JPH0443381Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0443381Y2 JPH0443381Y2 JP1986058757U JP5875786U JPH0443381Y2 JP H0443381 Y2 JPH0443381 Y2 JP H0443381Y2 JP 1986058757 U JP1986058757 U JP 1986058757U JP 5875786 U JP5875786 U JP 5875786U JP H0443381 Y2 JPH0443381 Y2 JP H0443381Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piece
- mount
- knob
- selector lever
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は車両用セレクタレバー装置に関する。
［従来技術］
従来の車両ではシフトタワーと変速機とは機械
的リンクで接続されていたため、シフトタワーの
位置を移動することは困難であつた。したがつ
て、ドライバーによつて好みのシフトタワー位置
を選ぶことは不可能であり、また運転席と助手席
との間で移動を行う場合、シフトタワーが邪魔に
なつて移動がしにくいという問題があつた。
的リンクで接続されていたため、シフトタワーの
位置を移動することは困難であつた。したがつ
て、ドライバーによつて好みのシフトタワー位置
を選ぶことは不可能であり、また運転席と助手席
との間で移動を行う場合、シフトタワーが邪魔に
なつて移動がしにくいという問題があつた。
ところが、近時、変速機にセンサ、アクチユエ
ータを装備し、これらによつて電子制御で変速機
の操作を行う変速装置が提供されている（例えば
本出願人による実開昭60−182550号公報参照）。
これらの変速装置においては、セレクタレバーと
変速機とは機械的リンクで接続されてなく、セレ
クタレバーによる指定段を検出するスイツチと電
子制御装置とはワイヤハーネスで接続されてい
る。したがつて、セレクタレバーを移動しやすく
なつている。
ータを装備し、これらによつて電子制御で変速機
の操作を行う変速装置が提供されている（例えば
本出願人による実開昭60−182550号公報参照）。
これらの変速装置においては、セレクタレバーと
変速機とは機械的リンクで接続されてなく、セレ
クタレバーによる指定段を検出するスイツチと電
子制御装置とはワイヤハーネスで接続されてい
る。したがつて、セレクタレバーを移動しやすく
なつている。
また本出願人は実開昭60−192931号公報におい
て、ワイヤ操作式の操作レバー本体の取付ブラケ
ツトを車体側の固定ブラケツトに対し位置調整可
能に連結した操作レバー装置を提案している。し
かし、この装置では、充分な移動量を確保するこ
とができないという問題があつた。
て、ワイヤ操作式の操作レバー本体の取付ブラケ
ツトを車体側の固定ブラケツトに対し位置調整可
能に連結した操作レバー装置を提案している。し
かし、この装置では、充分な移動量を確保するこ
とができないという問題があつた。
また、実開昭58−130841号公報にはセレクター
レバーを支持するマウントを車両の前後方向に設
けられたレールに移動自在に支持し、そのマウン
トの位置を固定する技術が開示されている。しか
しながら、かかる公知技術ではロツク装置の作動
杆が運転席内において突出しており、そのために
邪魔になり、またかなりの操作力を必要とする。
レバーを支持するマウントを車両の前後方向に設
けられたレールに移動自在に支持し、そのマウン
トの位置を固定する技術が開示されている。しか
しながら、かかる公知技術ではロツク装置の作動
杆が運転席内において突出しており、そのために
邪魔になり、またかなりの操作力を必要とする。
［解決しようとする課題］
したがつて、本考案の目的は、運転席内におい
て邪魔にならず、かつ楽な操作でドライバが好み
のセレクタ位置を選択することができる車両用セ
レクタレバー装置を提供するにある。
て邪魔にならず、かつ楽な操作でドライバが好み
のセレクタ位置を選択することができる車両用セ
レクタレバー装置を提供するにある。
［課題を解決する手段］
本考案によれば、セレクタレバーによる指定段
を検出するスイツチが設けられ、これらのスイツ
チからワイヤハーネスを介して送られた信号に基
づき電子制御装置により変速を行う変速装置に用
いるセレクタレバー装置において、セレクタレバ
ーを支持するマウントを車両の前後方向に設けら
れたレールに移動自在に支持すると共に、マウン
トの位置を固定する係止手段を設け、該係止手段
は、パネル状のマウントに当接したノブと、傾斜
スライド面を有するプルピースと、前記ノブと前
記プルピースとの連結部材と、前記ノブの当接裏
面部に該ノブを当接する方向に付勢するスプリン
グとよりなり、そして前記プルピースを前後方向
に進退可能とする第１の係止部材と、前記プルピ
ースの前記傾斜スライド面と係合する傾斜スライ
ド面を有するガイドピースと、前記レールの略中
間部に設けたラチエツトと係合するノツチピース
と、前記ガイドピースとノツチピースとを結合す
るロツドと、前記ノツチピースを前記ラチエツト
に係合させるように付勢するスプリングとよりな
る第２の係止部とから構成されている。
を検出するスイツチが設けられ、これらのスイツ
チからワイヤハーネスを介して送られた信号に基
づき電子制御装置により変速を行う変速装置に用
いるセレクタレバー装置において、セレクタレバ
ーを支持するマウントを車両の前後方向に設けら
れたレールに移動自在に支持すると共に、マウン
トの位置を固定する係止手段を設け、該係止手段
は、パネル状のマウントに当接したノブと、傾斜
スライド面を有するプルピースと、前記ノブと前
記プルピースとの連結部材と、前記ノブの当接裏
面部に該ノブを当接する方向に付勢するスプリン
グとよりなり、そして前記プルピースを前後方向
に進退可能とする第１の係止部材と、前記プルピ
ースの前記傾斜スライド面と係合する傾斜スライ
ド面を有するガイドピースと、前記レールの略中
間部に設けたラチエツトと係合するノツチピース
と、前記ガイドピースとノツチピースとを結合す
るロツドと、前記ノツチピースを前記ラチエツト
に係合させるように付勢するスプリングとよりな
る第２の係止部とから構成されている。
［作用効果の説明］
したがつて、パネル状のマウント、すなわちコ
ンソールに設けたノブを第１係止部材のスプリン
グに抗して引張ると、連結部材例えばロツドを介
してプルピースが引張られ、その傾斜スライド面
がガイドピースの傾斜スライド面から離れるの
で、ノツチピースは第２の係止部材のスプリング
に抗してレールのラチエツトから離れる方向に動
く。したがつて、マウントはレールに沿つて移動
でき、ドライバは運転席から助手席への移動を容
易に行うことができる。
ンソールに設けたノブを第１係止部材のスプリン
グに抗して引張ると、連結部材例えばロツドを介
してプルピースが引張られ、その傾斜スライド面
がガイドピースの傾斜スライド面から離れるの
で、ノツチピースは第２の係止部材のスプリング
に抗してレールのラチエツトから離れる方向に動
く。したがつて、マウントはレールに沿つて移動
でき、ドライバは運転席から助手席への移動を容
易に行うことができる。
［実施例］
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図ないし第３図において、装置の本体であ
るマウント１にはセレクタレバー２が図示しない
方法でセレクト方向およびシフト方向に揺動自在
に支持されており、マウント１の内部にはセレク
タレバー２による指定段を検出する図示しないス
イツチが設けられ、それらスイツチはワイヤハー
ネス４により図示しない電子制御装置に接続され
ている。なお、３はセレクタレバー２とマウント
１との間に設けられたブーツである。
るマウント１にはセレクタレバー２が図示しない
方法でセレクト方向およびシフト方向に揺動自在
に支持されており、マウント１の内部にはセレク
タレバー２による指定段を検出する図示しないス
イツチが設けられ、それらスイツチはワイヤハー
ネス４により図示しない電子制御装置に接続され
ている。なお、３はセレクタレバー２とマウント
１との間に設けられたブーツである。
このマウント１の底部には運転室のフロアＦに
車両前後方向に設けられた一対のレール６，６に
係合するガイドレール５，５が設けられ、したが
つて、マウント１は上下方向に係止され、かつレ
ール６，６に沿つて前後方向に移動ができるよう
になつている。
車両前後方向に設けられた一対のレール６，６に
係合するガイドレール５，５が設けられ、したが
つて、マウント１は上下方向に係止され、かつレ
ール６，６に沿つて前後方向に移動ができるよう
になつている。
他方、マウント１とフロアＦとの間には、マウ
ント１の位置を固定する係止手段Ａが設けられて
いる。この係止手段Ａは、フロアＦのレール６，
６の中心線上に固設されたラチエツト１０と、マ
ウント１側に設けられたラチエツト１０に係脱自
在なノツチピース１１と、ノツチピース１１から
マウント１の底板１ａを貫通して上方に伸びるロ
ツド１２の上端に固設された傾斜スライド面１３
ｂを有するガイドピース１３と、このガイドピー
ス１３に係合する傾斜スライド面１４ａを有する
プルピース１４と、このプルピース１４に前方に
向けて取付けられたロツド１５と、マウント１の
前面にもうけられたロツド１５に連結されたノブ
１７と、ノツチピース１１をラチエツト１０に係
合する方向に付勢するマウント１の底板１ａとノ
ツチピース１１との間に介装されたスプリング１
８と、ロツド１５をノブ１７を引張る方向に付勢
するロツド１５に固着したリング１６とマウント
１との間に介装されたスプリング１９とからなつ
ている。
ント１の位置を固定する係止手段Ａが設けられて
いる。この係止手段Ａは、フロアＦのレール６，
６の中心線上に固設されたラチエツト１０と、マ
ウント１側に設けられたラチエツト１０に係脱自
在なノツチピース１１と、ノツチピース１１から
マウント１の底板１ａを貫通して上方に伸びるロ
ツド１２の上端に固設された傾斜スライド面１３
ｂを有するガイドピース１３と、このガイドピー
ス１３に係合する傾斜スライド面１４ａを有する
プルピース１４と、このプルピース１４に前方に
向けて取付けられたロツド１５と、マウント１の
前面にもうけられたロツド１５に連結されたノブ
１７と、ノツチピース１１をラチエツト１０に係
合する方向に付勢するマウント１の底板１ａとノ
ツチピース１１との間に介装されたスプリング１
８と、ロツド１５をノブ１７を引張る方向に付勢
するロツド１５に固着したリング１６とマウント
１との間に介装されたスプリング１９とからなつ
ている。
そしてノブ１７とプルピース１４と連結部材で
あるロツド１５とスプリング１９とは第１の係止
部材を構成し、ガイドピース１３とノツチピース
１１とロツド１２とスプリング１８とは第２の係
止部材を構成している。
あるロツド１５とスプリング１９とは第１の係止
部材を構成し、ガイドピース１３とノツチピース
１１とロツド１２とスプリング１８とは第２の係
止部材を構成している。
この第１および第２の係止部材は第４図に示さ
れているように、ガイドピース１３にはロツド１
５が貫通できる貫通部１３ａが形成され、そして
ロツド１５の先端はプルピース１４に固着されて
いる。そしてガイドピース１３の背面には傾斜ス
ライド面１３ｂが形成され、この傾斜スライド面
１３ａはプルピース１４の前方の傾斜スライド面
１４ａと係合するようになつている。前記ロツド
１２はガイドピース１３に取付けられている。
れているように、ガイドピース１３にはロツド１
５が貫通できる貫通部１３ａが形成され、そして
ロツド１５の先端はプルピース１４に固着されて
いる。そしてガイドピース１３の背面には傾斜ス
ライド面１３ｂが形成され、この傾斜スライド面
１３ａはプルピース１４の前方の傾斜スライド面
１４ａと係合するようになつている。前記ロツド
１２はガイドピース１３に取付けられている。
次に作用について説明する。
常時、ノツチピース１１はスプリング１８に付
勢されてラチエツト１０に係合し、したがつてマ
ウント１の位置を固定している。
勢されてラチエツト１０に係合し、したがつてマ
ウント１の位置を固定している。
ドライバがノブ１７を鎖線に示すように引く
と、それによりロツド１５を介してプルピース１
４が前方に移動し、係合する傾斜スライド面１３
ｂ，１４ａによつてガイドピース１３を持ち上げ
る。するとロツド１２を介してノツチピース１１
が持ち上がり、ラチエツト１０との係合を解除す
る。この結果、マウント１はガイドレール５，５
を介しレール、６，６に沿つて前後方向に移動で
きる状態となる。
と、それによりロツド１５を介してプルピース１
４が前方に移動し、係合する傾斜スライド面１３
ｂ，１４ａによつてガイドピース１３を持ち上げ
る。するとロツド１２を介してノツチピース１１
が持ち上がり、ラチエツト１０との係合を解除す
る。この結果、マウント１はガイドレール５，５
を介しレール、６，６に沿つて前後方向に移動で
きる状態となる。
したがつて、ドライバーは体格に合せてマウン
ト１を動かし、次いでノブ１７をはなして前述と
逆の作用でマウント１の位置を固定し、好みのセ
レクタレバー２の位置を選ぶことができる。ま
た、マウント１を最後部の邪魔にならない位置に
移動して、自由に運転席と助手席との間の移動を
行うことができる。
ト１を動かし、次いでノブ１７をはなして前述と
逆の作用でマウント１の位置を固定し、好みのセ
レクタレバー２の位置を選ぶことができる。ま
た、マウント１を最後部の邪魔にならない位置に
移動して、自由に運転席と助手席との間の移動を
行うことができる。
［考案の効果］
以上の如く本考案は下記のすぐれた効果を奏す
る。
る。
(1) ノブを引張つてノツチピースをラツチから解
除するので、ノブのストロークが短く、マウン
トに操作部を設けることができ、操作性が優れ
ている。
除するので、ノブのストロークが短く、マウン
トに操作部を設けることができ、操作性が優れ
ている。
(2) ノブはマウントからあまり突出しないので、
運転室内のドライバの移動に際して邪魔になら
ず、ドライバの移動性が向上する。
運転室内のドライバの移動に際して邪魔になら
ず、ドライバの移動性が向上する。
(3) スプリングを第１および第２の係止部材の相
方に設けているので、ロツク時の係止力と、ノ
ブの当接力とを独立させて作用でき、ノブに誤
つて触れて係止力が解除されないように、充分
な予備ストロークを設定することができ、係止
状態の誤作動を防止できる。
方に設けているので、ロツク時の係止力と、ノ
ブの当接力とを独立させて作用でき、ノブに誤
つて触れて係止力が解除されないように、充分
な予備ストロークを設定することができ、係止
状態の誤作動を防止できる。
(4) レールの略中間部にラチエツトとノツチピー
スを設けたので、ロツク機構がデツドスペース
に設けることができ、スペース的に節約でき
る。
スを設けたので、ロツク機構がデツドスペース
に設けることができ、スペース的に節約でき
る。
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は正面図、第３図は係止手段を示す説明図、第
４図はガイドピースとプルピースとの関係を示す
斜視図である。 Ａ……係止手段、１……マウント、２……セレ
クタレバー、５……ガイドレール、６……レー
ル、１０……ラチエツト、１１……ノツチピー
ス、１２……ロツド、１３……ガイドピース、１
３ｂ……傾斜スライド面、１４……プルピース、
１４ａ……傾斜スライド面、１５……ロツド、１
７……ノブ。
図は正面図、第３図は係止手段を示す説明図、第
４図はガイドピースとプルピースとの関係を示す
斜視図である。 Ａ……係止手段、１……マウント、２……セレ
クタレバー、５……ガイドレール、６……レー
ル、１０……ラチエツト、１１……ノツチピー
ス、１２……ロツド、１３……ガイドピース、１
３ｂ……傾斜スライド面、１４……プルピース、
１４ａ……傾斜スライド面、１５……ロツド、１
７……ノブ。
Claims (1)
- セレクタレバーによる指定段を検出するスイツ
チが設けられ、これらスイツチからワイヤハース
ネを介して送られた信号に基づき電子制御装置に
より変速を行う変速装置に用いるセレクタレバー
装置において、セレクタレバーを支持するマウン
トを車両の前後方向に設けられたレールに移動自
在に支持すると共に、マウントの位置を固定する
係止手段を設け、該係止手段は、パネル状のマウ
ントに当接したノブと、傾斜スライド面を有する
プルピースと、前記ノブと前記プルピースとの連
結部材と、前記ノブの当接裏面部に該ノブを当接
する方向に付勢するスプリングとよりなり、そし
て前記プルピースを前後方向に進退可能とする第
１の係止部材と、前記プルピースの前記傾斜スラ
イド面と係合する傾斜スライド面を有するガイド
ピースと、前記レールの略中間部に設けたラチエ
ツトと係合するノツチピースと、前記ガイドピー
スとノツチピースとを結合するロツドと、前記ノ
ツチピースを前記ラチエツトに係合させるように
付勢するスプリングとよりなる第２の係止部材と
から構成されていることを特徴とする車両用セレ
クタレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986058757U JPH0443381Y2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986058757U JPH0443381Y2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62170333U JPS62170333U (ja) | 1987-10-29 |
| JPH0443381Y2 true JPH0443381Y2 (ja) | 1992-10-14 |
Family
ID=30889612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986058757U Expired JPH0443381Y2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0443381Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130841U (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-03 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車のコンソ−ル構造 |
-
1986
- 1986-04-21 JP JP1986058757U patent/JPH0443381Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62170333U (ja) | 1987-10-29 |
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