JPH0443177A - 電動二，三輪車のバッテリ配置構造 - Google Patents
電動二，三輪車のバッテリ配置構造Info
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- JPH0443177A JPH0443177A JP2152142A JP15214290A JPH0443177A JP H0443177 A JPH0443177 A JP H0443177A JP 2152142 A JP2152142 A JP 2152142A JP 15214290 A JP15214290 A JP 15214290A JP H0443177 A JPH0443177 A JP H0443177A
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- batteries
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
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- H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ９発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、バッテリにより駆動される電気モータを動力
源とする電動車両のバッテリ配置構造に関する。
源とする電動車両のバッテリ配置構造に関する。
（２） 従来の技術
通常、自動二輪車や自動三輪等の車両は内燃機関を動力
源としているが、この内燃機関に代えてバッテリで駆動
される電機モータを動力源とした電動車両が、実公昭５
１−１５２７２号公報により公知である。このように、
車両の動力源として従来の内燃機関に代えて電気モータ
を使用すれば、エアクリーナ、キャブレター、マフラー
、燃料タンク、始動装置等の付属物を省略することがで
きるので、構造が簡単で取扱性に優れた車両を得ること
ができる。
源としているが、この内燃機関に代えてバッテリで駆動
される電機モータを動力源とした電動車両が、実公昭５
１−１５２７２号公報により公知である。このように、
車両の動力源として従来の内燃機関に代えて電気モータ
を使用すれば、エアクリーナ、キャブレター、マフラー
、燃料タンク、始動装置等の付属物を省略することがで
きるので、構造が簡単で取扱性に優れた車両を得ること
ができる。
（３）発明が解決しようとする課題
ところで、一般に電動車両のバッテリは大容量であって
必然的に重量が大きくなるため、そのバッテリを車体の
できるだけ低い位置に搭載することが望ましい。しかし
ながら、バッテリを車体の下部に搭載するど、車体がバ
ンクした際にバッテリが地面に干渉する虞れがあるため
、充分なバンク角が確保できなくなる不都合がある。
必然的に重量が大きくなるため、そのバッテリを車体の
できるだけ低い位置に搭載することが望ましい。しかし
ながら、バッテリを車体の下部に搭載するど、車体がバ
ンクした際にバッテリが地面に干渉する虞れがあるため
、充分なバンク角が確保できなくなる不都合がある。
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体の下
部にバッテリを搭載しても充分なバンク角を確保するこ
とが可能な電動車両のバッテリ配置構造を提供すること
を目的とする。
部にバッテリを搭載しても充分なバンク角を確保するこ
とが可能な電動車両のバッテリ配置構造を提供すること
を目的とする。
Ｂ９発明の構成
（１） 課題を解決するための手段
前記目的を達成するために、本発明の電動車両のバッテ
リ配置構造は、前輪と後輪によって懸架したバンク自在
な車体にバッテリを搭載した電動車両において、前記バ
ッテリを車体のバンク角に略一致させて車体の下部に搭
載したことを第１の特徴とする。
リ配置構造は、前輪と後輪によって懸架したバンク自在
な車体にバッテリを搭載した電動車両において、前記バ
ッテリを車体のバンク角に略一致させて車体の下部に搭
載したことを第１の特徴とする。
また本発明は、前記第１の特徴に加えて、３個以上のバ
ッテリを車体左右方向に搭載し、左右のバフテリの底面
を中央のバフテリの底面よりも高い位置に配設したこと
を第２の特徴とする。
ッテリを車体左右方向に搭載し、左右のバフテリの底面
を中央のバフテリの底面よりも高い位置に配設したこと
を第２の特徴とする。
また本発明は、前記第１の特徴に加えて、複数個のバッ
テリを車体左右方向に搭載し、前記バッテリの上部を左
右方向外側に傾斜させたことを第３の特徴とする。
テリを車体左右方向に搭載し、前記バッテリの上部を左
右方向外側に傾斜させたことを第３の特徴とする。
また本発明は、前記第１，２または３の特徴に加えて、
前記バッテリを覆うカバーに走行風を導入する通風口を
設けたことを第４の特徴とする。
前記バッテリを覆うカバーに走行風を導入する通風口を
設けたことを第４の特徴とする。
（２）作 用
前述の第１の特徴によれば、バッテリがバンク角に略一
致するように車体下部に搭載されるため、車体の重心位
置を下げるべく低い位置にバッテリを搭載しても、車体
下部と地面との干渉を避けてバンク角を充分に大きく確
保することができる。
致するように車体下部に搭載されるため、車体の重心位
置を下げるべく低い位置にバッテリを搭載しても、車体
下部と地面との干渉を避けてバンク角を充分に大きく確
保することができる。
また、本発明の第２の特徴によれば、車体左右方向に搭
載した３個以上のバッテリのうち、中央のバッテリの底
面が低く、左右のバッテリの底面が高くなるように配設
されるため、バッテリ底部形状を容易にバンク角に一致
させることができる。
載した３個以上のバッテリのうち、中央のバッテリの底
面が低く、左右のバッテリの底面が高くなるように配設
されるため、バッテリ底部形状を容易にバンク角に一致
させることができる。
また、本発明の第３の特徴によれば、車体左右方向に搭
載した複数個のバッテリが、その上部が左右方向外側に
傾斜するように配設されるため、バッテリ底部形状を容
易にバンク角に一致させることができる。
載した複数個のバッテリが、その上部が左右方向外側に
傾斜するように配設されるため、バッテリ底部形状を容
易にバンク角に一致させることができる。
また、本発明の第４の特徴によれば、パンテリを覆うカ
バー内に通風口から導入される走行風によりバッテリの
冷却が促進される。
バー内に通風口から導入される走行風によりバッテリの
冷却が促進される。
（３）実施例
以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明によるバッテリ配置構造を適用した自動
二輪車■の全体側面図であって、その車体フレームＦは
鋼管よりなる前部フレームＦ１％中央フレームＦｔ、お
よび後部フレームＦ、から構成され、その外側はレッグ
シールド８１％ステップフロアＢｕ、後部カバーＢ１、
および着脱自在なアンダーカバＢ４から構成される合成
樹脂製のボディＢによって覆われる。前部フレームＦ。
二輪車■の全体側面図であって、その車体フレームＦは
鋼管よりなる前部フレームＦ１％中央フレームＦｔ、お
よび後部フレームＦ、から構成され、その外側はレッグ
シールド８１％ステップフロアＢｕ、後部カバーＢ１、
および着脱自在なアンダーカバＢ４から構成される合成
樹脂製のボディＢによって覆われる。前部フレームＦ。
に固着したヘッドバイブ１には、上端に操向ハンドル２
を備えるとともに下端にフロントクツション３を介して
前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク４が枢支される。
を備えるとともに下端にフロントクツション３を介して
前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク４が枢支される。
中央フレームＦ２の後部には、後端に後輪Ｗｒを軸架し
たスイング式のパワーユニッｌ−Ｐの前端がピボット５
で上下揺動自在に枢支され、そのパワーユニッ）Ｐの後
部上面と後部フレームＦ、とはリヤクツション６を介し
て連結される。中央フレームＦｚに設けたスタンド７は
、図示した格納位置において前記パワーユニッ）Ｐの前
部下面を覆い、その内部に収納した後述の駆動用モータ
の保護部材を兼ねる。パワーユニットＰとシート８の間
にはヘルメット等を収容するための物入れ９が設けられ
る。この物入れ９は前記モータが発生する磁気によりフ
ロッピーディスク等の収容物が影響を受けないように、
導電性樹脂等の磁気をシールドする材料で形成される。
たスイング式のパワーユニッｌ−Ｐの前端がピボット５
で上下揺動自在に枢支され、そのパワーユニッ）Ｐの後
部上面と後部フレームＦ、とはリヤクツション６を介し
て連結される。中央フレームＦｚに設けたスタンド７は
、図示した格納位置において前記パワーユニッ）Ｐの前
部下面を覆い、その内部に収納した後述の駆動用モータ
の保護部材を兼ねる。パワーユニットＰとシート８の間
にはヘルメット等を収容するための物入れ９が設けられ
る。この物入れ９は前記モータが発生する磁気によりフ
ロッピーディスク等の収容物が影響を受けないように、
導電性樹脂等の磁気をシールドする材料で形成される。
中央フレームＦ２には前記モータの駆動用電源としての
バッテリを収納するバッテリ収納部１０が設けられる。
バッテリを収納するバッテリ収納部１０が設けられる。
また、前記ヘッドパイプ１の前方にはモータの駆動を制
御するコントローラ１１と前記バッテリを充電するため
の充電器１２が設けられる。
御するコントローラ１１と前記バッテリを充電するため
の充電器１２が設けられる。
なお、前記コントローラは車体後部に鎖線で示した１１
．の位置、あるいは１１□の位置に設けることが可能で
あり、充電器も車体後部の１２＋の位置、あるいは車体
中央部の１２□の位置に設けることが可能である。
．の位置、あるいは１１□の位置に設けることが可能で
あり、充電器も車体後部の１２＋の位置、あるいは車体
中央部の１２□の位置に設けることが可能である。
次に、第２図に基づいて前記パワーユニッ）Ｐの構造を
詳述する。パワーユニットＰは前端に前記ピボット５が
左右に貫通する伝動ケース１３を備えており、その前部
に設けたモータＭと後部に設けた減速８１１４がベルト
式無段変速１１１５を介して接続される。
詳述する。パワーユニットＰは前端に前記ピボット５が
左右に貫通する伝動ケース１３を備えており、その前部
に設けたモータＭと後部に設けた減速８１１４がベルト
式無段変速１１１５を介して接続される。
モータＭは伝動ケース１３の前部に一体に形成したモー
タハウジング１６の内部に収納され、その右側面の開口
はポルト１７で固定した蓋部材１８により閉塞される。
タハウジング１６の内部に収納され、その右側面の開口
はポルト１７で固定した蓋部材１８により閉塞される。
モータＭの回転軸１９は前記蓋部材１８に設けたボール
ベアリング２０とモータハウジング１６左端の壁部１６
＋に設けたボールベアリング２１によって支持される。
ベアリング２０とモータハウジング１６左端の壁部１６
＋に設けたボールベアリング２１によって支持される。
蓋部材１８から突出する回転軸１９の右端には冷却ファ
ン２２が設けられ、その外周は空気取り入れ口２３１を
有するファンカバー２３で覆われる。そして、前記冷却
ファン２２により空気取り入れ口２３１から導入された
空気は、蓋部材１８の通孔１８、を介してモータハウジ
ング１６の内部に流入し、モータＭを冷却した後に壁部
１６１の通孔１６、から伝動ケース１３内に供給される
。この空気は更に伝動ケース１３内を後方に流れてベル
ト式無段変速機１５を冷却した後、該伝動ケース１３の
後端に形成した排風口１３．から外部に排８される。一
方、前記モータハウジング１６の壁部１６＋を貫通して
伝動ケース１３の内部に延びる回転軸１９の左端は、直
接前記ベルト式無段変速機１５の入力軸として使用され
る。
ン２２が設けられ、その外周は空気取り入れ口２３１を
有するファンカバー２３で覆われる。そして、前記冷却
ファン２２により空気取り入れ口２３１から導入された
空気は、蓋部材１８の通孔１８、を介してモータハウジ
ング１６の内部に流入し、モータＭを冷却した後に壁部
１６１の通孔１６、から伝動ケース１３内に供給される
。この空気は更に伝動ケース１３内を後方に流れてベル
ト式無段変速機１５を冷却した後、該伝動ケース１３の
後端に形成した排風口１３．から外部に排８される。一
方、前記モータハウジング１６の壁部１６＋を貫通して
伝動ケース１３の内部に延びる回転軸１９の左端は、直
接前記ベルト式無段変速機１５の入力軸として使用され
る。
モータＭは直流ブラシレスモータであって、回転軸１９
に固着した鉄心３１の外周に永久磁石３２を配設した回
転子３３と、モータハウジング１６の内部にボルト３４
で固着した鉄心３５の回りに巻回したコイル３６とより
なる固定子３７を備えるとともに、回転軸１９に固着し
たマグネット３８とその外周に対向して配設した３個の
ホール素子３９よりなる回転子位置センサ４０を備える
。
に固着した鉄心３１の外周に永久磁石３２を配設した回
転子３３と、モータハウジング１６の内部にボルト３４
で固着した鉄心３５の回りに巻回したコイル３６とより
なる固定子３７を備えるとともに、回転軸１９に固着し
たマグネット３８とその外周に対向して配設した３個の
ホール素子３９よりなる回転子位置センサ４０を備える
。
第３図はモータＭの制御系を示す回路図で、モータＭの
回転速度を制御すべく、操向ハンドル２のアクセルグリ
ップ４１に接続されたポテンショメータ４２の電位と、
回転子位置センサ４０により検出された回転子３３の位
相信号とがコントローラ１１に入力される。前記コント
ローラ１１とモータＭの間に介装されるドライバー４３
は、６個の電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴと略記
する）４４と、回転子位置センサ４０からの信号に基づ
いて前記ＦＥ７４４群を制御し、モータＭの固定子電流
を順次切り換えてゆくスイッチング回路４５とを備える
。
回転速度を制御すべく、操向ハンドル２のアクセルグリ
ップ４１に接続されたポテンショメータ４２の電位と、
回転子位置センサ４０により検出された回転子３３の位
相信号とがコントローラ１１に入力される。前記コント
ローラ１１とモータＭの間に介装されるドライバー４３
は、６個の電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴと略記
する）４４と、回転子位置センサ４０からの信号に基づ
いて前記ＦＥ７４４群を制御し、モータＭの固定子電流
を順次切り換えてゆくスイッチング回路４５とを備える
。
第４図〜第６図に示すように、操向ハンドル２のハンド
ルパイプ４６の中間に固着したリング状の固定ブラケッ
ト４７と、ハンドルバイブ４６の先端に回転自在に嵌合
し、その外周にアクセルグリップ４１が一体に圧入され
た筒状の回転ブラケット４８との間には、前記アクセル
グリップ４１をアイドリング位置に向けて付勢する捩じ
りバネ４９が装着される。アクセルグリップ４１の回転
操作により作動するポテンショメータ４２は、固定ブラ
ケット４７の底面に固着した円弧状のプリント基板５０
０表面に平行にプリントした導電体５０１ と抵抗体５
０．とを備え、その導電体５０、と抵抗体５０□には、
それぞれ０ボルトと５ボルトの電位が与えられる。前記
固定ブラケット４７の内部には、円弧状のガイド溝５１
．を有するガイド板５１がプリント基板５０と平行に固
着されており、前記プリント基板５０とガイド板５１の
間に配設された摺動部材５２の背面に形成した突起５２
．は、前記ガイド板５１のガイド溝５１１を貫通して前
記回転ブラケット４８に支持される。そして、摺動部材
５２の正面には、前記コントローラ１１に電気的に接続
する金属板５３が、プリント基板５０の導電体５０１
と抵抗体５０□に同時に接触するように固着される。而
して、アクセルグリップ４１が図示のアイドリング位置
にあるとき、その金属板５３の電位は約０．５ボルトに
なり、アクセルグリップ４１をフルロード位置に向けて
矢印方向に回転させると、その電位は約４．５ボルトま
で次第に増加する。
ルパイプ４６の中間に固着したリング状の固定ブラケッ
ト４７と、ハンドルバイブ４６の先端に回転自在に嵌合
し、その外周にアクセルグリップ４１が一体に圧入され
た筒状の回転ブラケット４８との間には、前記アクセル
グリップ４１をアイドリング位置に向けて付勢する捩じ
りバネ４９が装着される。アクセルグリップ４１の回転
操作により作動するポテンショメータ４２は、固定ブラ
ケット４７の底面に固着した円弧状のプリント基板５０
０表面に平行にプリントした導電体５０１ と抵抗体５
０．とを備え、その導電体５０、と抵抗体５０□には、
それぞれ０ボルトと５ボルトの電位が与えられる。前記
固定ブラケット４７の内部には、円弧状のガイド溝５１
．を有するガイド板５１がプリント基板５０と平行に固
着されており、前記プリント基板５０とガイド板５１の
間に配設された摺動部材５２の背面に形成した突起５２
．は、前記ガイド板５１のガイド溝５１１を貫通して前
記回転ブラケット４８に支持される。そして、摺動部材
５２の正面には、前記コントローラ１１に電気的に接続
する金属板５３が、プリント基板５０の導電体５０１
と抵抗体５０□に同時に接触するように固着される。而
して、アクセルグリップ４１が図示のアイドリング位置
にあるとき、その金属板５３の電位は約０．５ボルトに
なり、アクセルグリップ４１をフルロード位置に向けて
矢印方向に回転させると、その電位は約４．５ボルトま
で次第に増加する。
次に、再び第２図を参照して伝動ケース１３の内部に収
納されるベルト式無段変速機１５の構造を説明する。ベ
ルト式無段変速機１５は、モータハウジング１６側から
伝動ケース１３内部に突出する回転軸１９に設けた駆動
プーリ６１と、伝動ケース１３の後部に支持した減速機
入力軸６２に設けた従動プーリ６３とを備え、両プーリ
６１゜６３には無端ヘルド６４が巻き掛けられる。駆動
ブーＩＪ６１は回転軸１９に固着された固定側プーリ半
体６１１と、この回転軸１９に軸方向摺動自在に支持さ
れた可動側ブーり半体６１ｉからなり、この可動側プー
リ半体６１□と回転軸１９に固着したランププレート６
５との間には遠心ウェイト６６が半径方向に移動自在に
配設される。一方、従動プーリ６３は減速機入力軸６２
にニードルベアリング６７を介して相対回転自在に嵌合
するカラー６８に支持した固定側プーリ半体６３１と可
動側プーリ半体６３２とよりなり、この従動プーリ６３
に伝達された駆動力は自動遠心クラッチ６９を介して前
記減速機入力軸６２に伝達される。
納されるベルト式無段変速機１５の構造を説明する。ベ
ルト式無段変速機１５は、モータハウジング１６側から
伝動ケース１３内部に突出する回転軸１９に設けた駆動
プーリ６１と、伝動ケース１３の後部に支持した減速機
入力軸６２に設けた従動プーリ６３とを備え、両プーリ
６１゜６３には無端ヘルド６４が巻き掛けられる。駆動
ブーＩＪ６１は回転軸１９に固着された固定側プーリ半
体６１１と、この回転軸１９に軸方向摺動自在に支持さ
れた可動側ブーり半体６１ｉからなり、この可動側プー
リ半体６１□と回転軸１９に固着したランププレート６
５との間には遠心ウェイト６６が半径方向に移動自在に
配設される。一方、従動プーリ６３は減速機入力軸６２
にニードルベアリング６７を介して相対回転自在に嵌合
するカラー６８に支持した固定側プーリ半体６３１と可
動側プーリ半体６３２とよりなり、この従動プーリ６３
に伝達された駆動力は自動遠心クラッチ６９を介して前
記減速機入力軸６２に伝達される。
そして、前記ベルト式無段変速機１５および自動自動遠
心クラッチ６９を収納した伝動ケース１３の側面は、着
脱自在なサイドカバー１３□によって閉塞される。
心クラッチ６９を収納した伝動ケース１３の側面は、着
脱自在なサイドカバー１３□によって閉塞される。
減速機入力軸６２は、伝動ケース１３に設けたボールベ
アリング７０と減速機カバー７１に設けたボールベアリ
ング７２とによって支持され、同じく伝動ケース１３と
減速機カバー７１に設けた一対のボールベアリング７３
．７４によって支持した後輪Ｗｒの車軸７５との間には
中間軸７６が支持される。そして、減速機入力軸６２の
入力ギヤ７７の回転は中間軸７６の２個の中間ギヤ７８
゜７９を介して車軸７５の出力ギヤ８０に伝達される。
アリング７０と減速機カバー７１に設けたボールベアリ
ング７２とによって支持され、同じく伝動ケース１３と
減速機カバー７１に設けた一対のボールベアリング７３
．７４によって支持した後輪Ｗｒの車軸７５との間には
中間軸７６が支持される。そして、減速機入力軸６２の
入力ギヤ７７の回転は中間軸７６の２個の中間ギヤ７８
゜７９を介して車軸７５の出力ギヤ８０に伝達される。
第７図および第８図はバッテリが搭載される車体中央部
を示すもので、側面視略Ｕ字状をなす左右一対の中央フ
レームＦ２には車体の前後方向に延びる２本のフロアサ
イドプレート８１が平行に溶着され、そのフロアサイド
プレート８１には、内部に３個のバッテリＢａ、、Ｂａ
ｚ 、Ｂａｚを保持し得る収納部８２．．８２２．８２
３を一体に形成したバッテリケース８２がボルト８３で
固着される。各収納部８２＋〜８２．の底面には開口８
２４が形成され、その間口８２．を覆う底板８４の上部
にバッテリＢａ１．Ｂａｇ 、Ｂａｘが載置される。こ
のとき、車体中央の収納部８２１には大型のバッチＩＪ
Ｂ ａ 、が、その両側の収納部８２２．８２３には
小型のバッテリＢａ、、Ｂａ、がそれぞれ搭載され、左
右のバッテリＢａｚ。
を示すもので、側面視略Ｕ字状をなす左右一対の中央フ
レームＦ２には車体の前後方向に延びる２本のフロアサ
イドプレート８１が平行に溶着され、そのフロアサイド
プレート８１には、内部に３個のバッテリＢａ、、Ｂａ
ｚ 、Ｂａｚを保持し得る収納部８２．．８２２．８２
３を一体に形成したバッテリケース８２がボルト８３で
固着される。各収納部８２＋〜８２．の底面には開口８
２４が形成され、その間口８２．を覆う底板８４の上部
にバッテリＢａ１．Ｂａｇ 、Ｂａｘが載置される。こ
のとき、車体中央の収納部８２１には大型のバッチＩＪ
Ｂ ａ 、が、その両側の収納部８２２．８２３には
小型のバッテリＢａ、、Ｂａ、がそれぞれ搭載され、左
右のバッテリＢａｚ。
Ｂａｘの底面は中央のバッテリＢａ、の底面よりも高（
なるように段違いに配設される。また、前記中央フレー
ムＦ２はバッテリケース８２の段部、すなわち左右の収
納部８２□、８２３の底面に当接し、前記フロアサイド
プレート８１と共にバッテリＢａｔ 、Ｂａｇ 、Ｂａ
ｓの重量を受止する。
なるように段違いに配設される。また、前記中央フレー
ムＦ２はバッテリケース８２の段部、すなわち左右の収
納部８２□、８２３の底面に当接し、前記フロアサイド
プレート８１と共にバッテリＢａｔ 、Ｂａｇ 、Ｂａ
ｓの重量を受止する。
そして、バッテリケース８２の上部開口は着脱自在なフ
ロアボード８５で覆われるとともに、中央フレームＦｚ
に設けたブラケット８６には、バフテリケース８２の底
面を覆う着脱自在なアンダーカバー８４が着脱自在に装
着される。
ロアボード８５で覆われるとともに、中央フレームＦｚ
に設けたブラケット８６には、バフテリケース８２の底
面を覆う着脱自在なアンダーカバー８４が着脱自在に装
着される。
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用を説明
する。
する。
アクセルグリップ４１がアイドリング位置にあってモー
タＭの回転速度が小さいとき、自動遠心クラッチ６９は
切断された状態にあり、前記モータＭの駆動力は後輪Ｗ
ｒに伝達されない。この状態からアクセルグリップ４１
を回転させてモータＭの回転速度を増加させると、その
回転軸１９に固着したランププレート６５に沿って遠心
ウェイト６６が半径方向外側に移動し、駆動プーリ６１
の可動側プーリ半体６１□を固定側プーリ半体６１、に
接近する方向に移動させる。これにより、駆動プーリ６
１の有効半径が増加するとともに、無端ベルト６４を介
して従動プーリ６３の可動側プーリ半体６３□が固定側
プーリ半体６３．から離間する方向に駆動され、その有
効半径が減少する。その結果、ベルト式無段変速機１５
の減速比が減少して前記従動ブーＩＪ ６３と共に回転
するカラー６８の回転速度が増加し、やがて自動遠心ク
ラッチ６９が接続してモータＭの駆動力が減速機入力軸
６２に伝達されると、減速機１４を介して後輪Ｗｒが駆
動される。
タＭの回転速度が小さいとき、自動遠心クラッチ６９は
切断された状態にあり、前記モータＭの駆動力は後輪Ｗ
ｒに伝達されない。この状態からアクセルグリップ４１
を回転させてモータＭの回転速度を増加させると、その
回転軸１９に固着したランププレート６５に沿って遠心
ウェイト６６が半径方向外側に移動し、駆動プーリ６１
の可動側プーリ半体６１□を固定側プーリ半体６１、に
接近する方向に移動させる。これにより、駆動プーリ６
１の有効半径が増加するとともに、無端ベルト６４を介
して従動プーリ６３の可動側プーリ半体６３□が固定側
プーリ半体６３．から離間する方向に駆動され、その有
効半径が減少する。その結果、ベルト式無段変速機１５
の減速比が減少して前記従動ブーＩＪ ６３と共に回転
するカラー６８の回転速度が増加し、やがて自動遠心ク
ラッチ６９が接続してモータＭの駆動力が減速機入力軸
６２に伝達されると、減速機１４を介して後輪Ｗｒが駆
動される。
モータＭの回転軸１９に設けた冷却ファン２２によりフ
ァンカバー２３の空気取り入れ口２３゜から導入された
空気は、モータハウジング１６の内部を通過してモータ
Ｍを冷却した後、伝動ケース１３の内部を通過してベル
ト式無段変速機１５と自動遠心クラッチ６９を冷却し、
排風口１３１から外部に排出される。
ァンカバー２３の空気取り入れ口２３゜から導入された
空気は、モータハウジング１６の内部を通過してモータ
Ｍを冷却した後、伝動ケース１３の内部を通過してベル
ト式無段変速機１５と自動遠心クラッチ６９を冷却し、
排風口１３１から外部に排出される。
さて、車体底部に搭載したバッテリＢａ、、Ｂａｚ、Ｂ
ａｚは、バンク角に沿って中央部が低く両側部が高くな
るように配設されているので、大容量のバッテリＢａ、
、Ｂａｚ 、Ｂａｓを搭載してもバンク時に車体底部と
地面が干渉することが防止される。
ａｚは、バンク角に沿って中央部が低く両側部が高くな
るように配設されているので、大容量のバッテリＢａ、
、Ｂａｚ 、Ｂａｓを搭載してもバンク時に車体底部と
地面が干渉することが防止される。
バッテリＢａＩ、Ｂａｔ 、Ｂａｓを交換するには、ア
ンダーカバーＢ４とフロアボード８５を取り外した後、
車体下面からパンテリケース８２の開口８２４を介して
底板８４を押し上げることによりバッテリＢａ、、Ｂａ
、、Ｂａｘの上部を床面から露出させ、その露出部を掴
んで外部に取り出せば良い。このとき、第９図に示すよ
うに、バッテリＢａｔ 、Ｂａ、、Ｂａｚの側面に係止
段部８７を形成しておき、この係止段部８７に係合する
フック８８１を有する治具８８を用いてバッテリＢａ＋
、Ｂａｚ 、Ｂａｘを着脱しても良く、その場合には
前記底板８４は不要となる。また、他の方法として、第
１Ｏ図（Ａ）、（Ｂ）に示すように、バフテリＢａｔ
、Ｂａ！、Ｂａ３の底面中央部に形成した重量軽減用の
薄肉部８９を利用して溝９０を形成し、この溝９０に係
止したループ状の紐９１を引くことによりバッテリＢａ
、、Ｂａ ｚ ＊ Ｂ ａ ｓを取り出すことができる
。
ンダーカバーＢ４とフロアボード８５を取り外した後、
車体下面からパンテリケース８２の開口８２４を介して
底板８４を押し上げることによりバッテリＢａ、、Ｂａ
、、Ｂａｘの上部を床面から露出させ、その露出部を掴
んで外部に取り出せば良い。このとき、第９図に示すよ
うに、バッテリＢａｔ 、Ｂａ、、Ｂａｚの側面に係止
段部８７を形成しておき、この係止段部８７に係合する
フック８８１を有する治具８８を用いてバッテリＢａ＋
、Ｂａｚ 、Ｂａｘを着脱しても良く、その場合には
前記底板８４は不要となる。また、他の方法として、第
１Ｏ図（Ａ）、（Ｂ）に示すように、バフテリＢａｔ
、Ｂａ！、Ｂａ３の底面中央部に形成した重量軽減用の
薄肉部８９を利用して溝９０を形成し、この溝９０に係
止したループ状の紐９１を引くことによりバッテリＢａ
、、Ｂａ ｚ ＊ Ｂ ａ ｓを取り出すことができる
。
第１１図および第１２図は本発明の第２実施例を示すも
ので、第１１図は前記第９図と同じ断面図、第１２図は
第１１図のｘｎ−ｘｎ線断面図である。
ので、第１１図は前記第９図と同じ断面図、第１２図は
第１１図のｘｎ−ｘｎ線断面図である。
この実施例では、１本の中央フレームＦよが車体の中心
に配設されており、その中央フレームＦ２の前部および
後部には車体の左右方向に延びるクロスメンバ９２，９
３が貫通する。前後のクロスメンバ９２，９３の端部間
にはブラケット９４゜９５を介して左右一対のフロアサ
イドフレーム８１が前後方向に配設され、両フロアサイ
ドフレーム８１間に位置するようにバッテリケース８２
がポルト８３で固着される。そして、中央フレームＦ、
の下部に固着した前記２個のブラケット８６により、前
記バッテリケース８２の底部とアンダーカバー８４が支
持される。バッテリケース８２には２個のバッテリＢａ
、、Ｂａｓを支持すべくラバー製のクツション９６を有
する左右一対の収納部８２．．８２５が形成され、この
収納部８２、．８２ｓのクツション９６上に載置された
バッテリＢａ４．Ｂａｓは、収納部８２の上部開口を覆
うフロアボード８５の下面に設けた３個のクツション９
７．９８によって固定される。而して、両バッテリＢａ
４．Ｂａｓは、その上部が車体の左右方向外側に傾斜す
るように逆へ字状に支持される。
に配設されており、その中央フレームＦ２の前部および
後部には車体の左右方向に延びるクロスメンバ９２，９
３が貫通する。前後のクロスメンバ９２，９３の端部間
にはブラケット９４゜９５を介して左右一対のフロアサ
イドフレーム８１が前後方向に配設され、両フロアサイ
ドフレーム８１間に位置するようにバッテリケース８２
がポルト８３で固着される。そして、中央フレームＦ、
の下部に固着した前記２個のブラケット８６により、前
記バッテリケース８２の底部とアンダーカバー８４が支
持される。バッテリケース８２には２個のバッテリＢａ
、、Ｂａｓを支持すべくラバー製のクツション９６を有
する左右一対の収納部８２．．８２５が形成され、この
収納部８２、．８２ｓのクツション９６上に載置された
バッテリＢａ４．Ｂａｓは、収納部８２の上部開口を覆
うフロアボード８５の下面に設けた３個のクツション９
７．９８によって固定される。而して、両バッテリＢａ
４．Ｂａｓは、その上部が車体の左右方向外側に傾斜す
るように逆へ字状に支持される。
この実施例によっても、バッテリＢａ４．Ｂａ、がバン
ク角に略一致するように配設されるので、地面との干渉
を避けながら充分なバンク角を確保することができ、し
かも左右のバッテリＢａ４゜Ｂａｓの底面間に形成され
る三角形の空間を有効に利用して中央フレームＦ２が配
設することができる。
ク角に略一致するように配設されるので、地面との干渉
を避けながら充分なバンク角を確保することができ、し
かも左右のバッテリＢａ４゜Ｂａｓの底面間に形成され
る三角形の空間を有効に利用して中央フレームＦ２が配
設することができる。
第１３図は本発明の第３実施例を示すもので、前記第７
図に対応する断面図である。
図に対応する断面図である。
この実施例は、左右一対の中間フレームＦ、に固着した
バッテリケース８２に２個のバッテリＢａ４．Ｂａｓを
逆ハ字状に支持するとともに、その上部を前記バッテリ
ケース８２の上部開口を覆う蓋部材９９で固定しており
、そのバッテリケース８２と蓋部材９９により画成され
るバッテリ収納空間１００はバッテリケース８２に形成
した連通孔１０１を介してアンダーカバー８４の内部に
連通ずる。そして、アンダーカバー８４の前部には走行
風を導入するためのルーバー状の通風口ｌ０２が形成さ
れる。
バッテリケース８２に２個のバッテリＢａ４．Ｂａｓを
逆ハ字状に支持するとともに、その上部を前記バッテリ
ケース８２の上部開口を覆う蓋部材９９で固定しており
、そのバッテリケース８２と蓋部材９９により画成され
るバッテリ収納空間１００はバッテリケース８２に形成
した連通孔１０１を介してアンダーカバー８４の内部に
連通ずる。そして、アンダーカバー８４の前部には走行
風を導入するためのルーバー状の通風口ｌ０２が形成さ
れる。
しかして、この実施例によれば、通風口１０２から導入
されてアンダーカバー８４の内部を流れる走行風によっ
て発生する負圧でバッテリ収納空間１００内部の空気が
外部に吸い出されるためモータＭを駆動することにより
発熱したバッテリＢａ４．Ｂａｓを効果的に冷却するこ
とができる。
されてアンダーカバー８４の内部を流れる走行風によっ
て発生する負圧でバッテリ収納空間１００内部の空気が
外部に吸い出されるためモータＭを駆動することにより
発熱したバッテリＢａ４．Ｂａｓを効果的に冷却するこ
とができる。
第１４図は本発明の第４実施例を示すもので、前記第７
図に対応する断面図である。
図に対応する断面図である。
この実施例は、バッテリＢａ、の横断面形状をバンク角
に略一致するように下方に凸な円弧状に形成した点に特
徴を有しており、このようなバッテリ形状を採用するこ
とにより、バッテリＢａ。
に略一致するように下方に凸な円弧状に形成した点に特
徴を有しており、このようなバッテリ形状を採用するこ
とにより、バッテリＢａ。
を収納する空間を容積を最大限に利用して、その容積を
増加させることができる。
増加させることができる。
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施
例に限定されず、特許請求の範囲に記載した本発明を逸
脱することなく、種々の小設計変更を行うことが可能で
ある。
例に限定されず、特許請求の範囲に記載した本発明を逸
脱することなく、種々の小設計変更を行うことが可能で
ある。
例えば、本発明は、自動二輪車■に限らず自動三輪車等
の他の車両に対しても適用可能である。
の他の車両に対しても適用可能である。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、バッテリが
バンク角に略一致するように車体下部に搭載されるため
、車体の重心位置が下がって安定性が向上するとともに
、車体下部と地面との間隙が確保されてバンク角を充分
に大きく取ることができる。
バンク角に略一致するように車体下部に搭載されるため
、車体の重心位置が下がって安定性が向上するとともに
、車体下部と地面との間隙が確保されてバンク角を充分
に大きく取ることができる。
また、本発明の第２の特徴によれば、車体左右方向に搭
載した３個以上のバッテリのうち、中央のバッテリの底
面が低く、左右のバッテリの底面が高くなるように配設
されるため、バッテリ底部形状を容易にバンク角に一致
させることができる。
載した３個以上のバッテリのうち、中央のバッテリの底
面が低く、左右のバッテリの底面が高くなるように配設
されるため、バッテリ底部形状を容易にバンク角に一致
させることができる。
また、本発明の第３の特徴によれば、車体左右方向に搭
載した複数個のバッテリが、その上部が左右方向外側に
傾斜するように配設されるため、バッテリ底部形状を容
易にバンク角に一致させることができる。
載した複数個のバッテリが、その上部が左右方向外側に
傾斜するように配設されるため、バッテリ底部形状を容
易にバンク角に一致させることができる。
また、本発明の第４の特徴によれば、バッテリを覆うカ
バーの内部に通風口から走行風が導入されるので、その
バッテリを効率的に冷却することができる。
バーの内部に通風口から走行風が導入されるので、その
バッテリを効率的に冷却することができる。
第１図は本発明の第１実施例によるバッテリ配置構造を
適用した自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図の■
−■線断面図、第３図はモータの制御系を示す回路図、
第４図は車体前方から見たポテンショメータの構造を示
すアクセルグリップの縦断面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図は第４図の■−■線断面図、第７図
は第１図の■−■線断面図、第８図は第７図の■−■線
断面図、第９図および第１０図はバッテリの着脱方法を
示す図、第１１図および第１２図は本発明の第２実施例
を示すもので、第１１図は前記第７図に対応する断面図
、第１２図は第１１図のＸ■Ｘ■線断面図、第１３図は
本発明の第３実施例を示す前記第７図に対応する断面図
、第１４図は本発明の第４実施例を示す前記第７図に対
応する断面図である。 Ｗｆ・・・前輪、Ｗｒ・・・後輪、Ｂ４・・・カバー（
アンダーカバー）、Ｂａ＋〜Ｂａ、・・・バッテリ、１
０２・・・通風口
適用した自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図の■
−■線断面図、第３図はモータの制御系を示す回路図、
第４図は車体前方から見たポテンショメータの構造を示
すアクセルグリップの縦断面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図は第４図の■−■線断面図、第７図
は第１図の■−■線断面図、第８図は第７図の■−■線
断面図、第９図および第１０図はバッテリの着脱方法を
示す図、第１１図および第１２図は本発明の第２実施例
を示すもので、第１１図は前記第７図に対応する断面図
、第１２図は第１１図のＸ■Ｘ■線断面図、第１３図は
本発明の第３実施例を示す前記第７図に対応する断面図
、第１４図は本発明の第４実施例を示す前記第７図に対
応する断面図である。 Ｗｆ・・・前輪、Ｗｒ・・・後輪、Ｂ４・・・カバー（
アンダーカバー）、Ｂａ＋〜Ｂａ、・・・バッテリ、１
０２・・・通風口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ［１］前輪（Ｗｆ）と後輪（Ｗｒ）によって懸架したバ
ンク自在な車体にバッテリ（Ｂａ＿１〜Ｂａ＿６）を搭
載した電動車両において、 前記バッテリ（Ｂａ＿１〜Ｂａ＿６）を車体のバンク角
に略一致させて車体の下部に搭載したことを特徴とする
、電動車両のバッテリ配置構造。 ［２］３個以上のバッテリ（Ｂａ＿１〜Ｂａ＿３）を車
体左右方向に搭載し、左右のバッテリ（Ｂａ＿２、Ｂａ
＿３）の底面を中央のバッテリ（Ｂａ＿１）の底面より
も高い位置に配設したことを特徴とする、請求項１記載
の電動車両のバッテリ配置構造。 ［３］複数個のバッテリ（Ｂａ＿４、Ｂａ＿５）を車体
左右方向に搭載し、前記バッテリ（Ｂａ＿４、Ｂａ＿５
）の上部を左右方向外側に傾斜させたことを特徴とする
、請求項［１］記載の電動車両のバッテリ配置構造。 ［４］前記バッテリ（Ｂａ＿１〜Ｂａ＿６）を覆うカバ
ー（Ｂ＿４）に走行風を導入する通風口（１０２）を設
けたことを特徴とする、請求項［１］、［２］または［
３］記載の電動車両のバッテリ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02152142A JP3079227B2 (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | 電動二，三輪車のバッテリ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02152142A JP3079227B2 (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | 電動二，三輪車のバッテリ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443177A true JPH0443177A (ja) | 1992-02-13 |
| JP3079227B2 JP3079227B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=15533956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02152142A Expired - Fee Related JP3079227B2 (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | 電動二，三輪車のバッテリ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079227B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05330465A (ja) * | 1992-03-30 | 1993-12-14 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両および電動車両用バッテリユニット |
| WO1997010967A1 (en) * | 1995-09-18 | 1997-03-27 | Seiko Epson Corporation | Safety mechanism for electric vehicle |
| JP2003104260A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2007331669A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Toyota Auto Body Co Ltd | バッテリー支持部材 |
| WO2012043562A1 (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型電動車両 |
| CN103482008A (zh) * | 1997-11-17 | 2014-01-01 | 吴正德 | 一种电动车 |
| EP3150474A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Battery compartment for saddle-type vehicle |
| WO2019207712A1 (ja) * | 2018-04-26 | 2019-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| CN111971226A (zh) * | 2018-04-26 | 2020-11-20 | 本田技研工业株式会社 | 电动车辆 |
| JP2024154947A (ja) * | 2023-04-20 | 2024-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のバッテリ搭載構造 |
| JP2025009837A (ja) * | 2023-06-28 | 2025-01-20 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
-
1990
- 1990-06-11 JP JP02152142A patent/JP3079227B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05330465A (ja) * | 1992-03-30 | 1993-12-14 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両および電動車両用バッテリユニット |
| WO1997010967A1 (en) * | 1995-09-18 | 1997-03-27 | Seiko Epson Corporation | Safety mechanism for electric vehicle |
| CN103482008A (zh) * | 1997-11-17 | 2014-01-01 | 吴正德 | 一种电动车 |
| CN103482011A (zh) * | 1997-11-17 | 2014-01-01 | 吴正德 | 一种电动车 |
| JP2003104260A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2007331669A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Toyota Auto Body Co Ltd | バッテリー支持部材 |
| WO2012043562A1 (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型電動車両 |
| US9193410B2 (en) | 2010-09-30 | 2015-11-24 | Honda Motor Co., Ltd | Scooter-type electric vehicle |
| EP3150474A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Battery compartment for saddle-type vehicle |
| JP2017065338A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| WO2019207712A1 (ja) * | 2018-04-26 | 2019-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| CN111971226A (zh) * | 2018-04-26 | 2020-11-20 | 本田技研工业株式会社 | 电动车辆 |
| CN111971225A (zh) * | 2018-04-26 | 2020-11-20 | 本田技研工业株式会社 | 电动车辆 |
| JPWO2019207713A1 (ja) * | 2018-04-26 | 2021-02-18 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| JPWO2019207712A1 (ja) * | 2018-04-26 | 2021-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| JP2024154947A (ja) * | 2023-04-20 | 2024-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のバッテリ搭載構造 |
| JP2025009837A (ja) * | 2023-06-28 | 2025-01-20 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3079227B2 (ja) | 2000-08-21 |
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