、各転がり軸受の外輪外周面と
支持体内周面との間に夫々円筒状の制振部材を介装する
と共に、支持体内周面と外輪外周面との間又は前記制振
部材の内周面と外輪外周面との間に潤滑油を導く通路を
形成して油膜層を介在させた構成としたことを特徴とす
る高速回転体の制振支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2100220A JPH044314A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 高速回転体の制振支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2100220A JPH044314A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 高速回転体の制振支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH044314A true JPH044314A (ja) | 1992-01-08 |
Family
ID=14268218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2100220A Pending JPH044314A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 高速回転体の制振支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH044314A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014088824A1 (en) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Borgwarner Inc. | Exhaust-gas turbocharger |
-
1990
- 1990-04-18 JP JP2100220A patent/JPH044314A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014088824A1 (en) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Borgwarner Inc. | Exhaust-gas turbocharger |
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