JPH05105142A - 電動二輪車 - Google Patents
電動二輪車Info
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- JPH05105142A JPH05105142A JP3297795A JP29779591A JPH05105142A JP H05105142 A JPH05105142 A JP H05105142A JP 3297795 A JP3297795 A JP 3297795A JP 29779591 A JP29779591 A JP 29779591A JP H05105142 A JPH05105142 A JP H05105142A
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- frame
- electric motor
- seat
- vehicle body
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前後輪での重量配分に片寄りを生じなくし足
乗せ部分を低くする。 【構成】 レッグシールド１３が設けられたスクータ型
自動二輪車に、電動機８ｂを備えた動力ユニット８をフ
レーム１に枢支させて取付ける。レッグシールド１３の
前方に、電動機８ａに給電するバッテリー１５をフレー
ム１に沿わせて複数装着した。車体の前後方向中心より
前輪２側にバッテリー１５が位置づけられると共に、後
輪２１側に動力ユニット８が位置づけられる。前輪２と
後輪２１とに車体重量が略均等に分配され、しかも、バ
ッテリー１５が足乗せ部分以外の部位に配置される。
乗せ部分を低くする。 【構成】 レッグシールド１３が設けられたスクータ型
自動二輪車に、電動機８ｂを備えた動力ユニット８をフ
レーム１に枢支させて取付ける。レッグシールド１３の
前方に、電動機８ａに給電するバッテリー１５をフレー
ム１に沿わせて複数装着した。車体の前後方向中心より
前輪２側にバッテリー１５が位置づけられると共に、後
輪２１側に動力ユニット８が位置づけられる。前輪２と
後輪２１とに車体重量が略均等に分配され、しかも、バ
ッテリー１５が足乗せ部分以外の部位に配置される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動機を駆動源として
走行する電動二輪車に関するものである。
走行する電動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車としては電動機によっ
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンの代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンの代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の電動
二輪車では、長時間走行を可能とするために比較的重量
の大きいバッテリーを複数個搭載しなければならず、そ
のバッテリーの搭載位置が問題であった。
二輪車では、長時間走行を可能とするために比較的重量
の大きいバッテリーを複数個搭載しなければならず、そ
のバッテリーの搭載位置が問題であった。
【０００４】すなわち、バッテリーの配置位置如何によ
っては前後輪での重量配分が片寄りやすい。そのような
不具合を解消するには、例えば、スクータ型自動二輪車
においては足乗せ位置にバッテリーを配置することが考
えられる。ところが、その位置にバッテリーを配置した
のではバッテリーの上に乗員の足を乗せなければならな
いために、シート高を高くせざるを得ない。
っては前後輪での重量配分が片寄りやすい。そのような
不具合を解消するには、例えば、スクータ型自動二輪車
においては足乗せ位置にバッテリーを配置することが考
えられる。ところが、その位置にバッテリーを配置した
のではバッテリーの上に乗員の足を乗せなければならな
いために、シート高を高くせざるを得ない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電動二輪車
は、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを備えた
動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支させて
取付け、前記レッグシールドの前方に、前記電動機に給
電するバッテリーをフレームに沿わせて複数装着したも
のである。
は、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを備えた
動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支させて
取付け、前記レッグシールドの前方に、前記電動機に給
電するバッテリーをフレームに沿わせて複数装着したも
のである。
【０００６】
【作用】車体の前後方向中心より前輪側に重量物である
バッテリーが位置づけられると共に、後輪側に動力ユニ
ットが位置づけられるから、前輪と後輪とに車体重量が
略均等に分配される。また、足乗せ部分以外の部位にバ
ッテリーが搭載されることになる。
バッテリーが位置づけられると共に、後輪側に動力ユニ
ットが位置づけられるから、前輪と後輪とに車体重量が
略均等に分配される。また、足乗せ部分以外の部位にバ
ッテリーが搭載されることになる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動二輪車
の側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけるII
I−III線断面図、図４は図１におけるシート部分のIV−
IV線断面図、図５はバッテリーボックス部分を示す斜視
図、図６は本発明に係る電動二輪車に使用する荷物キャ
リアを示す斜視図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動二輪車
の側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけるII
I−III線断面図、図４は図１におけるシート部分のIV−
IV線断面図、図５はバッテリーボックス部分を示す斜視
図、図６は本発明に係る電動二輪車に使用する荷物キャ
リアを示す斜視図である。
【０００８】これらの図において、１はスクータ型自動
二輪車用のフレームで、このフレーム１は、前輪２およ
びハンドル３を有するフロントフォーク４を操舵自在に
支持するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後
下がりに延設された１本の管材からなる前部パイプ６
と、この前部パイプ６に連結された左右一対の後部パイ
プ７，７等とから構成されている。
二輪車用のフレームで、このフレーム１は、前輪２およ
びハンドル３を有するフロントフォーク４を操舵自在に
支持するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後
下がりに延設された１本の管材からなる前部パイプ６
と、この前部パイプ６に連結された左右一対の後部パイ
プ７，７等とから構成されている。
【０００９】前記前部パイプ６は、後下がりに傾斜した
部分の下端部が略水平に屈曲されており、その水平部分
に後部パイプ７が溶接されている。
部分の下端部が略水平に屈曲されており、その水平部分
に後部パイプ７が溶接されている。
【００１０】前記後部パイプ７は前部パイプ６に溶接さ
れる水平部分と、その水平部分の後部で屈曲されて後上
がりに延びる傾斜部分とからなり、屈曲部分に、後述す
るユニットスイング式原動機としての電動機内蔵型の動
力ユニット８が支軸９を介して揺動自在に支持されてい
る。なお、支軸９は軸線方向を車幅方向へ向けて配設さ
れている。
れる水平部分と、その水平部分の後部で屈曲されて後上
がりに延びる傾斜部分とからなり、屈曲部分に、後述す
るユニットスイング式原動機としての電動機内蔵型の動
力ユニット８が支軸９を介して揺動自在に支持されてい
る。なお、支軸９は軸線方向を車幅方向へ向けて配設さ
れている。
【００１１】本実施例の電動二輪車は、前記前後パイプ
６，７の水平部分と対応する部分に車体カバー１０によ
って低床な足乗せ部１１が構成されている。足乗せ部１
１を構成する車体カバー１０は、前後パイプ６，７の水
平部分の上側に配設され略水平な足乗せ面が形成された
フートボード１２と、このフートボード１２の前側で前
部パイプ６に沿って起立するレッグシールド１３と、こ
れらの部材の下側に連結されたインナーフェンダー１４
等とを備えている。
６，７の水平部分と対応する部分に車体カバー１０によ
って低床な足乗せ部１１が構成されている。足乗せ部１
１を構成する車体カバー１０は、前後パイプ６，７の水
平部分の上側に配設され略水平な足乗せ面が形成された
フートボード１２と、このフートボード１２の前側で前
部パイプ６に沿って起立するレッグシールド１３と、こ
れらの部材の下側に連結されたインナーフェンダー１４
等とを備えている。
【００１２】そして、前記レッグシールド１３は足乗せ
部１１の前方となる部分が略四角形状に開口され、その
開口部内であってレッグシールド１３の前方となる部位
には、バッテリー１５を搭載するためのバッテリーボッ
クス１６が収納されている。なお、レッグシールド１３
の開口部分には、図３および図５に示すようにカバー１
３ａが装着されており、通常はバッテリー１５やバッテ
リーボックス１６が露出しないように構成されている。
部１１の前方となる部分が略四角形状に開口され、その
開口部内であってレッグシールド１３の前方となる部位
には、バッテリー１５を搭載するためのバッテリーボッ
クス１６が収納されている。なお、レッグシールド１３
の開口部分には、図３および図５に示すようにカバー１
３ａが装着されており、通常はバッテリー１５やバッテ
リーボックス１６が露出しないように構成されている。
【００１３】また、後部パイプ７の傾斜部分には、ブラ
ケット１７，１８を介してシート１９が支持されると共
に、動力ユニット制御用のコントローラ２０が支持固定
されている。
ケット１７，１８を介してシート１９が支持されると共
に、動力ユニット制御用のコントローラ２０が支持固定
されている。
【００１４】前記動力ユニット８は、従来の自動二輪車
に用いられたユニットスイング式エンジンに対してエン
ジンと電動機との構成の違いを除いては殆ど同等の構造
とされ、後輪２１を回転自在に支持する伝動ケース８ａ
と、この伝動ケース８ａ内に装着された電動機８ｂおよ
びＶベルト式自動変速機８ｃ等とから構成されている。
に用いられたユニットスイング式エンジンに対してエン
ジンと電動機との構成の違いを除いては殆ど同等の構造
とされ、後輪２１を回転自在に支持する伝動ケース８ａ
と、この伝動ケース８ａ内に装着された電動機８ｂおよ
びＶベルト式自動変速機８ｃ等とから構成されている。
【００１５】なお、電動機８ｂは、車幅方向略中央部に
位置づけられており、その回転子を支持する回転軸は車
幅方向を指向しているいわゆる横置き式である。また、
この電動機８ｂの固定子であるコイルは、前記コントロ
ーラ２０を介してバッテリー１５に接続されている。コ
ントローラ２０は、バッテリー１５から電動機８ｂへ供
給される電流量を、ハンドル３のスロットルグリップ３
ａでの操作量に応じて制御するように構成されている。
すなわち、スロットルグリップ３ａを操作することによ
って、電動機８ｂの回転数が変化することになる。
位置づけられており、その回転子を支持する回転軸は車
幅方向を指向しているいわゆる横置き式である。また、
この電動機８ｂの固定子であるコイルは、前記コントロ
ーラ２０を介してバッテリー１５に接続されている。コ
ントローラ２０は、バッテリー１５から電動機８ｂへ供
給される電流量を、ハンドル３のスロットルグリップ３
ａでの操作量に応じて制御するように構成されている。
すなわち、スロットルグリップ３ａを操作することによ
って、電動機８ｂの回転数が変化することになる。
【００１６】そして、前記伝動ケース８ａの前部が前記
支軸９によってフレーム１に枢支され、伝動ケース８ａ
における電動機８ｂの車体後側となる部分と後部パイプ
７との間には、車幅方向中央部に１本のリヤクッション
ユニット２２が介装されている。
支軸９によってフレーム１に枢支され、伝動ケース８ａ
における電動機８ｂの車体後側となる部分と後部パイプ
７との間には、車幅方向中央部に１本のリヤクッション
ユニット２２が介装されている。
【００１７】前記バッテリーボックス１６は合成樹脂に
よって一体に形成され、図５に示すように、一方に開口
する箱状に形成された左右一対のバッテリー収納部１６
ａどうしを板状連結部１６ｂを介して連結した構造とさ
れている。また、左右のバッテリー収納部１６ａ内は、
上下のバッテリー１５どうしを接続するバッテリーケー
ブル（図示せず）を通すための切欠き１６ｃが形成され
た仕切板１６ｄによってそれぞれ２室に仕切られてい
る。
よって一体に形成され、図５に示すように、一方に開口
する箱状に形成された左右一対のバッテリー収納部１６
ａどうしを板状連結部１６ｂを介して連結した構造とさ
れている。また、左右のバッテリー収納部１６ａ内は、
上下のバッテリー１５どうしを接続するバッテリーケー
ブル（図示せず）を通すための切欠き１６ｃが形成され
た仕切板１６ｄによってそれぞれ２室に仕切られてい
る。
【００１８】そして、このバッテリーボックス１６は、
図３に示すように左右のバッテリー収納部１６ａの間に
前部パイプ６を前方から（バッテリー収納部１６ａの底
部側から）臨ませるようにしてレッグシールド１３の開
口部に挿入され、前部フレーム６に固定されている。
図３に示すように左右のバッテリー収納部１６ａの間に
前部パイプ６を前方から（バッテリー収納部１６ａの底
部側から）臨ませるようにしてレッグシールド１３の開
口部に挿入され、前部フレーム６に固定されている。
【００１９】バッテリーボックス１６の固定構造は、図
３に示すように、板状連結部１６ｂを貫通する取付けボ
ルト１６ｅによって板状連結部１６ｂを前部パイプ６に
ボルト止めすると共に、前部パイプ６に溶接されたバッ
テリーボックス用ブラケット６ａに、バッテリー収納部
１６ａの底部をボルト止めする構造とされている。な
お、レッグシールド１３の開口部を塞ぐカバー１３ａ
は、前記取付けボルト１６ｅによってレッグシールド１
３に対して固定されている。
３に示すように、板状連結部１６ｂを貫通する取付けボ
ルト１６ｅによって板状連結部１６ｂを前部パイプ６に
ボルト止めすると共に、前部パイプ６に溶接されたバッ
テリーボックス用ブラケット６ａに、バッテリー収納部
１６ａの底部をボルト止めする構造とされている。な
お、レッグシールド１３の開口部を塞ぐカバー１３ａ
は、前記取付けボルト１６ｅによってレッグシールド１
３に対して固定されている。
【００２０】すなわち、このバッテリーボックス１６を
使用すると、バッテリー１５が前部パイプ６の片側に上
下に２個，左右合わせて４個搭載できる。
使用すると、バッテリー１５が前部パイプ６の片側に上
下に２個，左右合わせて４個搭載できる。
【００２１】なお、図３中に符号２３で示す部材は、バ
ッテリー１５がバッテリー収納部１６ａから逸脱するの
を防ぐためのバッテリーバンドである。このバッテリー
バンド２３は、バッテリー収納部１６ａの開口部に上下
に架け渡され、バッテリー収納部１６ａの上下両側部に
形成されたブラケット１６ｆにねじ止めされている。
ッテリー１５がバッテリー収納部１６ａから逸脱するの
を防ぐためのバッテリーバンドである。このバッテリー
バンド２３は、バッテリー収納部１６ａの開口部に上下
に架け渡され、バッテリー収納部１６ａの上下両側部に
形成されたブラケット１６ｆにねじ止めされている。
【００２２】前記シート１９は、前部が前記ブラケット
１７に枢支されており、図１中二点鎖線で示すようにシ
ート後部を上方へ持ち上げてシート１９を起立させるこ
とによって、シート下方の収納空間を開けることができ
るように構成されている。その収納空間は、図４に示す
ように、車体カバー１０によってシート下方空間を囲ん
で形成されており、その内部にはバッテリー１５を充電
するための充電器２４が収納されている。
１７に枢支されており、図１中二点鎖線で示すようにシ
ート後部を上方へ持ち上げてシート１９を起立させるこ
とによって、シート下方の収納空間を開けることができ
るように構成されている。その収納空間は、図４に示す
ように、車体カバー１０によってシート下方空間を囲ん
で形成されており、その内部にはバッテリー１５を充電
するための充電器２４が収納されている。
【００２３】この充電器２４は交流１００Ｖ電源を直流
１２Ｖに変えてバッテリー１５を充電するように構成さ
れ、図４に示すように、ブラケット２５を介して後部パ
イプ７に支持固定されている。
１２Ｖに変えてバッテリー１５を充電するように構成さ
れ、図４に示すように、ブラケット２５を介して後部パ
イプ７に支持固定されている。
【００２４】また、充電器２４の入力部としての充電口
２４ａには、充電用コード（図示せず）と接続される充
電ソケットが設けられている。充電用コードとしては、
一端に前記充電ソケットと接続されるプラグが設けら
れ、他端に家庭用コンセント等に接続されるプラグが設
けられたものが使用される。なお、充電口２４ａに充電
用コードを接続するには、シート１９を起立させてシー
ト下方の収納空間を開き、その収納空間へ充電用コード
を導入して行なう。
２４ａには、充電用コード（図示せず）と接続される充
電ソケットが設けられている。充電用コードとしては、
一端に前記充電ソケットと接続されるプラグが設けら
れ、他端に家庭用コンセント等に接続されるプラグが設
けられたものが使用される。なお、充電口２４ａに充電
用コードを接続するには、シート１９を起立させてシー
ト下方の収納空間を開き、その収納空間へ充電用コード
を導入して行なう。
【００２５】さらに、充電器２４を支持するブラケット
２５は左右の後部パイプ７に架け渡して設けられ、車幅
方向中央部となる位置には、リヤクッションユニット２
２の上端部を枢支するリヤクッションユニット用ブラケ
ット２５ａが溶接されている。なお、図４中１９ａはシ
ート１９の裏面に固定された荷重受けで、この荷重受け
１９ａはゴムからなり、シート支持用ブラケット１８の
上端に設けられた支持板１８ａに当接するように構成さ
れている。
２５は左右の後部パイプ７に架け渡して設けられ、車幅
方向中央部となる位置には、リヤクッションユニット２
２の上端部を枢支するリヤクッションユニット用ブラケ
ット２５ａが溶接されている。なお、図４中１９ａはシ
ート１９の裏面に固定された荷重受けで、この荷重受け
１９ａはゴムからなり、シート支持用ブラケット１８の
上端に設けられた支持板１８ａに当接するように構成さ
れている。
【００２６】なお、図１および図２において２６は荷物
搭載用のキャリアで、このキャリア２６は図６に示すよ
うに複数本の棒材によって側面視Ｌ字状に形成され、フ
レーム１の後部パイプ７の後端部に取付けブラケット２
６ａを介して取付けられている。
搭載用のキャリアで、このキャリア２６は図６に示すよ
うに複数本の棒材によって側面視Ｌ字状に形成され、フ
レーム１の後部パイプ７の後端部に取付けブラケット２
６ａを介して取付けられている。
【００２７】また、前記キャリア２６の前部には、セン
タースタンド（図示せず）によって車体を立たせるとき
に握るハンドル２６ｂと、図６中に二点鎖線で示す長尺
物を積載するときにその長尺物を支承する支持板２６ｃ
とが溶接されている。
タースタンド（図示せず）によって車体を立たせるとき
に握るハンドル２６ｂと、図６中に二点鎖線で示す長尺
物を積載するときにその長尺物を支承する支持板２６ｃ
とが溶接されている。
【００２８】このように、側面視Ｌ字状に形成されたキ
ャリア２６を装着すると、上述したように長尺物を正立
状態で積載でき、比較的大きな荷物や、予備バッテリ
ー，発電機などをも積載できる。
ャリア２６を装着すると、上述したように長尺物を正立
状態で積載でき、比較的大きな荷物や、予備バッテリ
ー，発電機などをも積載できる。
【００２９】上述したように構成された電動二輪車で
は、スロットルグリップ３ａを操作して電動機８ｂの回
転軸が回転すると、その回転力がＶベルト式自動変速機
８ｃを介して後輪２１に伝えられて走行するようにな
る。
は、スロットルグリップ３ａを操作して電動機８ｂの回
転軸が回転すると、その回転力がＶベルト式自動変速機
８ｃを介して後輪２１に伝えられて走行するようにな
る。
【００３０】また、バッテリー１５の充電作業は、シー
ト１９を起立させてシート下の収納空間を開き、その状
態で充電用コードを充電口２４ａから充電ソケットに接
続して行なう。
ト１９を起立させてシート下の収納空間を開き、その状
態で充電用コードを充電口２４ａから充電ソケットに接
続して行なう。
【００３１】さらに、バッテリーボックス１６内のバッ
テリー１５を着脱するには、レッグシールド１３のカバ
ー１３ａを開き、バッテリーバンド２３を外した状態で
行なう。このとき、バッテリー１５は足乗せ部１１側か
らバッテリーボックス１６に対して出し入れされる。
テリー１５を着脱するには、レッグシールド１３のカバ
ー１３ａを開き、バッテリーバンド２３を外した状態で
行なう。このとき、バッテリー１５は足乗せ部１１側か
らバッテリーボックス１６に対して出し入れされる。
【００３２】したがって、上述したように構成された電
動二輪車では、車体の前後方向中心より前輪２側に重量
物であるバッテリー１５が位置づけられると共に、後輪
２１側に動力ユニット８が位置づけられるから、前輪２
と後輪２１とに車体重量が略均等に分配される。また、
足乗せ部分以外の部位にバッテリー１５が搭載されるこ
とになる。
動二輪車では、車体の前後方向中心より前輪２側に重量
物であるバッテリー１５が位置づけられると共に、後輪
２１側に動力ユニット８が位置づけられるから、前輪２
と後輪２１とに車体重量が略均等に分配される。また、
足乗せ部分以外の部位にバッテリー１５が搭載されるこ
とになる。
【００３３】なお、本発明に係る電動二輪車は前記実施
例の構造に限定されるものではなく、図７〜図１１に示
すようにレッグシールドとシートとの間の足乗せ部に荷
物収納ボックスを搭載する構造とすることもできる。
例の構造に限定されるものではなく、図７〜図１１に示
すようにレッグシールドとシートとの間の足乗せ部に荷
物収納ボックスを搭載する構造とすることもできる。
【００３４】図７は別の電動二輪車を示す側面図、図８
は同じく平面図、図９は図７におけるIX−IX線断面図、
図１０は図７におけるＸ−Ｘ線断面図、図１１は図７に
おけるシート部分のXI−XI線断面図、図１２はこの実施
例の電動二輪車に使用する収納ボックスを示す斜視図で
ある。これらの図において前記図１ないし図６で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。
は同じく平面図、図９は図７におけるIX−IX線断面図、
図１０は図７におけるＸ−Ｘ線断面図、図１１は図７に
おけるシート部分のXI−XI線断面図、図１２はこの実施
例の電動二輪車に使用する収納ボックスを示す斜視図で
ある。これらの図において前記図１ないし図６で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。
【００３５】図７〜図１２において、３１は荷物用収納
ボックスで、この収納ボックス３１は、前部パイプ６と
後部パイプ７の水平部分上に載置固定されている。ま
た、この収納ボックス３１は、図１２に示すように、車
体左側に開口する箱状に合成樹脂によって一体に形成さ
れており、バッテリーボックス１６と対向する前部に
は、バッテリー１５を出し入れするための切欠き３１ａ
が形成されている。なお、図中３２は収納ボックス３１
に収納されたヘルメットを示す。
ボックスで、この収納ボックス３１は、前部パイプ６と
後部パイプ７の水平部分上に載置固定されている。ま
た、この収納ボックス３１は、図１２に示すように、車
体左側に開口する箱状に合成樹脂によって一体に形成さ
れており、バッテリーボックス１６と対向する前部に
は、バッテリー１５を出し入れするための切欠き３１ａ
が形成されている。なお、図中３２は収納ボックス３１
に収納されたヘルメットを示す。
【００３６】そして、この収納ボックス３１は、図１０
に示すように、底面に突設された支持板３１ｂと、ゴム
ブッシュ３３とを介して前部パイプ６および後部パイプ
７に支承されており、前部および後部に突設されたブラ
ケット３１ｃをフレーム１の収納ボックス用ブラケット
１ａ，１ｂにボルト止めすることによって、フレーム１
に固定されている。
に示すように、底面に突設された支持板３１ｂと、ゴム
ブッシュ３３とを介して前部パイプ６および後部パイプ
７に支承されており、前部および後部に突設されたブラ
ケット３１ｃをフレーム１の収納ボックス用ブラケット
１ａ，１ｂにボルト止めすることによって、フレーム１
に固定されている。
【００３７】さらに、前記収納ボックス３１の左側開口
部は、車体を覆う車体カバー３４の一部を構成するリッ
ド３５によって閉塞されるように構成されている。
部は、車体を覆う車体カバー３４の一部を構成するリッ
ド３５によって閉塞されるように構成されている。
【００３８】本実施例の電動二輪車に使用する車体カバ
ー３４は、図１０に示すように、車体の前部から後部に
わたって上半部を覆う構造のトップカバー３４ａと、こ
のトップカバー３４ａの左右側板部分の下側に連結され
た左右のフートボード３４ｂと、これらの左右のフート
ボード３４ｂ，３４ｂの間であって収納ボックス３１の
下方に位置するインナーフェンダー３４ｃ等とから構成
されている。
ー３４は、図１０に示すように、車体の前部から後部に
わたって上半部を覆う構造のトップカバー３４ａと、こ
のトップカバー３４ａの左右側板部分の下側に連結され
た左右のフートボード３４ｂと、これらの左右のフート
ボード３４ｂ，３４ｂの間であって収納ボックス３１の
下方に位置するインナーフェンダー３４ｃ等とから構成
されている。
【００３９】なお、前記トップカバー３４ａは、丁度バ
ッテリーボックス１６と対応する部分が収納ボックス３
１と対応する部分より（左右側板部分より）側方へ膨出
するように形成されており、その部分がレッグシールド
を構成している。その膨出部分を図１０において符号３
４ｄで示す。
ッテリーボックス１６と対応する部分が収納ボックス３
１と対応する部分より（左右側板部分より）側方へ膨出
するように形成されており、その部分がレッグシールド
を構成している。その膨出部分を図１０において符号３
４ｄで示す。
【００４０】そして、前記リッド３５は、トップカバー
３４ａにおける収納ボックス３４の開口部と対応する部
位に配置され、下縁部を中心として上部を車体に対して
接離させることによって開閉できるように構成されてい
る。なお、リッド３５の上部には、収納ボックス３４に
ロックレバー３６が係合する構造のロック装置３７が装
着されている。また、トップカバー３４ａと収納ボック
ス３１の開口縁との間には、雨水等が浸入するのを防ぐ
ためにシール部材３７が介装されている。
３４ａにおける収納ボックス３４の開口部と対応する部
位に配置され、下縁部を中心として上部を車体に対して
接離させることによって開閉できるように構成されてい
る。なお、リッド３５の上部には、収納ボックス３４に
ロックレバー３６が係合する構造のロック装置３７が装
着されている。また、トップカバー３４ａと収納ボック
ス３１の開口縁との間には、雨水等が浸入するのを防ぐ
ためにシール部材３７が介装されている。
【００４１】前記フートボード３４ｂは後部パイプ７に
取付けブラケット３８を介して固定されており、トップ
カバー３４ａの左右側板部分より側方へ突出する略水平
な足乗せ部分が形成されている。なお、図８において二
点鎖線Ａで示す部分は、乗員の足を示す。
取付けブラケット３８を介して固定されており、トップ
カバー３４ａの左右側板部分より側方へ突出する略水平
な足乗せ部分が形成されている。なお、図８において二
点鎖線Ａで示す部分は、乗員の足を示す。
【００４２】前記インナーフェンダー３４ｃは、図１０
に示すように、前部パイプ６および後部パイプ７の水平
部分と対向する部分が左右両側部より上方へ湾曲されて
いる。このようにインナーフェンダー３４ｃを構成する
と、動力ユニット８に走行風を導く走行風通路３９がフ
レーム１の下方に形成されることになる。なお、走行風
を図７中矢印Ｂで示す。
に示すように、前部パイプ６および後部パイプ７の水平
部分と対向する部分が左右両側部より上方へ湾曲されて
いる。このようにインナーフェンダー３４ｃを構成する
と、動力ユニット８に走行風を導く走行風通路３９がフ
レーム１の下方に形成されることになる。なお、走行風
を図７中矢印Ｂで示す。
【００４３】シート１９は、本実施例では後部パイプ７
にブラケット１７，１８およびシート下収納ボックス４
０を介して支持され、後部がシート下収納ボックス４０
に枢支されてシート下収納ボックス４０を開閉するよう
に構成されている。
にブラケット１７，１８およびシート下収納ボックス４
０を介して支持され、後部がシート下収納ボックス４０
に枢支されてシート下収納ボックス４０を開閉するよう
に構成されている。
【００４４】そして、このシート下収納ボックス４０の
後方に充電器２４が搭載されている。この充電器２４の
充電口２４ａはシート１９の下方に位置づけられてい
る。なお、４１はシート用ロック装置を示す。
後方に充電器２４が搭載されている。この充電器２４の
充電口２４ａはシート１９の下方に位置づけられてい
る。なお、４１はシート用ロック装置を示す。
【００４５】このように収納ボックス３１を備えた電動
二輪車においてバッテリー１５を脱着するには、リッド
３５を開き、バッテリーバンド２３を外した状態で行な
う。例えばバッテリー１５を取り外すときには、先ず、
リッド３５を開き、収納ボックス３１の荷物収納部を開
口させる。次に、バッテリーバンド２３を取り外してバ
ッテリー１５を収納ボックス３１の前側の切欠き３１ａ
を通して一旦収納ボックス３１内へ引き出す。そして、
収納ボックス３１の車体左側の開口部から取り出す。
二輪車においてバッテリー１５を脱着するには、リッド
３５を開き、バッテリーバンド２３を外した状態で行な
う。例えばバッテリー１５を取り外すときには、先ず、
リッド３５を開き、収納ボックス３１の荷物収納部を開
口させる。次に、バッテリーバンド２３を取り外してバ
ッテリー１５を収納ボックス３１の前側の切欠き３１ａ
を通して一旦収納ボックス３１内へ引き出す。そして、
収納ボックス３１の車体左側の開口部から取り出す。
【００４６】このように構成すると、前記実施例と同等
の効果が得られる以外に、車体前後方向中央部付近にヘ
ルメット等を収納できる比較的大きな荷物収納空間を得
ることができる。
の効果が得られる以外に、車体前後方向中央部付近にヘ
ルメット等を収納できる比較的大きな荷物収納空間を得
ることができる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動二
輪車は、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを備
えた動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支さ
せて取付け、前記レッグシールドの前方に、前記電動機
に給電するバッテリーをフレームに沿わせて複数装着し
たため、車体の前後方向中心より前輪側に重量物である
バッテリーが位置づけられると共に、後輪側にユニット
スイング式電動機が位置づけられるから、前輪と後輪と
に車体重量が略均等に分配される。また、足乗せ部分以
外の部位にバッテリーが搭載されることになる。
輪車は、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを備
えた動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支さ
せて取付け、前記レッグシールドの前方に、前記電動機
に給電するバッテリーをフレームに沿わせて複数装着し
たため、車体の前後方向中心より前輪側に重量物である
バッテリーが位置づけられると共に、後輪側にユニット
スイング式電動機が位置づけられるから、前輪と後輪と
に車体重量が略均等に分配される。また、足乗せ部分以
外の部位にバッテリーが搭載されることになる。
【００４８】したがって、前後輪での重量配分に片寄り
が生じるのを防ぎつつ足乗せ部分を低位置に位置づける
ことができる。
が生じるのを防ぎつつ足乗せ部分を低位置に位置づける
ことができる。
【図１】本発明に係る電動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る電動二輪車の平面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるシート部分のIV−IV線断面図であ
る。
る。
【図５】バッテリーボックス部分を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る電動二輪車に使用する荷物キャリ
アを示す斜視図である。
アを示す斜視図である。
【図７】別の電動二輪車を示す側面図である。
【図８】別の電動二輪車を示す平面図である。
【図９】図７におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】図７におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図７におけるシート部分のXI−XI線断面図で
ある。
ある。
【図１２】電動二輪車に使用する収納ボックスを示す斜
視図である。
視図である。
１ フレーム ５ ヘッドパイプ ８ 動力ユニット ９ 支軸 １３ レッグシールド １５ バッテリー １６ バッテリーボックス
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプとシートとの間で下方へ屈
曲されたフレームを有し、前記屈曲部分の底部に低床な
足乗せ部を設けると共に、前記フレームおよびヘッドパ
イプがレッグシールドで覆われたスクータ型自動二輪車
において、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを
備えた動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支
させて取付け、前記レッグシールドの前方に、前記電動
機に給電するバッテリーをフレームに沿わせて複数装着
したことを特徴とする電動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297795A JP3069808B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297795A JP3069808B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105142A true JPH05105142A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3069808B2 JP3069808B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=17851270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3297795A Expired - Fee Related JP3069808B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3069808B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002037161A (ja) * | 2001-06-18 | 2002-02-06 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
| ES2215430A1 (es) * | 2000-09-22 | 2004-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de disposicion de equipo electrico para motocicleta y motocicleta. |
| EP1598230A1 (en) * | 2004-05-18 | 2005-11-23 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Battery mounting structure of electric vehicle |
| JP2008247166A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のバッテリ配置構造 |
| CN103183087A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型电动车辆的车身结构 |
| CN104925189A (zh) * | 2014-03-19 | 2015-09-23 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11323435B2 (en) | 2019-05-08 | 2022-05-03 | The Boeing Company | Method and apparatus for advanced security systems over a power line connection |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3297795A patent/JP3069808B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2215430A1 (es) * | 2000-09-22 | 2004-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de disposicion de equipo electrico para motocicleta y motocicleta. |
| JP2002037161A (ja) * | 2001-06-18 | 2002-02-06 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
| EP1598230A1 (en) * | 2004-05-18 | 2005-11-23 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Battery mounting structure of electric vehicle |
| US7264073B2 (en) | 2004-05-18 | 2007-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Battery mounting structure for an electric vehicle, and vehicle incorporating same |
| JP2008247166A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のバッテリ配置構造 |
| CN103183087A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型电动车辆的车身结构 |
| JP2013136311A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両の車体構造 |
| TWI486278B (zh) * | 2011-12-28 | 2015-06-01 | Honda Motor Co Ltd | 跨坐型電動車輛之車體構造 |
| CN104925189A (zh) * | 2014-03-19 | 2015-09-23 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车 |
| JP2015178343A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3069808B2 (ja) | 2000-07-24 |
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