JPH07301329A - 誤操作防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、車体に外力が作用した際
にシフトレバーが中立シフト位置から前進シフト位置に
誤操作するのを防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、車体に外力が作用し
た際にシフトレバー２が中立シフト位置から前進シフト
位置に移動するのを防止する誤操作防止手段２６を設
け、この誤操作防止手段２６をロックレバー３０とスプ
リング３２とウエイト３８とによって構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、誤操作防止機構に係
り、特に車体に外力が作用した際にシフトレバーが中立
シフト位置から前進シフト位置に誤操作するのを防止し
得る誤操作防止機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、車体に自
動変速機や手動変速機を備えている。

【０００３】自動変速機においては、シフトノブにより
進退動作されるポジションピンを有するシフトレバーを
設け、中立用段部の一側に複数段の前進用段部を順次に
形成するとともに中立用段部の他側に後退用段部と駐車
用段部とを順次に形成した段部開口を有するポジション
プレートを設け、このポジションプレートの各段部にポ
ジションピンを係合離脱させてシフトレバーを各シフト
位置にシフト操作することにより係合状態を切換えると
ともに、シフトレバーの誤操作を防止すべくシフトレバ
ーを所定のシフト位置に保持する誤操作防止機構が設け
られているものがある。

【０００４】このような誤操作防止機構としては、例え
ば、実公平３−１３０００号公報、特開平４−３６５６
３６号公報、実開平２−３２４３６号公報に開示されて
いる。実公平３−１３０００号公報に記載のものは、ニ
ュートラルセンサ及び停止センサの信号に基づいてシフ
トレバーがニュートラルレンジであって車両が停止して
いるときに、ソレノイドピンを突出状態にさせ、また、
ブレーキセンサの信号に基づくブレーキの制動作動時に
ソレノイドピンを退入状態にさせるようソレノイドの作
動を制御するソレノイド制御回路を設け、これにより、
ニュートラルレンジからのシフトチェンジは、ブレーキ
を制動操作（作動）させていないと行えないために、ニ
ュートラルレンジからのシフトチェンジは制動状態で行
うという指導に沿った運転の基本操作を運転者の自由意
思に基づかずに、コントロールデバイスにより積極的に
行わせるものである。特開平４−３６５６３６号公報に
記載のものは、シフトレバーがニュートラルレンジに設
定された状態で運転席に乗員が着座していないときにシ
フトレバーのシフト移動を規制するようにし、これによ
り、乗員が移動通路を通る際にシフトレバーに接触して
もシフト位置がニュートラルから変更されることがな
く、その信頼性の向上を図り、車室内を後方へ移動可能
とする移動通路を備えた車両において実用性の高いもの
とするものである。実開平２−３２４３６号公報に記載
のものは、ポジションピンのパーキング用溝からの脱出
を阻止する第１の阻止手段と、ドライブレンジ用段部、
リバースレンジ用段部に進出し、ポジションのドライブ
レンジ用段部、リバースレンジ用段部への移動を阻止す
る第２の阻止手段とを設けたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、自動
変速機の誤操作防止機構においては、何んらかの原因に
より、シフトレバーが動くように車体に外力が作用した
際に、シフトレバーが中立シフト位置（Ｎ）にある場合
に、その外力によってシフトレバーが中立シフト位置
（Ｎ）から前進シフト位置（Ｄ、２、Ｌ）側に誤操作し
てしまうおそれがあるという不都合があった。

【０００６】また、上述の公報においては、シフトレバ
ーの誤操作を防止するために、シフト規制手段等の他の
手段を別途に設けているが、この手段の構成が複雑であ
り、既存の設備を大幅に改造する必要があるとい不都合
があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、シフトノブによ
り進退動作されるポジションピンを有するシフトレバー
を設け、中立用段部の一側に複数段の前進用段部を順次
に形成するとともに前記中立用段部の他側に後退用段部
と駐車用段部とを順次に形成した段部開口を有するポジ
ションプレートを設け、このポジションプレートの各段
部に前記ポジションピンを係合離脱させて前記シフトレ
バーを各シフト位置にシフト操作することにより係合状
態を切換えるとともに前記シフトレバーの誤操作を防止
すべく前記シフトレバーを所定のシフト位置に保持する
車体に搭載した自動変速機の誤操作防止機構において、
前記車体に外力が作用した際に前記シフトレバーが中立
シフト位置から前進シフト位置に移動するのを防止する
誤操作防止手段を設けたことを特徴とする。

【０００８】第２に、前記誤操作防止手段は、中央部位
が前記ポジションプレートに揺動可能に枢支されたロッ
クレバーと、一端部が前記ロックレバーの一側片部に取
着されるとともに他端部が前記ポジションプレートに取
着されて前記ロックレバーの一側片部を引張るように付
勢するスプリングと、前記ロックレバーの他側片部に設
けられて外力が作用すると前記スプリングの付勢力に抗
して前記ロックレバーの一側片部を前記前進用段部側の
前記段部開口に回動させるウエイトとを有することを特
徴とする。

【０００９】

【作用】この発明の構成によれば、第１に、車体に外力
が作用しても、シフトレバーは誤操作防止手段によって
その移動が阻止されるので、シフトレバーを中立シフト
位置から前進シフト位置に移動しないように保持させる
ことができる。

【００１０】第２に、誤操作防止手段は、ロックレバー
とスプリングとウエイトとからなるので、既存の設備を
大幅に改造する必要がないとともに、外力が消失した後
には、スプリングの付勢力によってロックレバーが元の
位置に戻るので、特別な操作を不要とすることができ
る。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車体に搭載され
た自動変速機（図示せず）のシフトレバー、４はこのシ
フトレバー２の上端側に設けられたグリップ、６はレバ
ーハウジング（コンソールボックス）、８はブラケット
である。グリップ４には、シフトノブ（図示せず）が設
けられている。

【００１２】レバーハウジング６の下方に配設したブラ
ケット８には、シフトレバー２の下端側が支軸１０によ
って揺動可能に軸支されている。

【００１３】シフトレバー２は、各シフト位置である駐
車シフト位置（Ｐ）と、後退シフト位置（Ｒ）と、中立
シフト位置（Ｎ）と、走行シフト位置（Ｄ）と、２速シ
フト位置（２）と、１速シフト位置（Ｌ）とに順次に動
作されるものである。

【００１４】シフトレバー２内には、シフトノブに一端
側を当接するロッド１２が軸方向移動可能に設けられて
いる。このロッド１２の他端側には、ポジションピン
（デテントピン）１４が取着して設けられている。この
シフトレバー２は、図示しないが、シフトケーブルによ
って自動変速機のシフト部材に連絡されている。また、
レバーハウジング６には、ポジションプレート（デテン
トプレート）１６が上方に立設されている。ポジション
プレート１６には、シフトレバー２の各シフト位置に対
応する段部開口１８が形成されている。即ち、ポジショ
ンプレート１６には、前記各シフト位置Ｐ・Ｒ・Ｎ・２
・Ｌに対応させて、図３に示す如く、中立用段部１８−
Ｎの一側に複数段の前進用段部である走行用段部１８−
Ｄと２速用段部１８−２と１速用段部１８−Ｌとが順次
に形成されるとともに、前記中立用段部１８−Ｎの他側
に後退用段部１８−Ｒと駐車用段部１８−Ｐとが順次に
形成された段部開口１８を有している。

【００１５】また、前記シフトレバー２とポジションプ
レート１６とには、図１に示す如く、シフトレバー２の
シフト操作に節度感を付与する節度機構２０が設けられ
ている。節度機構２０は、シフトレバー２に設けた弾圧
係合体２２と、各シフト位置においてこの弾圧係合体２
２が夫々弾圧係合されるべくポジションプレート１６に
設けられた各係合孔部２４とからなる。この係合孔部２
４は、シフトレバー２の前記各シフト位置Ｐ・Ｒ・Ｎ・
２・Ｌに対応させて、駐車用係合孔部２４−Ｐ、後退用
係合孔部２４−Ｒと中立用係合孔部２４−Ｎと走行用係
合孔部２４−Ｄと２速用係合孔部２４−２と１速用係合
孔部２４−Ｌとからなる。

【００１６】自動変速機は、シフトレバー２のシフトノ
ブの押し込み放し操作によりロッド１２を介してポジシ
ョンピン１４を進退動作させ、ポジションプレート１６
の各段部１８−Ｐ、１８−Ｒ、１８−Ｎ・１８−Ｄ・１
８−２・１８−Ｌにポジションピン１４を係合離脱さ
せ、シフトレバー２を各シフト位置Ｐ・Ｎ・Ｄ・２・Ｌ
にシフト操作することにより、シフトケーブルとシフト
部材を介して係合状態が切換えられるものである。

【００１７】前記ポジションプレート１６には、車体に
所定の外力が作用した際に、シフトレバー２が中立シフ
ト位置（Ｎ）から前進シフト位置（Ｄ、２、Ｌ）に移動
するのを防止する誤操作防止手段２６が設けられる。

【００１８】前記誤操作防止手段２６は、図３に示す如
く、中央部位がポジションプレート１６に固定した軸支
部２８に揺動可能に枢支されたロックレバー３０と、一
端部３２ａがロックレバー３０の一側片部３０ａの取着
孔３４に取着されるとともに他端部３２ｂがポジション
プレート１６の上部位に固定した係着体３６に取着され
てロックレバー３０の一側片部３０ａを引張るように付
勢するスプリング３２と、ロックレバー３０の他側片部
３０ｂに固設されて例えば車体の後方からの外力が作用
するとスプリング３２の付勢力に抗してロックレバー３
０の一側片部３０ａを前進用段部（Ｄ、２、Ｌ）側の段
部開口１８に回動させるウエイト３８とを有している。

【００１９】また、ポジションプレート１６の駐車用段
部１８−Ｐ近傍には、レバーロック機構４０が設けられ
る。このレバーロック機構４０は、例えば、レバーソレ
ノイド４２とこのレバーソレノイド４２により駐車用段
部１８−Ｐ側に進退動作されるレバープランジャ４４と
からなる。

【００２０】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２１】車体に外力が作用しない通常時において
は、図１、３に示す如く、誤操作防止手段２６におい
て、ロックレバー３０の一側片部３０ａがスプリング３
２の付勢力によって引張られ、この一側片部３０ａが段
部開口１８から外れて位置している。よって、シフトレ
バー２は、中立シフト位置（Ｎ）と走行シフト位置
（Ｄ）側とで自由に動作可能である。

【００２２】そして、例えば、車体の後方から車体に所
定の外力が作用すると、図２、４に示す如く、ウエイト
３８に加わる慣性力により、ウエイト３８が車体の前方
側に移動すると、ロックレバー３０が軸支部２８を中心
に回動し、スプリング３２の付勢力に抗してロックレバ
ー３０の一側片部３０ａが、前進用段部側に、つまり走
行用段部１８−Ｄに位置するように段部開口１８に回動
される。

【００２３】この一側片部３０ａの存在により、ポジシ
ョンピン１４が走行用段部１８−Ｄ側に移動することが
できず、もって、シフトレバー２が中立シフト一（Ｎ）
から走行シフト位置（Ｄ）側に移動しないように、シフ
トレバー２を中立シフト位置（Ｎ）に保持させることが
できる。

【００２４】そして、車体への外力が消失する時には、
図５に示す如く、ウエイト３８に加わる慣性力が小さく
なるので、スプリング３２の付勢力によってロックレバ
ー３０の一側片部３０ａが段部開口１８から離れるよう
に移動し、終には、図３に示す如く、元の位置に戻る。

【００２５】これにより、車体への外力が消失した際に
は、ロックレバー３０がスプリング３２の付勢力によっ
て自動的に元の位置に戻るので、ロックレバー３０を元
の位置に戻すのに、特別な操作を不要とすることができ
る。

【００２６】また、この実施例においては、誤操作防止
手段２６が、ロックレバー３０とスプリング３２とウエ
イト３８とからなるので、構成が簡単であり、また、既
存の設備に容易に取付けることができ、既存の設備を大
幅に改造する必要がなく、実用的である。

【００２７】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、車体に外力が作用した際にシフ
トレバーが中立シフト位置から前進シフト位置に移動す
るのを防止する誤操作防止手段を設けたことにより、車
体に外力が作用しても、シフトレバーは誤操作防止手段
によってその移動が阻止されるので、シフトレバーが中
立シフト位置から前進シフト位置に移動しないように保
持させ得る。

【００２８】第２に、誤操作防止手段は、中央部位がポ
ジションプレートに揺動可能に枢支されたロックレバー
と、一端部がロックレバーの一側片部に取着されるとと
もに他端部がポジションプレートに取着されてロックレ
バーの一側片部を引張るように付勢するスプリングと、
ロックレバーの他側片部に設けられて外力が作用すると
スプリングの付勢力に抗してロックレバーの一側片部を
前進用段部側の段部開口に回動させるウエイトとを有す
ることにより、既存の設備を大幅に改造する必要がない
とともに、外力が消失した後には、スプリングの付勢力
によってロックレバーが元の位置に戻るので、特別な操
作を不要とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】誤操作防止機構の構成図である。

【図２】シフトレバーのロック時における誤操作防止機
構の構成図である。

【図３】通常時の誤操作防止機構の概略構成図である。

【図４】車体に外力が作用した時の誤操作防止機構の概
略構成図である。

【図５】車体の外力が消失する時の誤操作防止機構の概
略構成図である。

【符号の説明】

２ シフトレバー ６ レバーハウジング １４ ポジションピン １６ ポジションプレート １８ 段部開口 ２６ 誤操作防止手段 ３０ ロックレバー ３２ スプリング ３８ ウエイト

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【手続補正書】

【提出日】平成６年７月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【図４】

【図１】

【図２】

【図５】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトノブにより進退動作されるポジシ
   ョンピンを有するシフトレバーを設け、中立用段部の一
   側に複数段の前進用段部を順次に形成するとともに前記
   中立用段部の他側に後退用段部と駐車用段部とを順次に
   形成した段部開口を有するポジションプレートを設け、
   このポジションプレートの各段部に前記ポジションピン
   を係合離脱させて前記シフトレバーを各シフト位置にシ
   フト操作することにより係合状態を切換えるとともに前
   記シフトレバーの誤操作を防止すべく前記シフトレバー
   を所定のシフト位置に保持する車体に搭載した自動変速
   機の誤操作防止機構において、前記車体に外力が作用し
   た際に前記シフトレバーが中立シフト位置から前進シフ
   ト位置に移動するのを防止する誤操作防止手段を設けた
   ことを特徴とする誤操作防止機構。
2. 【請求項２】 前記誤操作防止手段は、中央部位が前記
   ポジションプレートに揺動可能に枢支されたロックレバ
   ーと、一端部が前記ロックレバーの一側片部に取着され
   るとともに他端部が前記ポジションプレートに取着され
   て前記ロックレバーの一側片部を引張るように付勢する
   スプリングと、前記ロックレバーの他側片部に設けられ
   て外力が作用すると前記スプリングの付勢力に抗して前
   記ロックレバーの一側片部を前記前進用段部側の前記段
   部開口に回動させるウエイトとを有することを特徴とす
   る請求項１に記載の誤操作防止機構。